深圳宝安国际机场中场卫星厅研究
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134 157 180
方案 2
总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）
卫星区
TA/B 航站 区
T4 航站区
总计
60
22
0
157
82
26
0
183
82
33
20
210
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
6 October, 2014
临时使用TA/B停机坪
右侧图中所示为建议的隧道位置以及TA/TB区停机位 的布局。 要让跑道能够连续运行，需要挖掘一条隧道。 下图所示为隧道的横截面。由于没有土壤条件相关的 可用数据，图中所示为地面以下10米的隧道底板，足 以满足最苛刻的土壤条件。根据土壤质量隧道底板深 度可以不用这么深，但必须进行更为详细的评估。按 照国际便道设计标准，地面辅助设备（GSE）坡度为 5％即可。
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
7 October, 2014
3. T3容量分析
高峰需求 客运处理区容量 旅客区容量 公交专用道容量 行李处理容量 陆侧车道边容量 停车场容量 评估
T3容量分析
为计算现状T3航站楼的容量，我们检查了航站楼现状处理区和表面积。 动态容量 - 处理区 利用现状处理区的数量、处理效率和KPI值计算每个处理区高峰时段的最大旅客处理量。 计算结果用图形表示，可以直观地看出哪个处理区是最薄弱的环节。图中所示各水平线为 每阶段不同高峰时段年度客流量（百万人次），可以清楚地看出T3航站楼每年能够处理的 旅客容量。 静态容量 - 区域 IATA（国际航空运输协会）手册中，不同区域每位旅客分配的面积（平方数）不同。例如， 办票大厅建议每人2.3平方米（旅客+ 送机者），而行李提取大堂为每人1.5平方米。 结合 预估的停留时间，所需面积（平方米）可按区域进行计算。通过比较该数字和可用面积， 很明显可看出哪个区域符合要求，哪个不符合要求。结果用柱形图表示。
10 October, 2014
Internet Self-Service Conventional 63 MAP 57 MAP 52 MAP 45 MAP
容量分析 国内动态容量
可通过现状重新配置（构型）添加大量的安检单元。
当前配置： 38个单元
可能的最大配置： 54 个单元
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
3
October, 2014
2. 空侧容量
停机位需求 TA/B停机坪的临时使用
空侧容量 停机位需求
深圳机场 2014 年（T3 航站楼通航之后）机位使用率
有 91 个停机位 的区域
2014 年情况： • 中场区 91 个可用的运营客机位； • TA/B 航站区 12-24 号远机位用作弹性机位； • 基于运营机位的年平均机位使用率 T3 区为 40 万人（按 2014 年 3600 万人次的预测容量）和 30~35 万人次（包括TA/
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
9 October, 2014
T3容量分析
国内动态容量
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 Check-in: Conventional + Self-service + Internet
Security control
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
TB区机位使用率）。 深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
5 October, 2014
空侧容量
停机位需求
概述 - 各区总机位需求结果
下表所示为预测期内各不同情形下总的机位（运营机位+弹性机位）需求数量。
年客运量
4700 万人次 5500 万人次 6300 万人次
年客运量
4700 万人次 5500 万人次 6300 万人次
Passport control:
Convetional + Self- Counters +
service + Internet Biometric conrtol
Possible expansion Internet Self-Service Conventional 63 MAP 57 MAP 52 MAP 45 MAP
增加的安检单元可使年旅客容 量增加达6300万人次。
容量分析 国际动态容量
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
Байду номын сангаас
500
0
Check-in:
工作范围分成两份合同，卫星厅建设规划和APM规划。工作成果见本文件。
本次研究的第一部分为根据长期空侧容量、可用陆侧容量和可用T3航站楼容量进行卫星厅 构型开发，研究的第二部分为确定最适用的APM系统，包括深圳APM维护设施。 该份报告 对本次研究的方法、成果、结论和建议进行了说明。
Shenzhen International Airport – Satellite Study
深圳宝安国际机场
中场卫星厅研究
专家咨询会
1. 介绍 目录
1. 介绍 2. 空侧容量 3. 3号航站楼容量 4. APM（旅客自动捷运系统）分析 5. 卫星厅构型备选方案 6. 卫星厅功能规划 7. 结论与建议
Shenzhen International Airport – Satellite Study
11 October, 2014
容量分析
国内动态容量
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 Check-in: Conventional + Self-service + Internet
Security control
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
12 October, 2014
2 October, 2014
介绍
深圳机场集团委托荷兰机场咨询公司（NACO）对深圳中场卫星厅及旅客自动捷运 （APM）系统规划进行全面研究。NACO与深圳机场集团公司于2014年7月签署了协议。
深圳机场T3航站楼于2013年11月转场运行。为支持机场的进一步扩建，客户委托NACO分 析研究进一步开发的可能性，主要是中场区域。
运营使用停机位 使用率
T3 航站区
~350,000
75
~350,000
75
~350,000
75
运营使用停机位 使用率
T3 航站区
~300,000
75
~300,000
75
~300,000
75
方案 1
总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）
卫星区
TA/B 航站 区
T4 航站区
59
0
0
82
0
0
82
3
20
总计
方案 2
总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）
卫星区
TA/B 航站 区
T4 航站区
总计
60
22
0
157
82
26
0
183
82
33
20
210
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
6 October, 2014
临时使用TA/B停机坪
右侧图中所示为建议的隧道位置以及TA/TB区停机位 的布局。 要让跑道能够连续运行，需要挖掘一条隧道。 下图所示为隧道的横截面。由于没有土壤条件相关的 可用数据，图中所示为地面以下10米的隧道底板，足 以满足最苛刻的土壤条件。根据土壤质量隧道底板深 度可以不用这么深，但必须进行更为详细的评估。按 照国际便道设计标准，地面辅助设备（GSE）坡度为 5％即可。
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
7 October, 2014
3. T3容量分析
高峰需求 客运处理区容量 旅客区容量 公交专用道容量 行李处理容量 陆侧车道边容量 停车场容量 评估
T3容量分析
为计算现状T3航站楼的容量，我们检查了航站楼现状处理区和表面积。 动态容量 - 处理区 利用现状处理区的数量、处理效率和KPI值计算每个处理区高峰时段的最大旅客处理量。 计算结果用图形表示，可以直观地看出哪个处理区是最薄弱的环节。图中所示各水平线为 每阶段不同高峰时段年度客流量（百万人次），可以清楚地看出T3航站楼每年能够处理的 旅客容量。 静态容量 - 区域 IATA（国际航空运输协会）手册中，不同区域每位旅客分配的面积（平方数）不同。例如， 办票大厅建议每人2.3平方米（旅客+ 送机者），而行李提取大堂为每人1.5平方米。 结合 预估的停留时间，所需面积（平方米）可按区域进行计算。通过比较该数字和可用面积， 很明显可看出哪个区域符合要求，哪个不符合要求。结果用柱形图表示。
10 October, 2014
Internet Self-Service Conventional 63 MAP 57 MAP 52 MAP 45 MAP
容量分析 国内动态容量
可通过现状重新配置（构型）添加大量的安检单元。
当前配置： 38个单元
可能的最大配置： 54 个单元
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
3
October, 2014
2. 空侧容量
停机位需求 TA/B停机坪的临时使用
空侧容量 停机位需求
深圳机场 2014 年（T3 航站楼通航之后）机位使用率
有 91 个停机位 的区域
2014 年情况： • 中场区 91 个可用的运营客机位； • TA/B 航站区 12-24 号远机位用作弹性机位； • 基于运营机位的年平均机位使用率 T3 区为 40 万人（按 2014 年 3600 万人次的预测容量）和 30~35 万人次（包括TA/
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
9 October, 2014
T3容量分析
国内动态容量
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 Check-in: Conventional + Self-service + Internet
Security control
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
TB区机位使用率）。 深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
5 October, 2014
空侧容量
停机位需求
概述 - 各区总机位需求结果
下表所示为预测期内各不同情形下总的机位（运营机位+弹性机位）需求数量。
年客运量
4700 万人次 5500 万人次 6300 万人次
年客运量
4700 万人次 5500 万人次 6300 万人次
Passport control:
Convetional + Self- Counters +
service + Internet Biometric conrtol
Possible expansion Internet Self-Service Conventional 63 MAP 57 MAP 52 MAP 45 MAP
增加的安检单元可使年旅客容 量增加达6300万人次。
容量分析 国际动态容量
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
Байду номын сангаас
500
0
Check-in:
工作范围分成两份合同，卫星厅建设规划和APM规划。工作成果见本文件。
本次研究的第一部分为根据长期空侧容量、可用陆侧容量和可用T3航站楼容量进行卫星厅 构型开发，研究的第二部分为确定最适用的APM系统，包括深圳APM维护设施。 该份报告 对本次研究的方法、成果、结论和建议进行了说明。
Shenzhen International Airport – Satellite Study
深圳宝安国际机场
中场卫星厅研究
专家咨询会
1. 介绍 目录
1. 介绍 2. 空侧容量 3. 3号航站楼容量 4. APM（旅客自动捷运系统）分析 5. 卫星厅构型备选方案 6. 卫星厅功能规划 7. 结论与建议
Shenzhen International Airport – Satellite Study
11 October, 2014
容量分析
国内动态容量
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 Check-in: Conventional + Self-service + Internet
Security control
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
12 October, 2014
2 October, 2014
介绍
深圳机场集团委托荷兰机场咨询公司（NACO）对深圳中场卫星厅及旅客自动捷运 （APM）系统规划进行全面研究。NACO与深圳机场集团公司于2014年7月签署了协议。
深圳机场T3航站楼于2013年11月转场运行。为支持机场的进一步扩建，客户委托NACO分 析研究进一步开发的可能性，主要是中场区域。
运营使用停机位 使用率
T3 航站区
~350,000
75
~350,000
75
~350,000
75
运营使用停机位 使用率
T3 航站区
~300,000
75
~300,000
75
~300,000
75
方案 1
总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）
卫星区
TA/B 航站 区
T4 航站区
59
0
0
82
0
0
82
3
20
总计