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低碳交通的实现方式

在城市经济快速发展,大量消耗能源,向大气层中排放了过

多的二氧化碳,引发了温室效应、环境污染等灾难性问题。在实践中生态城市、低碳城市、紧凑城市、和谐城市等概念被相继提出,其中低碳城市由于目标的唯一性而更易于施行而成为规划研究和实践的重点。低碳城市涉及建筑节能、产业节能和交通节能三个主要领域,而交通运输工具是二氧化碳排放的主要来源之一。因此,城市规划最有可能产生积极效果的是交通节能领域,

即构建符合城市可持续发展的城市低碳交通。低碳交通是相对于对传统粗放式交通的一个全新体系,但其不仅仅是追其交通碳排放的降低,而是在满足交通需求不断提升的背景下碳排放降低,

同时必须具备充分的可持续性。

1低碳交通的实现方式

1)慢行交通系统。慢行交通,是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通,一般情况,慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式,慢行交通主要包括步行及自行车交通。城市道路中机动车道旁的非机动车道、人行道、行车专用道、步行街,以及道路交叉口、路段上的人行过街通道等均为慢行交通的载体。

2)交通导向系统。①交通导向发展的模式(TOD)。TOD即公共交通导向型发展模式,是一种从全局规划的土地利用模式,为

城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式。TOD的发展模式强调全面对土地进行规划,首先设地铁站,在地铁站辐射半径内的交通通过公交来实现,而公交车站又能够与自行车道系统连接起来。把地铁与快速的公交回路、自行车线路叠加在一起,三者可以实现无缝换乘。政府可以把地铁站辐射范围内的土地预告控制起来,通过拍卖回收一部分土地增值收益。因为交通可达性的提高可以让土地增值80%以上,增值部分可以补贴地铁的建设,可占到地铁投资的50%-60%。TOD模式下各种交通工具联系得非常紧密。城市规划最重要的两个着眼点:一是土地利用,二是可达性。TOD发展模式不仅把公共交通系统与土地利用进行了合理组合,还可以使地铁这种大规模投资建设得到回报,同时可增加“地铁上盖区”的社会就业岗位。比如香港任一个新区的地铁口周边区域内就解决了很多人的就业问题,最高可达70%。倡导土地的高密度利用,有利于大规模发展电动自行车交通和出租自行车。自行车与地面快速公交系统(BRT)和地铁等大容量公共交通的衔接要精心设计,处处体现人性化,就可以达到生态化的效果。②BRT与“双零换乘”。我国城市的BRT 发展取得了很大的进展,但BRT车辆设计和换乘枢纽设计等方面还比较粗糙缺人性化。而在真正“公交优先”的城市如巴西的库里蒂巴等城市这两者就进行了精心设计,公交车的车门很大,乘客上下车都很方便、快捷。区间的交通衔接也很方便,从BRT车辆出来后,就在同一站口等候区间公共车即可,一般都是一票到

底,换乘可实现“零代价,零空间”。

3)新型能源交通系统。①直线电机新型地铁。直线电机地铁的优点是爬坡能力,转弯半径小,车辆底盘低。节约投资和节能的效果都非常明显,车辆运行的电气控制系统也相对简单,在此基

础上还可以发展出中低速的磁悬浮轨道交通。②与可再生能源相结合的电动车供电系统。比亚迪是我国目前最大的电动车生产商,北方也出现了很多山寨版的电动车生产商。如果把住宅的太阳能光伏发电与汽车充电结合起来,白天电动车可以停改在有太阳能发电系统的住宅下免费充电。深圳可以把电动车的生产优势和城市基础设施建设结合起来,合理设置充电桩,在坪山和光明新区

可以尝试率先实施。

4)轨道交通系统。①中低速磁悬浮。中低速磁悬浮,有非常大的发展潜力。未来公交要空中化,需要在大型的楼宇间设立停车站,一般车辆线路穿过楼宇噪声和震动都会很大,还有污染。而中低速的磁悬浮基本没有这两项负面影响。②PRT。PRT是一种新型个人快速轨道交通系统。一座1000万人的城市,一般同时出行的也就是近百万人,如按欧盟的标准,每千人500辆汽车,该城市就要设计500万辆汽车的道路、停车场(家庭所在地、商店、工作地点都要考虑停车),其结果是城市的空间资源浪费极大,成本极高。而PRT一般使用空中轨道,不占用地面空间。PRT这种交通工具是6-8座的,占地小,非常轻便。可以通过点击按钮,系统自动载人到目的地,不存在交通堵塞的问题,很个性化,但又是

公共交通。这种模式是当前唯一可以在便捷性、舒适性方面可与私家车相竞争的公共交通工具,已经在美国几个校园中应用,欧洲也准备采用,马斯达生态城也正在规划采用该系统。PRT交通系统较好地解决了城市空间有限性和交通能耗的问题。

5)其他方式。①道路和停车场绿化。城市的道路和停车场一定要广泛绿化,由于缺少高大乔木遮阴,夏天停放在停车场的车辆车厢里的温度极高,要用车再开空调降温极其耗能,而道路和停车场绿化就能起到非常好的降温节能和吸收废气的效果。②无线城市、移动服务系统。无线城市中手持电脑可以再城市的任何一个角落实现免费无线上网,这种上网方式边际成本几乎为零,上网速度也很快,目前国产的技术完全可以做。正因为便捷的可视通信、高容量的无线信息传递,方便市民采用家中上班的工作模式或替代一部分见面交流。这样,我们可以做到多用信息、少用效能能源来减少整体能源的消耗。通过无线网络可以做到菜单式的服务,可以进行网购,优化物流系统,还可以提高城市人居的舒适度。

6)管理机制。对交通需求进行控制,应在城市繁华地段划出一定区域,减少停车位,提高停车费,增加公交专用道,对进入此区域的小汽车收费用于绿色交通的发展。像上海一直坚持车辆牌照的拍卖,与北京相比,同等规模的大城市,上海私家车的保有量增长速度要低得多。同时还应号召大家骑自行车上班。当道路无法解决交通拥堵的问题时,只有通过控制交通需求来解决。除了

交通需求管理外,还要制定交通综合解决方案,比如可以通过优化设计,把BRT、PRT、轻轨等各类交通工具综合利用,达到最优的公共交通网络。在瑞典的斯德哥尔摩的哈姆贝新区(Hammarby Sjostad),通过综合设计公交网络,私家车的拥有量减少了50%,大大节约了能源。

2结语

国内外城市发展经验表明,过去几十年中,以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。汽车普及在改变人们生活的同时,也导致了一系列城市问题的出现,包括尾气污染、能源消耗、交通事故、交通拥堵等。为了缓解或避免这些问题,要发展真正的“绿色交通”,“以人为本”的交通,有利于保护和改善城市环境,促进城市的可持续发展。