哈佛h6轿车电动车窗故障诊断方案设计论文
汽车电动车窗故障分析与检修毕业设计正文
汽车电动车窗故障分析与检修1. 引言汽车电动车窗是现代汽车的重要功能之一，它提供了驾驶员和乘客操作车窗的便捷性和舒适性。
然而，由于长期使用或其他原因，电动车窗可能会出现故障，导致无法正常打开或关闭。
本文将探讨常见的电动车窗故障原因和检修方法。
2. 故障类型及分析2.1 电动车窗无法打开或关闭可能原因包括：•电动车窗开关故障：检查开关是否断路或短路。
可以使用万用表进行测试，确定开关是否正常工作。
•电动车窗电机故障：检查电动车窗电机是否损坏或接触不良。
可以将电动车窗电机与电源直接连接，观察是否可以正常工作。
•熔断器或继电器故障：检查熔断器和继电器是否正常工作。
可以使用万用表进行测试，确定它们是否有断路的情况。
•电动车窗传感器故障：一些车型可能配备了电动车窗传感器，用于检测窗户是否被夹住或防止意外伤害。
检查传感器是否正常工作。
2.2 电动车窗打开或关闭缓慢可能原因包括：•电动车窗电机磨损：长时间使用或电动车窗维护不当可能导致电动车窗电机磨损。
可能需要更换电动车窗电机。
•电动车窗导轨阻滞：检查电动车窗导轨是否有灰尘或杂物堆积，阻碍了电动车窗的正常滑动。
清理导轨并润滑。
•电动车窗玻璃卡住：检查电动车窗玻璃是否卡在门框上。
可能需要调整玻璃的位置或更换损坏的部件。
2.3 电动车窗发出异常噪音可能原因包括：•电动车窗电机问题：电动车窗电机可能因为过热或其他原因发出噪音。
检查电动车窗电机是否损坏或需要更换。
•电动车窗导轨问题：导轨可能因为损坏或松动而产生噪音。
检查导轨是否需要修复或固定。
•玻璃与门框摩擦：检查电动车窗玻璃与门框之间是否有过多的摩擦。
可能需要调整门框或玻璃的位置，以减少噪音。
3. 检修方法3.1 检查开关和电动车窗电机•使用万用表测试电动车窗开关是否正常工作。
•将电动车窗电机与电源直接连接，观察其是否能正常工作。
如不能正常工作，可能需要更换电动车窗电机。
3.2 检查熔断器和继电器•使用万用表测试熔断器和继电器是否正常工作。
“汽车电动车窗不升降故障检修”学习任务的一体化教学设计
14 汽车维护与修理 2020·04B2019年12月，山东省举办了第二届全省技工院校教师职业能力大赛。
本次大赛包括教学文本设计、现场说课和答辩等环节。
本次大赛旨在全面推行人社部提出的技工教育工学结合一体化教学改革，全面倡导工学结合一体化的教学理念，突出以学生为中心、以能力为本位，着力培养学生综合素养与职业能力。
本次大赛在选题方面的要求是选择工学结合一体化课程中相对独立完整的“微”任务，教学过程要充分突出“以学生为主体、以教师为主导”的工学一体化教学理念，最终让学生在快乐的学习过程中提升职业素养与综合职业能力。
参照大赛文件的要求，结合我校实习实训情况，笔者以《汽车电气简单故障检修》课程中的“汽车电动车窗不升降故障检修”学习任务为例进行教学文本设计。
1 选题价值汽车电动车窗在用车过程中使用频繁，故障率高，根据汽车维修企业故障案例总结分析，汽车电动车窗不升降故障能占到汽车电气故障的10%以上，因此汽车电动车窗不升降故障在汽车维修企业中是一个常见的维修工作任务，通过完成电动车窗系统的检修能够让学生掌握多种知识和技能（电动车窗系统的结构及工作原理、车门衬板的拆装技能、车窗电机的检修、车窗开关的检修等），完成本次教学任务还有利于提高学生的综合职业能力（沟通交流、团队合作、语言表达、归纳总结、故障分析能力、故障排除能力等）。
因此电动车窗不升降故障检修在汽车维修企业工作任务中具有较强的典型性，学生通过完成本次学习任务，有利于在今后的工作中胜任电动车窗的检修工作，同时“汽车电动车窗不升降故障检修”是人社部主编的《汽车维修专业国家技能人才培养标准及一体化课程规范》（试行）中《汽车电气简单故障检修》的一个典型工作任务，课程来源依据如图1所示。
2 学习目标（1）课前目标。
学生通过课前自主学习，能够了解电动车窗系统的组成结构及工作原理；通过观看微课视频能够描述车门衬板的拆卸方法。
（2）课中目标。
根据教师提供的电动车窗系统零部“汽车电动车窗不升降故障检修”学习任务的一体化教学设计山东化工技师学院 邵明生图1 课程来源15汽车维护与修理 2020·04B 件结合电动车窗系统电路图进行电器构建；通过查阅维修手册、电路图等资料，小组合作制订电动车窗不升降故障的检修方案；根据制订的检修方案，规范拆卸车门衬板，正确检测车窗系统并判断故障点。
案例l五项目一：电动车窗系统的检测与故障排除
（3）将开关按钮往下按时，用万用表 导通档测量开关插头1-3-10和6-7-16 端子时均导通，则说明开关下降位置 时正常。
导通 导通
4、所有乘客侧开关（前乘客侧、左后侧、右后侧）
(1)打开点火开关至“ON”档,将万用表打至 20V直流电压档, 将与万用表红表针连接好的 诊断引线，插入电动车窗开关插座的4号孔内, 黑表针放在车身搭铁处，测得开关电源线的电 压值为14.3V。说明开关电源线路电压正常； (2)将万用表打至导通档,将与万用表红表针连 接好的诊断引线插入开关插座的2-5号孔内,黑 表针放在车身搭铁处，测得开关搭铁线与车身 导通。说明开关搭铁线路正常；
1-自动上升 2-手动上升 3-手动下降 4-自动下降
3．结构与种类 电动车窗系统主要由车窗、电动机、电动玻璃升降器、开关等组成。
控制开关图 电动车窗结构图
1、电动机 电动车窗电动机有永磁式、双绕组串励式两种。为双向电机，各车窗一个。
一般使用双向永磁或绕线(双绕组串联式)电动机，每车窗安装有一只电动机通过开 关控制其电流方向，从而实现车窗的升降。另外，为了防止电动机过载，在电路或 电动机内装有一个或多个热敏电路开关，用来控制电流，当车窗玻璃上升到极限位 置或由于结冰而使车窗玻璃不能自由移动时，即使操纵控制开关，热敏开关也会自 动断路，避免电动机通电时间过长而烧坏。
2、 电动玻璃升降器 电动玻璃升降器主要钢丝滚筒式升降器、齿扇式升降器及齿条式升降
器等。一种是用齿扇来实现换向作用。齿扇上连有螺旋弹簧。当车窗上升 时，弹簧伸展，放出能量，以减轻电机负荷;当车窗下降时，弹簧压缩，吸 收能量，从而使车窗无论上升还是下降，电机的负荷基本相同。
汽车电动车窗常见故障研究
2017年第10期时代农机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第44卷第10期Vol.44No.102017年10月Oct.2017作者简介：尹立春（1964-)，男，黑龙江哈尔滨人，工程师，主要研究方向：交通运输。
汽车电动车窗常见故障研究尹立春(,150599)摘要：电动车窗是汽车安全性和舒适性的重要保证之一，它的故障往往给驾驶员造成很大的安全隐患。
文章主要介绍了电动车窗的基本组成和原理，并列举了电动车窗的常见故障，对引起故障的原因进行了分析。
关键词：汽车；电动车窗；故障1电动车窗的组成及原理电动车窗系统由车窗玻璃、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、开关和控制单元等装置组成。
根据机械升降机构的不同工作原理，玻璃升降器可分为3种形式：绳轮式、叉臂式和软轴式。
车窗一般使用双向永磁或绕线（绕组串联式）电动机，每车窗安装有一只电动机通过开关控制其电流方向，从而实现车窗的升降。
开关由主控开关、分控开关等组成。
电动车窗控制系统中的主控开关，用于驾驶员对电动车窗系统进行总的操纵；分控开关用于乘客对各自车窗进行操纵。
电动车窗一般具有一键升降带防夹的功能，所以控制单元直接控制车窗电机，来实现一键升降和防夹控制。
驾驶侧的开关除了可以控制自己的车窗升降，还可以控制其他三个车窗的升降，并可以锁定电动车窗的升降，这样设计便于驾驶员对车辆的整体控制。
其他三门的开关都只具有控制自身车窗玻璃升降的功能。
2电动车窗常见故障电动车窗系统常见的故障有车窗玻璃无法升降；车窗无法关闭；玻璃升降过程中异响。
车窗玻璃无法升降故障的排查首先进行故障验证，通过主控开关控制各个车门，检查车窗玻璃是否全部无法升降，还是只是部分无法升降；然后通过各个车门上的车窗开关控制车窗升降。
如果主控开关和各个车门开关均无法控制车窗升降，应检查电动车窗系统的保险、供电线路、控制单元、搭铁线等元件。
如果主控开关无法控制车窗升降，而各个车门开关可以控制各个车门的车窗升降，应检查主控开关的供电线路、主控开关、控制单元、搭铁线等元件。
电动车窗的诊断思路与故障排除1例
，现归
纳出如下常见车窗故障象及诊断路径。
1 ) 当 所 有 车 窗 不 作 ， 熔断丝和熔断丝到主
控制开关线路，
铁线路。
2)
车窗不工作，检查蓄电池B+ 到独立控制
开 关 线 路 ，独 立 控 制 开 关 本 身 以 及 车 窗 电 机 ，同时也检
和机 3 ) 如果 关独立作，
机。 车 车窗不能分别通过独立控制开
如果 出在机
上，
，修.
机连接
.
7) 常 和维修电 动 车 窗 经 常
车门饰
，
小
，
维修 ，因为
在结不充了
情况下很
车
破 。车
固定夹子被用保持零件
及消除噪音。
很多车
背面有一层消音材料，维 修 时 不 应 忘 记 复 。
2 电动车窗故障排除1例
2.1!!故障 象
2013款 雪 佛 兰 科 鲁 兹 ，在 舱 作 主 控 制 开 关 ，
。
2 ) 检 车 窗 电 机 。如果 熔断丝是正常的，下一步
独立控制开关的 5 6 ， 电
可
线 检 车 窗 电 机 。 车窗电机是双向电机，
电 B+ ! 点 开 关 ！熔断丝！ 车 窗 开 关 ！ 独立控制开关/
可 正 、 转 ，所
电不
正 ，通常
6 ! ! 独立控开关/5!主控开关/3!主控开关/4!搭
在 一 起 ， 按 下 按 键 时 ，开关模块
搭 铁 闭 合 ，模块
继电器吸合车窗电机工作。 作 主 开 关 时 ，主 开
关模块首先 LIN总 线 发 送 一 个 信 号 车 身 控 制 模 块 ，车
^ 熔断丝
图1 常见电动车窗控制图 收稿日期！2018-01-24
浅析电动车窗常见故障诊断与排除
浅析电动车窗常见故障诊断与排除作者：孙大鹏张国新李文涛武波涛赵文静来源：《科技创新与应用》2013年第19期摘要：叙述了汽车电动车窗的基本结构，在此基础上详细介绍了电动车窗系统的工作原理，并分析了电动车窗中车窗开关、直流电动机、玻璃升降器、电路保险等部件的结构与功能，最后以桑塔纳轿车为例，分析了电动车窗常见故障诊断与排除。
关键词：电动车窗；电路；故障诊断；维修为了方便驾驶员和乘客，减轻他们的劳动强度，许多轿车采用了电动车窗，又称为自动车窗，利用电动机来驱动升降器使车窗上下移动。
所谓电动车窗，一般是指其玻璃升降器能自动升、降门窗玻璃，即使在行车过程中也能方便地开、关门窗。
所以电动车窗又叫自动车窗，过去仅装在高级轿车上，而在现代轿车上己被普遍采用。
1 电动车窗的组成汽车电动车窗主要由升降控制开关、电动机、升降机构和继电器等组成，它是利用开关控制电动机的电流方向，实现车窗的升（关）降（开）。
车窗电动机都是双向的，分永磁式和双绕组串励式两类。
永磁式直流电动机是通过改变输入电枢绕组的电流方向使电动机以不同的方向旋转。
双绕组串励式直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个称为上升绕组，另一个称为下降绕组，通电后产生相反方向的磁场，即可改变电动机的旋转方向。
一般使用双向永磁绕线（双绕组串联）式电动机。
所有电动车窗都有两套控制装置，一套为总开关，可由驾驶员通过总控制开关操纵四个车窗的升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，可由乘客操纵身边车窗的升降。
总开关和分开关互不干涉，均可独立控制。
2 电动车窗的控制电路及工作原理电动车窗是利用电动机作动力，通过车窗升降器来实现车窗的自动升降，其基本原理如下：在每个车门内设置一个可变换运动方向的直流电动机，通过转换开关，使电动机运转。
在电动机的主轴上安装一个蜗轮，经蜗轮减速后，通过转筒和钢丝使玻璃平行地上下滑动，其上端和下端分别设置有挡块，经张紧筒和弹簧保持钢丝的一定拉力，使机构正常运行。
4.2电动车窗(天窗)失灵故障的诊断与检修
（3）电动天窗的控制原理 电动天窗的工作原理与电动车窗基本相同，利用 开启和关闭两个继电器，改变电动机电流的方向，驱 动电动机实现正反转，使天窗实现不同状态下的工作。
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二、拓展知识
1、桑塔纳2000型轿车电动车窗 桑塔纳2000型轿车所用的电动车窗玻璃升降器，机 械部分主要由蜗轮、蜗杆、绕线轮、钢丝绳、导轨、滑 动支架等组成。 当电动车窗玻璃升降器中直流永磁电动机电路接通 后，转轴输出转矩，经蜗轮蜗杆减速后，再由缓冲联轴 器传递到转丝筒，带动转丝筒旋转，使钢丝绳拉动安装 在玻璃支架上的滑动支架在导轨中上下运动，达到车窗 玻璃升降的目的。
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延时继电器
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E39-电动车窗安 全开关；E41电动车窗开关 （右前）； E52-电动车窗 开关（左后）； E54-电动车窗 开关（右后）； V15-右前电动 车窗电动机； 11-正极连接线， 在电动车窗线 束内；12-连接 线，在电动车 窗线束内
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V26-左后电动车窗电 动机；V27-右后电动 车窗电动机；E53-左 后门上电动车窗开关； E55-右后门上电动车 窗开关；T2t-左后电 动车窗开关与电动车 窗电动机插头连接， 2针，在左前门内； T2u-右后电动车窗开 关与电动车窗电动机 插头连接，2针，在 右后门内
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图4-18拉下塑料薄膜
图4-19露出玻璃固定螺栓
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图4-20 拆玻璃升降器电动机插头
图4-21拧松玻璃固定螺栓
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图4-22 取下玻璃
图4-23拧下升降器电动机固定螺栓
பைடு நூலகம்
⑧拧下电动玻璃升降器升降机构固定螺栓，如图4-24所 示。 ⑨取出电动玻璃升降机构，如图4-25所示。
电动车窗系统的故障检查方法与流程
电动车窗系统的故障检查方法与流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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3《电动车窗的故障诊断与排除》评分标准精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版
3、项目03：电动车窗的故障诊断与排除
电动车窗故障设置范围为一侧车窗玻璃不能升降、一侧车窗玻璃只能上升或只能下降、所有车窗均不能升降；考官将根据故障排除的难易程度，设置2～3 个故障点；进入考试
程序后，首先由考生发动汽车，观察故障现象。
如有明显故障现象，考官可以不作说明，由考生根据故障现象进入故障诊断与排除程序；如没有明显故障现象，考官应向考生口述故障现
象
，
《电动车窗的故障诊断与排除》评分标准
障
现
象
（
考
生
必
须
将
故
障
现
《电动车窗的故障诊断与排除》操作工单。
哈弗汽车电动车窗系统
一、哈弗电动车窗系统简介
系统的功能 系统的组成 系统的工作原理
3
系统功能：
驾乘人员在驾驶室 内能用开关控制门窗玻 璃升降；使驾驶员便于 操作，体现了人性化的 设计。
4
系统组成：
电动机 升降器
电动车窗主 要由车窗开关、 直流电动机、玻 璃升降器及其控 制电路组成。
车窗开关
5
系统原理：
升降器开关 直流电动机
总线型玻璃升降系统乘客侧各车门上的开关只 有一条地线，而且直接接地。
15
哈弗电路图：
+
+
16
电路原理：
1.电源分别进入左前、 左后车窗开关的4号 及右前2号、右后4号端子，由各自的开关 控制电动机的正反向工作，最后经左前车 窗开关7号 、左后5号、 右前3号、 右后 5号端子及线路搭铁，实现玻璃的升降。
35
+
左后车窗开关插接器与原理图对照：
R/G R/L
B
36
升降器：
1.玻璃升降器结构： 玻璃升降器由 升降器电 机、夹 持器 托架、拉锁、 绳轮组成
夹持器 升降器托架 升降器拉索 绳轮
升降器电机
37
2.升降器工作原理： 4个车门各有一 个受玻璃升降器开关 控制的电机，电机通 过涡轮机构驱动拉 锁，拉锁与夹持器相 连，夹持器带动玻璃 在托架上做升降运动。
23
左前门开关各按钮功能：
按下开关可打开车 窗， 上拨开关可关闭 车窗； 完全按下开关b驾驶 员侧车窗会自动完全 开启； 按下开关f乘客侧车 窗开关被禁用，再次 按下可取消禁用。
c b a
d a中控锁按钮
e
f
b左前门车窗开关
c左后车窗开关 d右后车窗开关 e右前车窗开关 f锁止开关
汽车电动车窗装配与检测方案 毕业设计
汽车电动车窗装配与检测方案毕业设计1. 前言在汽车制造和设计领域，电动车窗装配与检测方案一直是备受关注的话题。
随着汽车行业的快速发展，越来越多的汽车制造商和设计师开始关注电动车窗的装配和检测方案，以提高汽车的品质和安全性。
本文将针对汽车电动车窗装配与检测方案展开全面评估，并探讨其在汽车制造领域的重要性。
2. 汽车电动车窗的装配在汽车制造过程中，电动车窗的装配是至关重要的环节。
一辆汽车通常会配备4个电动车窗，而这些电动车窗的装配质量直接影响了整车的品质和舒适性。
汽车制造商需要设计合理的装配方案，以确保电动车窗能够平稳、可靠地开启和关闭，并且在车辆行驶中不会出现异响或卡滞现象。
在装配过程中，应特别注意电动车窗与车门的密封性和稳固性，以防止车窗在高速行驶时出现异响或漏风现象，影响了车内乘坐者的乘坐体验。
3. 汽车电动车窗的检测方案除了装配过程外，汽车制造商还需要设计合理的检测方案，以确保电动车窗的质量符合标准。
常见的检测方案包括外观检测、功能性检测和安全性检测。
外观检测主要是检测车窗的表面质量和玻璃的透明度，以确保车窗无划痕或瑕疵。
功能性检测则是检测电动车窗的开闭功能和速度，以确保车窗可以平稳、快速地开启和关闭。
安全性检测则是检测车窗的防夹功能和抗冲击性能，以确保车窗在发生碰撞时能够迅速自动下降，以保护车内乘坐者的安全。
4. 个人观点和理解在我看来，汽车电动车窗的装配与检测方案在汽车制造领域中具有非常重要的地位。
合理的装配方案可以确保汽车电动车窗的质量和稳定性，提升了整车的品质和舒适性；另科学的检测方案可以保证了车窗的质量符合标准，提升了汽车的安全性和可靠性。
我认为汽车制造商和设计师需要加大对汽车电动车窗装配与检测方案的研究和投入，以满足消费者对汽车品质和安全的需求。
5. 总结总体而言，汽车电动车窗的装配与检测方案对汽车制造和设计有着重要的影响。
合理的装配方案可以确保车窗的质量和稳定性，科学的检测方案可以保证车窗的质量符合标准。
实训车窗故障诊断报告范文
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，车窗系统作为汽车的重要组成部分，其故障诊断与维修技术也在不断提高。
本次实训以一辆某品牌小型轿车为例，针对车窗系统出现的故障进行诊断与维修，旨在提高学生对车窗系统故障诊断与维修技能的掌握。
二、实训目的1. 熟悉车窗系统结构及工作原理；2. 掌握车窗系统故障诊断方法；3. 提高实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 故障现象描述该车窗故障现象为：驾驶员侧车窗无法升降，其余车窗升降正常。
2. 故障诊断（1）检查车窗升降器首先，检查驾驶员侧车窗升降器是否松动或损坏。
通过观察发现，驾驶员侧车窗升降器无松动现象，排除升降器故障。
（2）检查车窗升降电机接着，检查驾驶员侧车窗升降电机是否损坏。
通过使用万用表测量电机阻值，发现电机阻值正常，排除电机故障。
（3）检查车窗升降控制线路然后，检查驾驶员侧车窗升降控制线路是否存在问题。
通过检查发现，驾驶员侧车窗升降控制线路连接良好，无破损现象，排除线路故障。
（4）检查车窗升降开关最后，检查驾驶员侧车窗升降开关是否损坏。
通过检查发现，驾驶员侧车窗升降开关无破损现象，但按键接触不良，导致车窗无法升降。
3. 故障排除根据以上诊断结果，确定故障原因为驾驶员侧车窗升降开关按键接触不良。
针对此故障，采取以下措施进行排除：（1）拆下车窗升降开关，清除按键上的灰尘；（2）检查按键接触片，如有损坏，更换新的接触片；（3）将车窗升降开关重新安装至车窗上。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了车窗系统结构及工作原理，掌握了车窗系统故障诊断方法。
在实训过程中，我们按照故障诊断流程，逐步排除故障，最终成功解决了驾驶员侧车窗无法升降的问题。
以下是本次实训的详细过程：1. 驾驶员侧车窗无法升降，其余车窗升降正常；2. 检查车窗升降器，无松动现象；3. 检查车窗升降电机，阻值正常；4. 检查车窗升降控制线路，连接良好；5. 检查车窗升降开关，按键接触不良；6. 清除按键上的灰尘，更换新的接触片；7. 重新安装车窗升降开关，车窗恢复正常。
汽车电动车窗故障排查与解决方法
汽车电动车窗故障排查与解决方法随着科技的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而电动车窗作为汽车的一个重要组成部分，在提升乘车舒适性和使用便利性方面起到了至关重要的作用。
然而，由于长时间的使用或是其他原因，电动车窗也可能会出现一些故障。
本文将介绍几种常见的电动车窗故障，并提供解决方法，以便车主能够通过简单的排查和修复，解决这些问题。
1. 故障一：电动车窗不能正常开关如果电动车窗不能正常开关，首先需要检查车窗控制开关。
确认开关是否处于正常工作状态，是否连接紧密。
接下来，检查电动车窗主控制模块的保险丝是否正常。
如果保险丝烧断，需要更换。
如果开关和保险丝都没有问题，那么有可能是电动车窗电机出现故障。
此时，需要专业技师进一步检查和修复。
2. 故障二：电动车窗卡住或卡滞当车窗在开启或关闭过程中卡住或卡滞，首先需要检查车窗玻璃上是否有异物阻碍。
如果有，清理异物即可解决问题。
另外，车窗导轨也可能因为灰尘或油脂积聚而导致卡滞。
在这种情况下，只需将导轨清洁干净，并涂抹适量的润滑油即可恢复正常。
3. 故障三：电动车窗升降慢或不稳当电动车窗升降速度变慢或不稳时，可以先检查电动车窗开关按钮周围是否有杂物。
有时候灰尘或其他杂物会进入开关按钮内部，导致按钮卡住或不灵敏。
在这种情况下，只需清理按钮周围的杂物即可。
另外，电动车窗升降系统的供电是否稳定也会影响窗户的升降速度。
可以检查电路连接是否牢固，供电电压是否正常，并及时修复。
4. 故障四：电动车窗异响当电动车窗在升降过程中发出异常的噪音时，需要检查连接件和导轨是否松动，是否受损。
如果有松动或损坏的部件，需要紧固或更换。
另外，也有可能是电动车窗电机出现了问题，需要进行更换或修复。
总结：汽车电动车窗故障通常可以通过简单的排查和维修来解决。
车主可以按照上述方法进行自我检修，但如果问题无法得到解决，建议寻求专业技师的帮助。
此外，在使用电动车窗时应该注意保持车窗周围的清洁，定期检查电源电压和电路连接情况，以避免故障的发生。
哈佛h6轿车电动车窗故障诊断方案设计论文
目录目录 (1)第一部分设计任务与调研 (2)1.1毕业设计的主要任务 (2)1.2设计的思路、方法 (2)1.3与本课题相关的资料 (2)1.4调研的目的和总结 (3)1.4.1目的 (3)1.4.2总结 (3)第二部分设计说明 (3)1哈佛h6轿车电动车窗控制电路及工作原理分析 (3)2哈佛h6轿车电动车窗电路元件位置及插接器端子说明 (4)2.1 电动车窗开关电路元件及其结构 (4)2.2 哈佛h6电动车窗电路原理及插接器端子说明 (6)2.2.1 左前车窗开关路线原理 (6)2.2.2 左前车窗开关插接器与原理图对照 (6)2.2.3 右前车窗开关路线原理 (7)2.2.4 右前车窗开关插接器与原理图对照 (7)2.2.5 左后车窗开关路线原理 (8)2.2.6 左后车窗开关插接器与原理图对照 (8)2.3 车窗电动机 (9)2.4 电源保险 (9)3设计方案 (10)3.1 哈佛h6电动车窗检修注意事项 (10)3.2哈佛h6汽车电动车窗的故障诊断 (10)第三部分设计成果 (13)1.1哈佛h6电动车窗诊断与排除阐述图 (13)1.2哈佛h6轿车电动车窗的故障诊断与排除 (14)1.3哈佛h6轿车电动车窗故障诊断实例 (16)1.3.1故障现象 (16)1.3.2故障分析 (16)1.3.3故障排除 (16)第四部分结束语 (17)第五部分致谢 (18)第六部分参考文献 (19)第一部分设计任务与调研1.1毕业设计的主要任务通过对毕业设计的写作，使我进一步的了解哈佛h6轿车电动车窗控制电路及工作原理分析，具备对电动车窗系统的故障诊断与修理的基本能力。
培养和提高我对所学理论、知识和技能的运用能力，加强学生创新意识、创新能力和创新精神的培养，提高阅读文献、检索资料、计算机应用和文字表达等能力。
1.2设计的思路、方法在开题报告与论文撰写前，要在充分查阅和研究国内外相关的权威文献资料的基础上，运用一些基本概念和理论观点对所要研究的问题进行定性和规范分析，从而深化对所要研究问题的认识和理解。
浅析电动车窗常见故障诊断与排除
科技 创新 与应 用 １ ２ 来自 １ ３ 年 第１ ９ 期 工 业 技 术
浅 析 电动车 窗常 见故 障诊 断与排 除
孙 大 鹏 张 国新 李 文 涛 武 波 涛 赵 文 静
（ 河 北机 电职 业技 术 学 院 ， 河北 邢 台 ０ ５ ４ ０ ０ ０ ） 摘 要： 叙 述 了汽 车 电动 车窗 的基 本 结 构 ， 在 此基 础 上 详 细介 绍 了电动 车 窗 系统 的 工作 原 理 ， 并 分析 了电动 车 窗 中车 窗 开 关、 直 流 电动机 、 玻 璃 升 降器 、 电路 保 险 等部 件 的 结构 与功 能 ， 最后 以桑塔 纳轿 车为例 ， 分析 了电动 车 窗 常见 故 障诊 断与 排 除 。 关键 词 ： 电动 车 窗 ； 电路 ； 故 障诊 断 ； 维 修 为 了方 便驾驶员 和乘客 ， 减 轻他们 的劳动强度 ， 许 多轿 车采用 了电 Ｌ ｓ ｒ电动摇 窗机开 关照 明灯 Ｊ ， 。 一 电动摇 窗机 自动继 电器 Ｊ 电动 摇窗 动车 窗 ， 又称 为 自动 车窗 ， 利 用 电动机 来驱 动升 降器 使车 窗上 下移动 。 机 延时继 电器 Ｖ 左前 电动摇 窗机 电动机 Ｖ 左 后 电动摇 窗机 电动机 所谓 电动车 窗 ， 一般 是指其 玻璃 升 降器 能 自动升 、 降 门窗 玻璃 ， 即使 在 Ｖ 扩右后 电动摇窗机 电动机 行车过 程 中也 能方便地 开 、 关 门窗 。所 以电动车窗 又 叫 自 动 车窗 ， 过 去 工作原理 如下 ： 仅装在 高级轿车上 ， 而在 现代轿车上 己被普遍采 用。 接通 点火 开关后 ， 延时继 电器 Ｊ ５ ２ 与 ｃ路 电源相 通 ， 其 常 开触点 闭 １电动 车窗 的组成 合， 按 键开关 内的 Ｐ ＿ 通 过该 触点 接地 ， 而Ｐ ＋ 通 过熔 断器 ｓ 与 Ａ路 电 汽车电动车 窗主要 由升降控制 开关 、 电动机 、 升降机 构和继 电器等 源相通 ， 此时， 按 动按键开关 便可使车窗 电机转动 。 组成 ， 它是利用开关 控制 电动机 的电流方 向 ， 实现 车窗的升 （ 关） 降（ 开） 。 （ １ ） 发动机熄火后的延时控制 ： 关闭点火开关后 ， ｃ路电源断电 ， 延 车窗 电动机 都是双 向的 ， 分永磁 式和双绕 组串励式两类 。 永磁式直 时继 电器 Ｊ ５ ２由 Ａ路 电源供 电 ， 延时 ５ ０ ｓ 后， 继电器触点 断开 ， 按 键开关 流电动机是 通过改 变输入 电枢 绕组 的电流方 向使 电动 机以不 同的方 向 的搭 铁线被切断 ， 所有按 键开关失 去控 制作用 。 旋转。 双绕组 串励 式直流 电动 机有两个 绕向相反 的磁 场绕组 ， —个称 为 （ ２ ） 后车 窗电机 的控 制 ： 左后 门和右后 门的车 窗电机各 由两个 按键 上升绕组 ， 另一 个称 为下 降绕组 ， 通 电后产 生相 反方 向 的磁场 ， 即可 改 开 关 Ｅ Ｅ 和 、 Ｅ 控制 ， Ｅ 和 Ｅ 安装 在 中央通 道 面板上 ， 供 驾驶 变电动机 的旋转方 向。一般使 用双 向永磁绕 线（ 双绕组 串联 ） 式 电动机 。 员 控制 ， Ｅ 和 Ｅ 分别安 装在两 后门上 ， 供 后座乘员 控制 。同一 后 门的 所有 电动车窗都 有两套控 制装置 ， — 套为 总开关 ， 可 由驾驶员通 过 两 个开关 采用级联 方式连接 ， 当两个 开关被 同时按下 时没有控 制作 用 ， 总控制 开关操 纵 四个 车窗的升 降 ； 另一套 为分开关 ， 分 别装在 每个 车窗 只有当某一开 关被按 下时 ， 才有 控制作用 。在安全 开关 被按下 的情 中部 ， 可 由乘客操 纵身边 车窗 的升降 。总开 关和分 开关互 不干涉 ， 均 可 况下 ， Ｅ 的常闭触点 断开 ， 切断 了后车 门上控键 开关 Ｅ 和 Ｅ 的电源 ， 独立控制 。 使其失 去 了对各 自车 窗电机 的控 制 。因而 ，起到 了保 护儿 童安全 的作 ２电动车窗 的控制 电路 及工作原理 用。 电动车窗是利用电动机作动力 ， 通过车窗升降器来实现车窗的 自 （ ３ ） 前车窗电机的控制 ： 右前门车窗电机 ｖ， 由按键开关 Ｅ 控制 。 动升 降 ， 其基本原理 如下 ： 而左前 门车窗 电机 Ｖ 由按键 开关 Ｅ 和 自动继电器 Ｊ ． 控制 ， 且 具有点 在每个车 门内设 置一个 可变换运 动方 向的直流 电动机 ，通过转换 动 自动 控制功能 。 开关 ， 使 电动机运转 。在 电动机的主轴上 安装—个蜗 轮 ， 经蜗轮减速后 ， ３电动车窗常见故障检修 通过 转简 和钢丝使玻 璃平行 地上下 滑动 ，其上 端和下 端分别设 置有挡 ３ ． １电动车窗故障检修思路 块， 经 张紧筒和 弹簧 保持钢丝 的一定拉力 ， 使机 构正常运行 。 汽车电动车窗系统故障多是车窗不动作 。 遇此类故障时 ， 应先检查 除钢丝式玻 璃升降装 置外 ， 还有杠杆操 纵式 的。 一 般在每个车 门上 点火开关闭合后电动车窗总开关端子上的蓄电池电压是否正常。如不 均 装有一个 控制 开关 ， 并在 驾驶员一 侧 的车门上装有 主开关 ， 主开关上 正常 ， 应重点检查 主电源继 电器是否 损坏 ， Ｐ Ｏ ＷＥ Ｒ熔丝是 否熔断 ， 连接 设 计— 个锁 止开关 。当锁 止开关接通 时 ， 各 门开关均能 操纵各 自车门的 线 是否 良好 。 车 窗玻 璃 ； 当锁止开 关断 开后 ， 后 面两 个 门 的电路被 切断 ， 门上 的开 关 若检查 电动车窗 总开关端子 上的蓄 电池 电压 正常 ，可再将 电动车 便 失去作 用 ， 使 后座乘员 不能操纵 车窗玻璃 ， 以保护乘 员的安全 。 窗总开关 置于上 升或下 降位置 ， 测 量 电动车窗驱 动 电动机 两端是 否有 现 以桑塔 纳 ２ ０ ０ ０ 轿 车的 电动车 窗为例 ，说 明电动 车窗 的工作 原 蓄 电池 电压 。若 蓄 电池 电压正常 ， 但 驱动 电动机不运 转 ， 则 为驱动 电动 理。 机本身 的问题 。可拔下 电动机插 件 ，直接 给驱动 电动机施 加蓄 电池 电 桑塔 纳 ２ ０ ０ ０型轿车采用 的 电动 车窗装置 由翘板按 键开关 、 传 动机 压 。如仍不转 ， 则是 电动机组件 有故障 ， 应检查 其内的断 电器是否损 坏。 构、 升 降器及 电动机组成 ， 控制 电路 如图 １ 所 示 。按 键开 关 Ｅ Ｅ 舯 、 Ｅ 。 、 如 电动 机可运 转 ，则 为电动车 窗总开关 或到 电动机组件 间的连 接电路 Ｅ ｓ ｚ 、 和 被 安置 在 中央通 道面 板上 的开关 盘上 ， 其中， 黄 色按 键 开关 有 问题 。若测 量驱 动电动机两端 无蓄 电池 电压 ， 则故障 出在 电动车窗 总 Ｅ ３ ９ 为安全 开关 ，可 以使 后车 窗开关 Ｅ 和 不 起作 用 ； Ｅ Ｅ 、 Ｅ 和 开关 上 ， 应对 电动车窗 总开关 中的各触 点进行检 查 ， 看其 是否接 触不 良 分 别为左前 、 右 前和左后 、 右后 门玻 璃升降开 关。为使左后 和右后 门 等 。最 后视 情进行修 理或更换 ， 其检 修方法 如下 ： 玻 璃能独 立 的升降 ，在两后 门上分 别设 置了 和 两个按 键开关 。 可用万用 表 Ｒ ｘ ｌ ｎ档测 其在不 同工作状 态时 ，各接线端 子之 间 的 Ｖ Ｖ Ｖ 和 Ｖ 分 别是左前 、 右前 、 左后 、 右后车 窗电动机 ， 电动机 为永 导 通情况 ， 应导 通的触 点 间电阻 应小 于 ５ ｎ， 不导 通 的触点 间 电阻应 为 磁 直流 电动机 ， 正 常工作 电流为 ４ ＿ １ ５ Ａ ， 电机 内带有过 载断路保护器 ， 以 无 穷大 ， 否则说 明开关 触点 间的接触有 问题 ， 应 进行修理或 重换新件 。 免 电机超载烧 坏 。 延时继 电器 Ｊ ５ ２ 是保 证在点火开关 断开后 ， 使车窗 电路 ３ ． ２典型故 障案 例分析 。 延 时约 ５ ０ ｓ 后 再断开 ， 使用方 便 、 安 全 洎 动 继 电器 Ｊ 。 用于控制 左前 门 故障现象 ：桑塔纳 ２ ０ ０ ０ Ｇ Ｓ ｉ 轿 车 中控 门锁和 电动玻璃 升降器 不工 车窗 电机 ， 实 现 动控制 。ｓ 。 、 ｓ 、 Ｓ ： 、 ｓ ３ ｒ 熔丝 Ｅ Ｅ ｒ ． 右前 、 左前 电动摇 作。 窗机 开关 Ｅ Ｅ 厂 左后 电动摇 窗机 开关 Ｅ Ｅ 右后 电动摇 窗机 开关 故 障诊 断 ： 接车后 ， 对 中控 门锁和 电动玻璃升 降器故 障进行 了初步
汽车专业毕业设计：电动车窗故障分析
毕业实践课题及任务word文档可自由复制编辑目录摘要 (I)目录 (II)第一章绪论 (1)第二章电动车窗各部件的结构与功能 (2)1.1 电动车窗的系统功能 (2)1.2 电动车窗的系统组成 (2)1.3 电动车窗的系统原理 (2)2.1 车窗开关 (2)2.1.1 车窗开关的组成 (2)2.1.2 车窗开关的功能 (3)2.2 玻璃升降器 (3)2.2.1 玻璃升降器的结构 (3)2.2.2 工作原理 (4)2.3 车窗电动机 (4)2.4 电路保险 (4)第三章电动车窗电路控制系统原理简介 (5)3.1 基础车型电动车窗控制电路 (5)3.2 新车型电动车窗控制部件功能及电路 (5)3.２.１.电动车窗电子控制单元 (6)3.２.２.电动车窗控制开关 (6)3.２.３.集控提升 (8)3.3 新车型电动车窗主要技术参数和功能 (8)3.3.1、防夹功能 (8)3.3.2 省电模式 (9)3.3.3 软停止功能 (9)3.3.4 克服阻碍功能 (9)3.3.5 电动机保护功能 (9)3.3.6 自诊断保护功能 (9)3.3.7 系统环境自适应功能 (10)4.1 电动车窗检修注意事项 (11)4.2 汽车电动车窗的故障诊断 (11)5.1 故障现象 (15)5.2 故障现象 (16)总结 (18)致谢 (19)参考文献 (220)出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。
而塑料带式电动玻璃升降器的导绳采用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。
第二章电动车窗各部件的结构与功能2.1 电动车窗的系统功能驾驶人员在驾驶室内能用开关控制门窗玻璃的自动升降，在行车过程中减轻驾驶员的劳动程度提高行车安全性性能，体现了人性化的设计.2.2 电动车窗的系统组成电动车窗主要由升降控制开关、电动机（双向转动永磁电动机）、升降器、继电器等组成，如图1-1 所示.其中电动机一般采用双向转动永磁电动机，通过控制电流方向，使其正反向转动，达到车窗升降功能.图1 -1 电动车窗的系统组成2.3 电动车窗的系统原理驾驶乘员通过车窗开关控制电动机正反转，电动机带动升降器驱动玻璃升降，如图 1-2 所示.图 1 -2 电动门窗仅在点火钥匙 ON时才可进行操作2.4 车窗开关2.4.1 车窗开关的组成电动车窗开关的组成如图 2-1 所示.图 2 -1 电动车窗开关的组成2.4.2 车窗开关的功能a 左前门开关个按钮功能控制所有车窗玻璃的升降，控制左前门玻璃的升降，禁止乘客侧开关的使用，控制中控锁开闭.按下开关可打开车窗，上拨开关可关闭车窗.按下开关 F，乘客侧窗开关被禁用，再次按下可取消，左前门开关个按钮功能如图 2-2 所示.图2 - 2 左前门开关个按钮功能a 中控锁按钮b 左前门车窗开关c 左后车窗开关d 右后车窗开关e 右前车窗开关f 锁止开关b 右前门车窗开关功能控制右前门车窗升降，接受驾驶员侧开关控制：控制中控锁开闭 c 左后门车窗开关功能控制左后门车窗升降，接受驾驶员侧开关控制.右后门与左后门功能相似. 2.5 玻璃升降器2.5.1 玻璃升降器的结构玻璃升降器结构主要由升降器电机、夹持器托架、拉锁、绳轮组成，如图2-3 所示.III图 2 -3 玻璃升降器的结构2.5.2 工作原理四个车门各有一个受玻璃升降器的开关控制的电机，电机通过涡轮机构驱动拉锁，拉锁与夹持器相连，夹持器带动玻璃的托架上做升降运动.2.6 车窗电动机车窗电动机是一个永磁、两极直流电动机，如图 2-4 所示.其内部装有一个减速装置.电动机一般设计成正反旋转，具有较高的输出转矩、低噪声、小体积、扁形外形，并对尘埃及洗涤剂具有密封防护性能.图 2 -4 车窗电动机2.7 电路保险电动车窗保险安装在发动机舱的保险盒内，由于各种车型不同，所以保险额定电流也不同.例如哈弗汽车左侧两个车窗电机共用一个 30A 保险：右侧两个车窗共用一个 30A 保险.第三章电动车窗电路控制系统原理简介3.1 基础车型电动车窗控制电路新车型设计时，并不是什么都是从头开始，而是首先根据设计需求，选定一个基本车型作为参考，这样可降低设计难度，使设计思路更加清晰.新车型电动车窗的设计也是参考基础车型电动车窗进行的，因此，有必要先介绍一下基础车型电动车窗的功能及控制原理和方式.基础车型电动车窗控制部分由电动车窗主开关、电动车窗副开关、电动车窗电动机、电动车窗电动机断路器组成.基础车型电动车窗线路图见图 3-1.图3 -1 基础车型电动车窗线路图图 3-1 中，在点火开关位于 ON 位置的状态下，电动车窗继电器闭合，蓄电池电压通过易熔线 10 给电动车窗控制电路供电.当按下电动车窗开关（UP 或DOWN）时，电流通过⑧号熔断器流到电动车窗电动机.由此，电动车窗电动机获得电能而旋转，驱动车窗玻璃上下移动，电动车窗打开或关闭.当把电动车窗开关锁按下（在 OFF 位置）时，若操作开关，则除了驾驶员侧的车窗外，其它电动车窗电动机都不工作.基础车型电动车窗电动机带断路器，以防止电动机因过电流而造成损坏.基础车型电动车窗开关为1 档开关，电动机不带电子控制单元.3.2 新车型电动车窗控制部件功能及电路为了实现新车型所要求的防夹功能和离车自动关闭车窗等功能，新车型电动车窗电动机必须由电子控制单元来控制.3.2.1 电动车窗电子控制单元电动车窗电子控制单元原理见图3-2.电动车窗的主要动作为车窗的上升、下降和停止.车窗的上升、下降和停止是通过控制电动车窗电动机M 的电流方向或截断电动机的电流来实现的.V图 3 -2 电动车窗电子控制单元原理图电动车窗电动机电流的方向或电流的停止是通过单片机的指令控制继电器 A和继电器 B 的动作达到的.单片机指令是按控制开关指令或车窗玻璃防夹力的大小或者是中控门锁系统发出的自动关闭所有车窗的信号发出的.电压调节器是将汽车12V 系统电压调节到单片机所需要的 5V 工作电压.电子控制单元与电动机集成在一起，每个车窗电动机带一个电子控制单元.3.2.2 电动车窗控制开关电动车窗控制开关可分为 1 档车窗开关和 2 档车窗开关，它们各有自己的优点和缺点，可根据实际情况进行选取.a 1 档开关1 档车窗开关有 3 个连接外部的引脚，分别与 U P、DOW N 和电源（+B AT）相接，如图 3-3 档位图所示.其中 UP 为上升端子，DOWN 为下降端子，+BAT 为电源正极.当开关向 U P 方向按下时，UP 端子输入为高电平，当开关脱离 UP 端子时，UP 端子变为低电平.同样，当开关向 DOWN 方向按下时，DOWN 端子输入为高电平，当开关脱离 D O WN 端子时，DOWN 端子变为低电平，图 3-4 为 1 档开关信号图.图 3 -3 1 档车窗开关图 3 -4 1 档开关信号当开关向 UP 方向按下，t＞300ms 时，车窗手动上升，t＜300ms 时，车窗自动上升.自动上升过程中，如果按下电动车窗上升开关或下降开关，车窗将停止自动上升.当开关向D OWN 方向按下，t＞300ms 时，车窗手动下降，t＜300ms 时，车窗自动下降.自动下降过程中，如果按下电动车窗上升开关或下降开关，车窗将停止自动下降.b 2 档开关2 档开关如图 3-5 所示，无论向 UP 或 DOW N 方向，都有 2 个档位.例如，当开关向着UP 方向按下时，首先+B AT 接触UP 触点，如果继续向着 UP 方向按下，则+B A T 触 PU 和 DOWN 这 2 个触点.图 3 -5 2 档开关图 3 - 6 手动上升图 3 - 7 手动下降(1) 上升.开关向着 UP 方向按下时，U P 触点首先触发为高电平，如果继续按键至第2 档位，则 DOWN 触点也触发成高电平.这里t1 为2 档触点间的机械延时，t1 取决于开关的机械结构，通常最小为 5ms.t2 为手松开按键，第 2 档和第 1 档之间的延时.(2) 手动上升.图 3-6 所示，当 U P 为高电平时，即为手动提升.当松开开关时，如果 t2＞150ms，则电动机停止，车窗停止上升.(3) 自动上升.将电动车窗开关按至第 2 档，则 UP 和 DOWN 都为高电平，在松开按键时，如果t2＜150ms，玻璃自动上升.在自动上升过程中，如果按下电动车窗上升键或下降键，则玻璃停止上升.(4) 下降（车窗开启）.开关向着 DOWN 方向按下时，DOWN 触点首先触发为高电平，如果继续按键至第 2 档位，则 UP 触点也触发成高电平.这里 t1 为 2 档触点间的机械延时，t1 取决于开关的机械结构，通常最小为 5ms.t2 为手松开按键，第 2 档和第 1 档之间的延时.(5) 手动下降.图 3-7 所示，当 DOWN 为高电平时，即为手动下降.当松开开关时，如果 t2＞150ms，则电动机停止，车窗停止下降.(6)自动下降.将电动车窗开关按至第 2 档，则 DOWN 和 UP 都为高电平，在松开按键时，如果t2＜150ms，玻璃自动下降.在自动下降过程中，如果按下电动车窗上升键或下降键，则玻璃停止下降.VII从上面的分析可知，1 档开关和 2 档开关都能实现电动车窗玻璃的升降功能，但它们在实现升降功能时技术上是有区别的.1 档开关升降和停止响应时间比2 档开关长，电动机电子控制单元控制软件1 档开关也较2 档开关复杂.2 档开关上升、下降和停止均有 2 次信号输入，信号容易识别；1 档开关上升、下降和停止只有 1 次信号输入，输入信号识别较困难.但 1 档开关较 2 档开关结构简单，成本低，现有基础车型使用的是 1 档开关，因此，新车型决定使用基础车型已经批量使用的 1 档开关，这样可以节省开发时间和成本.为了解决 1 档开关输入信号识别相对困难的问题，电子控制单元软件对输入信号的上升沿和下降沿有 40ms 的防颤抖时间.3.2.3 集控提升电子控制单元集控提升管脚得到低电平信号，全部车窗会关闭，直到车窗完全关闭.集控提升信号来自中控门锁系统.在点火开关断开，中控门锁电子控制单元得到来自遥控器或门锁关闭信号的同时，中控门锁电子控制单元输出低电平（＜0mV）信号给电动车窗控制单元集控提升管脚，电动车窗电子控制单元将控制全部车窗完全关闭.3.3 新车型电动车窗主要技术参数和功能新车型电动车窗除了上面所介绍的上升、下降、集控提升（离车关闭）等功能外，还有以下功能.3.3.1 防夹功能a 防夹功能工作条件初始化后，手动和自动上升时都有防夹功能，而且防夹的次数不受限制. b 防夹区间从上密封条下沿4mm 往下，＞200mm，＜370mm 区间为防夹区间.c 防夹力璃上升的防夹力＜100Nd 防夹反转距离在玻璃手动或自动上升时，一旦受到大于防夹力的阻碍作用，就立即停止上升，并使电动机反转，反转距离为 125mm3.3.2 省电模式在输入信号消失 120ms 后，且电动机温度接近室温 25℃时，该系统自动进入省电模式，此时模块的静态电流＜300uA.当电动机控制单元一旦得到输入指令就被唤醒了.3.3.3 软停止功能为了防止玻璃上升到顶或下降到底时，电动机受到冲击堵转而降低电动车窗机械的使用寿命，需要有软停止功能，并且手动或自动上升、下降时都有此功能.a 上升软停止当玻璃上升快到顶部时，即在上升软停止点时，会切断电动机的电源使其停止工作，同时通过电动机的惯性使玻璃上升到顶.此上升软停止点为上极限位置下约 2m m 处.b 下降软停止当玻璃下降快到底部时，即在下降软停止点时，会切断电动机的电源使其停止工作，同时通过玻璃下降的惯性使玻璃下降到底.此下降软停止点为下极限位置上约 12m m 处.3.3.4 克服阻碍功能在玻璃上升过程中，如果玻璃还没到达上升软停止位置，因遇到障碍而无法正常上升时，则在玻璃停止运动后的 2s 内，按下降开关键使玻璃运行到下降软停止位置，然后再在2s 内按上升开关键使玻璃运行，则可克服障碍使玻璃正常运行. 此上升过程中，没有防夹功能.3.3.5 电动机保护功能对电动机采取保护措施，可以明显提高电动机和整个电动车窗系统的使用寿命.a 电动机堵转保护在电动机堵转的 250m s 内，控制单元会切断电动机电源，使电动机停止工作.b 电动机温度保护在控制单元接通电源后，如果没有进行初始化，则电动机的初始温度定为80℃；如果进行过初始化，则电动机初始温度定为 160 ℃.正常情况下，如果电动机温度达到 170 ℃，则输入的指令无效，一旦电动机温度降低后就恢复功能；如果电动机温度到190℃，则立即停止电动机的工作，一旦电动机温度降低后就恢复功能.3.3.6 自诊断保护功能为保证系统的可靠性，同时提高系统的平均无故障时间，采用了自诊断保护措施：如果电源电压超过 16V±0.5V，则电子模块关闭自动上升功能.a 开关触点粘连当检测到开关触点有长达 10s 的粘连后，则不再接收输入指令；如果之后检测到开关触点又断开了，则恢复正常功能.b 继电器触点粘连IX如果电动机发生堵转，在发出断开指令后仍然检测到继电器接通，则判断继电器触点发生了粘连，于是发出指令使另一个继电器也接通，来切断电动机电源. 同时不再接收输入指令，直到再次检测到继电器触点已释放才恢复正常.c 霍尔元件保护如果霍尔元件发生故障，控制单元就接收不到霍尔元件的信号，则控制单元回到基本初始化前的状态，即上升时最多只能上升 45mm 的距离，同时不具有防夹功能.3.3.7 系统环境自适应功能由于系统在进行了长时间运行后，会发生胶条老化、钢丝变长和安装定位的松动等情况，以及当环境温度发生变化导致摩擦力变化时，系统会利用自适应功能保证系统可靠、安全地工作.系统在任何时候都不会丢失数据，即使是在突然断电导致电动机停止运行时，当恢复供电后，玻璃会自动下降到底.同时恢复了自动功能和防夹功第四章电动车窗常见故障检修4.1 电动车窗检修注意事项1、由于电动车窗与中央门锁、电动天线共用搭铁线，而产生一个典型故障：中央门锁不好用.开关车窗时收音机、升降器指示灯等小功率电器起作用，结果为搭铁点搭铁不实互相连电所致.2、车门的密封与防尘尤为重要：车门内板有一层塑料防护层，其破损后会导致灰尘进入车门内，严重时将干涉电动车窗的运动.3、拆装电动车窗时一定要注意正确的安装位置，其所有的螺栓连接孔为椭圆孔，定位前车窗升降一定不要发生干涉.4、对车门经过钣金维修的车辆，检修时要认真检查及尺寸精度，如果不准，将严重影响车窗升降器电机的寿命.4.2 汽车电动车窗的故障诊断大多数电动车窗系统是在每个车窗装一个直流永磁电动机，通过一个三档位的摇臂开关改变电动机的极性，以操纵车窗的升降.四个主窗开关装在驾驶室仪表板上，每个开关控制一个车窗；有一个独立的开关，用以切断操纵后窗的电源.为了减小通过开关和导线的电流，装有两个继电器，以控制供给各电动机的电流.这两个继电器由一根公用线供电.由于对继电器的信号电流较小，因此线缆线径可比直接供电时显著缩小.由于车窗升起要比车窗下降费力，因此在电动机和车窗玻璃升降机构中装有一个变速器，以增大驱动扭矩.变速器驱动齿轮带动一个柔性齿条，或直接连接一个类似手动式的车窗升降机构.在电路中装有一个或多个热敏断路开关，有时就装在电动机内，以便一旦过载时控制电流.当车窗已升到顶点或因结冰玻璃不能自由运动时，即使驾驶员操纵的开关没有断开，热敏开关也会自动断路.如果只装有一个主过载开关，在出现过载情况后，通常需要重新进行调整.图 4-1 所示为后座乘客操纵车窗的控制电路，电路的其余部分省略，图中的电动机由点火开关直接向其供电.另外增加的后窗开关可供乘客调整车窗，但只有在驾驶员的控制开关接通时才能起作用.图 4 -1 后座乘客操纵车窗的控制电路1 -车窗举升主开关；2 -接点火开关继电器；3 -接左前窗举升电动机；4 -后窗举升开关；5 -左后窗举升电动机；6 -接右后窗开关；7 -接右前窗举升电动机永磁电动机通过开关改变电流方向，以改变电动机转动方向，使车窗升或降.所有车窗系统都有两套开关，总开关装在前左车门上，驾驶员可以控制各个侧窗的升降.各个侧窗还有单独的开关，可由乘客进行控制.所有车窗电动机都通过总开关接铁，所以控制侧窗的电流不但要通过侧窗开关，还要通过总开关上的相应开关.有的汽车在总开关中装有断路开关，如该开关没有接通，乘客不能用分开关操纵侧窗如图 4-2 所示.XIⅠ -前左Ⅱ -前右Ⅲ -后左Ⅳ -后右图4 -2 分开关操纵侧窗1 -断路器 ;2 -熔断器 ;3 -车窗继电器 ;4 -前右车窗开关 ;5 -后左车窗开关 ;6 -后右车窗开关车窗电路用断路器保护，只有在接通点火开关，使车窗继电器通电吸合后，电流才能流到总开关和侧窗开关，这时才能操纵车窗升降.有的车上专门装有一个延时开关，在点火开关断开以后约 10 分钟内，或在车门打开以前，仍有电流供应，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗和操纵其他辅助设备.车窗电动机通过车窗调节器使车窗玻璃升降.传动装置多数使用齿轮机构，如图4-3图 4 -3 电动车窗齿轮传动机构（克莱斯勒）1 -电动机齿轮箱连接柱 ;2 -齿扇 ;3 -电动机齿轮箱安装螺钉由电动机上的一个小齿轮驱动调节器上的齿扇，使玻璃升降.但也有使用挠性传动装置的，如用链带式胶带进行传动，如图 4-4图 4 -4 电动车窗链条传动机构（克莱斯勒）1 -铆钉 ;2 -螺钉 ;3 -导线连接器 ;4 -凸片在故障诊断以前，应先检查所有车窗的工作情况，若从分开关到总开关的某一控制导线断路，车窗就只能按一个方向运动，如只能升不能降或只能降不能升. 如从分开关到电动机的某一方向导线断路，则车窗在两个方向都不能运动.①如两个后分开关都不能使侧窗运动，应检查断路开关(如装有)和总开关的工作情况.②如一个车窗只能向一个方向运动，应检查由分开关到总开关的控制导线是否导通.③如所有车窗都不能升降或有时不能升降，应检查、清洁和紧固接铁线(在驾驶员车门内壁板后面，或在驾驶员侧仪表板下面).此外，熔断器或断电器烧坏，也会使所有车窗不能工作.④如一个车窗在两个方向都不能运动，可能是车窗电动机有故障.如链带卡住时，电动机内的断路器会自动断开，以保护电路、开关和电动机.为检查玻璃是否卡住，可上下、前后、左右轻轻摇动玻璃，只要玻璃能向所有方向稍微运动，电动机就应能使玻璃升降.第五章故障案例5 .1 故障现象一辆奔驰 W 220 S 320 轿车，用户反映该车经常出现电动车窗开关失灵的情况，具体的故障现象是，有时不能上升，有时不能下降.接车后，先对车辆进行试车，但故障未出现.连接诊断仪对车辆进行检测，诊断仪提示为网络系统故障.根据该车电动车窗系统的控制原理可知，该车电动车窗受 CAN B 网络控制，于是决定对 CAN B 网络系统进行检测.对于网络系统的检测，XIII示波器无疑是最有效的仪器，于是利用示波器测试 CAN H 和 CA N L 的波形，但检测结果无异常.经过2 天的检测，该车的故障始终未出现，同时示波器也未测试出异常波形.为此向用户咨询了该车故障出现的频繁程度，用户称该车的故障比较频繁，几乎每天都会出现，天气冷的时候好像情况会稍好一些，且故障都是在车辆行驶的过程出现，停车的时候未出现过.根据用户反映的情况，用仪器进行路试.但经过近 50 km 的路试，故障始终未出现.考虑到该车故障多是在天热时出现，准备在第 2 天中午继续试车.经过一段时间的行驶，故障终于出现，此时故障码重现，利用示波器测试 CAN H 和 CAN L 的波形，波形出现了严重的杂波.但待车速升高到 100 km/h 时，杂波的频率发生了明显变化，但电动车窗系统却能正常工作.可为什么早晨试车时没有出现故障呢? 考虑到早晚温差较大，预测是温度影响了控制模块的工作.等到下午气温降下来后再对车辆进行测试，虽然起初故障并未出现，但经过几次试车，故障再次出现，且故障现象没有发生任何改变，由此判定之前的推论并不成立.究竟是什么原因导致电动车窗系统不工作.经过仔细分析，进行排查.结果在检查到空调鼓风机时发现，当把鼓风机关闭时，故障彻底消失；只要将鼓风机开到 3 挡，同时将发动机转速提高到 1 200～1 500 r/min 时，故障便会出现.至此，可以确定引起电动车窗系统不能正常工作的原因的确是复合干扰.经仔细检查发现，最终的故障点是空调鼓风机的搭铁线接触不良.由于搭铁线接触不良，导致装在鼓风机末极驱动单元上的抑制电路不能正常工作，使得整个车辆电路系统的电磁辐射加强，干扰了 CAN 网络的正常通讯，最终造成系统控制模块工作异常.为什么要将发动机转速升到 1 200～1 500 r/m i n 时故障才会出现，下面我们就来分析一下原因.发动机在运转时，发电机和点火系统是最大的干扰源，因此汽车在设计时已经考虑到了该问题，因此在每个模块内部都专门设计了抑制电路，在带有网络的车辆上设计有提高网络电磁兼容性的相关措施.该车的故障比较典型，仅一个条件并不会影响到网络及控制模块的正常工作，只有干扰达到一定的频率时才会影响系统的正常工作.由于具体要分析出故障的原因需要大量的时间及设备，修理厂是不具备这些条件的.不过其主要的原因有 2 个；一是发电机的转速变化引起系统电源的频率波动，二是点火系统在该转速状态下电磁辐射频率与鼓风机频率叠加使干扰强度加强5.2 故障现象一辆上海大众波罗(POLO)轿车(车身编码为 LSVFA49J822044665，配备手动变速器和两前门电动窗，无中控门锁)，在某装饰部加装一套防盗器和中控门锁后，出现电动车窗无法工作现象.故障检测与排除：首先连接 VAG1552 故障阅读仪，输入 09 地址码(车载网络管理系统控制单元)，利用 02 功能(查询故障存储器)读取故障代码，得到两个偶发性故障代码：一个是电源电压太低;一个是 C AN 网络线断路.利用 05 功能(清楚故障存储器)清除故障代码后，再利用 02 功能(查询故障存储器)读取故障代码，没有故障代码存在.利用06 功能(结束输出)，再输入19(数据总线控制单元)，利用02 功能(查询故障存储器)读取故障代码，没有故障代码.再输入46(舒适系统)，利用02 功能(查询故障存储器)读取故障代码，故障代码是01330，含义为统中央控制单元-T393 电源供给太小.利用05 功能(清楚故障存储器)清除故障代码后，再利用02 功能(查询故障存储器)读取故障代码，没有故障代码存在.按压车窗开关，没有反应.再输入 09 地址码读取电脑版本为：6Q1937049C00BN-SG1S 32发现电脑编码不对，该车的电脑编码应该是 17566，而读得的结果为09216.利用VAG1552 故障阅读仪进入07(编码)，输入17566.退出再进入19 读版本，发现数据总线编码为00014，是正确的.退出输入 46 地址码读取电脑版本为：6Q0959433G3Bkomfortgert0001发现该编码也不对，该电脑编码应该是 00067，而读得的结果为01024.利用V AG1552 故障阅读仪进入 07(编码)，输入 00067.退出系统，按压电动车窗开关，电动车窗工作正常.故障分析：该车故障的真正原因是电脑编码错误，为什么会导致电脑编码错误呢？分析造成电脑编码错误的原因时，发现在是在装饰部安装防盗器和中控门锁时，他们用试灯测量电脑管脚，可能是装防盗器时查找某个信号或电源时，误把试灯接头插入诊断导线 K 线或 L 线.错误地给电脑一个编码信号，从而导致次故障.现在汽车已经进入高科技时代，因此出现故障不要盲目用试灯测量.因为很多汽车现在都是网络传输，如POLO 轿车在德国装备了15 块电脑，上海大众(POLO) 轿车装备 14 块电脑，全部电脑都是网络传输，数据共享，因此在故障检修时一定要倍加小心.总结通过对汽车电动车窗故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了电动车窗的方便快捷性以及它的基本构造与工作原理.对于电动车窗的常见故障可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了电动车窗故障的检测方法和基本的诊断思路.随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种电子设备的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的.也要通过使用检测仪器对车辆进行检测，XV。
汽车电动车窗故障分析与检修毕业设计正文
摘 要摘要：电动车窗也叫自动车窗， 由车窗玻璃升降器、 直流电动机、 车窗开关组成。
一般的电动车窗系统都装有两套控制开关。
一套装在 仪表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，它由驾驶员控制每个车窗 的升降。
另一套分别装在每一个乘客门上，为分开关，可由乘客进行 操纵。
一般在主开关上还装有断路开关，如果它断开，分开关就不起 作用。
它可以使驾驶员更加集中精神，方便驾驶员及乘客的操作。
本文介绍了电动车窗系统的组成和工作原理， 以电动车窗故障现 象为出发点，综合运用仪器诊断和人工诊断方法，重点阐述了电动车 窗故障检测诊断的思路，电动车窗开关等关键部件的检测以及维修、 调整等操作技能。
关键词：电动车窗 电路 故障诊断 维修目录绪论 (1)第 1 章 电动车窗各部件的结构与功能 (2)1.1 电动车窗的功能 (2)1.2 电动车窗的系统组成 (2)1.3 电动车窗的系统原理 (2)1.4 电动车窗的开关 (3)1.5 玻璃升降器 (3)1.6 车窗电动机 (4)第 2 章 电动车窗电路控制系统原理简介 (5)2.1 电动门窗控制电路 (5)2.2 电动门窗控制电路的工作原理 (5)第 3 章 汽车电动车窗的检修 (7)3.1 电动车窗注意事项 (7)3.2 电动车窗升降器电动机的检测 (8)3.3 电动车窗开关的检测 (8)3.4 电动车窗的常见故障检修 (9)第 4 章 故障案例分析 (17)4.1 本田奥赛德乘用车电动车窗故障检修 (17)4.2 奔驰 S320 轿车电动车窗故障检修 (18)总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)绪论汽车自上个世纪末诞生以来，已走过了风风雨雨的一百多年。
从 卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车到现在的现代化汽车。
这一过程是 多么巨大的变化，从原来单准的机械式，到现在的机械式与电子式的 相结合，并且电子技术在汽车上越来越多的得以运用。
以车窗为例， 如今越来越多的轿车上安装了电动车窗。
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目录目录 (1)第一部分设计任务与调研 (2)1.1毕业设计的主要任务 (2)1.2设计的思路、方法 (2)1.3与本课题相关的资料 (2)1.4调研的目的和总结 (3)1.4.1目的 (3)1.4.2总结 (3)第二部分设计说明 (3)1哈佛h6轿车电动车窗控制电路及工作原理分析 (3)2哈佛h6轿车电动车窗电路元件位置及插接器端子说明 (4)2.1 电动车窗开关电路元件及其结构 (4)2.2 哈佛h6电动车窗电路原理及插接器端子说明 (6)2.2.1 左前车窗开关路线原理 (6)2.2.2 左前车窗开关插接器与原理图对照 (6)2.2.3 右前车窗开关路线原理 (7)2.2.4 右前车窗开关插接器与原理图对照 (7)2.2.5 左后车窗开关路线原理 (8)2.2.6 左后车窗开关插接器与原理图对照 (8)2.3 车窗电动机 (9)2.4 电源保险 (9)3设计方案 (10)3.1 哈佛h6电动车窗检修注意事项 (10)3.2哈佛h6汽车电动车窗的故障诊断 (10)第三部分设计成果 (13)1.1哈佛h6电动车窗诊断与排除阐述图 (13)1.2哈佛h6轿车电动车窗的故障诊断与排除 (14)1.3哈佛h6轿车电动车窗故障诊断实例 (16)1.3.1故障现象 (16)1.3.2故障分析 (16)1.3.3故障排除 (16)第四部分结束语 (17)第五部分致谢 (18)第六部分参考文献 (19)第一部分设计任务与调研1.1毕业设计的主要任务通过对毕业设计的写作，使我进一步的了解哈佛h6轿车电动车窗控制电路及工作原理分析，具备对电动车窗系统的故障诊断与修理的基本能力。
培养和提高我对所学理论、知识和技能的运用能力，加强学生创新意识、创新能力和创新精神的培养，提高阅读文献、检索资料、计算机应用和文字表达等能力。
1.2设计的思路、方法在开题报告与论文撰写前，要在充分查阅和研究国内外相关的权威文献资料的基础上，运用一些基本概念和理论观点对所要研究的问题进行定性和规范分析，从而深化对所要研究问题的认识和理解。
要努力去构建一个创新的研究思路，设计一个创新的技术路线，在研究方法上进行一些改进或借用，就有可能有新的发现，从而找到课题的创新点。
对此我采用了以下的方法和步骤：（1）文献检索检索相关专著、论文、轿车维修手册、培训材料（2）系统分析针对故障与原因之间的一因多果和一果多因关系，对系统进行机理分析，归纳、整理，系统分析哈佛h6轿车电动车窗故障原因（3）现场实践对哈佛轿h6车电动车窗行实车研究，运用相关仪器设备进行检查、检测，验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性（4）方案设计设计故障诊断方案，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案（5）应用检验结合哈佛h6轿车电动车窗维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值1.3与本课题相关的资料因为我的课题是电动车窗的故障诊断方案，所以参考以下书籍：[1]代新雷，车身控制系统检修[m]，北京理工大学出版社，2011.12（2012.1重印）[2]杨海龙，哈弗汽车电动车窗系统技术培训部， 2007/01/11[3]刘志远，张振东，尹丛勃，王玉顺《科技信息:科学·教研》, 2007, 12期[4]唐成林. 长城哈弗车右后车窗玻璃有时无法下降[J]. 汽车维护与修理, 2014, 08期.1.4调研的目的和总结1.4.1目的巩固和加深已学的基础和专业知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力。
学会针对要解决的问题，广泛地收集国内外有关资料，了解国内外的水平和状况。
培养深入细致调查研究，理论联系实际，从技术的观点全面分析和解决问题的方法及阐述自己观点的能力。
1.4.2总结通过对哈佛h6电动车窗故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了电动车窗的方便快捷性以及它的基本构造与工作原理.对于电动车窗的常见故障可以作出判断并解决，汽车的电路逐渐的集成化，判断线路的故障时不能用以往的思路去考虑问题，要对电路充分了解后，根据电路的特点进行分析和检查，从而才能准确的找到故障部位。
汽车上的电子设备也越来越多，各种电子设备的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的.也要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的，避免盲目地拆装，以免造成不必要的损失。
第二部分设计说明1哈佛h6轿车电动车窗控制电路及工作原理分析电源分别进入左前、左后车窗开关的4号及右前的2号右后4号端子，由各自的开关控制电动机的正反向工作，最后经左前车窗开关7号、左后5号、右前3号、右后5号端子及路线搭铁，实现玻璃的升降。
驾驶员也可以通过左前车窗开关的6号端子由LIN总线向左后2号、右前5号、右后2号车窗开关端子发送信号，控制玻璃升、降或禁止这3个车窗开关的使用。
驾驶人员可以通过左前车窗开关13号、右前6号端子控制中控锁闭锁，或者通过左前14号、右前7号车窗开关端子控制中控锁开锁。
2哈佛h6轿车电动车窗电路元件位置及插接器端子说明2.1 电动车窗开关电路元件及其结构1.左前开关结构及电路元件左前车窗开关由外壳、后盖及电路板组成，哈佛h6电动车窗电路属于LIN总线控制型，里面有集层电路板，不能用传统的方法检测。
2.右前开关结构及电路元件右前车窗开关由外壳电路板和后盖组成3.左后开关及电路元件左后车窗开关只有一个按钮，结构上比前两个都简单，右后与左后车窗开关结构相似，但不能互换。
2.2 哈佛h6电动车窗电路原理及插接器端子说明2.2.1 左前车窗开关路线原理按下或拨起左前车门车窗开关时，电流由电源及4号端子进入开关。
开关控制电机正反向通电，最终通过7号端子搭铁，实现电机正反转。
驾驶员还也可以通过6号端子及LIN总线线其他三个开关发送信号。
2.2.2 左前车窗开关插接器与原理图对照按下或拨起右前开关按钮时，电流由电源及2 号端子进入开关。
开关控制电机正反向通电，最终通过3号端子搭铁，实现电机正反转。
5 号端子还接收由主开关经LIN总线发来的信号。
2.2.4 右前车窗开关插接器与原理图对照按下或拨起右前开关按钮时，电流由电源及4号端子进入开关。
开关控制电机正反向通电，最终通过5号端子搭铁，实现电机正反转。
2号端子还接收由主开关经LIN总线发来的信号。
2.2.6 左后车窗开关插接器与原理图对照2.3 车窗电动机车窗电动机是一个永磁、两极直流电动机，电动机内部装有减速装置。
电动机一般设计成正反旋转具有较高的输出转矩、低噪音、小体积、扁平外形并对尘埃及洗涤剂具密封防护性能。
2.4 电源保险哈佛h6电动车窗的保险安装在发动机舱的II号保险盒内左侧两个车窗共用一个30A保险;右侧两个车窗共用一个30A保险。
3设计方案3.1 哈佛h6电动车窗检修注意事项●哈佛h6汽车电动车窗系统属于LIN总线控制型，检修时要与传统开关控制型区分开。
●对车门进行过钣金修复的车辆，检修时要认真检查其尺寸的精度，如不准将严重影响车窗电机的使用寿命。
●车门的密封于防尘尤为重要：车门内不能进入过多的灰尘，否则将严重影响干涉电动车窗的运动。
●拆装电动车窗时要记得各个零件的安装位置，所有的螺栓连接件在定位前，必须保证升降器在运动是不与其他零件发生干涉。
3.2哈佛h6汽车电动车窗的故障诊断哈佛h6电动车窗系统是在每个车窗装一个直流永磁电动机，通过一个三档位的摇臂开关改变电动机的极性，以操纵车窗的升降.四个主窗开关装在驾驶室仪表板上，每个开关控制一个车窗；有一个独立的开关，用以切断操纵后窗的电源.为了减小通过开关和导线的电流，装有两个继电器，以控制供给各电动机的电流.这两个继电器由一根公用线供电.由于对继电器的信号电流较小，因此线缆线径可比直接供电时显著缩小.由于车窗升起要比车窗下降费力，因此在电动机和车窗玻璃升降机构中装有一个变速器，以增大驱动扭矩.变速器驱动齿轮带动一个柔性齿条，或直接连接一个类似手动式的车窗升降机构.在电路中装有一个或多个热敏断路开关，有时就装在电动机内，以便一旦过载时控制电流.当车窗已升到顶点或因结冰玻璃不能自由运动时，即使驾驶员操纵的开关没有断开，热敏开关也会自动断路.如果只装有一个主过载开关，在出现过载情况后，通常需要重新进行调整.下图所示为后座乘客操纵车窗的控制电路，图中的电动机由点火开关直接向其供电.另外增加的后窗开关可供乘客调整车窗，但只有在驾驶员的控制开关接通时才能起作用.后座乘客操纵车窗的控制电路1-车窗举升主开关；2-接点火开关继电器；3-接左前窗举升电动机；4-后窗举升开关；5-左后窗举升电动机；6-接右后窗开关；7-接右前窗举升电动机永磁电动机通过开关改变电流方向，以改变电动机转动方向，使车窗升或降.所有车窗系统都有两套开关，总开关装在前左车门上，驾驶员可以控制各个侧窗的升降.各个侧窗还有单独的开关，可由乘客进行控制.所有车窗电动机都通过总开关接铁，所以控制侧窗的电流不但要通过侧窗开关，还要通过总开关上的相应开关.有的汽车在总开关中装有断路开关，如该开关没有接通，乘客不能用分开关操纵侧窗如下图所示.Ⅰ-前左Ⅱ-前右Ⅲ-后左Ⅳ-后右左图分开关操纵侧窗1-断路器; 2-熔断器; 3-车窗继电器; 4-前右车窗开关; 5-后左车窗开关; 6-后右车窗开关哈佛h6汽车车窗电路用断路器保护，只有在接通点火开关，使车窗继电器通电吸合后，电流才能流到总开关和侧窗开关，这时才能操纵车窗升降.有的车上专门装有一个延时开关，在点火开关断开以后约10分钟内，或在车门打开以前，仍有电流供应，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗和操纵其他辅助设备.哈佛h6汽车车窗电动机通过车窗调节器使车窗玻璃升降.传动装置多数使用齿轮机构，如下图上图为电动车窗齿轮传动机构（克莱斯勒）1-电动机齿轮箱连接柱; 2-齿扇; 3-电动机齿轮箱安装螺钉由电动机上的一个小齿轮驱动调节器上的齿扇，使玻璃升降.但也有使用挠性传动装置的，如用链带式胶带进行传动，如左图左图电动车窗链条传动机构（克莱斯勒）1-铆钉; 2-螺钉; 3-导线连接器; 4-凸片所以在故障诊断以前，应先检查所有车窗的工作情况，若从分开关到总开关的某一控制导线断路，车窗就只能按一个方向运动，如只能升不能降或只能降不能升.如从分开关到电动机的某一方向导线断路，则车窗在两个方向都不能运动，所以故障诊断大概有以下几种可能：①如两个后分开关都不能使侧窗运动，应检查断路开关(如装有)和总开关的工作情况.②如一个车窗只能向一个方向运动，应检查由分开关到总开关的控制导线是否导通.③如所有车窗都不能升降或有时不能升降，应检查、清洁和紧固接铁线(在驾驶员车门内壁板后面，或在驾驶员侧仪表板下面).此外，熔断器或断电器烧坏，也会使所有车窗不能工作.④如一个车窗在两个方向都不能运动，可能是车窗电动机有故障.如链带卡住时，电动机内的断路器会自动断开，以保护电路、开关和电动机.为检查玻璃是否卡住，可上下、前后、左右轻轻摇动玻璃，只要玻璃能向所有方向稍微运动，电动机就应能使玻璃升降.第三部分设计成果1.1哈佛h6电动车窗诊断与排除阐述图检查哈佛h6汽车电动车窗首先要先确定是那个车窗出了问题，然后在针对该车窗进行一步一步的诊断与排除，如左后车窗出现故障：1.2哈佛h6轿车电动车窗的故障诊断与排除1、玻璃升降器不工作主要原因：熔断器断路；连接导线断路或相关插接件松脱；有关继电器、开关损坏；电动机损坏；搭铁线锈蚀、松动。