深圳宝安国际机场中场卫星厅研究
深圳机场旅客捷运系统车辆选型与运营模式研究
深圳机场旅客捷运系统 车辆选型与运营模式研究
■ 麦福荣
摘 要：为满足日益增长的客流需求，拟在深圳机场T3航站楼北区建设卫星厅，并建设旅客捷运系统以 输送T3航站楼与卫星厅之间的旅客。而深圳机场建设T3航站楼时，已对旅客捷运系统进行部分土建预 留，因此车辆选型需考虑已预留工程对车辆类型的制约。不同运营模式下乘客的服务标准、乘客舒适 度也不一样，而不同的运营模式也制约着车辆选型。因此，为满足车辆选型设计，重点对上述内容进 行分析研究，明确合理的车辆选型原则，选择适合深圳机场特点、满足客流要求的车型。 关键词：深圳机场；旅客捷运；预留工程；运营模式；车辆选型
3 车辆选型分析
车辆形式及性能对捷运系统功能的发挥、工程造价、 运营效益等会产生重大影响。车辆形式的确定需在满足深圳 机场功能需求情况下，选择技术成熟、安全可靠的车辆，同 时还要符合近年来国内外捷运系统车辆技术的发展趋势。 3.1 功能需求
（1）实现无人驾驶需求。深圳机场捷运系统线路 短、折返频繁，为了减少人为操作失误或因司机疲劳、突 发疾病导致的运营故障和安全事故，所选车辆应满足无人 驾驶自动化运行的运营需求，其车载设备具备自动化控制 功能实现接口，并具备运行状况记录功能。
耗大，磨耗胶粉污染环境。
（6）轮胎运行阻力大
于钢轨系统，故其能耗较
图4 胶轮系统车辆及轮胎示意图
钢轨系统要大。
（7）轨道干燥时轮胎
摩擦系数将3倍于钢轨，但
潮湿时与钢轨相差无多。
（8）车辆运行需要
一个导向轨，因此车辆不
仅有走行轮，还增加导向
轮，在技术上更为复杂。 3.2.3 磁悬浮系统
图5 磁悬浮车辆及轨道示意图
（4）满足机场对振动、噪声、环境的要求。不同车 辆形式在运营时所产生的噪声和振动不同，对乘客和工作 人员的影响不一样。机场是高品质服务场所，乘客对环境 要求和舒适度的要求极高，因此，所选车辆形式和供电制
深圳机场卫星厅工程述标文件(整合)
二、重难点施工方案--大面积铝板、铝格栅
大空间的吊顶铝格栅给人以整体、平顺的感觉，特别是木色更让人放松下来。 大空间顶面木色铝格栅配合墙面整体性木纹铝板！ 1、大空间天花顶面铝格栅及吊顶铝板，使用可移动盘扣式脚手架以及登高车进行 施工。 2、因顶面钢结构高度、跨度大，天花必须设置钢架转换层。转换钢架固定在钢结 构预留的吊点上。转换层结构经设计院力学计算。 3、按照设计顶棚造型，空间划分，放线定位，确认造型分割。厂家铝板及相应配 套的挂件及卡龙进行安装，铝板厚度符合设计要求。 4、所有钢结构焊接牢固，防锈漆涂刷饱满。铝板安装预留10mm净缝，大面积铝 板及铝格栅拉线、红外线水平仪确保平整度及顺缝。 5、顶面铝格栅安装控制好与贴边滴水造型铝板的空隙均匀。墙面铝板净缝分割确 保可以和地面人造石材对缝线。
玻璃栏杆
4592m
11
铝单板
30594㎡
12
太阳膜天花
7215㎡
13
GRC装饰线条
2150m
14
铝合金条形板
70197㎡
15
铝合金蜂窝板
41668㎡
16
涂料
7609㎡
一、工程概况--工程量分析
室内装修工程量分析
一、工程概况--工程量分析
卫生器具工程量分析
一、工程概况--施工管理
深圳机场卫星厅共五个施工层面，考虑本工程特点，横向跨度大、施工区域分散开阔，故将室内施工区域划分为三 个相对独立的施工作业标段：即第一作业标段（负一层、一层）；第二作业标段（二层与大空间天花）；第三作业标段 （三、四层）。
深圳机场旅客卫星厅 公共区域和办公区域精装修工程述 标 文 件
目录
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工程概况 重难点施工方案 策划部署 BIM综合优化 设计风格优化 公司实力及案例
大型机场航站楼设计要义探究
举办 ，直接促成 了９ 年之后 首都 国际机场Ｔ 航 站楼 的建成 。 国家门户枢纽机场 的定 ３
位 ．４５ ０ ０ 万客流量的旅客航站楼 在功能 多元化和建设规模上都是空前的 。交通 中
通过对 大量机 场 实例 的归纳 ．航站 楼构 型也被 总结成 了一 些 定式 ”。如 前 列式 指廊 式 （ 可细分 为长 指廊 和短指廊 ） 卫星厅 、卫星航 站楼等等。这些定式 在方便设计人 思考的 同时也可 能限制思考 ．更 多的实例是这些定式 的变体 或组合 。 对于大型机场航 站楼 ，在很长 的飞 机停靠边长度 和减少旅客步行距离 两方面 因素作
的 变化 ．不 断 驱 动 着机 场 的 演 变 和 发 展 ．使 今 天 的 机 场 成 为 了 一 类 最 重 要 的城 市 基 础 设 施 。 而 机 场 航 站 楼 也 因 其 巨大 的投 资 广 泛 的社 会 影 响 繁 多 的技 术 系 统 以 及 较 高 的 专 业 性 和 建 设 标 准 ．成 为 了 当今 最 复 杂 的 建 筑 设 计 类 型 之 一 ．大 型 机 场 的 建 设为社会广泛瞩 目。
北京 首都 国际机 场 的几座航 站楼 比较典 型地展 现 了我 国机 场航 站楼 的发展 历 程 。最早 的机场南楼是 １ ５ 年 随首都机场投入使 用而同期建成 的 ，１ ８ ９ 万ｍ 的航站楼 在今天看来规模很 小 。在Ｔ 航 站楼使用前 的１ ８ 年 ，首都机场 的客流量仅有１ ０ １ ９０ ０ 万 人 次 ．旅客通 过站坪步行登机 ，楼 内设施简单 ，外部 交通简单 ，所 形成的建筑也与
要增设旅客捷 运 ，但 由于造价 高昂 ．很多大型 集中式航 站楼都难 以达到 这一指标 。
为 此 ．在 超 长 指 廊 中提 供 自动 步 道 、 行 李 推 车 、 电瓶 代 步 车 等 辅 助 设 备 变得 十 分 必
深圳宝安国际机场卫星厅工程全面协同管理研究
施 工 技 术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2021年3月下第 50 卷 第 6 期32DOI ： 10.7672/sgjs2021060032深圳宝安国际机场卫星厅工程全面协同管理研究**中建八局科技研发项目：填海滩涂区全埋轨道交通群上盖不停航 改扩建机场工程关键施工技术研究(2019-3-33)［作者简介］钟 恩，项目总工程师，助理工程师，E-mail ：529386746 @ qq. com［收稿日期］2020-11-25钟 恩，王朝龙,卢建文，王杰,邝楚钊( 中国建筑第八工程局有限公司华南分公司 ， 广东 广州 510663)［摘要］在深圳宝安国际机场卫星厅项目紧张的建设工期下，为解决高效建造、高效协同的施工管理难题，通过在组织与信息管理、工序穿插、BIM 应用等方面建立全方位、全专业、全过程的管理思路和理念，成功在业态繁多、深 化设计复杂多变的情况下,实现全面立体的多专业有序穿插施工，较同类项目缩短整体建造工期30%以上。
［关键词］机场;卫星厅;航站楼；管理;建筑信息模型;协同［中图分类号］TU71［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498(2021)06-0032-03Research on Comprehensive Collaborative Management of SatelliteHall Project of Shenzhen Bao ' an International AirportZHONG En , WANG Chaolong , LU Jianwen , WANG Jie , KUANG Chuzhao( China Construction Eighth Engineering Division Co. ， Ltd. SouthchinaBranch ， Guangzhou ， Guangdong 510663， China )Abstract : Under the extremely tight construction schedule of the satellite hall of Shenzhen Bao ' an International Airport ， an all-round ， professional and whole-process management idea and concept isestablished to solve the construction management problem of efficient construction and collaboration through organization and information management , process interweaving , BIM application , etc. And insuch cases as multiple project types ， complicated and varied deepening designs ， a comprehensive ， multi professional and orderly-interweaving construction is realized ， with the overall construction cycle beingshortened by more than 30% compared with other projects of the kind.Keywords : airports ; satellite hall ; terminals ; management ; building information modeling ( BIM) ;collaboration0引言以往工程建设通常按项目准备—设计—施 工—运维的流程运作。
深圳机场调研报告
深圳机场调研报告深圳机场调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解深圳机场的基本情况、管理水平以及服务质量，为进一步提升深圳机场的发展提供参考。
二、调研方法本次调研主要采用了实地调研和问卷调查两种方式。
在实地调研中，我们参观了深圳机场的各个区域，并观察了工作人员的工作状态和服务效果。
同时，我们还利用问卷调查的方式收集了旅客对深圳机场的评价和建议。
三、调研结果1.深圳机场的基本情况深圳机场是一座现代化的国际化机场，位于深圳市宝安区，距离市区约35公里。
机场占地面积约20.7万平方米，拥有两个航站楼和一条3800米的跑道。
机场的年客运量和货运量均居全国前列。
2.深圳机场的管理水平在实地观察中，我们发现深圳机场的管理水平较高。
机场内的各个区域布局合理，分区明确，旅客流动有序。
安检、登机和行李领取等流程效率较高，能够有效减少旅客的等候时间。
工作人员的工作态度热情周到，能够妥善处理各类突发事件。
此外，机场还设置了多个服务台，提供机票预订、航班查询等服务，方便旅客的出行。
3.深圳机场的服务质量通过问卷调查，我们了解到大部分旅客对深圳机场的服务质量比较满意。
他们认为机场的设施齐全、干净整洁，提供了便利的旅行环境。
同时，机场还开设了多个餐饮店、商店和休息室，满足了旅客在机场停留期间的各类需求。
然而，仍有一部分旅客对机场的服务质量存在一些不满意的地方，主要是安检流程中的效率较低和售票窗口人员的服务态度不够友好。
四、调研建议1.提升安检流程效率针对安检流程中效率较低的问题，建议机场增加安检人员数量，提高安检仪器的使用效率，加快旅客的安检速度。
同时，可以加大对旅客安检守则的宣传力度，提醒旅客自觉遵守相关规定，减少不必要的安检次数。
2.加强员工培训针对售票窗口人员服务态度不够友好的问题，建议机场加强员工培训，提高服务意识和服务质量。
可以通过组织员工培训课程、参观其他优秀机场等方式，提升员工的综合素质和服务技能。
3.进一步完善机场设施为了满足旅客的各类需求，建议机场进一步完善机场设施，增加休息场所、餐厅以及商店的数量和品种。
深圳宝安国际机场卫星厅仿清水混凝土异形预应力斜柱施工技术
深圳宝安国际机场卫星厅仿清水混凝土异形预应力斜柱施工技术*1 工程概况深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程位于深圳市宝安区，总建筑面积23.89万m2，建筑最高点27.65m，地上4层，地下1层。
建成后将满足2025年旅客吞吐量2 200万人次的使用需求，是粤港澳大湾区航空港建设的重点项目。
沿旅客卫星厅四周共布置132根斜柱，生根于三层楼板，其中预应力斜柱124根。
斜柱作为大跨度钢桁架屋盖的支撑构件，为下大上小变截面异形造型，柱顶和柱底分别为1 000mm×950mm和1 500mm×950mm的异形截面(见图1)。
斜柱内纵筋为26φ36+12φ25，缓粘结预应力筋达14束42根，屋盖支座的柱顶埋件高1 250mm，重750kg，柱顶整体安装空间极为受限，施工精度要求严格。
图1 异形预应力斜柱剖面斜柱施工直接影响整个工程的钢屋盖吊装和屋面闭水试验，是整个项目的关键线路工作。
2 施工重难点1)预应力斜柱筋施工预应力斜柱作为新型结构构件，在国内类似工程中可供借鉴的经验与工艺极少。
斜柱内部钢筋密集，柱顶位置又有钢骨埋件，预应力筋锚具等施工空间受限。
2)斜柱钢筋与预应力筋施工异形变截面斜柱中，同一根斜柱内大部分纵筋长度与倾角均不一致，每个箍筋尺寸不一致，传统加工厂预制中，现场安装方式难以保证钢筋精确连接及斜柱倾角需求。
3)钢骨埋件的精准定位屋盖支撑柱相比一般的混凝土构件，柱顶埋件施工精度要求高，平面偏差要求≤10mm，标高偏差要求≤3mm，在密集钢筋笼中，需要将1 250mm高、750kg重的埋件精准安装到位，是工程重难点。
4)混凝土浇筑斜柱均布置于旅客公共区，对斜柱混凝土成型观感质量要求高，需达到仿清水混凝土效果，且在斜柱密集狭小的空间内浇筑混凝土是工程重难点。
3 主要施工技术3.1 施工流程斜柱施工流程如图2所示。
图2 预应力斜柱施工流程3.2 三维空间点位提取建立斜柱BIM模型，合套设计图纸坐标系与高程系统，快速精准获取斜柱关键点位的立体坐标，以指导现场施工测量放点。
深圳机场卫星配套站坪工程设计
深圳机场卫星厅配套站坪工程设计招标公告1．招标条件深圳机场卫星厅配套站坪工程项目已由深圳市宝安区发展和改革局以深宝安发改备案（2017）0012号文件批准。
项目单位为深圳市机场（集团）有限公司，招标人为深圳市机场（集团）有限公司。
项目已具备招标条件，现对本项目设计进行公开招标。
2．项目概况与招标范围项目名称：深圳机场卫星厅配套站坪工程设计招标编号：XBMH2017-086招标范围：深圳机场卫星厅配套站坪工程设计（含初步设计概算的编制）、施工图设计及设计服务等工作（具体内容详见招标文件）服务地点：深圳宝安机场服务期：预计设计周期，总计240日历天（自发出中标通知书之日起算），其中：初设及概算120个日历天，施工图120个日历天。
质量要求：达到国家相关质量验收合格标准3．投标人资格要求投标人须是中华人民共和国境内正式注册并具有有效独立法人资格的法人或其他组织，具备建设行政主管部门颁发的工程设计综合甲级资质或民用航空行业工程设计甲级资质证书。
投标人若为工程设计综合甲级资质的，主要专业技术人员配备须符合民航专业工程设计相关规定。
拟派项目负责人须具有高级技术职称。
单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加本招标项目投标。
投标时投标人应提供有效的检察机关出具的行贿犯罪档案查询结果告知函，告知函应无行贿犯罪记录（包括投标单位、法定代表人）。
本次招标不接受联合体投标。
4．投标报名请投标人于2017年4月27日至2017年5月4日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午09:00时至11:30时，下午14:00时至17:00时（北京时间，下同）, 携带报名资料在西安市唐延路3号唐延国际中心AB区8楼陕西西北民航招标咨询有限公司进行投标报名。
报名资料包括：营业执照副本、资质证书副本、拟派项目负责人高级技术职称证书、基本存款账户开户许可证、法定代表人证明书或法定代表人授权委托书、法定代表人或其委托代理人身份证（或其他有效证件）等资料，查验原件、留存加盖投标人公章的复印件或扫描件以及法定代表人或其委托代理人联系方式（手机、电话、传真以及电子邮箱等）。
深圳机场卫星厅配套站坪助航灯光机坪照明机务用电工程
深圳机场卫星厅配套站坪助航灯光、机坪照明、机务用电工程评标报告招标编号：JG2018-8144招标人：深圳市机场（集团）有限公司招标代理机构：陕西西北民航招标咨询有限公司二O一九年二月一、项目简介建设地点：深圳机场；项目规模：工程总投资约37500万元；计划工期：本工程计划开工日期2019年3月15日，2021年3月31日前完工。
工程概况：按招标人及招标文件要求完成深圳机场卫星厅配套站坪助航灯光机、坪照明及机务用电工程施工工作，主要工作内容为：机坪照明、助航灯光、强弱电管网、机位识别、机务用电、飞行区供电及线路和部分设备采购等。
二、招标过程简介本次招标于2018年12月28日在《中国招标投标公共服务平台》《民航专业工程建设项目招标投标管理系统》《广州公共资源交易网》网站媒体发布招标公告，于2018年12月28日至2019年1月4日发售招标文件。
有9家单位报名和购买了招标文件并领取了相关技术资料分，别为：四川双龙机场建设有限公司、北京佳和建设工程有限公司、四川华西安装工程有限公司、沈阳汇通智联电子工程设计安装有限公司、北京中航空港建设工程有限公司、北京京航安机场工程有限公司、成都西南民航空管工程建设有限责任公司、西北民航机场建设集团有限责任公司、广州白云国际机场建设发展有限公司。
至投标截止时间2019年2月27日09：00时，按规定在广州公共资源交易中心向招标人递交投标文件的单位有：北京京航安机场工程有限公司、北京佳和建设工程有限公司、四川华西安装工程有限公司、成都西南民航空管工程建设有限责任公司、广州白云国际机场建设发展有限公司，共5家单位。
（详见附表1“开标记录表”）三、评标过程按照招标文件和有关规定，评标委员会成员由9名专家评委组成，其中3名评委由招标人推荐,其余6 名评委在民航专业工程专家库中随机抽取产生。
评标委员会组成如下：王宗利、冯燃、杨丽莉、韩东真、吴中华、郑惠平、雷志高、程兴民、石光。
深圳机场卫星厅项目可行性研究报告-广州中撰咨询
深圳机场卫星厅项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章深圳机场卫星厅项目概论 (1)一、深圳机场卫星厅项目名称及承办单位 (1)二、深圳机场卫星厅项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、深圳机场卫星厅项目产品方案及建设规模 (6)七、深圳机场卫星厅项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (6)十一、深圳机场卫星厅项目主要经济技术指标 (8)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章深圳机场卫星厅项目产品说明 (15)第三章深圳机场卫星厅项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20)一、原辅材料供应条件 (20)（一）主要原辅材料供应 (20)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (22)第七章工程技术方案 (23)一、工艺技术方案的选用原则 (23)二、工艺技术方案 (24)（一）工艺技术来源及特点 (24)（二）技术保障措施 (24)（三）产品生产工艺流程 (24)深圳机场卫星厅项目生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (25)（一）设备配臵原则 (25)（二）设备配臵方案 (26)主要设备投资明细表 (27)第八章环境保护 (27)一、环境保护设计依据 (28)二、污染物的来源 (29)（一）深圳机场卫星厅项目建设期污染源 (29)（二）深圳机场卫星厅项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (30)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (30)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (31)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (34)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (38)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (40)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (41)1、废水的治理 (41)办公及生活废水处理流程图 (41)生活及办公废水治理效果比较一览表 (42)生活及办公废水治理效果一览表 (42)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (42)3、噪声治理措施及排放分析 (43)主要噪声源治理情况一览表 (45)四、环境保护投资分析 (45)（一）环境保护设施投资 (45)（二）环境效益分析 (46)五、厂区绿化工程 (46)六、清洁生产 (47)七、环境保护结论 (47)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (49)第九章项目节能分析 (50)一、项目建设的节能原则 (50)二、设计依据及用能标准 (50)（一）节能政策依据 (50)（二）国家及省、市节能目标 (51)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (52)三、项目节能背景分析 (52)四、项目能源消耗种类和数量分析 (54)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (54)1、主要耗能装臵 (54)2、主要能耗种类及数量 (54)项目综合用能测算一览表 (55)（二）单位产品能耗指标测算 (55)单位能耗估算一览表 (56)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (57)六、工艺设备节能措施 (57)七、电力节能措施 (58)八、节水措施 (59)九、项目运营期节能原则 (59)十、运营期主要节能措施 (60)十一、能源管理 (61)（一）管理组织和制度 (61)（二）能源计量管理 (61)十二、节能建议及效果分析 (62)（一）节能建议 (62)（二）节能效果分析 (62)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (63)一、组织机构 (63)二、工作制度 (63)三、劳动定员 (64)四、人员培训 (64)（一）人员技术水平与要求 (64)（二）培训规划建议 (65)第十一章深圳机场卫星厅项目投资估算与资金筹措 (65)一、投资估算依据和说明 (65)（一）编制依据 (66)（二）投资费用分析 (67)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (68)1、设备投资估算 (68)2、土建投资估算 (68)3、其它费用 (68)4、工程建设投资（固定资产）投资 (68)固定资产投资估算表 (69)5、铺底流动资金估算 (69)铺底流动资金估算一览表 (70)6、深圳机场卫星厅项目总投资估算 (70)总投资构成分析一览表 (70)二、资金筹措 (71)投资计划与资金筹措表 (72)三、深圳机场卫星厅项目资金使用计划 (72)资金使用计划与运用表 (72)第十二章经济评价 (73)一、经济评价的依据和范围 (73)二、基础数据与参数选取 (74)三、财务效益与费用估算 (74)（一）销售收入估算 (75)产品销售收入及税金估算一览表 (75)（二）综合总成本估算 (75)综合总成本费用估算表 (76)（三）利润总额估算 (76)（四）所得税及税后利润 (76)（五）项目投资收益率测算 (77)项目综合损益表 (77)四、财务分析 (78)财务现金流量表（全部投资） (80)财务现金流量表（固定投资） (82)五、不确定性分析 (83)盈亏平衡分析表 (83)六、敏感性分析 (84)单因素敏感性分析表 (85)第十三章深圳机场卫星厅项目综合评价 (86)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：深圳机场卫星厅项目投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该深圳机场卫星厅项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
深圳国际机场候机楼内智能楼宇系统的改进与完善
深圳国际机场候机楼内智能楼宇系统的改进与完善作者：侯伟民来源：《硅谷》2010年第05期摘要: 通过改善,提高候机楼内的灯光控制达到节能环保,采用澳大利亚Clipsal(奇胜电器)公司的智能灯光控制系统使得原有独立单一运行的BA灯光系统,消防系统,安防系统进行联动而提高设备效率,从而降低候机楼内的意外发生,提高中控运行科工作人员的整体技术和管理水平。
关键词: 机场候机楼;保障部中控运行科;智能控制系统;C-Bus系统中图分类号:TP2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0310021-011 需求分析深圳宝安国际机场占地面积11平方公里,现有客货机坪总面积84.5万平方米,停机位84个,A、B两座候机楼总面积14.6万平方米。
由于机场的特殊性,往来人员频繁、复杂。
而候机楼内又是各种旅客进出的主要区域,楼内设备设施的安防,消防,灯光,自动控制化程度的先进与否不但直接影响到大楼整体建筑的节能,环保高效和楼内设备设施的维护改造。
还直接影响到旅客的安全和航班的正常起落。
2 系统介绍奇胜公司的C-Bus智能照明控制系统便是基于总线式结构,分散布置,同时C-Bus系统具有开放性,提供与BA系统(包括闭路监控、消防报警、安全防范系统)相连接的接口和软件协议,便于构成一个完整的楼宇自控系统。
采用了BA系统的建筑物,同时使用C-Bus智能化照明管理系统,带来高质量的照明环境,将会提高整个建筑物的智能化管理水平。
C-Bus系统由输入单元、输出单元、系统单元三部分组成:输入单元:将外界的信号转变为C-Bus系统信号在系统总线上传播;输出单元:收到相关的命令,并按照命令对灯光做出相应的输出动作;系统单元:为系统提供弱电电源和控制信号载波,维持系统正常工作。
C-Bus控制功能如下:灯光场景控制,动静探测器自动控制,现场开关及调光控制,电动设备(屏幕、窗帘等)联动控制,会议系统控制,无线触摸屏图形控制,消防、安防联动控制,计算机集中监控。
深圳市机场新一期扩建工程基于BIM平台的项目管理
封面深圳市机场新一期扩建工程基于BIM平台的项目管理咨询服务项目投标文件（技术部分）投标人：上海市建设工程监理咨询有限公司（盖单位章）上海市地下空间设计研究总院有限公司（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字）年月日目录第一章对本项目的理解、优化方案 (1)一、项目理解及现状分析 (1)二、优化建议 (14)第二章项目重难点分析及应对措施 (16)第三章服务方案 (20)一、项目BIM协同及管理平台方案 (20)(一)平台的价值 (20)(二)平台总体架构 (21)(三)BIM协同平台 (21)(四)BIM项目管理平台 (62)二、BIM实施方案及标准大纲 (76)(一)BIM技术应用总体实施方案 (76)(二)项目BIM实施标准大纲 (88)三、基于BIM的项目管理咨询服务方案 (100)(一)设计阶段初始工作 (100)(二)设计阶段 (106)(三)招标阶段 (121)(四)施工准备阶段 (123)(五)施工阶段 (128)(六)竣工移交运维阶段 (155)(七)项目后评价阶段 (164)四、过程资料、最终成果、数字化移交及归档服务方案 (168)(一)文档管理 (168)(二)BIM数字化移交 (169)五、项目信息管理服务方案 (173)(一)信息管理主要工作内容 (173)(二)信息管理的原则 (173)(三)信息管理工作的质量标准 (174)(四)建立信息管理制度 (174)(五)建立管理文档体系 (174)(六)建立项目影像文档 (175)(七)建立竣工资料管理制度 (175)六、图表及清单 (176)七、后续服务承诺 (221)(一)BIM咨询服务承诺 (221)(二)平台服务承诺 (221)第一章对本项目的理解、优化方案一、项目理解及现状分析1.项目概况深圳市作为“国家综合配套改革试验区”、“全国经济中心城市”、“国家创新型城市”、“中国特色社会主义示范市”和“国际化城市”等高起点定位的国际化大都市，为进一步发挥深圳在珠三角区域经济一体化中的重要作用，构建海上丝绸之路“4小时航空圈”和连通全球主要城市的“12小时航空圈”，构建对外开放新格局，将实施深圳机场新一期扩建工程建设。
深圳机场卫星厅_企业报告(业主版)
深圳市夏商科技有 限公司
13.2
2022-10-24
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
4/16
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（7）日杂用品（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
深圳机场卫星厅厕板消毒液机采 购项目结果公示
深圳市东尚酒店用 品有限公司
中标单位
中标金额（万元） 节支率 公告时间
深圳市夏商科技有限 公司
13.2
12.3% 2022-10-24
*按近 1 年可计算节支率的项目金额排序，最多展示前 10 记录。
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
深圳机场卫星厅电网谐波检测服 务项目结果公示
深圳威尔扬科技有 限公司
14.5
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-02-13
（6）广播、电视、电影设备（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
深圳机场卫星厅捷运车库会议系 统采购项目结果公示
（1）其他土木工程建筑
序 号
项目名称
1 深圳机场卫星厅绿色建筑评 价项目结果公示
中标单位
中标金额（万元） 节支率 公告时间
深圳德方建筑科技有 限公司
22.8
49.3% 2023-02-10
*按近 1 年可计算节支率的项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（2）广播、电视、电影设备
序 号
项目名称
1 深圳机场卫星厅捷运车库会 议系统采购项目结果公示
2023-07-27
深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程大体量土石方运输方案及试验
施 工 技 术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2021 年 3 月下第 50 卷 第 6 期8DOI ： 10.7672/sgjs2021060008深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程大体量土石方运输方案及试验**中建八局科技研发项目：填海滩涂区全埋轨道交通群上盖不停航 改扩建机场工程关键施工技术研究(2019-3-33)［作者简介］卢建文,工程师,E-mail :395085399@ ［收稿日期］2020-12-01卢建文，李天隆，钟恩，胡帅,何志鹏(中国建筑第八工程局有限公司华南分公司，广东广州510663)［摘要］深圳宝安国际机场卫星厅及其配套工程场地位于填海滩涂地区，计划土石方外运总量大。
在场地外运道路、交通管制与新能源泥头车不足等因素影响下，通过对传统泥头车、土方转化泥浆后泵送、皮带输送机以及缆机 吊罐外运技术方案进行比较分析，最终选用皮带输送机作为土石方外运的主要工具。
通过试验段论证，研究与解 决皮带输送机在土石方工程中的应用难题,最终可满足本工程淤泥质土的输送条件与运输效率要求。
［关键词］机场;卫星厅;运输；土石方;输送机;试验［中图分类号］TU69［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498(2021)06-0008-04Transportation Scheme and Experiment of Large Volume Earth and Rock of Shenzhen Bao ' an International Airport Satellite Hall andSupporting ProjectsLU Jianwen , LI Tianlong , ZHONG En , HU Shuai , HE Zhipeng(China Construction Eighth Engineering Division Co., Ltd. SouthchinaBranch ， Guangzhou ， Guangdong 510663， China )Abstract : Since the satellite hall of Shenzhen Bao ' an International Airport and its supporting engineering sites are located in tidal flats of the reclamation area ， the calculation on the total amount of earth and stone work transportation is large . Under such constraints as off-site transport roads , traffic control and insufficient new energy mud-head vehicles , belt conveyors were finally selected as the main tool for earthand stone transportation after comparing and analyzing the technical schemes of traditional mud truck ，earthworks mud pumping ， belt conveyor and cable winder lifting tank ， etc. Demonstration of the testing section was conducted to study and solve the problems in the application of belt conveyor in earth andstone work. Final research results are found to be able to meet the mucky soil transportation conditions and transport efficiency requirements of the current project.Keywords : airports ; satellite hall ; transportation ; earth and rock ; conveyors ; experiments0引言在临海地区大型项目中,由于工程规模庞大,外运出土工程巨大，土石方量往往达百万级，甚至千万级。
深圳机场卫星厅幕墙“四性”物理性能分级及试验研究
深圳机场卫星厅幕墙“四性”物理性能分级及试验研究摘要：深圳宝安国际机场卫星厅航站楼外幕墙系统是工程的一大特色，也是工程质量控制重点和难点，通过超大型铝板和玻璃复合幕墙四性（气密性、水密性、抗风压性及平面变形性）试验，验证了工程幕墙本身性能及安装工艺能够满足设计要求、施工规范的各项指标。
关键词：幕墙性能分级安装难度试验研究深圳机场卫星厅位于广东省深圳市宝安区T3航站楼的北侧，总建筑面积23499.47平方米，横向跨度约为562.5m，纵向跨度约为523.5m，高度度27.65m，建筑层数五层，地下一层地上三层（局部有四层及五层夹层），建筑主要为钢筋混凝土框架结构+钢桁架钢网架，由主楼和呈十字交叉指廊组成，工程实体呈X形状公共交通建筑，分为：东北指廊、东南指廊、中央指廊、西北指廊、西南指廊。
建筑造型新颖、结构体系复杂。
幕墙工程主要采用弧形焊接钢结构+玻璃幕墙系统+穿孔铝板遮阳幕墙形式，屋面桁架转换钢架与铸造不锈钢连杆、钢结构弧形立柱、钢方通横梁连接一体，明框玻璃，外立面挂遮阳构件及外内开内倒下悬开启窗，卫星厅玻璃幕墙面积62486平方米。
本工程四性试验位置的选取指廊标准段作为试验区域，按1：1实体大小选定。
所选单元尺寸大小应能反应该部分幕墙玻璃与固定系统结构特征，并能测定按规范要求的四项性能。
1.试验单元尺寸：12740mm×14500 mm;2.试验单元模型见深圳机场卫星厅及其配套工程幕墙工程四性试验施工图。
1.幕墙风荷载计算及性能分级1.风荷载计算按广东省《建筑结构荷载规范》（DBJ15-101-2014）表7.1.2（各市县基本风压值表）可知广东省深圳市基本风压：(1)按100年重现期，取基本风压值为：ω=0.90kN/m2（2）该幕墙工程的计算标高为：22.0 m，地面粗糙度类别为：A类地形(3）抗震设防烈度：7度；（4）设计基本地震加速度：0.10g。
按广东省《建筑结构荷载规范》（DBJ15-101-2014）可得：阵风系数：βgz=1.655 ；风压高度变化系数：μz=1.551;本工程（封闭式建筑物）墙角负压区体型系数取值为：μs1=1.7按规范JGJ102-2003中5.3.2规定，ωK =βgz×μz×μs1×ω0=1.655×1.551×1.7×0.9=3.929KN／㎡即：ωK =3.929KN／㎡2.幕墙物理性能分级2.1抗风压性能幕墙抗风压性能是指该结构在与其相垂直的风压作用下，保持正常使用功能，不发生任何损坏的能力。
深圳宝安国际机场卫星厅
深圳宝安国际机场卫星厅
陈雄
【期刊名称】《当代建筑》
【年(卷),期】2023()1
【摘要】为了提升国内航班的保障能力,深圳市机场(集团)有限公司在2016年启动了深圳宝安国际机场卫星厅(以下简称“卫星厅”)项目。
经过5年多的设计及施工,卫星厅于2021年12月正式投入运行。
本项目建筑面积约为240000 m2,地下1层,地上4层,共有42(22E20C)~53(11E42C)个机位。
建筑的功能包括捷运站、国内出港大厅、候机指廊、国内到达通道、行李机房、配套业务、办公及设备用房等。
【总页数】12页(P60-71)
【作者】陈雄
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.深圳宝安国际机场卫星厅仿清水混凝土异形预应力斜柱施工技术
2.深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程大体量土石方运输方案及试验
3.深圳宝安国际机场卫星厅紧邻已运营地铁上盖转换结构微扰动施工技术
4.深圳宝安国际机场卫星厅工程全面协同管理研究
5.传承地域文化的绿色建筑设计实践——以深圳宝安国际机场卫星厅为例
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超大城市机场规划用地分类体系研究--以深圳宝安国际机场为例
412020年第8期 第36卷超大城市机场规划用地分类体系研究—以深圳宝安国际机场为例□ 石 蓓，龚志渊，周 俊，刘隽瑶，汤雪璇[摘 要]在新的发展形势下，超大城市机场对用地功能的需求日益复杂化和精细化。
然而作为规划编制的基础，现行各类用地分类标准对这种位于超大城市的机场存在诸多不适用性。
因此，如何探索出能满足机场地区实际规划与管理需求的用地分类体系成为规划工作者必须思考的问题。
文章以深圳宝安国际机场为例，对现行用地分类标准的局限性以及深圳宝安国际机场的发展需求与困境进行分析，据此提出了深圳机场规划用地分类体系并成功应用到实际规划编制工作中，在完善规划层次的同时形成了规划主管部门、深圳机场集团指导规划项目的法律依据，以期为类似机场的规划提供经验借鉴。
[关键词]超大城市机场；用地分类体系；用地分类标准；深圳宝安国际机场[文章编号]1006-0022(2020)08-0041-07 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B[引文格式]石蓓，龚志渊，周俊，等．超大城市机场规划用地分类体系研究—以深圳宝安国际机场为例[J]．规划师，2020(8)：41-47．Metropolitan Airport Land Use Categorization Research: Bao’an International Airport, Shenzhen/Shi Bei, Gong Zhiyuan, Zhou Jun, Liu Juanyao, T ang Xuexuan[Abstract] Metropolitan airport land use is getting complicated and refined. Current land use classification does not fit airport. A newland use classification that fits airport planning needs is imperative. With Bao’an international airport, Shenzhen, as an example, the paper analyzes the limitation of current land use classification, development needs and dilemma of the airport, proposes a land use classification system and applies it to Bao’an international airport related plans. It has become a legal basis for planning administration and airport group, and provides a reference for other airports.[Key words] Metropolitan airport, Land use classification system, Land use classification standard, Bao’an international airport, Shenzhen设项目的统筹管理、落实上位规划和协调区域发展，制定科学有效、切合实际的用地分类体系对于深圳机场至关重要。
深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场佚名【期刊名称】《《世界建筑导报》》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P34-37)【正文语种】中文建设单位：深圳宝安机场3号航站楼机场管理局建筑设计：Fuksas Architects执行建筑师：BIAD照明设计：Speirs + Major摄影：© Leonardo Finotti & Speirs + MajorClient: Shenzhen Bao’an Airport Terminal 3 Airport Authority Architect: Fuksas ArchitectsExecutive Architect: BIADLighting Designer: Speirs + MajorPhotography: © Leonardo Finotti & Speirs + Major深圳新航站楼的照明设计旨在实现一种平衡之美：光照勾勒出建筑的外形，优化标志性设计的形象，并极具实用性：灯光帮助乘客在陆空之间往返。
在机场的持续运行过程中，我们格外留意24小时一周期内照明对乘客乘坐体验的影响。
航站楼长度为1.5公里，双层屋顶如波浪般延绵起伏，设计独特，点缀着数千个六角天窗。
六角天窗引入自然光，创造出动态的光影图案，在多变的设计中，我们有意使人造光与其交相辉映，从而使白日至黑夜过渡自然。
我们进行了几项研究，评估并控制光线分散和统一的影响，并在窗户和玻璃墙上逐渐减少光照，让人们可以看到窗外的景色。
一个关键之举在于点亮屋顶两层之间的空隙，形成宛如“纸灯”一样的效果，在夜间提升室内空间，使光线将其笼罩。
突出大门、装置和标牌等方向标识物，使其更易于辨认并具有引路功能——帮助乘客快速且轻松地熟知空间及方向。
在户外，也同样需要光照来显示建筑的标志性特征，这样在黑暗中也会显现其醒目的独特形象。
我们清理了停机坪一层和航站楼下的泻湖，使其不再泛着暗淡的青色光芒，从而创造出建筑物漂浮在泻湖上的效果，如此反复，以对空中桥梁形成同样的效果，在飞机和航站楼间建立视觉上的联系。
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方案 2
总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）
卫星区
TA/B 航站 区
T4 航站区
总计
60
22
0
157
82
26
0
183
82
33
20
210
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
6 October, 2014
临时使用TA/B停机坪
右侧图中所示为建议的隧道位置以及TA/TB区停机位 的布局。 要让跑道能够连续运行，需要挖掘一条隧道。 下图所示为隧道的横截面。由于没有土壤条件相关的 可用数据，图中所示为地面以下10米的隧道底板，足 以满足最苛刻的土壤条件。根据土壤质量隧道底板深 度可以不用这么深，但必须进行更为详细的评估。按 照国际便道设计标准，地面辅助设备（GSE）坡度为 5％即可。
Passport control:
Coபைடு நூலகம்vetional + Self- Counters +
service + Internet Biometric conrtol
Possible expansion Internet Self-Service Conventional 63 MAP 57 MAP 52 MAP 45 MAP
增加的安检单元可使年旅客容 量增加达6300万人次。
容量分析 国际动态容量
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
Check-in:
11 October, 2014
容量分析
国内动态容量
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 Check-in: Conventional + Self-service + Internet
Security control
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
12 October, 2014
10 October, 2014
Internet Self-Service Conventional 63 MAP 57 MAP 52 MAP 45 MAP
容量分析 国内动态容量
可通过现状重新配置（构型）添加大量的安检单元。
当前配置： 38个单元
可能的最大配置： 54 个单元
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
工作范围分成两份合同，卫星厅建设规划和APM规划。工作成果见本文件。
本次研究的第一部分为根据长期空侧容量、可用陆侧容量和可用T3航站楼容量进行卫星厅 构型开发，研究的第二部分为确定最适用的APM系统，包括深圳APM维护设施。 该份报告 对本次研究的方法、成果、结论和建议进行了说明。
Shenzhen International Airport – Satellite Study
深圳宝安国际机场
中场卫星厅研究
专家咨询会
1. 介绍 目录
1. 介绍 2. 空侧容量 3. 3号航站楼容量 4. APM（旅客自动捷运系统）分析 5. 卫星厅构型备选方案 6. 卫星厅功能规划 7. 结论与建议
Shenzhen International Airport – Satellite Study
3
October, 2014
2. 空侧容量
停机位需求 TA/B停机坪的临时使用
空侧容量 停机位需求
深圳机场 2014 年（T3 航站楼通航之后）机位使用率
有 91 个停机位 的区域
2014 年情况： • 中场区 91 个可用的运营客机位； • TA/B 航站区 12-24 号远机位用作弹性机位； • 基于运营机位的年平均机位使用率 T3 区为 40 万人（按 2014 年 3600 万人次的预测容量）和 30~35 万人次（包括TA/
2 October, 2014
介绍
深圳机场集团委托荷兰机场咨询公司（NACO）对深圳中场卫星厅及旅客自动捷运 （APM）系统规划进行全面研究。NACO与深圳机场集团公司于2014年7月签署了协议。
深圳机场T3航站楼于2013年11月转场运行。为支持机场的进一步扩建，客户委托NACO分 析研究进一步开发的可能性，主要是中场区域。
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
9 October, 2014
T3容量分析
国内动态容量
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 Check-in: Conventional + Self-service + Internet
Security control
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
TB区机位使用率）。 深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
5 October, 2014
空侧容量
停机位需求
概述 - 各区总机位需求结果
下表所示为预测期内各不同情形下总的机位（运营机位+弹性机位）需求数量。
年客运量
4700 万人次 5500 万人次 6300 万人次
年客运量
4700 万人次 5500 万人次 6300 万人次
运营使用停机位 使用率
T3 航站区
~350,000
75
~350,000
75
~350,000
75
运营使用停机位 使用率
T3 航站区
~300,000
75
~300,000
75
~300,000
75
方案 1
总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）
卫星区
TA/B 航站 区
T4 航站区
59
0
0
82
0
0
82
3
20
总计
深圳宝安国际机场 – 中场卫星厅研究
7 October, 2014
3. T3容量分析
高峰需求 客运处理区容量 旅客区容量 公交专用道容量 行李处理容量 陆侧车道边容量 停车场容量 评估
T3容量分析
为计算现状T3航站楼的容量，我们检查了航站楼现状处理区和表面积。 动态容量 - 处理区 利用现状处理区的数量、处理效率和KPI值计算每个处理区高峰时段的最大旅客处理量。 计算结果用图形表示，可以直观地看出哪个处理区是最薄弱的环节。图中所示各水平线为 每阶段不同高峰时段年度客流量（百万人次），可以清楚地看出T3航站楼每年能够处理的 旅客容量。 静态容量 - 区域 IATA（国际航空运输协会）手册中，不同区域每位旅客分配的面积（平方数）不同。例如， 办票大厅建议每人2.3平方米（旅客+ 送机者），而行李提取大堂为每人1.5平方米。 结合 预估的停留时间，所需面积（平方米）可按区域进行计算。通过比较该数字和可用面积， 很明显可看出哪个区域符合要求，哪个不符合要求。结果用柱形图表示。