C-17运输机

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C-17飞机简介及设计特点分析

C-17飞机简介及设计特点分析
王洛
【期刊名称】《航空科学技术》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】C-17飞机作为美国20世纪90年代装备的大型战略战术运输机,兼顾了战略和战术任务的先进设计理念及航空先进技术,集中体现了军用运输机的最新发展方向.该文简要介绍了C-17飞机的研制及使用情况,并从总体、气动、结构和系统等方面分析了C-71飞机的设计特点.
【总页数】5页(P11-15)
【作者】王洛
【作者单位】中航第一飞机设计研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.从C-17飞机的设计需求与能力看未来大型军用运输机的发展趋势 [J], 钟近曦;李小卫;杨天星
2.A400M战术运输机简介及设计特点分析 [J], 张子东
3.对C-17飞机偏离控制的分析 [J], 钟近曦;何希凡;苏红莲;赵新华;黄继鸿;程万健
4.从C-17飞机的设计需求与能力看未来大型军用运输机的发展趋势 [J], 钟近曦;李小卫;杨天星
5.用聚醚酰殷板制造C-17飞机整体驾驶员座舱 [J], 晓桐
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C-17环球霸王

C-17“环球霸王III”(Globemaster III)运输机摘要:C-17环球霸王III(英文：C-17 Globemaster III)是美国麦道公司(McDonnell Douglas)生产的战略军用运输机，美国空军计划装备180架，英国皇家空军租用了4架。

C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或C-17“环球霸王III”(英文：C-17 Globemaster III)是美国麦道公司(McDonnell Douglas)生产的战略军用运输机，美国空军计划装备180架，英国皇家空军租用了4架。

C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。

这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

C-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

研制C-17是美国20世纪80年代提出的八大新技术军机计划之一。

这八大军机是：A-12(ATA)先进技术攻击机，B-2隐形战略轰炸机，C-17(C-X)战略战术运输机，E-8(JTIDS)空中联合指挥系统，F-22(ATF)先进技术战斗机，RAH-66(ATH，后更名LHX)隐形武装直升机，V-22(JVX)倾转旋翼飞机和海军先进战斗机(NATF)计划，其中的六项最终得以完成，ATA和NATF合并成为JSF项目继续进行。

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划，从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试，一共耗时14年；在发展经费方面，它是美国有史以来耗资第三大的军机，排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

20世纪80年代以前，美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的，在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。

美军发展太空力量太平洋战略三角全面开花

美军发展太空力量太平洋战略三角全面开花停机坪上的美C-17“全球霸王”运输机群2005年年初，美国空军将领和高级文职官员在佛罗里达州的奥兰多聚首，出席一年一度的美空军协会空战研讨会，今年研讨会的主题是“远征的空中和太空力量－－锻造相互依赖的联合部队”，与会人员谈论的一个焦点问题是：今天的美国空军面临哪些亟待应对的挑战。

与会的1100多人中，美国空军的主要将领和官员几乎悉数到齐，他们当中包括空军参谋长约翰－詹珀上将、时任空军代理部长彼得－逖茨、美国运输司令部兼机动司令部司令约翰－汗迪上将、空军太空司令部司令兰斯－洛德上将、太平洋司令部空军司令保罗－希斯特上将、空中和太空行动副参谋长罗纳德－基茨中将和美国战略司令部的海军陆战队上将詹姆斯－卡特瑞特。

约翰－詹珀：空军要发展思维方式需要改变空军参谋长约翰－詹珀上将认为，有时候即使找到了问题的解决方案，执行起来也不是那么容易。

他为美国空军提出的战略目标之一是，在寻找解决最棘手问题的方案时“直接的关注技术”。

詹珀举例说：“很长时间一来，我们一直说我们最大的难题是打击移动目标。

”太平洋空军司令部作战处长大卫－德普图拉近期组织了一场名为“愤怒结果”的演习，演习对卫星制导武器打击海上移动目标的能力进行了检验。

空军和海军的攻击机使用全天候联合直接攻击弹药和目标接合系统成功将夏威夷近海的移动船只击沉。

但是詹珀警告称，“我们在演习中能够做到快”，并不意味着打击移动目标的问题已经解决。

实际上，这仅仅是努力的开始。

美国空军希望尽快实现这种能力并将其运用到实战中。

“愤怒结果”演习中，B －52利用卫星制导武器击中移动的舰只詹珀称，他在推动“抢夺者”无人机装备激光指示器和“地狱火”导弹时也遇到过相似的问题。

把这几样技术创造性的结合在一起，等于是搭建了一个可长时间飞行的探测平台，同时等于创造了一个射手，这解决了美国空军的一项急需。

但是执行过程中遇到了麻烦，空军的采购系统抵制这项改革。

谁是“空中大力士”

谁是“空中大力士”作者：李峰来源：《发明与创新·大科技》2017年第01期军用运输机是战略投送能力的标志，是国家和军队空中战略投送力量中不可或缺的核心装备，被人们亲切地称为“空中大力士”。

军用运输机从作战使用上可分为战略运输机和战术运输机。

战略运输机主要承担远距离、多兵员和重装备等运输任务，美国的C-5、C-17，俄罗斯的伊尔-76、安-124、安-225，中国的运-20等都属于此类。

战术运输机起飞距离短、机动性较高，具备野战起降能力，如美国的C-130，俄罗斯的安-70等。

最强空运“傲视群雄”：C-5、C-17、C-130拥有“银河”名字的运输机块头儿一定不小。

没错，C-5“银河”运输机是美国迄今为止体型最大的飞机，机长75米，翼展67米，机高近20米。

为贴近战场需求，C-5运用一种免装卸结构，机头罩和尾舱门均可打开，车辆从机尾驶入装载，从机头驶出卸载。

1972年，C-5服役后首次执行战场运送任务，滑停后为减少暴露时间，采用发动机不停车的方式卸货，货舱门打开的同时向外延伸地板，坦克可快速驶离飞机，仅过7分钟，C-5运输机便再次升空。

若选一架运输机作为C-5的搭档，美国前总统克林顿口中的“世界上最出色的移动货车”——C-17“环球霸王”运输机是不二之选。

它的问世解决了大型运输机在长度较短的土质跑道上起飞和降落的难题，弥补了C-5的不足。

作为世界上唯一可同时承担战略和战术任务的军用运输机，C-17深受美国军方青睐。

据统计，从2006年开始，C-17共空投了8.4万多个包裹和近6万吨的货物，成为美国空军执行任务效率最高的空中机动平台。

人们对C-17的喜爱已从军方延伸到影视界，《变形金刚》《钢铁侠》等电影拍摄时，都曾借用C-17作为“群众演员”。

为使目标部队能在行动开始后的96个小时内部署到全球任何地方，美军将C-130和C-17运输机作为其重要力量。

二战后完成设计并首飞，C-130“大力神”运输机可谓运输机的“鼻祖”，其上单翼、四发动机和尾部大型货舱门的设计布局奠定了战后运输机的设计标准。

C17运输机的维修保障(阅)

波音的Ｃ－１７机组培训系统落户多佛空军基地。
发动机管理系统（ＣＥＭＳ）和全球决策支持系统（ＧＤＳＳ）的信息。
后方维修保障
美国空军最初决定Ｃ－１７运输机主要采用空军自己的建制保障，但由于机群规模的减少（最初为２１０架），以及圣安东尼奥空军后勤中心的关闭等因素，促使空军重新考虑保障方案。
夏活的持续保障策略１９９６年１１月，空军ｃ—１７型号办公室提出了有关Ｃ一１７飞机长期保障的分析报告。报告对由空军自己和承包商承担器材管理和后方维修的费用进行了估算。根据该报告的结论，空军改为采取一种“灵活的持续保障”策略。根据该策略，空军将主要依靠承包商（波音公司）为Ｃ－１７提供后勤保障。在此期间，由波音公司负责提供器材管理、后方维修和全系统的工程保障。同时，承包商也可以利用军方的后方体系提供某些保障。Ｃ—１７灵活的持续保障策略包括如下内容：让ｃ－１７飞机的制造商负责后方维修；从１９９８年到２０００年，将器材管理（包括库存管理、工程、资料管理和部分项目管理）从被关闭的圣安东尼奥空军后勤中心转到波音公司；将其余的系统保障管理职责交给罗宾斯空军后
Ｇ０８１系统由下列分系统组成：Ｇ０８１系统管理、飞行后小结／利用、发动机综合管理、检查与定时更换、机载ＭＡＤＡＲＳ／ＧＰＳ、人事、维修数据记录、计划安排、飞机状况、供应、技术通报、训练管理、保障设备等。
该系统通过对各种维修过程和活动进行管理和记录，使部队维修管理人员能跟踪每架飞机，并确定所需要的维修工作。空中机动司令部的武器系统管理人员和分析人员通过获得整个机队的信息，确定性能。作为决策过程的一种辅助手段，该系统还使该司令部的指挥和控制部门能够确定飞机所在的位置及其状况。目前，该系统可以集成来自可靠性与维修性信息系统（ＲＥＭＩＳ），综合的

C-17战略运输机

1985年12月3lH，美国空军正式与麦道签订34亿美元的合同，进人全尺寸发展阶段，制造6架原型机，并将原型机定名为C-17A，第一架原塑机用于飞行试验，第二架和第三架原型机用于结构试验。第一架原型机的制造开始于1987年11月2日，本来根据最初计划首飞定于1990年8月进行，但因为技术以及财务严重超支等问题一再延期，拖了13个月才进行了首飞。第一架生产型C-17A的组装于1990年12月21日在长滩完成，于1992年5月18日进行首飞。按照惯例，美国空军在1993年2月5日正式为C-17冠名为“环球霸王”III。1993年6月14日，C-17正式交付美国空军使用，但这时仍然有一些问题还未解决。
有意思的是，在冷战时期东西方两大集团都有一个很明显的特点，就是针对对方新出现的武器装备而专门研制与之相对应的型号，在军用运输机上也是如此。当美国开始实施C-X计划时，苏联获知消息后也针对性地在1987年开始研制伊尔-106运输机，两者无论运载能力、发动机推力还是外形尺寸，甚至是翼梢小翼也都极为相似，因此西方也将伊尔-106戏称为“空中霸王斯基”。由于苏联解体，伊尔-106项目仅仅开始几年后也不得不和大量其他先进武器装备一起被束之高阁。
绝处逢生
随着冷战的结束，美国对其全球战略进行调整，这又给了C-17一次机会。美国的军事战略转向“全球快速反应”，在此前提下，C-17项目就有了更充足的存在理由：在全世界现有众多机场中（不包括苏联解体后的各个独联体国家），只有约850个机场跑道适于C-5和C-141运输机起降。C-130虽然能在无铺筑的简易短跑道上起降，但从航程和载荷能力方面来看不具备战略空运能力。这显然无法满足美军“全球到达”的战略要求。与这些机型相比，只有C-17才拥有战略空运能力的同时，又像C-130一样适应更多条件很差的简易机场，这也就意味着C-17可“有效送达”的范围更广。就在美国国防部宣布将C-17采购数量进行削减后仅仅几个星期，海湾战争爆发。战争初期，“沙漠盾牌”行动完全暴露出美国空军捉襟见肘的空运能力。在战后的总结与反思中，很多军事专家就提出重型武器装备的快速运输能力远不能满足美军新战略的要求，导致部队部署时间过长。如果萨达姆的部队乘美军在海湾立足不稳时就来个突然袭击，战争结局可能就会重写。美国空运司令部前司令汉斯福特?约翰逊将军在国会军事委员会上作报告时说：如果海湾战争时空军已装备了C-17，则可以提高20％～35%的武器装备与兵员运送速度。这直接给了那些反对C-17项目、甚至提出用波音747进行改装来替代C-17的政客们一记响亮的耳光！1999年科索沃战争后，鉴于美军空运能力确有不足，国防部建议国会批准增加采购60架C-17，使采购总数达到180架，整个生产计划持续到2007年。

全球顶级运输机盘点

37吨，或116人长：43.8米宽：42.4米高：14.6米空机重量：70吨起飞最大重量：141吨最大降落重量：114吨最高时速：560公里每小时起飞需要距离：940米降落需要距离：625米最高能飞：11300米空机最大飞行范围：9300千米载重20吨最大飞行范围：6950千米载重30吨最大飞行范围： 4800千米载重37吨最大飞行范围：3300千米
C130是美国的一款中型运输机，运力在20吨左右
C130大力神
三、其他国家的战略运输机
下面的这三款机型虽总体性能略低于战略运输机的标准，但其部分参数十分优秀，所以将其定位于准战略运输机。它们分别是乌克兰安-70运输机，欧洲400M运输机，日本XC-2运输机，中国的运20。
安-70运输机由乌
安-221962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始
交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，主要用来空运部队和大尺寸、大重量的军事装备，能在简易机场起落。安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射年、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。
四、来看看这些庞然大物超大的运输能力
安-225背负“暴风雪”号航天飞机
C-5运载MI主战坦克
安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重－高
度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末普试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。

美国空军C-17运输机的可靠性和维修保障

美国空军C-17运输机的可靠性和维修保障丁立平一、概述C-17运输机是由美国麦道公司研制的一种先进的军用运输机。

1982年开始全面研制，1991年9月首飞，1993年6月首架飞机交付美国空军。

1995年1月，首个C-17中队形成初始作战能力。

1997年，麦道公司与波音公司合并。

美国空军现有C-17运输机153架，平均机龄7年。

这些飞机分别属于空中机动司令部第60、62、305、437联队,以及驻太平洋空军的第3、15联队。

二、型号管理1．C-17型号办公室C-17型号办公室设在空军装备司令部航空系统中心，具体负责C-17的全寿命管理。

美军的型号办公室存在于装备的全寿命过程。

它负责采办项目的管理，不仅要确保向用户交付易于保障的装备，还要确保装备交付使用后能得到有效保障。

在装备使用过程中，型号办公室的主要任务包括：确保向所有用户提供完善、充分的持续保障；与使用司令部和后勤中心协调飞机的大修；管理战备器材；进行产品/系统的性能分析；支持后方修理决策；管理飞机的适航性；直接向部队提供支援（如事故调查）；批准、修订和出版技术资料；发布限时技术规程（技术通报）；与其他部门（如国防后勤局）协商保障、备件等事宜；组织进行装备的保障能力评估，并提交装备评估报告等。

美国空军规定，凡是达到初始作战能力的装备，负责该装备的型号主任每半年要向空军总部提交一份系统管理报告，对该装备的持续保障能力和完好性作出评估。

评估结果要反映当年的情况以及今后五年的趋势。

型号办公室通过“武器系统管理信息系统”来掌握装备全寿命过程的各种信息，并以此来帮助进行各种技术决策。

2．持续保障管理持续保障（sustainment）是指装备在交付使用后的保障。

1984年，圣安东尼奥空军后勤中心成为C-17系统保障管理机构，负责各项持续保障管理的职能，如器材管理、后方维修、技术状态控制等。

1995年，该空军后勤中心被确定关闭后，美国空军指定罗宾斯后勤中心为新的C-17系统保障管理机构。

对C-17飞机偏离控制的分析

解飞机关键部件的批生产情况，于对飞便机进行维护以确定飞机的使用能力，用使条件以及各种使用限制等。如果能够建立起对有效的有寿关键件结构与材料的控制
上单翼、四发、Ｔ形尾、带后卸货板的新型运输
ｌ飞机结构的集成化管理与分部件追踪管理
为完成对飞机结构使用寿命扩展与延续
的预测，以及对潜在和即将发生的结构损伤的自动诊测，用方建立了一套飞机结构集使成程序。该程序提供了可预先识别飞机结构缺陷的方法，对大量机体结构实施有效的可寿命扩展维护提供帮助。飞机结构集成程序可提供飞机整个寿命
为解决这一问题，同商准备与子合同合
商签署产品的信息追踪协议，协议要求所有子合同商提交产品追踪记录，产品设计图对纸做出实时修订，提供产品标识及偏差数据
记录。具体实施措施是，ｃ一１７的所有偏差关键件均须有填写完整的部件追踪系统表，对表中部件的连续号，护检查动作及部件维的追踪记录进行实时更新。
落架重要的２０项有寿件将直接影响ｃ一７１飞机的任务完成。ｃ一１机合同中虽然要７飞
求承制方按批次生产结构关键件及起落架部件，合同中未明确要求承制方提供可用于但对部件实施追踪的部件批生产号及相关制造信息。

空中“巨无霸”

空中“巨无霸”
作者：蜗牛
来源：《百科探秘·航空航天》2019年第03期
美国C-17“环球霸王”运输机是美国空军一款大型战略战术运输机。

它是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

苏联安-124“鲁斯兰”运输机自推出以来，创下了许多世界纪录，是目前世界上第二大运输机。

苏联安-225“哥萨克”运输机是世界上最大的运输机，到目前为止只制造了一架，起飞重量超过600吨，可驮运暴风雪号航天飞机。

运-20“鲲鹏”运输机是中国研究制造的新一代军用大型运输机。

2013年，运-20首飞成功，标志着中国航空工业的一次重大突破，也是中国空军建设的一座里程碑。

日本XC-2运输机号称“多面手”，可以随时完成“变身”，成为空中预警机、空中加油机、远程偵察机或者战略轰炸机。

A400M运输机是由欧洲空中客车公司研制的，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。

它配备了四台涡轮螺旋桨发动机，最大速度740千米/时，航程9300千米。

美国C-5“银河”运输机是大型战略军用运输机，最大起飞重量380吨，最大载重118吨，采用四台通用电气TF39-1型涡扇发动机，最大速度917千米/时，最大航程10411千米。

苏联伊尔-76运输机是世界上最为成功的一款重型运输机，能够克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。

至今已有超过38个国家使用讨或正在使
用伊尔-76。

全球超级特种运输机盘点

全球超级特种运输机盘点作者：陈兆鹏来源：《航空世界》2012年第01期全球范围内现役的大型运输机种类繁多，用途不外乎军用和民用。

著名的军用运输机有C-17“环球霸王”战略运输机、C-5“银河”战略运输机、安-124“鲁斯兰”大型运输机、伊尔76“耿直”大型运输机、A400M多用途军用运输机，著名的民用运输机有波音747大型客货机和空客A380大型客机。

然而全球范围内还有一类为了某种特殊用途而开发的超级运输机，虽然模样怪异，不同于常见的大型运输机，但是特殊功能强大，由于一般性用途不多，因此现役存世的较少。

全球超级特种运输机主要有安225“梦幻”式运输机，Skylink“超级彩虹鱼”运输机，A300-600ST”大白鲸”运输机和波音747-400LCF运输机。

本文将为读者介绍这些超级特种运输机。

安-225“梦幻”式运输机安-225，北约代号“哥萨克”，是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止全世界最大的一架运输机。

由现属乌克兰所有、苏联时代的安托诺夫设计局为苏联航天计划的设备运输用途而研制。

最初计划制造两架，但由于另一架半途叫停，实际上只完成了一架，目前仍在服役。

安-225最大起飞重量620吨，可一次搭载16个集装箱或80辆轿车，也可在机舱外背负一座长70米、直径10米的精馏塔。

仅运输过一次航天飞机就被迫中止安225是苏联在1985年春季时，为满足“暴风雪”号航天飞机与其他火箭设备的运输需求而研制的。

由于时间非常紧，安225是以大型运输机安-124为基础，延长其机身后重新设计的。

为了在背负“暴风雪”号飞行时避开航天飞机所产生的湍流，安-124原本的单垂直尾翼被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”形的机尾。

除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四台涡扇发动机也被增加到六台，而全机结构也根据尺寸与重量的增加而进行适当的强化。

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次也是唯一一次“暴风雪”号的背负飞行。

艾桑（Eaton）公司在C-17运输机的系统和技术介绍说明书

Boeing C-17 Transport2 EATON Aerospace C5-14G April 2014Eaton is a recognized leader in the aerospace industry and is a key supplier of hydraulics, fuel, conveyance and actuation products on the C-17. With this cutting edge technology, Eaton provides a broad array ofproducts including a 4000 psi quad-redundant hydraulic system. Two of four systems are connected using a reversible motorpump, in case ofemergency shutdown of any engine. All four systems incorpo-rate a primary and secondary engine-driven pump, part of Eaton's Vickers ® product line, ensuring a constant supply of hydraulic power during all phases of flight. Underemergency conditions, hydraulic power is generated by a ram air turbine (RAT) pump, which is deployed automatically and drives an Eaton pump.The C-17's unique capability to land on short runways is assisted by Eaton's pitch trim motors. The pitch trim motors position the horizontal stabilizer during the short landings and takeoffs for optimal performance.The C-17 hydraulic system incor-porates main engine and AC motor-driven pumps as well as pitch trim and OBIGGS drive motors. Eaton also provides additional system hydraulic and pneumatic units. These include servo control valves, a brake pressure metering valve, winch modules and a cargo AirDelivery System (ADS) control manifold. Electrical equipment provided by Eaton includes the Auxilary Power Unit (APU) air inlet actuator, ramp lock, logistic rail locks and RAT release actuator.The C-17 is also equipped with Eaton fluid health monitoring technology. The magnetic chip collectors, electro-optic and float activated sensors and system check valves are on allsecondary power systems. These products are primarily used to monitor harmfulmaterials in the flow of hydraulic and lube fluids during the run time of the aircraft.Other products on the C-17 include Eaton’s Aeroquip ®product line of quick disconnect couplings and self sealing “B”nut fittings and hose products, including high pressure Kevlar ® hoses. In addition, Eaton provides thepylon-mounted main fuel line for each engine, incorporating two quick disconnects into a convo-luted hose joined with a complex bent tube.Eaton also provides fuel boost pumps and canisters which were specifically designed for the C-17. They were designed and manufactured to provide excellent pumping performance at high climb rates and altitudes with many different types of fuel. To enhance fire safety, Eaton also provides the aircraft mounted valves that control the flow of nitrogen gas from the OBIGGS system to the fuel tanks.The United States Air Force Boeing C-17 Globemaster III is a high-wing, four-engine, T-tailed aircraft with a rear-loading ramp. It is 174 feet in length, has a height of 55.08 feet and a wingspan of 169.75 feet. Maximum takeoff gross weight is 585,000 lbs; maximum payload is 164,900 lbs. It was designed to expand the capability of the AirMobility Command (AMC) by enabling the long distance transport of troops and heavy combat equipment directly to small austere landing sites. The austere landing site capability of the aircraft is further enhanced by having all systems fully independent of ground support equipment.The Boeing C-17 alsoembodies Short T akeoff and Landing (STOL) technology. The unique ability to land cargo on very short airstrips and then take off again is achieved through theutilization of propulsive lift aerodynamics and advanced composite structures for lighter weight.The aircraft is powered by four Pratt & Whitney PW2040 series (Boeing 757 Derivative) turbofan engines, designated by the Air Force as F117 PW-100, each producing 40,440 lbs of thrust, located on pylons ahead of andbelow the wing leading edge. Engine thrust is blown through the fully extended flaps to create additional lift. This feature is useful in short takeoff and landings, and in low speed maneuvers. The engines are also equipped with directed-flow thrust reversers capable of deploy-ment in flight. On theground, a fully loaded aircraft using engine thrust reversers, can back up a 2% slope.Boeing C-17 Component and Systems OverviewEaton’s Aerospace Product Capabilitiesmponent and Systems OverviewEATON Aerospace C5-14G April 2014 31234567891011121314151617181920212324252627282930313940412232333435363738Eaton’s Boeing C-17 Systems Components6.OBIGGS LP Valve7.OBIGGS Compressor Motor8.OBIGGS II Super Joint Assembly9.OBIGGS HP Valve 10.Fuel Boost Pump11.Fuel Crossfeed Gate Valve 12.Float Activated Level Sensors 13.Main Fuel Line14.Low Flow Shutoff Valve 15.Breathers16.Engine-Driven Pumps 17.Dual Brake Metering Valves 18.AC Motorpump19.Fluid Conveyance Line Assembly 20.RAT Pump21.RAT Release Actuator22.Steering & Bypass Control Valves 23.Pitch Trim Motors24.Variable Restraint Assembly 25.Gate Release Assembly26.Ramp Lock Actuator 27.Winch Control Module 28.Cargo Rail Actuator29.Cable Tension Arm Assembly 30.Flap/Slat Position Transmitter 31.APU Air Inlet Actuator 32.Aft/Flap Slat Module33.Ratio Changer Actuator - Aileron Ratio Changer Assembly34.Rudder Cable Control Assembly 35.Aileron Load Feel Assembly 36.Rudder Load Feel Assembly 37.Trim Actuator Control,Elevator Load Feel Assembly38.Control Stick Rudder Pedal Assembly, Park Brake Mechanism39.Cargo Air Delivery Manifold 40.Stabilzation Strut System 41.Levelmaster ®1.Magnetic Chip Collectors2.Differential Pressure Switch3.Hydraulic Pressure Switch4.Mainshaft Carbon Seals5.Gear Box Seals4 EATON Aerospace C5-14G April 2014145/155 Series Soft Seal Ground Support CouplingsEaton's 145/155 series couplings have been the industry standard for ground service applications for over 50 years. During this time the design has been continuously improved to increase reliability, safety and ease of operation. Improvements have been made to include elastomeric soft seals in both the aircraft half and ground cart half to virtually eliminate fluid spillage and air inclusion during operation, and blunt start threadsto prevent cross threading.Main Fuel Line Eaton's main fuel line provides fuelfrom the engine pylon to the engine fuel pumps on each C-17 engine. The product features 2-in diameter convoluted T eflon ® hoses, covered with slip-on silicon fire protection sleeves, and integrally mated with two quick disconnect coupling halves and a complex bent tube. The convoluted hose combines the routing flexibility of lightweight rubber hose with the temperature range and fluid compatibility of T eflon. The assembly can be disconnected from the pylon withno fuel spillage.1817 Low Profile Ball Bearing Plane Swivel JointsRotational movement in the landing gear hydraulic system of the C-17 is supplied by Eaton 1817 series low profile ball bearing plane swivel joints. The 1817 series was designed and qualified to MIL-J-5513 for low torque, high side load applications.Flexible Hose Assemblies Eaton's hose assemblies are utilized extensively throughout the C-17 aircraft. The assemblies can be found in the hydraulic system, the oxygen system, the fuel system and lube oil system. Eaton provides lightweightNomex braided, convoluted hose assemblies to AS1227. Kevlarreinforced T eflon ® hoses toAS4623 are used in the 4,000-psi (27579 kPa) hydraulic system offering a significant weightsavings over more traditional wire reinforced hose assemblies.Low Profile, Self-Sealing Hydraulic "B" Nut Fittings Eaton's low profile, self-sealing hydraulic "B" nut fittings, offer a small envelope size with minimal weight. The "B" nut design is for both 4,000 psi high pressure and low pressure hydraulic systems used on the Boeing C-17.OBIGGS II Flex-CouplingAssemblyEaton provides its flex-coupling assembly that supports the second generation on-board inert gas generator system that replaces gas bottles used in older generation aircraft and replaces a first generation OBIGGS system.Mainshaft SealsMainshaft seals are used along the aircraft engine main shaft, sealing in lubrication of themain bearings.Gearbox SealsGearbox seals are installedin the engine gearbox that contains bearing lubrication which the accessories receive their power. This includes acces-sories that power the ancillary functions around the engine including the starter, fuelcontrols, fuel pumps, hydraulicpumps, and more.Magnetic Chip Collectors The C-17 engine oil system incorporates Eaton’s magnetic chip collectors for the capture of ferrous engine wear debris. These collectors have a self-closing valve which will prevent oil leaks up to 300 psig (20.69 bar), and rare earth magnets foreffective debris capture over long periods of time.System Check ValveThe C-17 integrated drive gener-ator (IDG) contains an Eaton 2C6107 system check valve. This valve has a 10 micron sintered disc for filtering capability, and a flow restrictor that controls air flow through the valve.Float-Activated Level Sensor The 2E6139 float-activated liquid level sensor is located in the C-17 integrated drive generator. The sensor, weighing approxi-mately 30 grams, providesfeedback upon sensing an insuf-ficient fluid level in the IDG.Breather (supplied to Hamilton Sundstrand)Eaton’s breather provides pressure equalization and air filtration for the lubrication circuit for the OBIGGScompressor. The filter element is made of corrosion resistant mono filament material.5 Cargo/Air Delivery System(ADS) Control ManifoldThe cargo/ADS control manifold isdesigned for air drop operationsand on/off loading on the ground.The cargo/ADS control manifoldcontains all valving necessary tocontrol the cylinders in the aerialdelivery system including thecargo ramp, ramp latches, ramptoes, and cargo door actuators.It also controls the cargo doorup and down locks, the left andright drouge parachute and thedeploy mechanisms, and thetow/release and drogue chutejettison mechanism. Themanifold can be operatedelectrically from the forwardloadmaster station, or manuallyfrom the rear station.Winch Control ModuleEaton’s control moduleprovides control of fluid flow tothe hydraulic motor operatedwinch when commanded by theloadmaster. The moduleregulates hydraulic flow inresponse to an electrical inputcommand from the winchcontrol panel.The winch control moduleconsists of a servo valve, reliefvalve across the motor ports,anti-cavitation make up checkvalve and two inlet pressureblocking valves. One is usedfor the winch brake releaseand the other is for control ofthe hydraulic motor dualspeed feature.Dual Brake PressureMetering Valve AssemblyThese valve assemblies areinstalled in the landing gearwheel well and are controlled bythe pilot through a mechanicalclosed loop cable system. Theassembly controls the hydraulicactuation pressures to thebrakes as a function of inputposition from the rudder pedals.Included in the assembly aretwo force command meteringvalves for modulating brakepressure and a despin actuatorto stop the wheels fromspinning upon landing gearretraction.Steering and BypassControl ValvesThe C-17 hydraulic systemincludes a set of nosewheelsteering controls and nosewheelsteering bypass valves. Thebypass valve is used to unloadthe steering actuators duringtowing and allows for centeringof the nose gear while beingstowed. The steering valvereceives a clockwise or counter-clockwise manual input from therudder pedals, and provideshydraulic fluid flow to thenosewheel steering controlactuators. Position feedback tothe valve is achieved through aclosed loop cable system. Thevalves are tandem redundant,dual system with rip stopconstruction between the twohydraulic systems.Pitch T rim Actuator MotorThe C-17 pitch control ismaintained by a rotary actuatorlocated in the aircraft empen-nage. The pitch trim actuatormotor provides positional controlof the horizontal stabilizer. TwoEaton bi-directional inlinehydraulic motors, with adisplacement of .22 cu in/rev(3.60 ml/rev), produce a theoret-ical torque of 137 in-Ibs at3900 psi (26,889 kPa) pressuredifferential. The motor isdesigned to withstand twomillion reverse load cycles, and2000 psi return pressure. TheMF3-022 motor contains anti-cavitation check valves andweighs 6.2 Ibs (2.81 kg).Engine-Driven Hydraulic PumpThe unique design and constructionof Eaton's 4000 psi (27,579 kPa)pumps allow them to operate atrelatively high efficiencies, thusenabling each unit to generatenearly 80 hydraulic horsepower.Additional features of the pumpsinclude an electrical depressuriza-tion valve (EDV), a blocking valve,and an inlet boost impeller. Thepackage also weighs less than28 Ibs dry. (12.25 kg).OBIGGS CompressorDrive MotorThe OBIGGS compressor isdriven by Eaton's inline,constant speed hydraulic motorwhich features integral speedcontrol and an electricallyoperated shut-off valve. When28 VDC is applied to thesolenoid, the motor will rotate,creating a constant speedbetween 2250 and 2550 rpm,over the power range requiredby the compressor output flow.Motor displacement is .598 cuin/rev (9.80 ml/rev). The weightof the OBIGGS drive motor andcontrols is 14.6 Ibs (6.62 kg).AC Motor-Driven PumpEaton provides four .42 cuin/rev (6.88 ml/rev) displacementAC motor-driven pumps peraircraft.The AC motor-driven provideflow to each of the four aircrafthydraulic systems. This allowsthe aircraft to be fully checkedout before flight without theneed of a ground cart. The ACmotor-driven is also used topower the on-board cargoloading system, and to stabilizethe aircraft during loading. Thevariable displacement motor-driven produces up to 10 gpm(37.87 L/min) at 6000 rpm. The3-phase, 200/115 volt, 400 Hzelectric motor is a dry rotor oiljacket cooled design withintegral thermal annunciation.Dry weight of this completeassembly is 42.5 1bs (19.28 kg).EATON Aerospace C5-14G April 20146 EATON AerospaceC5-14G April 2014Gate Release Assembly The Eaton Gate Release Actuator is used on the C-17 aircraft to trip cargo pallet tie-downs during airborne off-loading. Operation of the actuator is electrically controlled by the aircraft loadmaster.A 28 Vdc brush-type motor, directly coupled to a ballscrew, provides the quick retraction stroke required for a clean release of the load. An internal extension spring returns the actuator to the "locked"position after electrical power is removed.Rotary ActuatorEaton's rotary actuator operates the APU air inlet and consists of a reversible DC motor with an electrical brake. The brake isdisengaged when electric power is applied to the motor, and engaged when power is off, preventing the output shaft from being back driven.Rotation of the output shaft is controlled by applying voltage to the CW or CCW fields.Internal limit switches open at the end of the stroke to limit rotation of the outputshaft. Internal mechanical stops limit the travel in the event of an overrun of the electrical limit switchesAileron & Rudder T rim ActuatorEaton's actuator provides a linear output force which operates the slat hydraulic control valve and trims the aileron and rudder control systems on the C-17.The actuator is powered by two redundant DC motors. Four linear variable differential trans-formers (LVDT) are mounted integrally with the actuator housing and provides position feedback to the four flight control computers.A direct gear drive permitsindividual or simultaneous motor operation. Each motor is locked in position by a spring loaded brake. The brake holds the actuator in place and prevents backdriving of the other motor during single motor operation. Mechanical stops limits both extend and retract travel.Rudder Ratio Changer and Door Lock Actuator Eaton’s rudder travel actuator imparts controlled linear motion to change the rudder input to output ratio of the control mechanism. This feature is engaged when part or fullmanual reversion control of the aircraft surfaces is required. In this mode, the mechanicalinputs to the aileron and elevator control valves are changed depending on the authority required. The actuator consists of reduction gears, a screw jack, and attached fittings that are driven by an integral 28 Vdc electric motor. The actuator is capable of having its direction reversed at any intermediate position. Stroke reversal is accomplished by reversing DC voltage polarity to the motor by means of external switching. This function removes power from the motor at each end of the stroke.Fuel Crossfeed Gate Valve Eaton's crossfeed gate valve is a 2-1/2 inch gate valve used to control the transfer of fuel from one tank’s boost pumps toanother tank’s engine. The valve assembly consists of a tank mounted body assembly, amotor operated actuator, and an actuator support assembly. The actuator, gate body, and primary seals are interchangeable and removable without draining the tank. The weight of thecomplete valve assembly is 4.4lbs (2.0 kg).High and Low Pressure Regulating ValvesEaton's aircraft mountedpressure valves control the flow of nitrogen gas from theOnboard Inert Gas Generation System (OBIGGS) to the fuel tanks to enhance fire safety. Pressure regulation reduces the elevated pressure of the stored gas down to the near-atmospheric levels required for the fuel tanks. Each system comprises one High Pressure Regulating Valve (HPRV) and two Low Pressure Regulating Valves (LPRV), each incorporatingshut-off valves.Hydraulic Pressure SwitchThis small, lightweight, extremely reliable hydraulic pressure switch is usedextensively in aerospace and is qualified for both commercial and military applications. These Eaton switches are designed to be used in any fluid that is compatible with stainless steel or aluminum. The pressure switch design incorporates a snap-action electricalmicroswitch which is actuatedby a piston-sensing element.Levelmaster®The C-17 Levelmaster® provides four discrete bits of potable water level information. The assembly consists of fourelectro-optic sensors positioned at customer specified levels of: full, 2/3, 1/3 and empty. As liquid covers each prism point, a light is activated in a panel mounted indicator, providing level status. A press-to-test button on the indicator will energize those lights corresponding to thesensors which are not immersed in liquid.EATON Aerospace C5-14G April 20147Ramp Lock ActuatorEaton's ramp lock actuator provides control of the cargo ramp lock on the aircraft. A helical spring on the actuator helps to overcome flight loads and extends the actuator to release the ramp lock.The actuator is operated by a 28 Vdc motor driving through a two-stage spur gear drive train into a multiplate slip clutch and a ball screw assembly. Motor direction is controlled by electro-mechanical relays that areenergized and de-energized by the aerial delivery system controller. Actuator controlfeedback is provided by external position sensors. The multiplate slip clutch allows the actuator to be overridden in the event that power is lost to the actuator.Cargo Rail ActuatorEaton's cargo rail actuator is used to perform the lock/arm/release function for the cargo pallets constrained by cargo bay logistics and aerial delivery rails on the C-17 aircraft. The actuator is operated by a 115 Vdc, 400 Hz, three-phase motor that drives a reduction gear to a ball screw and output rod. The input gear for the ball screw is located between two pairs of Belleville spring washers, which absorb the peaks of shock loads when the output contacts the mechan-ical stops. The actuator is avail-able with or without a brake on the motor. The manual brake override allows the actuator to be back driven when power is removed.Fuel Boost Pump and Canister Eaton’s fuel boost pump is fitted in a tank mounted canister for ease of installation and to avoid draining the tank when removing the pump.It is specifically designed and manufactured to provide excel-lent pumping performance at high climb rates and altitudes with many different types of fuel. This pump has the ability to provide vapor free fuel, even at near boiling conditions, with hotvolatile fuels.RAT Deployment Actuator Eaton’s RAT actuator is a quick, short stroke device designed to release the latch that holds the ram air turbine in stowed position, on the aircraft.The actuator is operated by a 28 VDC motor splined directly to an acme screw. An acme nut, restrained from rotation by a spline interface with the housing, provides the linear action to position an output rod. An acme screw is held between two pairs of Belleville spring washers in contact with thrust bearings, which absorb peakshock loads when the output rod strikes the mechanical stops.Stabilization Strut System Eaton's stabilization strut system is used to stabilize the aircraft for cargo loading and unloading and to jack up the rear of the aircraft for changing the main landing gear tires. The system consists of four different compo-nents, the stabilization strut, the door deployment actuator, the control manifold, and the isola-tion valve. The control manifold is used to operate the system manually or electronically, and maintains a set pressure in the stabilization strut as cargo is loaded. The door actuator is used to open the strut compart-ment door to deploy the strut.Variable Restraint Assembly Eaton’s rotary actuators are used to adjust the release point on the variable restraint lock mechanisms on the aircraft’s aerial delivery rail.The actuator is powered by a bi-directional 115 VAC single phase motor. The motor has an integral brake which holds the output shaft in position when power is removed. The brake is released upon re-application of power.A film type multi-turn potenti-ometer is connected to the epicyclic gear train and is used to track the number of revolu-tions of the output shaft and displays the load setting at thesidewall control panel.Copyright © 2014 EatonTeflon® is a registered trademark of Dupont. All Rights ReservedForm No. C5-14GApril 2014EatonAerospace Group9650 Jeronimo Road Irvine, California 92618Ph 949 452-9500Fax 949 452-9555/aerospace。

C-17 运输机

C-17运输机C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。

这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

C-17融战略和战术空运能力一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

C-17安装有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。

此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。

1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，新型号为PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。

1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。

发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩（stub）结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（load path）。

由于挂架和发动机很靠近，在强度及温度的考虑下，主要使用材料是钛合金。

C-17 发动机具有反向推力装置（thrust reverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45°度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。

另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。

反向推力装置也让C-17 具备一项新的地面操作功能，可以在27.4 米宽的跑道上进行180 度的回转，也能在2.25g 的情况下，于倾斜度2％的斜坡上后退。

391_美国C-17运输机

C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。
麦道公司曾作过一次分析，美国为了把两个师运到外国某作战地点，目前需要C-141运输机飞497架次，先运到条件较好的后方机场，然后再用 C-130运输机飞1177架次，转运到前沿机场。而同样的任务，如果使用C-17，则只需要260架次，不需转运。由于能空中加油，因此也不要中途着陆。
1991年8月，美国空军第一个C-17运输机中队，位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月，第17中队接收第一架C-17。美国C-17运输机技术
美国C-17运输机C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。
美国C-17运输机C-17可实现大型装备超低空伞降功能。C-17全机乘员3名：2名驾驶员，1名货载员负责装货与卸货。当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折叠式座椅，机身中部还可安排48个座椅。共计102名全副武装的士兵。在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。

世界上最大的运输机排行

世界上最大的运输机排行世界上最大的运输机排行1.起飞重量达600吨的安托诺夫安-225“哥萨克”运输机-2由著名的安托诺夫设计的安-225是世界上最大的运输机，到目前为止只制造一架，起飞重量超过了600吨，可驮运苏联时代的暴风雪号航天飞机。

2. c—5“银河”当前美国空军最大的战略运输机为c-5“银河”，最大起飞重量达到了381吨，载重量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研制。

3. c-17“环球空中霸王ⅲ”被喻为“环球霸王iii”的c-17运输机由麦道公司研制，近几年的制造单价为3.2亿美元左右，起飞重量为265吨，最大航程可达1.1万公里。

4.安-124“鲁斯兰”重型运输机安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。

5.伊留申设计局研制的伊尔76运输机苏联时代的伊留申设计局研制的伊尔76运输机研制于上个世纪七十年代，最大起飞重量为170吨，是一种经典的四发大型运输机。

6.米亚vm-t运输机前苏联为了追赶美国航天飞机的研制进程，推出了米亚vm-t 运输机，这款运输机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机燃料箱。

7. c-141“运输星”运输机是美空军主力战略运输机之一洛克希德·马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。

8.波音公司研制的航天飞机运输机sca波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。

9.空中客车公司的a400m运输机由空中客车公司研制的a400m运输机配备了四台涡轮螺旋浆，最大起飞重量为141吨。

10. a300-600st“大白鲸”超级运输机这款由空中客车公司研制的运输机造型怪异，其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段。

“环球霸王”吟唱结束曲——美国C-17战略运输机正式停产

“环球霸王”吟唱结束曲——美国C-17战略运输机正式停产作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2016年第2期吴佩环当地时间2015年11月28日中午12时15分，加利福尼亚州长滩工厂，美国波音公司生产的第279架C-17“环球霸王-III”战略运输机被缓缓拖出厂房，数百名员工怀着复杂的心情参加了它的交付仪式，原因是当这架“环球霸王”被买家卡塔尔空军接收后，持续了24年的C-17生产线便宣告关闭，波音计划将长滩工厂的生产设施予以出售或关闭，并且计划裁减这里的397名员工。

按照美国“乏味战争”网站的说法，C-17的结束曲已然唱响，但它的传奇未必就此结束。

弥补C-141的“技术耻辱”说起C-17，就不能不提到上一代C-141的故事。

早在半个世纪前，奉行“全球战略”的美国就放弃以涡桨发动机作为战略运输机的动力源，当时的洛克希德公司发展C-141“运输星”军用喷气式运输机，它最远能飞行1万千米，载重40吨，开启战略空运新时代。

据说，当“运输星”服役的消息传到莫斯科后，苏联将军们的第一反应就是：“我们的‘运输星’在哪里？”正是来自“运输星”的刺激，苏联紧急开发出另一款世界级名机——伊尔-76。

让美国人万万没想到的是，受到C-141启发的苏联竟然发挥系统集成方面的优势，使自己的伊尔-76后来居上。

美国《航空周刊》曾不客气地指出，C-141太过娇贵，需要设施完备的机场（如水泥跑道和标准长度的滑行道）起降，而伊尔-76却能在临时修建的野战机场起降。

苏联设计师的另一大“先见之明”是伊尔-76的机体较高，当它与C-141摆在一起时就特别明显，C-141的“肚皮”简直要擦到地面了，而伊尔-76则离地2.55米，这就有利于伊尔-76机身腹部在降落时免遭地面石块的撞击（特别是在土质跑道上），同时便于发动机的拆卸。

而C-141运输机在起降时则需要非常平坦的机场，同时还要求地勤人员经常清理跑道上的杂物，它的发动机距离地面只有1.5米左右。

大国标志：战略运输机

大国标志：盘点世界战略运输机美军C-17运输机在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，我们习惯称之为大运，是其军用飞机中的重要机种之一，在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。

这类机型具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。

由于大型军用运输机用途广泛，因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机。

特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。

因此，各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机，作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志；而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器，可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。

大国的战略出发点在以信息化为主导的现代战争中，由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大，从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。

一个国家空中输送能力的大小，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。

现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性，其巡航速度一般可达800～900千米／时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。

现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米。

基本可实现跨洲际部署，经空中加油后，可实施全球性运输。

所以，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

从近年来发生的几场高技术局部战争来看，大型军用运输机均率先出动，动用的规模已接主战飞机。

大规模应用大型运输机，直接提高了整个部队的机动和快速反应能力，加强了对战争进程的控制能力，增强了部队的持续作战能力。

据统计，在1991年的海湾战争中，美国使用的军用运输机和临时征用的民用运输机共向海湾地区运送了539000吨的货物和近50万名各类作战人员，执行了14000次远程运输任务。

伊尔76及C17

前起落架为半摇臂式，安装在机身前段接耳上；四个主起落架的结构形式完全一样，均为支柱式，它们呈串列式平行于飞机对称轴安装在机身大梁上。飞机的起落架舱只有在飞机收放起落架时才打开，当起落架处于其他任何状态均关闭。
前起落架沿飞行方向向前收起。主起落架垂直飞行方向向里收起，且在收起过程中，主机轮和缓冲支柱随着支柱的收上绕缓冲支柱的轴线转动９０°，与飞行方向平行，然后收置于主起落架舱里。所有的起落架在收起和放下位置均由机械锁锁定。另外飞机上还有一套机械应急放起落架系统，起落架应急放下后，主起落架舱门由刹车蓄压瓶提供压力关闭，前起落架舱门不关闭。
（２）液压系统的特点
伊尔－７６飞机液压系统的工作压力为２１０×９８ｋＰａ，使用ＡＭＴ－１０液压油作为工作油液，整个系统中大约需要注入２００Ｌ液压油。操纵系统有独立的液压系统，与飞机液压系统无关。飞机上有地面工作接头，飞机在地面时可以用地面设备为系统增压。
座舱和货舱内调压装置是重复设置的，一个舱内的２个排气活门都可人工或自动转换到由控制另一舱内排气活门工作的空气压力调节器进行控制。
压力调节系统具有双余压调节功能还具有防止气密舱压差过大和反向压差统在地面和空中进行。应急解除气密时，向各舱的供气同时切断。
１号液压系统向以下部位提供液压源：左／右登机门、前轮转弯、左风挡雨刷、机组应急舱门、外扰流板、摄像舱门、前缘缝翼、前主起机轮刹车、前主起收放、应急放后主起和应急关闭其舱门、襟翼、外减速板、装卸斜台、密封舱门、中舱门和侧舱门、尾撑、尾舱应急舱门。
２号液压系统向以下部位提供液压源：左／右登机门、前轮转弯、前起收放、右风挡雨刷、机组应急舱门、内扰流板、前缘缝翼、后主起机轮刹车、应急放前主起和应急关闭其舱门、收放后主起、襟翼、内减速板、装卸斜台、密封舱门、中舱门和侧舱门、尾舱应急舱门。