南宁轨道交通1号线总体工程概况

南宁轨道交通1号线总体工程概况

一、工程概况

南宁轨道交通项目是自治区、南宁市“十二五”经济社会发展规划纲要确定的重大项目，是建设区域性国际综合交通枢纽中心的重大举措，是促进城市服务功能实现新跨越的重要支撑。2012年12月28日，1号线全线土建正式开工建设，至今项目已累计完成投资108.59亿元。根据市委、市政府要求，1号线东段（南湖站-火车东站）计划于2016年年中开通试运营，2016年底全线开通运营。

1号线西起石埠，东至南宁东站。线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。全线呈东、西向横穿南宁市区，全长约32.1km，共设置25座地下车站。其中广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、琅东客运站、南宁东站等6站为换乘站，全线设主变电站2座，控制中心、车辆段、停车场各1座；沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，建成后将大大加强城市东西方向联系，成为城市发展的新引擎。

截至2015年9月，1号线25座车站主体结构全部封顶，并已

进入附属结构施工阶段，目前全线共计完成33个出入口和33个风亭。盾构方面，目前已始发盾构机25台，盾构掘进累计完成33098环合49601米，完成贯通区间50个（单线）。铺轨方面，1标（石埠-白苍岭）已完成石埠站6组道岔，完成铺轨3.9公里；2标（白苍岭-东站）已完成南湖站9组道岔，完成整体道床浇筑

18.26公里。机电设备采购类招标累计完成41项，占总量的95%。

二、轨道交通1号线工程亮点

与国内其它城市轨道交通线路相比，1号线具有以下鲜明的特点：

（一）建设速度快，开通里程长。1号线是南宁市开工建设的第一条地铁线路，计划建设周期3.5-4年，开通32km主城区地铁线路，这样的建设速度和建设规模在国内外城市地铁建设史中是不多见的。同时，绝大度数城市第一条地铁线路的建设周期均超过4年，甚至达到5年以上。

（二）工程地质和水文地质条件复杂，工程风险大。1号线线路穿越的地层以富水圆砾地层为主，该地层透水性极强，地下水与邕江水系直接连通。该地层是南宁地铁修建的最大威胁，地下工程中常见的透水涌砂事故都有可能引发工程危险。

（三）环境条件复杂，环境保护和工程管理水平要求极高。1号线主要在大学西路、衡阳西路、朝阳路、民族大道等南宁市城市主干道下敷设，地面交通繁忙，地下管线密集，周边建筑物密集，南湖、相思湖等水系众多，竹溪立交、新民立交、朝阳溪桥等保护要求极高，加上区间穿越大量老旧房屋、火车站股道、火

车站站房等重大风险源，工程难度和风险在国内地铁行业中是罕见的，对施工的技术水平和管理水平要求极高。

（四）单位工程规模大，技术复杂，施工难度高。1、2号线换乘站火车站站和朝阳广场站超深、超大基坑工程及前后区间的交叉重叠设计具有很高的技术难度，工程的实施难度和风险极大。