浅析火灾自动报警系统在地铁中的监控方式

１引言
在广州的地铁建设中，根据《地下铁道设计 规范》要求，地铁的火灾自动报警系统（Ｆｉｒｅ
Ａｌａｒｍ Ｓｙｓｔｅｍ．一简称ＦＡＳ）由中央监控管理级，
车站监控管理级．现场控制级以及相关网络和通 信接口等环节组成．本文以某具体的一条地铁线 路设计来分析ＦＡＳ在地铁中的监控方式。
２设计依据及主要设计原则 ２．１设计依据
万方数据
广州建筑ＧＵＡＮＧＺＨＯＵ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ７．００９年第２期
（３）《火灾自动报警系统施工及验收规范》 （ＧＢ５０１６６—２００７）。
（４） 《建筑设计防火规范》 （ＧＢ５００１６— ２００６）。
（５） 《人民防空工程设计防火规范》 （ＧＢ５００９８—９８）（２００１年版）。
（６） 《高层民用建筑设计防火规范》 （ＧＢ５００４５—９５）（２００５年版）。
万方数据
２００９年第２期
周尧光：浅析火灾自动报警系统在地铁中的监控方式
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３．２车站级功能 各车站的车站控制室、车辆段和主变电所等
消防控制室设单独的火灾自动报警系统。车站级 火灾自动报警系统采用专用火灾报警控制盘（Ｆｉｒｅ Ａｌａｒｍ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐａｎｅｌ简称ＦＡＣＰ）。
各车站、车辆段、主变电站、集中冷站消防 控制室不设专职消防值班员，而由值班站长或值 班员兼任。监视火灾报警、确认火灾灾情、报告 ＯＣＣ、接收ＯＣＣ发出的消防救灾指令、控制有关 消防联动设备和组织现场救灾。其消防控制室能 够对其所管辖范围独立地进行消防监控管理．监 视车站及所辖区间消防设备的运行状态。
ＦＡＳ按两级监控方式设置．第一级为中央级． 作为ＦＡＳ集中监控中心．设置于控制中心中央控 制室（ＯＣＣ）；第二级为车站级，作为本地ＦＡＳ控 制室，设置于各车站、车辆段及主变电所。
３系统主要功能 ３．１中央级功能
ＦＡＳ通过主控制系统冗余的１００Ｍ以太网网络 与主控制系统的车站级服务器和操作员终端、中 央级服务器和操作员终端联系起来，组成一个完 整的火灾自动报警和联动控制系统网络。
在受气体自动灭火系统保护的重要设备用房， 只要一路感烟报警加一路感温报警，即自动确认 火灾报警。
当发生感烟报警时，若报警区域为闭路电视 的监视区域，则消防值班员通过切换装置将闭路
电视的显示切换到报警现场进行报警确认；若报 警区域不在闭路电视监视范围，则第一时间通知 现场值班员，携带手持式无线消防调度电话到达 报警现场进行报警确认。
Ｂｒｉｅｆ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｅｓ ｏｆ Ｆｉｒｅ Ａｕｔｏ－ａｌａｒｍ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｓｕｂｗａｙ
ＺＨＯＵ Ｙａｏ—－ｇｕａｎｇ
（Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｅｘｐｌｏｉｔａｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５ １ ０４４０）
在通信专业的有线通信系统中，ＯＣＣ（消防 指挥中心）设置消防调度电话总机，各消防控制 室设置调度分机。消防指挥中心调度员可对设于 各消防控制室的分机迸行单呼、组呼、全呼；分 机可对中心调度员进行一般呼叫和紧急呼叫。
在通信专业的无线通信系统中设置消防调度 通话组．供消防指挥中心调度员与车站消防值班 人员之间，便携台消防人员之间进行通话。消防 指挥中心调度员对通话组内的用户可以单呼、组 呼、全呼，各无线用户可对中心调度员进行一般 呼叫和紧急呼叫。ＦＡＳ与行车调度等共用一套闭 路电视监视系统。由通信专业设置。在消防指挥 中心设置切换装置和监视终端。在各车站控制室 与行车管理等共用一套切换装置和显示终端。综 合自动化系统在消防指挥中心的大屏幕投影屏上 和各车站控制室的车站级工作站显示器上提供视 频选择和记录功能。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ ＦＡＳ ｉｎ ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｓｃｏｐｅ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ ｉｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｇｒａｄｅ ｏｆ ｃｅｎｔｅｒ ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｇｒａｄｅ ｏｆ ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｇｒａｄｅｓ ｏｆ ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｓｏｍｅ ｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ ａｒｅ ｍａｉｎｌｙ ａｎａｌｙｚｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＦＡＳ；ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｇｒａｄｅ ｏｆ ｃｅｎｔｅｒ ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｇｒａｄｅ ｏｆ ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ ｓｔａｔｉｏｎ；ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ ｃｏｎｔｒｏｌ；Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ
（３）任何一个报警区域．若任何一路熘感囊鲁．加任何一略手动撮ｌ接钮
壶者有两个及两仝以上的火灾掇测导同时报警．确认为自动报鲁．
●一白舁对天．Ｘ檀忖争Ｓ自
ｆ４）人工电话撮警或通过１１９无线擐鲁网络自前擐鲁．
（５）车辆段地面站在大吏发生时需螽翻启ｊ６璃骑泵．：Ｉ虾站不设洧防秉．
图Ｉ ＦＡＳ系统管理系统图
的工作部位。接口采用硬线接口方式。接口位置 在消火栓泵控制箱的接线端子上。 ５．６与电梯
ＦＡＳ为集中监控系统，全线消防系统所有的 指挥调度权在中央级。运营控制中心（ＯＣＣ）作 为消防指挥中心．设置有图形控制中心系统，采 用台式个人计算机。实现对地铁全线的消防集中 监控。
ＯＣＣ设消防值班员，负责管理全线的火灾报 警，确认火灾灾情，向车站级发出消防救灾指令，
指挥救灾工作的开展。各车站的车站控制室、车 辆段和主变电所等的消防控制室不设专职消防值 班员．而由值班站长或值班员兼任，监视火灾报 警．确认火灾灾情，报告ＯＣＣ；接收ＯＣＣ发出的 消防救灾指令，控制有关消防联动设备，组织现 场救灾。
（７）《火灾报警设备图形符号》ＧＭＴ ２２９—
１９９９。
（８）其他标准参照相关国标及国内标准。 ２．２主要设计原则
ＦＡＳ的设计，应针对地铁火灾的特点，贯彻 “预防为主。防消结合”的消防工作方针，并应符 合广东省公安消防部门的有关规定。
ＦＡＳ设计．按全线同一时间内发生一次火灾 考虑。
ＦＡＳ设计．应有利于地铁消防管理体制的实 施，实现运营控制中心（ＯＣＣ）对地铁全线的消 防集中监控管理。运营控制中心具有消防指挥中 心的功能．各车站的车站控制室具有消防控制室 的功能。
自动摄ｌ 自动摄警
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到同一Ｅ２个瞎ｌ积测器 １舌通鬟．确认天 认苴税范围灾情
ＡＳ联动
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地羲运蕾控秘中心 ＯＣＣ
４ 着）（１
冈……副 一wenku.baidu.com一 一 一 一
（１）光钎环网。遣讯介质为硼先纤．由通信提供．
（２）包括站内及轨旁直通电话．公务电话和无线ｊ｜｝防调度电话．
层，通常在２小时以内，最长不要超过８小时。 ④环境控制：测量并记录温度、相对湿度和
底材温度。底材温度要高于露点温度３℃以上。相 对湿度要低于８５％。
⑤保证底漆、中间漆、面漆层之间的施工间 隔时间及漆膜总厚度的要求，严格按照油漆供应 厂家提供的技术文件进行施工，假若底漆、中间 漆、面漆不是采用同一厂家品牌的话，需要在正 式使用前对油漆做相溶性试验，避免由于不同品 牌的涂料之间发生反应而影响最终的涂装质量。
设计依据主要有： （１） 《地下铁道设计规范》（ＧＢ５０１５７— ２００３）。 （２） 《火灾自动报警系统设计规范》 （ＧＢ５０１１６—９８）。
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ＦＡＳ接收气体自动灭火系统的一次报警信号、 二次报警信号、故障信号、手／自动转换信号、气 体释放信号。接口在气体自动灭火系统控制盘上 的输出端子排上。 ５．３与低压配电系统
低压配电系统提供经双电源切换后的一级负 荷电源，且不带漏电保护开关。其接口位置在车 控室及消防控制室双电源切换箱的下口接线端子 上。
在各车站级ＦＡＳ与相关换乘线路的接口处各 提供一个无源触点信号，显示对方的报警情况。 车站ＦＡＳ预留与物业火灾报警系统通信的接口。
４火灾报警的确认 火灾报警的确认有三种方式，即自动确认、
半自动确认和人工确认。任何一个报警区域，如 果有两个感烟探测器报警，则为自动确认报警； 如果有一个感烟探测器报警，同时有一个手动报 警按钮报警则为半自动确认报警；人工先于火灾 报警系统发现火灾则由人工选择模式并进行确 认。ＦＡＳ将按预先制定的程序自动执行有关救灾 指令。
在车辆段、控制中心大楼等建筑中，当发生 火灾时，通过消防联动控制盘的自动或手动控制 输出口，独立地控制相应的消防设备，达到救灾 的目的。
５监控范围及接口 ５．１与主控制系统
ＦＡＳ集成在主控制系统中，通过主控制系统 冗余的１００Ｍ以太网网络与主控制系统的车站级服 务器和操作员终端。中央级服务器和操作员终端 联系起来．组成一个完整的火灾自动报警和联动 控制系统（见图１）。可实现火灾情况下各种消防 设备运行模式的自动控制和手动控制。与主控制 系统的接口在各车站的车控室及ＯＣＣ、车辆段内 的各消防控制室的通信控制器上。 ５．２与气体自动灭火系统
ＯＣＣ设消防值班员，负责管理全线的火灾报 警；确认火灾灾情，向车站级发出消防救灾指令， 指挥救灾工作的开展。
接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的 运行状态。
接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报 警信号，显示报警部位及自动记录。
有自动和人工手动确认火灾报警的功能。 根据火灾发生的实际情况。自动选择预定的 解决方案．向各消防控制室发出消防救灾指令和 安全疏散命令。 控制中心可通过无线发射台及时向广州市消 防局１１９无线报警台进行火灾报警。 向消防部门通报灾情。 接收主时钟的信息，使ＦＡＳ时钟与主时钟同 步。
第３７卷２００９年第２期
广州建筑ＧＵＡＮＧＺＨＯＵ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０１．３７ Ｎｏ．２。２００９
浅析火灾自动报警系统在地铁中的监控方式
周尧光 （广州市建筑科学研究院新技术开发中心，广州５１０４４０）
摘 要：主要介绍了地铁设计中ＦＡＳ在中央监控管理级和车站监控管理级的监控功能和监控范围及接口 中的应用。重点分析了ＦＡＳ在各管理级的作用和各相关专业的技术接口。 关键词：ＦＡＳ；中央监控管理级；车站监控管理级；监控；接口
４结语 限于篇幅．本文仅对钢结构加工制作过程中
比较容易产生质量问题的工序简略地做一些分析， 并根据本人的实际驻厂监造经历提出了一些预防 补救措施，以期给同行带来一些帮助。
参考文献 【１】１ ＪＧＪ８１－２００２建筑钢结构焊接技术规程【Ｓ】． 【２】ＪＧＪ９９—９８高层民用建筑钢结构技术规程ＩＳ】． 【３】３ ＧＢ５０２０５－２００１钢结构工程施工质量验收规范【Ｓ】． 【４】ＧＢ８９２３—８８涂装前钢材表面锈蚀等级及除锈等级ＩＳ】．
ＦＡＳ能自动或手动控制消火栓泵的启动、停 止；显示泵的工作和故障状态；显示消火栓按钮
万方数据
２２
蝈蘑握
手对短量按钮 直通电话 垂线荸动
璃 昴现场确认
税苴税
灵捧姻 璃肪无
堂曼：基基Ｈ圭握至盘 Ｉ消防柱灭 ｌ自动灭大
场 厂番 ５１导指示
广州建筑ＧＵＡＮＧＺＨＯＵ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ２００９年第２期
在控制中心、车辆段等地上及半下沉建筑中。 火灾时ＦＡＳ可以独立地切断非消防电源。接口位 置在各配电柜内脱扣开关的接线端子上。 ５．４与防火阀及防火卷帘
ＦＡＳ监视所有防火阀的动作状态。接口位置 在防火阀执行器的接线端子上。
ＦＡＳ控制防火卷帘的降落并监视其位置状态。 接口位置在防火卷帘控制箱的接线端子上。 ５．５与消防栓泵
接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、 设备的报警，并显示报警部位。
向ＯＣＣ报告灾情，接收ＯＣＣ发出的消防救灾 指令和安全疏散命令。
通过车站级的数据或硬线接口向机电设备监 控系统（ＢＡＳ）发出救灾指令，启动消防联动设 备。
通过消防广播系统、疏散导向系统、旅客信 息显示系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安 全疏散引导。