长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治
长江河段的航道高回淤量整治措施探究
长江河段的航道高回淤量整治措施探究作者：薛生科来源：《科技资讯》 2015年第5期薛生科（江苏省徐州市睢宁县航道管理站江苏徐州 221200）摘要：作为长江航运开发的重要课题，长江中下游河段的航道治理研究越来越得到重视。
长江口深水航道的治理工程分为一期、二期、三期工程，主要是对北槽和南北槽分流口进行大规模地河口整治工作。
三期工程自2006年开工之后，航道的维护疏浚量迅猛上升，沿航道的回淤分布不均匀。
该文从实践角度提出了河口治理中高回淤量整治的相关措施。
关键词：航道治理长江河段高回淤量整治中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2015)02(b)-0110-01长江河口是我国最大的河流入海口，它的水文特征是水丰沙多，其地貌特征是四口通海、三级分汊及口门处的拦门沙沉积浅滩[1]。
长江河口是在泥沙丰富、径流量大、潮流强的条件下形成的一个分汊型河口。
自徐六泾以下，长江河口被崇明岛分为北支与南支，在浏河口以下南支被横沙岛和长兴岛分为北港、南港，南港在九段以下又被九段沙分为北槽、南槽，形成了三级分汊四口入海的格局[2]。
长江口是咸淡水交汇区，由于外海的入侵，在垂线分布上咸水峰呈现密度环流的形态，加上径流的影响，逐渐形成了利于泥沙淤积的环境，促成了河口的浅滩区。
在浅滩区内，滩槽中的泥沙交换频繁，形成了河口最大的浑浊带高含沙区。
这个区域不仅河道的宽浅沙洲汊道交替、河势复杂多变，同时，这里也是淤积疏浚困难的地方，进而成为长江河口的入海通道的瓶颈所在之处。
长江口的深水航道治理采用“疏浚整治”与“固基相结合”的治理方针，由南导堤、分流口、北导堤、航道疏浚与丁坝群五部分组成。
第一期的工程航道浚深度为8.5 m；第二期的工程航道浚深度10m；第三期的工程航道浚深度12.5m；远景规划的航道浚深度是15m。
第一、二期的疏浚工程量现已基本完成计划量，但三期工程的航道疏浚量增多，并且沿航道的回淤分布较为不均匀。
长江中下游五类典型河段航道整治工程经验总结
长江中下游五类典型河段航道整治工程经验总结闫军;曹志先;刘怀汉【摘要】对长江中下游已实施航道整治工程的河段进行总结归类,提出了5类典型河段,即矶头控制下的弯曲放宽河段、鹅头分汊的弯曲河段、两反向弯道之间的过渡河段、微弯分汊河段和顺直分汉河段.针对这5类典型河段的航道整治,选取工程实例,从航道概况、整治方案以及工程效果等方面进行了论述.最后归纳总结了这5类河段航道整治在工程技术上所取得的成功经验,可为后续长江中下游类似河段的航道整治提供理论参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2010(031)005【总页数】9页(P511-519)【关键词】航道;整治工程;经验总结【作者】闫军;曹志先;刘怀汉【作者单位】武汉大学,水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉,430072;长江航道规划设计研究院,武汉,430011;武汉大学,水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉,430072;长江航道规划设计研究院,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U617“九五”期间实施的长江中游界牌河段综合治理工程正式拉开了长江中下游航道整治的序幕。
经过近20 a的航道整治，长江中下游航道维护尺度得到了较大幅度的提高，航槽内的流速流态也得到了明显改善，消除了中下游一些重点浅、险水道的碍航隐患，使长江逐步发挥出世界第三大河所蕴藏的航运优势。
目前长江中下游航道整治工作仍在进行中。
本文选取长江中下游五类典型河段对应的具体航道整治工程，总结归纳了各类典型河段航道整治工程所取得的经验，可为后续类似河段的航道整治提供参考。
1 五类典型河段航道整治工程简介1.1 矶头控制下的弯曲放宽河段此类典型河段以长江中游周天河段航道整治控导工程为例。
1.1.1 航道概况周天河段位于长江中游上荆江河段末端与下荆江河段进口段，上起郝穴，下至古长堤，全长约28 km，是顺直微弯的放宽型河段（图1）。
自郝穴矶头以下河道江面迅速展宽，水流扩散，加之洲滩冲淤变化的影响，主流摆动及过渡段位置变化较为频繁，对防洪安全及航道稳定产生不利影响。
长江中下游东流水道河床演变特性及趋势预测_熊小元
Evolution characteristics and trend prediction of Dongliu channel in middle and lower Yangtze Ｒiver
XIONG Xiaoyuan ( Yangtze Ｒiver Waterway Bureau，Wuhan 430010，China)
变进行总结， 重点探讨了整治工程对右岸边滩的 对东流河段实施整治工程的效果
［4］
进行了评价， 认为整治工程整体达到了稳定河势 效果。李青云等 对整治工程一期工程效果进行 分析，认为中枯水河势向有利方向发展， 西港航 道得到改善， 整治建筑物整体稳定， 并总结了该 河道治理的一些有益经验。 李文全等
［5］
认为， 整
治工程实施后， 东港处于发展过程中， 西港有所 萎缩，但仍有复苏的可能性。 已有研究成果和实 测资料显示， 东流水道航道整治工程实施后， 总 体河势基本得到控制， 航道条件得到改善， 历年 航道尺度均达到 4. 5 m × 200 m × 1 050 m 标准设计 航道尺度。上述成果有助于加深对该河段演变特 性及工程效果的认识。 但由于河道演变的复杂性 和水沙条件的变化， 近年东流水道出现了超出预 期的不利变化： 一是东港分流比明显增加， 使得 老虎滩左侧航槽淤浅； 二是西港水流分散， 天玉 窜沟冲深发展，未能集中于设计航道内。 鉴于此， 为了进一步认识这些变化的特性及原因， 有必要 结合工程前后东流水道河床演变特征和趋势进行 深入分析， 客观评价整治工程效果， 并采用数学 模型对其演变趋势进行预测， 为后续航道整治规 划提供科学依据。 本文以东流水道为研究对象， 在总结其历史 演变的基础上， 探讨了近期整治工程影响下河床 演变特征。同时结合近期水、 沙及地形数据， 基 于平面二维数学模型对东流水道发展趋势进行预 测，为下一步的航道整治提供参考。 1 1.1 东流水道汊道演变特征及发展趋势 水沙过程特征 东流水道下游约 120 km 设有大通水文站，由 于期间无大型支流分汇，大通水文站的水沙条件基 本反映这一水道的水文要素。1950—2011 年年均水 量为 8 918 亿 m a，年平均流量为 28 340 m s，年 均沙量为 3. 84 × 10 ta。多年水量变化趋势性不明 显，沙量存在阶梯型锐减，近期 （ 2003—2011 年） 沙量较 1950—1968 年年均减小为3. 46 × 10 ta，减
长江仪征水道河床演变及航道条件变化分析
长江仪征水道河床演变及航道条件变化分析邹祝;陈飞;付中敏【摘要】三峡水库蓄水对坝下河道产生长距离的影响,对近坝河段影响尤为显著,而对大通以下河口段的影响尚未进行系统研究.通过对近年来仪征水道航道演变特点及主要影响因素的分析,重点探讨了水沙条件变化与航道条件的对应关系,表明三峡水库的蓄水影响范围已经到达下游河口段,揭示了来沙量逐步减少对航道条件影响的复杂性.指出在三峡水库蓄水的持续影响下,对河口段重点河段洲滩进行守护,维持良好的滩槽型态,对维持航道条件的稳定具有重要作用.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2012(043)009【总页数】4页(P77-80)【关键词】河流动力学;河床演变;航道条件;下游冲刷;仪征河道;三峡水库蓄水【作者】邹祝;陈飞;付中敏【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】TV1471 研究背景三峡水库蓄水后，对坝下河段已经产生长距离的影响，尤其是距坝较近的荆江河段冲刷剧烈，航道条件变化显著［1－2］。
由于入海沙量的大幅减少，长江河口岸线也存在局部退蚀的现象［3－4］，三峡水库蓄水对下游影响已经达到河口段。
大通－河口段多为分汊河段，水面宽阔，洲滩众多，河床可动性较强，且河床演变主要受径流来水来沙的作用［5］。
仪征水道处于长江下游镇扬河段的上段，距大通约220 km，下距吴淞口约295 km，为典型的分汊河段，其演变特点能够反映水沙条件变化对河口段的影响［6－10］。
世业洲汊道受进口相对稳定的节点控制，汊道分流格局基本保持稳定。
但20世纪70年代以来，世业洲左汊分流比持续增大，同时右汊进口及中上段航道条件经历了先好转后又趋于恶化的趋势。
这种变化特点与右汊分流比减小、水流动力条件减弱存在一定的矛盾，可见世业洲汊道航道条件并非完全取决于汊道分流比的大小，还应与洲滩冲淤及河势变化、上游来水来沙条件变化及上下游河势等其他因素的变化有关［11］。
长江口不同河段近期河床演变特点及碍航特性分析
长 江 口航 道是 长 江黄 金 水道 的咽 喉 ， 关 系 国 民经 济发 展 和 国 防建 设 全 局 的水 上 运输 通 道 ， 是 战略 地 位 非 常 重 要 。 江 口深 水 航 道 治 理 三 期 工 程 已于 ２ １ 长 ００年 ３月 １ 日通 过 交 通 运 输 部 组织 的 交 工验 收 ， 达 ４ 长
表 １ 长 江 口主 要 航 道 现 状
Ｔ ｂ １ ｕ ｒ ｎ ｉ ａｉ ｎ ｏ ｅ Ｙａ ｇ ｚ ｓｕ ｒ ｔｒ ａ ａ． Ｃ ｒｅ ｔ ｔ ｔ ｆ ｈ ｎ ｔｅ Ｅ ｔａ ｙ ｗａｅ ｗ ｙ ｓｕ ｏ ｔ
注： 主航道徐六 泾一南港段宽度为设标宽度 ， 南港北 槽段为航道底 宽； 北支暂 以灵甸 港 、 红阳港 、 五仓
势， 并结合航道发展规 划 目标 ， 从航 道水 深、 宽度 、 向及稳定性等指标 ， 走 分析 了长江 口不同河段 的碍航特 性。 结果表明 ， 长江 口多数河段 尚未得 到有效 的人工控制 ， 局部河段航槽稳定性较差 ， 部分航段水深较浅 ， 制约了航道资源的开发利用。 为合理 开发利用 和有 效保 护长江 口航道资源 ， 迫切需要 根据近期 河势变化 特点和碍航特性 ， 进一步 明确航道治理基本 原则 与思路 ， 提出科学合理 的工程布置方案 。 关键词 ： 航道 ； 河床演变 ； 碍航特性 ； 长江 口
１ 河 势及 航道 现 状 概 况
长 江 口是丰 水 多沙 、 中等 强度 潮 汐 的三 角洲 分 汊河 口 ， 起徐 六 泾 ， 讫 人海 口。 过 两 千 多年 的 自然 上 下 经 演 变和 区域 人类 活动 的影 响 ， 江 口河 道 已演 变为 三级 分 汉 、 口人海 的 喇叭状 平 面形 态 。 长 四 徐六 泾 节点 形成
长江口2015—2020年河床冲淤演变
长江口2015—2020年河床冲淤演变
汤宇
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】基于2015—2020年长江口实测地形数据,对长江口各河段的等深线变化、断面变化、河槽容积和河床冲淤等河床演变要素进行了统计分析。
结果表明:2015年以来北支总体淤积;南支、南港总体冲刷;南港主槽及长兴水道冲刷发展;北港上段主槽“北冲南淤”,深槽北移;北港下段主槽向下游发展。
南槽主槽及江亚北槽冲刷,南槽上段深槽下延;北槽延续主槽冲刷、坝田淤积的变化特点,但冲淤幅度趋缓;长江口外海滨段总体冲刷侵蚀态势较此前有所放缓。
【总页数】3页(P112-114)
【作者】汤宇
【作者单位】上海航鸿工程管理有限公司;交通运输部长江口航道管理局
【正文语种】中文
【中图分类】TV113
【相关文献】
1.长江口南支河床近期冲淤演变机制
2.长江口深水航道整治工程影响下北槽河床冲淤变化分析
3.长江口深水航道整治工程不同阶段北槽河床冲淤特征的动力机制分
析4.河床地貌演变研究的计算机方法——河床冲淤计算和地形图绘制
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理解长江和黄河各河段水文特征及开发与治理措施 ppt课件
考点8：理解长江和黄河各河段水文特征及开
发与治理措施(b)
社会七年级(上册)第三单元第二课(P55-59)。
黄河与长江是我国的母亲河，其基本情况应该为每一个中
国人所知悉。所以本考点有关黄河长江的源头、注入的海
洋、上中下游的分界点、干支流、重要的水利枢纽工程、
流过的省级行政区域等不仅文字上要知悉，更要在图上加
……
治理措施 首要任务是防洪：
加固江防大堤
兴建水库 疏浚河道 退耕还湖 禁止乱砍滥伐、
植树造林
PPT课件
24
长江给予我们航运、发电、 灌溉等诸多便利。长江干 流江阔水深，终年不冻， 宜宾以下可以四季通航。 长江水道将长江延岸地带 地区与沿海地区连为一体， 以它便捷的交通运输条件、 丰富的劳动力资源和良好 的工业基础，吸引着国际 资金和技术引进。
PPT课件
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重点解读
重点二 长江洪涝灾害的成因与治理
【解读】 长江是一条雨洪河流，可能发生洪灾的地区分布很广，
尤以中下游平原洪涝灾害最为严重、频繁。20世纪发生了1931、
1954、1998年三次全流域性的大洪水，局部洪灾几乎年年发生，
每次大洪水都给流域内人民生命财产带来重大损失，洪水威胁是
制约长江流域国民经济和社会发展的主要因素。长江流域的经济
放牧、草场退化。
PPT课件
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(4)分析甲区域生态环境问题产生的原因，并提出解决的 办法。 答案 原因：森林破坏、毁林开荒、黄土疏松、夏季 多暴雨。 方法：做好水土保持工作，增加森林覆盖率(如植树 造林、退耕还林、禁止毁林开荒、加快防护林建设、 工程措施和生物措施相结合，开展小流域综合治理、 生态移民等)。
学知识，回答以下问题。
近期长江下游河床阻力变化特征
近期长江下游河床阻力变化特征冲积河流阻力是泥沙运动力学的基本问题,它与河流的泄流能力及挟沙能力直接相关。
其与一般定床明渠水流阻力不同,由沙粒阻力、沙波阻力、边壁阻力等组成。
其中,沙粒阻力和沙波阻力又统称为河床阻力,在宽深比较大的天然河流中,它是冲积河流阻力最为重要的组成部分。
河床阻力反映了水流对河床作用力的大小,决定着泥沙运动的强度。
近年来,人类活动作为第三驱动力对于长江下游的影响日益增大,尤其是长江三峡及南水北调等工程的兴建,导致上游来沙减少约2/3,三峡大坝下游,河床沉积物粗化的河段有不断下移的趋势,势必会引发长江下游河道河床阻力自适应调整。
因此,亟需重新认识和研究新形势下长江下游河床阻力的分布特征,为该河段的航道整治,航运安全及防洪提供较为可靠的参考依据。
影响河床阻力的因素有河床的糙率、形状、水力半径和水深、水流流态和含沙量等,为获得更为精确的河床阻力参数,本文通过对2014年至2016年间长江九江至长江口河段河床床面沉积物、形态、水深和流速开展粒度样品现场采集与室内分析、多波束测深系统、双频ADCP的测量与分析,计算九江至长江口河段河床阻力,探讨长江下游河床阻力的分布特征及影响因素分析。
另一方面,河床阻力系数尤其曼宁系数是数值模拟的一个重要参数,直接控制着流量、速度、深度等水力要素的模拟结果和精度,在天然河道、明渠、管道的过水能力计算、洪水演进预报准确度和精度发挥关键作用。
因此,基于以上实测数据计算的河床阻力系数,通过Delft3D数值模型模拟分析在超警戒水位下,长江南京河段洪水位与流量过程,以期为防洪管理提供较为可靠的技术和数据支撑。
主要研究结果如下:(1)三峡蓄水前(2003年),长江下游自九江至吴淞口河道沙粒阻力最大134 N/m~2,最小2.2 N/m~2,平均沙粒阻力为54.6 N/m~2。
而三峡蓄水后(2014~2016年),长江下游自九江至吴淞口河道河床沙粒阻力最大40 N/m~2,最小5.8 N/m~2,平均沙粒阻力为20 N/m~2。
长江下游世业洲汊道河床演变及深水航道整治初探
右汊
平均河 平均水
宽(m) 深(m)
1336
14.9
1423
15
1450
14.3
1436
12.6
1474
13
1454
12.1
1509
11.6
1523
12
14921378
12.4
宽深比 B0.5/H 2.5 2.5 2.7
3 3 3.2 3.3 3.2 3.3 3.2 3
4 世业洲汊道碍航浅段分析
出现心滩。2002 年心滩最大达 1340×440m，心滩形成主要为左右边滩遭洪水切割下移，另 外汛期泥沙在进口段淤积形成。
表 4 为世业洲汊道 13m 等深线变化统计，可见 13m 等深线大部份年份都贯通。98、99 年大洪水年中断，由此造成影响到 2000 年中断，及 2001、2002 年宽度局部不足 350m。2003、 2004 年等深线宽度大于 350m。可见，大水年对航道较不利，中水少沙年对航道有利。
80.81 80.69 77.48
3.2.2 深泓线变化
泗源沟以下分流段深泓线受陡山弯顶的上提、下挫，过渡段深泓弯曲半径的变化影响而
左右摆动，分流点亦上提下移。见图 3。
1) 世业洲左汊目前的深泓线走势由左汊口门靠世业洲头一侧逐渐向北过渡至北岸十
二圩附近，沿北岸一侧下泄至土桥附近，后又逐渐向世业洲尾左缘回摆，并贴世业洲尾左缘
4.1碍航浅段航道现状
本河段碍航段位于世业洲右汊进口段新河口附近，航槽出现活动性心滩。近年来右汊进 口段，世业洲一侧边滩发育，并向右，向下发展；右岸新河口以下时有边滩形成，受水流切
-4-
割冲刷下移，马家口附近曾有水深不足 10m 的心滩出现。 世业洲右汊进口段 10m 心滩心滩变化见表 3，进口段心滩一般较小。98 年以前江中很少
长江下游东流水道航道整治经验总结_李青云
第28卷第3期水 道 港 口Vol.28 No.3 2007年6月Journal of Water way and H arbor Jun.2007 长江下游东流水道航道整治经验总结李青云1,谭伦武2,张明进3(1.交通部长江航道局,武汉430010;2.长江航道规划设计研究院,武汉430011;3.交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456)摘 要:长江东流水道是长江下游重点浅险水道之一,该水道航道整治工程是长江干线航道发展规划实施的第一个项目。
文中在介绍东流水道整治工程基本思路与具体工程布置的基础上,通过工程建成后几个水文年实际的工程效果分析,总结了该工程取得的经验和教训,为今后长江航道中其它河段航道整治工程设计水平的不断提高提供了参考依据。
航道整治工程应顺应河势发展、把握有利时机;整治工程总体设计应综合考虑多方面因素,树立综合治理理念,兼顾各方利益;整治工程理论研究应不断发展创新,为长江水运工程建设事业服务。
关键词:长江;航道整治;整治工程;经验中图分类号:U617 文献标识码: A 文章编号:1005-8443(2007)03-0169-04东流水道位于长江下游安徽省安庆市以上30km处,全长约34km,属顺直分汊河型,是长江下游重点浅险水道之一。
该河段冲淤变化复杂,航道整治工程实施前以主流摆动、航槽多变为主要演变特征,由于主流周期性易位,整治前枯季航道条件恶劣,维护困难;另外受历史遗留因素的影响,东流水道上仍然存在水雷隐患,水上交通安全事故多发。
为稳定东流水道河势格局,改善该水道的碍航情况,2004年东流水道航道整治工程开始实施,该水道航道整治工程是长江干线航道发展规划实施的第一个项目,目前工程已经完工。
本文在介绍东流水道整治工程设计思路及具体工程布置的基础上,通过分析工程建成后几个水文期的实际效果,总结了工程取得的主要经验和教训。
1 东流水道航道整治工程简介东流水道上起华阳河口,下迄吉阳矶,全长约34km,为顺直分汊河型,洲滩汊道众多、冲淤变化频繁,主流摆动,航槽多变。
长江下游河床演变对防洪的影响探讨
２２ 弯 道段 ．
弯道环流作用引起横 向输沙不平衡 ， 凹岸冲刷 ， 凸岸淤积 ， 边界条件对弯道演变有较大的控制作用 ， 直接影响弯道的演变趋势 。长江下游弯道的演变发 展多为两种形式 ， 一种是凹岸边界抗 冲能力较 弱的 自由发展弯道 ， 另一种是凹岸边 界抗 冲能力较 强的 限制性发展弯道。 限制性发展弯道虽有环流存在 ， 凹岸往往为天 但 然山体受人工抛石护岸控制 ， 弯道保持较为稳定的形 态。自由发展弯道 ， 在凹岸一侧具有宽广的河漫滩 ， 弯道的发展由微弯一弯曲一裁弯取直一再弯 曲的周 期性消长过程。和畅洲左 汉的兴衰就是 自由弯道发 展的典型例证。自由发展的弯道形态不稳定 ， 崩岸幅 度 大 ， 势及 防洪 影响较 大 。 因此 ， 江 下游 本来 对河 长 具有 自由发展条件的弯道 ， 自然演变期凹岸较大 经过
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南 京
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水力发电 ・ Ｏ 年 ・ １ ２ ２ 第 期 ０ 文章编号 ： ５． ４（ ０ ）１ ｔ － ０ ９ ３２２ ２Ｏ．Ｊ ０ ５ ９ ０ －（ ４ ＣＤ
９
长 江 下游 河床 演 变对 防洪 的影 响探 讨
季成康 ， 刘开平
（ 长江下游水文水资源勘测局 ， 江苏 南京 ２０ １） １ １ ０
进出口都有节点控制， 节点控制 的单一段较窄， 分汊 段较宽 ， 河道宽窄相间， 床纵剖面波状起伏 ， 河 水深
长江口深水航道河床演变与航道回淤研究
长江口深水航道河床演变与航道回淤研究【摘要】：河口是海陆相互作用的界面,受到流域来水来沙和外海波浪、潮汐、盐淡水混合等多种因子的叠加作用,形成了复杂的水流动力和泥沙运动条件。
经过长期自然演变,河口形成了与自然水流和泥沙条件相适应的平衡地貌形态。
人类进行的航道整治工程,即使调整或改变其中的一个因子,都将引起其它因子的变化,航道整治工程与河口动力、沉积和地貌形态之间存在复杂的响应过程。
长江口深水航道治理是我国水运交通行业关注的热点,又是世界河口治理的难点。
周边河势的新变化、河口细颗粒泥沙运动理论的不完备和现有模型试验技术的不完善,使得工程前难以精确预测工程后的实施效果。
长江口深水航道治理一、二期工程取得了巨大的成功,但在二期工程完成后,北槽水流、泥沙和地形边界条件出现了新的不利航道建设维护的方向变化,上航道淤积强度增大。
为此,本论文收集和整理了1998年长江口深水航道治理一期工程开工以来系列的原型水文、泥沙、地形和航道回淤资料,试图对长江口深水航道整治工程的河床冲淤调整作用、深水航道回淤的时空变化规律及二期工程后上航道集中回淤的机理和减淤对策等几个问题开展研究。
获得的主要认识如下:“宽间距双导堤+长丁坝群”河床调整作用长江口深水航道整治工程采用“宽间距双导堤+长丁坝群”的平面布置形式,其设计思想为“导流、挡沙、减淤”。
一、二期工程实施后,北槽(丁坝段)河床冲淤演变特点为“丁坝缩窄河道、主槽冲刷加深、坝田边滩淤涨”。
一、二期工程引起的(丁坝段)主槽河床冲刷效应持续至整治工程完工1年左右,调整后的航道自然水深保持在8～9m。
在一、二期工程实施阶段,(丁坝段)主槽河床冲刷量与丁坝长度具有较好的正相关关系,平均每km丁坝长度可引起主槽冲刷量达761万m~3。
综上可知,“宽间距双导堤+长丁坝群”整治建筑物在工程实施阶段(1998—2005)展示出良好的“导流、挡沙、减淤”效果,具体表现为北槽水流向中泓汇聚,不同阶段工程实施后相应的(丁坝段)主槽冲刷增深,航道成槽率高,在疏浚工程的配合下,深水航道一、二期工程的预定目标(航道水深8.5m和10m)顺利实现。
长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治_李文全
2011 年 10 月第 10 期总第 459 期水运工程Port & Waterway EngineeringOct. 2011No. 10Serial No. 459长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治李文全，涂新民，杨祖欣，刘洪春（长江航道规划设计研究院，湖北武汉 430011）摘要：介绍长江下游东流水道河床演变特点，并对影响其演变的主要因素进行分析；预测近期河床演变趋势，指出虽然目前东港正处在发展过程之中，而作为航道跨河过渡槽的西港有萎缩的趋势，但西港依然有复苏的可能；针对东流水道目前航道存在的主要问题，为了加速实现西港冲刷发展趋势的形成，改善和稳定西港枯水通航条件，在定床模型上，对可能实施的工程方案进行水流特性认识性试验，根据试验成果，提出下一步东流水道航道整治思路。
关键词：长江；河床演变；航道整治中图分类号：U 617文献标志码：A文章编号：1002-4972(2011)10-0083-06收稿日期：2011-03-17作者简介：李文全（1966—），男，教授级高工，主要从事航道整治研究。
Analysis of river bed evolution and discussion on waterway regulation thoughtof Dongliu channel on the lower reach of the Yangtze RiverLI Wen-quan, TU Xin-mi , YANG Zu-xin , LIU Hong-chun(Changjiang Waterway Institute of Planning, Design and Research, Wuhan 430011, China) Abstract: This paper describes the bed evolution characteristics of Dongliu channel in the lower reach of the Yangtze River and analyzes the main influential factors then. It predicts the trend of the bed evolution, and pointis out that although the Donggang channel is in the process of developing, as the cross channel called Xigang is in a shrinking trend, the Xigang channel still has the possibility of recovery. For the main problems at present, in order to accelerate the formation of erosion trends of Xigang channel and improve its navigation conditions, some possible engineering measures have been tested in the fixed bed model. According to the results of the model test, it proposes ideas on the next-step regulation of Dongliu channel.Key words: the Yangtze River; bed evolution; waterway regulation东流水道为顺直多汊河型，历来是长江下游重点碍航浅滩水道之一。
河床演变与整治重点
河床演变:在不恒定的进出口条件及复杂可动边界的水沙二相流运动的一种体现形式.整治:用工程的手段达到兴利除害.防洪,农田水利,水力发电,给水和排水,航运及水产养殖等山区河流河床形态：断面形态：U 或V字形(下切)，谷坡为阶梯状.阶地是河流下切的产物.平面形态：河道曲折多变,沿程宽窄相间,比降大,急滩深潭上下交替,二岸与河心常有巨石突出,岸线和床面极不规则.河流走向由地质构造运动决定.水流及泥沙运动:1河流流态:水面比降大，.流态紊乱险恶,常有回流,旋涡,水跌,水跃,急弯,剪刀水,横流.洪水暴涨暴落2洪枯流量相差大3悬移质含沙量视地区而异4河道的推移质多为卵石及粗沙5河床多由原生基岩、乱石和卵石组成河床演变:1山区河流比降大流速大含沙量不饱和,利于河床向冲刷方向发展2部分河段暂时性淤积和冲刷1卵石运动引起的演变(汛期淤积增大,枯季冲刷,年内基本平衡)2悬移质运动引起(1一般为冲泻质2宽谷段由主流摆动出现的回流淤积3宽谷段由下游峡谷壅水引起的淤积)3溪口滩形式出现的(1大的山区河流,当二岸溪沟发生洪水或泥石流时,常在溪口堆积成溪口滩2冲积物量大粒粗,不易被主流带走,表现为冲冲淤淤)4地震山崩滑坡引起(大规模地地震山崩滑坡引起河道堵塞,引起上下游出现壅水和跌水,剧烈改变水流和河床形态)平原河流概述:河床形态：平面上具有,顺直,分汊,弯曲,散乱四种.横断面分抛物线形,不对称三角形,马鞍形,多汊形.平原河流的纵剖面无明显折点，深槽浅滩交替，河床纵剖面有起伏的波状曲线，平均纵比降比较平缓。
水流及泥沙运动:平原河流集水面积大，汇流时间长,洪水没有陡涨陡落的现象,持续时间较长河床的演变:规律是汛期淤积壮大,枯季冲刷萎缩顺直型：中水河槽顺直，边滩呈犬牙交错状分布，并在洪水区向下游平移。
弯曲型：中水河槽具有弯曲外形，深槽紧靠凹岸，边滩依附凹岸，凹岸蚀退，凸岸淤长，河身在无约束条件下向下游蜿蜒蛇形，在有有约束条件下平面形态基本保持不变，前者通称自由弯道，后者通称约束弯道。
东江干流中下游河床近期演变特征及趋势分析
东江干流中下游河床近期演变特征及趋势分析
黄长伟
【期刊名称】《广东水利水电》
【年(卷),期】2022()12
【摘要】随着社会经济高速发展,土地及岸线资源需求迅速增加,河道受人类活动影响日益加剧。
该文以东江干流中下游(河源至惠州)为研究对象,分析其近期的河床形态演变特征,并对河道未来的河床演变趋势进行预测。
分析结果表明,1997—2003年,河段基本处于自然演变过程,总体表现为小幅淤积;2003年以来,东江干流中下游则存在明显的河床下切现象,人工挖砂、自然冲淤等因素是河床往窄深方向发展的重要原因。
但随着河道利用管理的加强,没有过多的人类活动干扰下,河床也将从大范围的侵蚀下切转变至慢慢回淤,恢复河道自然属性。
【总页数】6页(P37-42)
【作者】黄长伟
【作者单位】广东河海工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV147
【相关文献】
1.采砂引起增江干流下游河床近期演变及水文变异研究
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长江下游世业洲汊道河床演变及深水航道整治初探
世业洲汊道位于镇扬河段，自泗源沟至瓜州渡口，长 24.7km，右汊即高资弯道是主汊， 长 16km，为曲率比较小弯曲河道，平均河宽约 1450m；左汊为支汊，长 13km，呈顺直型， 平均河宽约 880m。长江主流出仪征弯道后，由左向右过渡至世业洲右汊，主流沿高资弯道 右岸下行至龙门口附近与左汊支流汇合后，又向左过渡至六圩弯道。镇扬河段河势图见图 1。
下泄出世业洲左汊。
2) 世业洲右汊目前深泓线走势为进右汊口门后水流逐渐过渡到右岸并以马家港以下
靠右岸下泄至出口。右汊口门段因受洲头分流点上提、下挫变化影响，深泓线年际间摆幅较
大，最大摆幅达 900m，总的来看，分流点上提，深泓线右摆冲刷右岸新河口附近，多年来
形成险工段；分流点下挫则左摆冲刷世业洲头右缘浅滩。口门以下深泓逐渐过渡至右岸马家
80.81 80.69 77.48
3.2.2 深泓线变化
泗源沟以下分流段深泓线受陡山弯顶的上提、下挫，过渡段深泓弯曲半径的变化影响而
左右摆动，分流点亦上提下移。见图 3。
1) 世业洲左汊目前的深泓线走势由左汊口门靠世业洲头一侧逐渐向北过渡至北岸十
二圩附近，沿北岸一侧下泄至土桥附近，后又逐渐向世业洲尾左缘回摆，并贴世业洲尾左缘
世业洲右汊进口段10m心滩变化宽度心滩位置1998400100新河口马家口20001100100新河口至马家口200021200200安徽大院200221340440部队农场20049世业洲右汊13m等深线变化是否中断中断距离中断位置最小宽度宽度不足350长度及位置1987280m1600m马家口19901000m新河口2000m新河口至马家口1200m新河口至部队农场4000m新河口至南瞭望台2001200m1400m南瞭望台20021000m马家港200342世业洲右汊河床断面变化世业洲汊道河床断面位置见图4世业洲右汊河床断面近年变化见表5
长江下游东流水道航道整治工程效果分析
长江下游东流水道航道整治工程效果分析
潘育明
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】东流水道是长江下游著名的浅险水道,实施航道整治工程前,该水道枯水期航道条件恶劣,航道浅情和船舶事故频发.东流水道航道整治工程稳定了该水道河势格局,改善了该水道的航道条件.本文在介绍东流水道航道基本情况和整治工程概况的基础上,分析了东流水道工程前后河势、航道变化以及整治后实船适航试验效果,对东流水道整治工程完工四年来体现出的总体效果进行了评价.
【总页数】2页(P42-43)
【作者】潘育明
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.长江下游东流水道整治工程效果分析 [J], 周庆雷;刘卡;
2.长江下游东流水道6m水深工程治理思路及方案设计 [J], 马一; 吕永兴
3.长江下游东流水道汊道分流属性及分流比调整机制研究 [J], 张红;张明
4.基于河相关系的分汊河道整治线宽度计算研究
——以长江下游东流水道为例 [J], 张玮;刘容
5.长江下游东流水道近期河槽形态及平滩流量变化 [J], 宋云涛;徐雪鸿;杨涵苑;左利钦;许慧
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长江下游安庆水道河床演变和航道整治思路
长江下游安庆水道河床演变和航道整治思路
陆英;刘奇峰;刘林
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2012(033)006
【摘要】文章对安庆水道在三峡工程蓄水前后的演变规律进行了分析,表明自然条件下洲滩周期性变化,河道汊道条件变化较为剧烈,航道条件时好时差,稳定性较差.三峡蓄水后,安庆河段演变规律保持不变,在新洲向右淤长的发展趋势下,左汊进口航道条件向不利方向发展.在河势控制工程实施后,一定程度上改变了新中汊边界条件,河道的周期性演变有所趋缓,有利于维持当前的三汊格局.在总结河段碍航特性的基础上,提出了限制新中汊发展,调整分流、稳定洲滩和束水冲槽的整治思路,以期解决安庆河段的碍航问题.
【总页数】5页(P495-499)
【作者】陆英;刘奇峰;刘林
【作者单位】长江航道规划设计研究院,武汉430011
【正文语种】中文
【中图分类】U617.4;TV147
【相关文献】
1.透水框架在长江下游安庆水道航道整治工程中的应用 [J], 胡祥顺
2.长江中游湖广-罗湖洲水道河床演变与航道整治思路研究 [J], 叶志伟;李彪;刘玉娟;柴华锋
3.长江下游口岸直水道鳗鱼沙浅滩段河床演变与航道整治思路 [J], 雷雪婷;袁达全;李冬
4.长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治 [J], 李文全;涂新民;杨祖欣;刘洪春
5.长江下游东北水道河床演变与
6.0m航道整治思路 [J], 雷雪婷;李有为;周林因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
东流水道航道整治二期工程整治思路及方案
东流水道航道整治二期工程整治思路及方案郑惊涛;雷国平;尹书冉;刘芳;李元生【摘要】东流水道航道整治工程实施后,总体河势基本得到控制,航道条件明显改善.但对东流水道的演变分析结果表明:近年来东港分流比快速增加,使得老虎滩左侧航道淤浅、西港过渡段航宽紧张.如果任由这些不利趋势继续发展,不仅会严重削弱已建工程的整治效果,而且可能产生新的碍航问题.阐述继续将西港作为主航道进行整治的思路,同时提出针对该水道的具体整治方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】6页(P96-101)【关键词】东流水道;演变分析;整治思路;整治方案【作者】郑惊涛;雷国平;尹书冉;刘芳;李元生【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江南京航道局,江苏南京210011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U61长江是我国东西向运输大通道。
充分发挥长江航运运量大、能耗小、成本低、占地少、环保等优势，对于实现流域经济可持续发展、构建和谐社会具有重要作用。
近年来，随着沿江经济快速发展，长江航运呈现出强劲发展势头。
交通运输部将加快长江黄金水道的建设确定为近年来的工作重点之一，制定了长江航道建设“深下游、畅中游、延上游”的总体思路。
其中“深下游”，就是要加强对长江下游河道的观测与分析，掌握河道演变规律，适时实施航道整治工程，提高航道尺度。
位于长江下游九江—安庆之间的东流水道历来是长江下游航道瓶颈之一，枯季严重碍航，对长江航运及沿江经济造成一定影响，引起社会广泛关注。
根据分析，目前东流水道航道条件正在向不利方向发展，如果继续拖延下去，将可能导致严重后果。
东流水道位于长江下游九江—安庆之间，在安徽省安庆市以上30 km至61 km处。
上起华阳河口，下迄吉阳矶，全长31 km，属顺直分汊河型。
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Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ｔｅＹａ ｇｚ ｖ ｒ ｂ ｄｅ ｏｕｉｎ ｗａｅｗａ ｇ ｌｔ ｎ ｙ ｗ ｒ ： ｈ ｎ ｔｅＲｉｅ ； ｅ ｖ ｌｔ ； ｔｒ ｙｒ ｕａｉ ｏ ｅ ｏ
东 流 水 道 为 顺 直 多 汉 河 型 ，历 来 是 长 江 下 游 重 点 碍 航 浅 滩水 道 之 一 。２ ０ 年 后 ，西 港 （ ０１ 航
图 １ 东流 水 道 河 势
该 河 段 处 于 扬 子 准 地 台 坳 地带 范 围 内 。水 道 左 岸 为望 江 凹 陷 ，由抗 冲性 较 差 的 冲积 和 湖 积 疏
松 物 组 成 ；右 岸 为 二 级 阶地 和 山丘 ，沿 江 基 岩 出
窜 沟） ４ 长 江 大水 之 后 ，老西 港 进 一步 冲刷 ，１５ 年 ９ 发 展 ，莲 花洲 港 衰 退 ，至 １６ 年 ，洪 、中 、枯 水 ９０ 期 老 西 港 分 流 比分 别 达 ４ ％ 、５ ％和 ６ ％ ，成 为 ４ ２ ２
收稿 日期 ：２ １－ ３ １ ０ １０—７
１ 概 况
东 流 水 道 位 于 长 江 下 游 九 江 市 一 安 庆 市 之
作者简介 ：李 文全 （ ９ ６ ），男 ，教授 级 高工 ，主要从事航道整 治研 究。 １６ 一
・
８ ・ ４
水
运
工
程
间 ，上 起 华 阳镇 ，下 迄 吉 阳矶 ，全 长 ３ ｋ 属 １ ｍ， 顺 直 分 汊 河 型 。该 水 道 进 、 出 口段 河 宽 较 小 ，河
摆 ，趋 向 西 港 ，西 港 发 展 成 为 枯 水 主 航 道 。 至 ２ ０ 年 １ 月 ，西港 分 流 比达 到４ ％，５ｍ水 深航 槽 ０３ ２ ３ 上 下 贯通 ，最 小 宽度 达 １ ０ ｍ，４ ｍ 深航 槽 最 小 ８ 水 宽度 达 ２ ０ｍ，枯 水航 道条 件 明显 好转 。 ５ 为 了稳 定 当时较好 的航道 形势 ，２ ０ － ２ ０ 年 ０４ ０６ 长 江 航 道 局 实 施 了东 流 水 道航 道 整 治 工程 ，选 择 主 航 槽 上 段 走 老 虎 滩左 汊 ，下 段走 玉 带 洲 右 汊 ， 航 道 跨 河 过 渡 槽 选 在 正 处 于 发展 阶段 的西 港 。整 治 工程 由以下 ３ 分组成【 图 １ 部 （ ）：
ｏ ｔｔ ａ ｌｈ ｕｇ ｈ ｎｇ ａ ｈａ ｎ ｌｉ ｎ ｔ ｅ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｅ ｅｏ ｉ ｇ ｓｔ ｒ ｓ ｈ ｎ ｅ ａ ｌｄ Ｘｉ ａ ｇ ｉ ｎ ａ ｕ ｈ ｔａ ｔ ｏ ｈ ｔ ｅ Ｄｏ ｇ ｎｇ ｃ ｎ ｅ ｓｉ ｈ ｒ ｃ ｓ ｆｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ，ａ ｈｅ ｃ ｏ ｓｃ ａ ｎ ｌｃ ｌｅ ｇ ｎ ｓｉ ｓ ｉ ｋｉ ｇ ｔｅ ｄ， ｈｅＸｉａ ｇ ｃ ａ ｎ ｌｓｉｌｈａ ｈｅｐｏ ｓｂ ｌｔ ｆｒ ｃ ｖ ｒ ．Ｆ ｒｔ ｅ ｍａｎ ｐ ｏ ｌ ｍｓａ ｒ ｓ ｎ ， ｎ ｏ ｄ ｒ ｈｒｎ ｎ ｒ ｎ ｔ ｇ ｎ ｈ ｎ ｅ ｔｌ ｓｔ ｓ ｉ ｉｉｙ ｏ ｅ ｏ ｅ ｙ ｏ ｈ ｉ ｒ ｂ ｅ ｔｐ ｅ ｅ ｔ ｉ ｒ ｅ ｔ ｃ ｅｅ ａｅ ｔ ｅ ｆｒ ｔｏ ｆｅ ｏ ｉｎ ｔｅ ｄ ｆＸｉａ ｇ ｃ ａ ｎ ｌａ ｍｐ ｏ ｅｉｓｎａ ｉ ａｉ ｎ ｃ ｎ ｔ ｎｓ ｓ ｍｅｐ ｓ ｉ ｌ ｏ ａ ｃ ｌｒ ｔ ｈ ｏ ｍａｉ ｎ ｏ ｒ ｓｏ ｒ ｎ ｓｏ ｇ ｎ ｈ ｎ ｅ ｎｄ ｉ ｒ ｖ ｔ ｖ ｇ ｔｏ ｏ ｄｉｉ ， ｏ ｏ ｓｂ ｅ ｏ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｍｅ ｓ ｒ ｓｈ ｖ ｅ ｅ ｔｄ ｉ ｈ ｘ ｄ ｂ ｄ ｍｏ １ Ａｃ ｏ ｄｉ ｏ ｔ ｅｒ ｓ ｈｓｏ ｅ ｍｏ ｅ ｅ ｔ ｔｐ ｏ ｓ ｓ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ａ ｕ ｅ ａ ｅｂｅ ｎ ｔ ｓｅ ｎ ｔ ｅ ｆ ｅ ｅ ｄｅ ． ｃ ｒ ｎｇｔ ｈ ｅ ｕ ｆｔ ｄ ｌ ｓ，ｉ ｒ ｐｏ ｅ ｉ ｈ ｔ ｉ ｅ ｓｏ ｈ ｅ ｔ ｔ ｐ ｅ ｕ ａ ｉ ｎｏ ｎ ｌｕ ｃ ｎ ｅ ． ｄ ａ ｎ ｔ ｅ ｎ ｘ －ｓｅ ｒ ｇ ｌ ｔｏ ｆ Ｄｏ ｇ ｉ ｈａ ｎ １
沙 洲 、玉 带 洲 和 棉 花 洲 ，在 枯 水 期将 河 道分 为 多
汊 ，从 左 到 右 依 次 为 莲 花 洲 港 、天 玉 窜 沟 、西 港 、东港 ，河 道形 势见 图 １ 。
道单一 ，中段河道放宽 ，洲滩较多 ，老虎滩 、天
注 ：绘 图基面 为８ 国家 高程 基 准 。 ５
ＬＩＷ ｅ ｎ—ｑ ｎ ＴＵ ｎ ｕａ ， Ｘｉ —ｍ ｉ ，ＹＡＮＧ Ｚｕ—ｘｎ ，Ｌ Ｕ ｎｇ ｈｕ ｉ Ｉ Ｈｏ —ｃ ｎ
（ｈｎｊ ｎ ｔｒ ａ ｓ ｔｔ ｏ ａ ｎｎ， ｅｉｎａｄＲ ｓａｃ， ｕ ａ ３ ０ Ｃ ｉａ Ｃ ａ ｇ ａｇ ｉ Ｗａｅｗ ｙ ｎｔｕｅ ｆ ｌｎ ｉｇ Ｄ ｓ ｎ ｅｅｒｈ Ｗ ｈ ｎ ０ １ ， ｈ ） Ｉ ｉ Ｐ ｇ ４ １ ｎ
中图分 类号 ：Ｕ６ ７ １
文 献标 志码 ：Ａ
文章编号 ：１０ — ９ ２２ １）０ ０ ８ — ６ ０ ２ ４ ７ （０ １— ０ ３ ０ １
Ａｎａ ｙ ｉ ｆｒ ｖ ｒｂｅ ｖ ｌ ｔｏ ｎｄ ｄ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｏ ｔ ｒ ｙ ｒ ｇ ａ ｉ ｎ ｈｏ ｈｔ ｌ ｓｓｏ ｉ ｅ ｄ ｅ ｏ ｕ ｉ ｎ ａ ｉ ｃ ｓ ｏ ｎ ｗａ ｅ ｗａ ｅ ｕｌ ｔｏ ｔ ｕｇ ｏ ｎｇ ｉ ｃ ｎｎｅ ｎ ｈｅｌ ｗｅ ｅ ｃ ｆｔ ｎ ｔ ｅＲｉ ｅ ｆＤｏ ｌ ｈａ ｕ ｌ ｏ ｔ ｏ ｒｒ ａ ｈ ｏ ｈｅＹａ ｇ ｚ ｖ ｒ
西 港 相 互 消 长 问 题 。近年 来 ，东 港 枯 水 期 分 流 比 逐 年 增 大 ，相 应 西 港 分 流 比不 断减 少 ，老 虎 滩 左 侧 主 航 槽 淤 浅 ，滩 尾 累 积 性 淤 积 下 延 ，挤 压 西
道 跨 河 过 渡 槽 ）逐渐 冲刷 发 展 ，枯 水 航 行 条 件 相
对 好 转 ，为 了稳 定 这 种 较 好 的航 道形 势 ，２ ０ — ０４ ２ ０ 年对 东 流水 道 实 施 了航 道整 治 工 程 。工 程 实 ０６ 施 后 ，本 水 道滩 槽 格 局 和莲 花 洲 港 枯 水 期 分 流 形 势 基 本 得 到 控 制 ，枯 水 期 西 港 航 道 条 件 一 度 较
２ 河床 演变 特征 及 主 要影 响 因素分 析
２１ 河 床 演变 特征 ． 东流 水道 河床 平 面形态 特 征和 河床 组成 ， 决 定 了 其 演 变 特 征 。在 自然 状 态 下 ， 随 着 河 段 内 洲 滩 群 的 不 断 冲 淤 归 并 与 切 割 分 离 ，各 汊 道 出 现 往 复 兴 衰 现 象 ，使 主 航 道 位 置 随 之 在 西 港 和 莲 花 洲 港 之 间 不 断 调 整 变 化 。 河 床 在 年 内存 在 “ 淤 枯 冲 ” 的 演 变 规 律 ，在 汛 期 流 量 较 大 汛
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｉ ａ ｅ ｅｃ ｉｅ ｅｂ ｄｅ ｏｕｉｎｃ ａａ ｔｒｓｉｓｏ ｎ ｌ ｈ ｎ ｅ ｎｔｅｌｗ ｒ ｅ ｃ ｆ ｈ ｓ ｒ ｃ ： ｈｓｐ ｐ ｒ ｓｒ ｓ ｈ ｅ ｖ ｌｔ ｈ ｒｃｅｉｔ ｆ ｄ ｂ ｔ ｏ ｃ Ｄｏ ｇｉ ｃ ａ ｎ ｌ ｈ ｅ ａ ｈｏ ｅ ｕ ｉ ｏ ｒ ｔ
之 间 冲刷 出现 窜 沟 ，老 西 港 萎 缩 ，被 称 为 天 玉窜
稳 定 ；河 床 和 洲 滩 一 般 由粉 沙 、细 沙 组 成 ， 中值 粒 径 为 ０２ｍｍ左 右 ，抗 冲性 较 差 。所 以 ，主 流 位 ． 置 摆 动 频 繁 、洲 滩 冲淤 变 形 较 大 ，河 道 宽 浅 ，为 长 江 下游 典 型 的浅滩 河段 之一 。
２１ 年 １ ０１ ０月
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎ ｅｉｇ
０ｅ ． ｔ ２０１１ Ｎｏ ０ Ｓｅ ｉｌＮｏ长 江 下 游 东流 水 道 河床 演 变 特 征 分 析 及 航 道 整 治
时 ， 因水 流 取 直 ，常 常 会 在 莲 花 洲 港 进 口和 西 港 进 口 ，产 生 大 量 泥 沙 淤 积 ，特 别 是 在 遇 到 大 水 年 份 时 ，淤 积 更 甚 ，汛 后 退 水 期 ，过 渡 段 航
沟 ，老 虎 滩 尾 部 被 水 流 切 割 ，形 成 新 西 港 （ 为 称 西港 ）和天 沙 洲 。１ ９ 年 、１９ 年 长 江 大 水 ，西 ９８ ９９ 港 与莲 花 洲 港进 口均 出现 严 重 淤 积 现 象 ，之 后 ， 因莲 花 洲 港 进 口娘娘 树 边滩 发育 ，上 深 槽 尖 潭 右
李文全 ，涂新 民，杨祖欣 ，刘洪春
（ 江航 道规 划 设 计 研 究 院 ，湖 北 武 汉 ４ ０ １ ） 长 ３ ０ １
摘要 ：介 绍长江下游 东流 水道 河床 演 变特点 ，并对影 响其演变的主要 因素进行 分析 ；预测近期 河床 演变趋 势 ，指 出虽
然 目前 东港正处在发展过 程之 中，而作 为航 道跨 河过 渡槽 的西港有萎缩 的趋 势 ，但 西港依 然有复 苏的 可能 ；针 对 东流水道
目前航道 存在 的主要 问题 ，为 了加 速 实现 西港冲刷发展趋 势的形成 ，改善和稳 定西港枯水通航条件 ，在 定床模型上 ，时可 能 实施的工程 方案进行 水流特性认识性 试验 ，根 据试验成果 ，提 出下一步 东流水道航道整 治思路 。
关 键 词 ：长 江 ；河 床 演 变 ；航 道 整 治
港 ，枯 水 航 道 尺 度 下 降 。 为 了确 保 东 流 水 道 航 道
畅通 ，需 要 实 施 新 的航 道 整 治 工程 。本 文 对 今 后 该 水道 航道 整 治思 路 和工程 方案 进行 探讨 。
好 ，满 足 ４５ｍ ｘ２ ０ｍ （ 深 ×航 宽 ）的整 治 标 ． ０ 航 准 。但 因 当时 未 对 东港 进行 控 制 ，仍 存 在 东 港 与
Ｙａ ｇｚ ｖ ｒａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ｉ ｎ ｕ ｎ ｉ ｌ ａ ｔ ｒ ｈ ｎ Ｉ ｐ ｅ ｉ ｔ ｔ ｅｔｅ ｄ ｏ ｅｂ ｄ ｅ ｏ ｕ ｉ ｎ ａ ｄ ｐ ｉ ｔ ｎ ｔｅ Ｒｉ ｅ ｎ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅ ｍａｎ ｉ ｆ ｅ ｔ ｃｏ ｓｔ ｅ ． ｔ ｒ ｄ ｃ ｓ ｈ ｎ ｆ ｈ ｅ ｖ ｌ ｔ ， ｎ ｏｎ ｉ ｌ ａ ｆ ｒ ｔ ｏ ｓ