点火系统的组成
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。
当点火开关打开时，点火系统开始工作。
2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。
蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。
3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。
它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。
4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。
5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。
6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。
汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。
当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。
高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。
火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。
点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。
适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。
点火系统的基本组成
点火系统的基本组成点火系统是内燃机中至关重要的一个部分，它的基本组成包括以下几个部分：1. 点火线圈（Ignition Coil），点火线圈是点火系统中的核心部件，它负责将电池提供的低电压转换成高电压，以产生足够的电能来点燃混合气体。
点火线圈通常由一组主线圈和次级线圈组成。
2. 点火开关（Ignition Switch），点火开关是控制点火系统的关键开关，它通常位于驾驶员座位附近的仪表盘上。
通过打开或关闭点火开关，可以控制点火系统的启动和关闭。
3. 分电器（Distributor），分电器是传统点火系统中常见的一个部件，它的作用是将点火线圈提供的高电压分配到每个汽缸的火花塞上。
分电器内部有一个转子，它会根据发动机的运转状态来旋转，从而使高压电流按照正确的顺序传送到每个汽缸。
4. 火花塞（Spark Plug），火花塞是点火系统中的最终执行部件，它负责在燃烧室中产生火花，点燃混合气体。
火花塞由中心电极、接地电极和绝缘体组成，它的工作原理是利用点火线圈提供的高电压产生电火花。
5. 高压导线（High Tension Lead），高压导线是连接点火线圈和火花塞的导线，它能够承受高压电流，并将电能传递到火花塞上。
高压导线通常由绝缘材料包裹，以防止电流泄漏。
除了以上基本组成部分，一些现代化的点火系统还可能包括以下附加部件：1. 点火控制模块（Ignition Control Module），点火控制模块是现代电子点火系统中的关键组件，它可以根据发动机的工作状态和传感器的信号，精确控制点火时机和点火能量，以提高燃烧效率和减少尾气排放。
2. 先进点火系统（Advanced Ignition System），一些高级发动机采用了先进的点火系统，如直接点火系统（Direct Ignition System）或者分段点火系统（Sequential Ignition System）。
这些系统通过更精确的点火时机和点火能量控制，提高了发动机的性能和燃烧效率。
点火系统
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节 点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中 的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点 火 系 统
第一节 概述
1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并 根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适 时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统 非电控点火系统 电子点火系统 点火系统 单缸独立点火 无分电器式 电控点火系统 有分电器式 双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理： 工作原理： 如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU根 据各种传感器输入的 信号，确定出发动机 最佳点火时刻，向点 火器发出触发点火信 号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器 送到各缸火花塞。发 动机每点1次火，点火 器向ECU反馈1个点火 确认信号“IGF”，作为 自诊断系统监控信号。 若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点 火系出现故障。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
点火系统的组成
点火系统的组成
1 点火系统的组成
点火系统是汽车的一部分，是机械系统中最重要的部分。
它的功
能是通过以一定频率发生的发动机火花，将机械能转换为热能以提供
动力，从而让汽车正常运转。
汽车的点火系统主要由火花塞、分电器、高压线圈三部分组成。
1.1 火花塞
火花塞是汽车发动机系统中重要的元件，用于发出发动机火花以
使发动机正常运转。
火花塞主要由火花塞阀、火花塞支架和火花塞头
三部分组成。
它的作用是由分电器供电，当高压电流流过时，引起内
部支架和头之间的火花，使内部空气迅速地放电和燃烧，推动发动机
上升活塞，达到点火操作。
1.2 分电器
分电器是点火系统中重要的组成部分，它的作用是将汽车和电池
电流分开，传递到各自的目标地方。
它主要由电源、磁极、磁极绕组、和接触开关组成，它以频率控制每个气缸的点火，辅助点火延迟起动，使发动机的点火时机正确，能够较好的工作。
1.3 高压线圈
高压线圈又称火花线圈，是点火系统中重要的元件之一，它的作
用是将车辆电池的低压电能转换为高压电能，以使火花塞产生引爆电
弧，从而达到点火的目的。
它主要由线圈本体、内外绕组、表面耐压绝缘以及内置放电网络组成。
综上所述，点火系统主要由火花塞、分电器和高压线圈三部分组成，它们的功能是通过充分利用机械能转换为和发动机火花，使发动机正常运行，为汽车提供动力。
点火系统结构认知
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的主要组成部分包括点火开关、点火线圈、点火电容器、点火蜘蛛（分电器）、火花塞等。
工作原理如下：
1. 当骑手转动点火开关时，点火系统开始工作。
点火开关通常连接到电瓶的正极，通过点火系统控制电路的通断。
2. 点火线圈是点火系统的核心部件之一，它通过变压器的原理将低压的直流电转换为高压的脉冲电流。
这个高压脉冲电流会被传递到点火蜘蛛上。
3. 点火蜘蛛（分电器）通常是一个带有多个端子的部件，通过它将高压的脉冲电流分配到不同的火花塞上。
每个火花塞对应发动机的一个气缸。
4. 每个火花塞安装在发动机气缸的燃烧室内部。
当点火蜘蛛将高压脉冲电流传递到火花塞时，火花塞内部的电极之间会发生火花放电，引燃空气燃料混合物，从而产生爆燃。
5. 点火电容器是一个储存电能的装置，它能帮助点火系统产生更强大的火花，提高点火效果。
总结起来，摩托车点火系统通过点火开关控制电路的通断，点火线圈将低压直流电转换为高压脉冲电流，点火蜘蛛将脉冲电
流分配到各个火花塞上，火花塞产生火花放电引燃燃料，从而实现发动机的点火启动和工作。
点火系统的组成
电子点火系分类（传感器）
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 • 电容振荡式：
磁 感 应 式 电 子 点 火 系 组 成
信 号 发 生 器
磁 感 应 式 电 子 点 火 原 理
霍 尔 式 电 子 点 火 原 理
为什么要点火提前
• 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点 火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的 爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短， 但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转 过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容 积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也 随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即 点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与 活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角。
火花塞
火花塞结构、间隙
调整点火正时
• 找一缸压缩行程上止点： • 找一缸对应的旁电极； • 按点火顺序 插好各缸高压线； • 着车后微调；
点火系的常见故障
• 高压无火 • 缸火 • 火弱 • 点火不正时
电子点火系
• 蓄电池点火系的不足处： • 优点：
电子点火系分类（传感器）
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 • 电容振荡式：
点火系统的组成
•
点火系统的电路
工作原理
点火系主要元件
分初级电路 • 将点火线圈产生的高压电按照发动
机工作顺序分配给各缸火花塞 • 根据发动机转速和负荷自动调节点
火时刻
分电器组成
分电器是由断电器、配电器、电容器和点 火提前调节装置组成。
分电器组成
断电器的功用是周期地 接通和断开初级电路， 使初级电流发生变化， 以便在点火线圈中感应 生成次极电压。断电器 的触点间隙一般为 0.35～0.45 mm，可以 通过调整固定触点的位 置来改变触点间隙。
点火系统的组成与工作原理
点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。
本文将介绍点火系统的组成和工作原理。
一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。
火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。
2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。
它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。
3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。
4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。
电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。
5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。
高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。
二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。
1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。
此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。
2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。
当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。
点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。
总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。
而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。
点火系统的组成及原理
点火系统的组成及原理
点火系统是汽车发动机的关键组成部分，用于产生高能火花，在燃烧室内点燃混合气体，从而使发动机顺利启动和运行。
点火系统的主要组成部分包括点火线圈、点火塞、点火开关、点火控制模块等。
1. 点火线圈：点火线圈是将低电压的电能转化成高电压的关键部件。
它由铁心和两个线圈组成，其中一个线圈是低电压线圈，接收来自车载电池的12伏电压，另一个线圈是高电压线圈，通过电磁感应将低电压转换成几千伏的高电压。
2. 点火塞：点火塞是将高能火花引入燃烧室的部件。
它由电极、中心电极和绝缘体组成，内部有一个间隙。
电流通过点火线圈产生高压，使电流通过电极之间的间隙，产生火花点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关是控制点火系统开关的设备，它可以将电流从电池传递到点火线圈和点火塞。
通过转动点火开关，可以控制发动机的启动和关闭。
4. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车中常见的电子控制单元，负责控制点火系统的工作。
它可以通过传感器检测到发动机的转速、冷却水温度等参数，并根据这些参数控制点火线圈的工作，从而保证点火系统的稳定运行。
点火系统的工作原理是：当点火开关通电时，电流从电池流向点火线圈，经过变压作用形成高电压，并通过点火塞的间隙产生电弧火花。
火花点燃进气道中的混
合气体，引发燃烧。
点火控制模块通过传感器检测发动机的工作状态，控制点火线圈的工作时机和电流大小，以保证点火系统的正常运行。
点火系统
谢谢观看
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活 塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路，次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组， 经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
简述点火系统的组成及作用。
简述点火系统的组成及作用。
1.引言1.1 概述点火系统是现代内燃机最基本的部分之一，它在发动机运行时起着至关重要的作用。
点火系统的主要功能是在燃烧室内产生一个火花，以引燃混合气体，从而推动发动机运转。
正常的点火系统能够确保发动机的正常运行，并对整个汽车性能起到重要的影响。
点火系统由几个主要部件组成，包括点火线圈和点火开关。
点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将电池产生的低电压转化为足够高的电压，以供给点火塞产生火花所需的能量。
点火开关则是控制整个点火系统的开关，它负责控制点火的时机和频率。
点火系统在发动机运行时起着关键的作用。
首先，它提供了高压电流，使得点火塞能够产生高温火花，点燃空燃比合适的混合气体。
这个火花的产生是通过点火线圈将低电压转化为高电压，并通过点火塞将电流释放为火花。
其次，点火系统的作用是触发火花，将混合气体点燃。
点火系统可以通过控制点火开关的时机和频率，确保火花在合适的时间点产生，并持续燃烧，从而推动发动机正常运行。
总结而言，点火系统是现代内燃机非常重要的组成部分，它提供了高压电流并触发火花，确保燃烧混合气体的点燃。
正常的点火系统对发动机的正常运行至关重要，并且对整个汽车性能有重要的影响。
因此，保持点火系统的正常工作和定期维护是确保发动机正常运行和延长发动机寿命的关键因素。
1.2文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分来介绍点火系统的组成及作用。
首先，在引言部分，将对点火系统进行概述，讲述其在汽车发动机中的重要性和作用。
接着，会详细列出文章的结构，即正文的组织结构，包括点火系统的组成和点火系统的作用两个小节。
最后，在引言中明确文章的目的，即为读者提供对点火系统的全面了解。
1.3 目的点火系统作为发动机的重要组成部分，是引发燃烧过程的关键设备之一。
本文的目的是简要介绍点火系统的组成和作用，以便读者对点火系统有一个全面的了解。
通过对点火系统的组成部分以及其作用的描述，读者可以了解到点火线圈和点火开关在点火系统中的作用，并且了解到点火系统的重要性。
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
第四章 点 火 系 统
第一节 传统点火系统
3.火花塞
图4-15 火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4，8—内垫圈 5—壳体 6—导电玻璃 7—多层密封垫圈 9—侧电极 10—中心电极
第二节 普通电子点火系统
一、概述 1.传统点火系统存在的问题 (1)火花能量的提高受到限制 现代汽车发动机以其高转速、高压
第二节 普通电子点火系统
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)霍尔式无触点电子点火装置的优点 与磁感应式电子点火装置 相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信 号幅值、波形不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低时，
也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起 动。 3.光电式电子点火系统
图4-29 光电式电子点火系统 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 6—遮光盘 7—分电器 8—火花塞
第一节 传统点火系统
(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 触点闭合后，一次电 流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮 顶开。
图4-5
触点打开后的等效电路
第一节 传统点火系统
(3)火花塞电极间的火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低 于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电 极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-������ 4c
第二节 普通电子点火系统
1.磁感应式电子点火系统
图4-18 磁感应式无触点电子点火系统电路图 1—点火信号发生器 2—点火器 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈
第二节 普通电子点火系统
磁感应式信号发生器 的基本结构 1—信号转子 2—永久磁铁 3—铁心 4—磁通 5—传感线圈 6—空气隙
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点火系统的组成
•
点火系统的电路
点火系主要元件 作用
1、电源
为点火系统提供电能。
2、点火开关
控制点火系低压电路的通断以 及发动机起动和熄火。
3、点火线圈
将电源提 供的低压电转 变成能击穿火 花塞电极间隙 的高压电。
4、信号发生器（传感器)
用来将曲轴 旋转的角度或 活塞在气缸中 的位置转变成 电信号，送到 点火控制器。
传统点火系统 半导体点火系统 计算机控制点火系统
2、按点火能量存储方式不同
电感放电式
电容放电式
点火系应满足的要求
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
点火系统的组成
• 蓄电池点火系主要由电源、点火开 关、点火线圈、断电器、配电器、 电容器、火花塞、高压导线、阻尼 电阻等组成。
5、点火控制器（电子控制单元） 接收信号发生器送来的信号，
控制点火线圈初级绕组电流的通 断，完成点火工作。
6、附加电阻短接装置
起动时将附加电阻短接，增大
点火线圈的初级电流，增强起动 时火花塞的点火能量
7、分电器
将点火线圈产生的高压电按发 动机的点火顺序依次送到各缸的 火花塞。
8、火花塞
将高压电引入燃烧室，产生电 火花点燃混合气。
点火系
学习目标
1、掌握点火系统的作用和基 本要求。 2、了解点火系统的分类。 3、了解半导体点火系统的组 成及各组成部分的作用。
点火系统作用
• 作用：将蓄电池与 发电机的低压电转 变为高压电，并按 发动机工作顺序分 配到各缸火花塞点 燃可燃混合气．
点火系统分类
• 1、按初级电路通断的控制方式不同分
9、高低压导线
连接点火系统各高低压组成部 件间的电路。
练习题
一、填空题
1.点火系的功用是
。
2.点火系的基本要求：能产生足以击穿火
花塞电极间隙的
；
应具
有足够的能量； 点火时刻适应发动机的
工作情况。
3.点火系的常见分类：常分为传统点火系
统、
和
。
4.电子点火系的组成：
（1）点火系中产生高压火初级绕组通断的装置是 ；
（3）产生点火花、执行点火的装置是
；
（4）对点火
控制器导通与截止起触发作用的装置
是
；
（5）
能把从点火线圈中引出的
高压电分配给各缸的
。
5.点火系根据点火能量的储存方
式不同可分为
和两
大类.
6、改变点火线圈初级绕组通
电
来改变闭合角.