第二讲《国内外城市轨道交通系统的发展》

截止2014年12月底，已通车14（不含磁悬浮） 条线路，运营里程548km，车站337座，日最 大客流量1028.6万人次。
标志
线路字母命名含义
R－市域快速线路 M－市区地铁线 L－区际轻轨线
上海轨道交通6号线
中国内地第四个拥有地铁的城市， 1999年通车第一条线路——1号线
1号线全长18.48km，设站16座 2号线全长23.265km，设站20座 3号线全长35.86km，设站18座 至2013-12-28，9条运营线路，260.5km，164 座车站。
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个，日客 运量330万人次 7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
圣保罗地铁示意图1
圣保罗地铁示意图2
圣保罗地铁示意图3
一、我国城市轨道交通发展历史
起始阶段
开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段
蓬勃发展阶段
1965年开始建设，1969年建成通车的北京地铁， 全长23.6km
二.世界主要城市的轨道交通
1.伦敦地铁 伦敦——地铁的发源地，“建在地铁上的都市” 全世界最老的地铁系统:1863年建造，年客运量 9.76亿人次 市中心为地下线，郊区为地面线，占55% 总长439km，其中160km为地下线，12条线路， 275个车站，日客运量267万人次
伦敦地铁示意图1
伦敦地铁示意图 2
二、我国主要城市的轨道交通 1.北京城市轨道交通 最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统 2014-12-28,总长达527km，18条运营线路， 318座车站。2014年4月30日创下单日客运量 最高值，达到1155.95万人次。
北京八通线车辆示意图1
北京八通线车辆示意图2
北京八通线车辆示意图3
一.世界城市轨道交通的发展历史
初始发展阶段
停滞萎缩阶段
重新发展阶段 高速发展阶段
世界上第一条地铁线路：1863年1月10日英国 伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引 首次采用盾构法施工：1874年，英国伦敦 首次采用电力机车牵引：1890年，英国伦敦 芝加哥、费城、波士顿、巴黎、柏林、汉堡、 纽约、马德里等城市化发展较快
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1935年，德国铁路公司 “飞翔的汉堡包”号火车 平均速度达到123.8公里/小时。 1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创 下了201.6公里/小时的纪录
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东 海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车 速度达到每小时 210公里。
中国目前高速铁路
京津城际，昌九城际，石太客运专线，长吉城际铁路，胶济客运专 线，沪宁高铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，汉宜线，京 沪线，福厦铁路，成灌高铁, 沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际铁 路，海南东环铁路等。近中期规划 “五纵六横八连线”。 2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
马德里地铁示意图1
马德里地铁示意图2
马德里地铁示意图3
3.蒙特利尔地铁 法文：Mé tro de Montré al，英文：Montreal Metro 4条线路，73个车站 世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统 世界最繁忙的地铁系统之一
蒙特利尔地铁示意图1
蒙特利尔地铁示意图2
4.圣保罗地铁
1970年开始建设，1984年建成通车的天津地铁， 全长7.4km 该阶段的地铁除了客运功能以外，还考虑人防 战备需要
以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志
道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
常见概念 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“ 和谐号”。 2010年5月27日，中国自主研发的“和谐号”380A ，持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最 高试验时速将超过400公里。这也是目前世界上速度最 快的高铁产品。 虽然起步晚，中国高速铁路目前是世界高铁的领 跑者，无论里程和时速都是世界最高的。
北京八通线车辆示意图4
始建于1970年，中国内地第二条地铁，全长 7.4km，8个车站
第一条轻轨——津滨快速轨道交通，于2003年 建成，全长45.409km，19个车站 2013-12-28，4条运营线路，140km。
天津滨海线车辆示意图
中国内地第三个拥有地铁的城市，1995年4月 10号建成第一条线路——1号线
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史 二、自主创新：中国高铁技术横空出世 三、宏伟蓝图：中国高铁大规划 四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战 略意义 五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1、开创时期（1825～1850） 2、发展时期（1850～1900） 3、成熟时期（1900～1950） 4、新发展时期（1950年至今）
三、世界各国地铁的情况分析
• 莫斯科地铁站堪称世界上最豪华的地铁站
1.首尔地铁 11条线路，总长278km
日客运量可达800万人次，
拥有全世界最大的地铁车站
首尔地铁示意图1
首尔地铁示意图2
2.马德里地铁 最早于1919年开通
12条主线，1条支线，281个车站，总长 281.58km 全世界密度最高的地铁系统
部分城市轨道交通建设速度过快过猛 政府加大地铁项目的宏观调控力度 1995年至1998年，无轨道交通项目通过审批
轨道交通“超前规划，适时建设”
人口规模、交通需求、经济水平为衡量一个城 市是否建设轨道交通的三大基本要素
国内城市轨道交通的发展历程 • • • • • • • • • • • • 1969年10月1日中国第一条地铁线路在北京建成通车； 1979年10月1日香港地铁正式通车； 1984年天津地铁建成通车； 1995年上海地铁建成通车； 1999年广州地铁建成通车； 2002年长春轻轨、大连轻轨建成通车； 2004年深圳地铁、武汉地铁建成通车； 2005年南京地铁、重庆地铁建成通车； 2010年沈阳地铁、成都地铁建成通车； 2011年西安地铁建成通车； 2012年苏州地铁建成通车； 2013年郑州地铁建成通车。
中国迈进高铁时代
一、wenku.baidu.com前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行 驶，世界铁路就此开始 • 1829年，英国火车 “火箭号”的速度为46.4公 里/小时
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到 96公里/小时 1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊 讶的114.2公里/小时的平均速度。
台北地铁由4线组成，总长84.7km，设站77座
此外，全国还有40多个城市在建、筹建或规划 轨道交通项目
南京地铁示意图
武汉轨道交通1号线列车示意图
大连城市快速交通车辆示意图
长春低地板轻轨车辆示意图
深圳地铁1号线车辆示意图
中国迈进高铁时代
中国高铁
目前，时速100~120公里称为常速；时速120~160公里称为中速或准高 速；时速160~200公里称为快速；时速200~400公里称为高速；时速400 公里以上称为特高速。
巴黎地铁示意图1
巴黎地铁示意图2
巴黎地铁示意图3
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界 上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长287km
年客运量32亿人次 车速为全世界最快，最高达120km/h
莫斯科地铁示意图1
广州地铁示意图
Mass Transit Railway，MTR
全长168.1km，9条市区线，80个车站
日客运量246万人次 世界上盈利状况最好的城市地铁
香港地铁示意图1
香港地铁示意图2
香港地铁示意图3
香港地铁示意图4
香港地铁示意 图5
香港轨道交通规划图
深圳地铁，2015年5条线路，全长178km，设 131个站。
13条线路，285个车站，总长304.1km
日客运量近800万人次，年客运量28亿人次， 发达程度居世界前五位
车站站台形式多样化，出入口布局与地面建筑 协调一致
东京地铁示意图1
东京地铁示意图2
东京地铁示意图3
Le Mé tropolitain de Paris，简称为Mé tro，最 早于1900年开通 14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇站， 总长221.6km 年客运量9.76亿人次 路网分三个阶段扩展，于1990年完工
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 何谓“高速铁路”？ 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速 铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路 、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系 统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称 之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是 速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运 载量大。
各国高铁技术 • 高速铁路是指通过改造原有线 路（直线化、轨距标准化）， 使营运速率达到每小时200公 里以上，或者专门修建新的“ 高速新线”，使营运速率达到 每小时250公里以上的铁路系 统。 • 高速铁路除了在列车在营运 达到速度一定标准外，车辆、 路轨、操作都需要配合提升。
法国、西班牙、韩国、美国 德国、比利时、瑞士、中国 日本、中国台湾、中国 西班牙
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状
日本 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建 造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时 速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至 冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线， 全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开 通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 1970 年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又 规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干 线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新 干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）
New York City Subway（NYCS），诞生于1904年 27条线，全长443km，504个车站， 日客运量490万人次，年客运量15亿人次， 约占整个公交系统运量的70% 车站结构简单，以简便实用为特点
纽约地铁示意图1
纽约地铁示意图2
纽约地铁示意图3
亚洲最早开通地铁的城市，最早于1927年通车
相比于普通列车主要优势 1、输送能力大 目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下 ，日本可达3分钟。 2、速度快 法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时 速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里 。 3、安全性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的 安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。 4、受气候变化影响小，正点率高 5、能源消耗低，环境影响轻 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1， 则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可 利用多种形式的能源。
二战以后，城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩
汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展城市轨 道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求 城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势 城市轨道交通在世界范围内开始普及