静强度、模态分析课件概要
CAE模态分析 ppt课件
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EI
4
y(x, t) x4
l
2 y(x, t) t 2
f (x,t)
方程含有对空间变量 x 的四阶偏导数和对时间变量 t 的二阶偏导数,求解时必须引入4
个边界条件和2个初始条件。
2. 固有频率和模态函数
讨论梁的自由振动,因此令
f (x,t) 0
得到运动方程
2 x2
5),导出特征方程 4 - 4 =0
4个特征根为 , i ,对应4个线性独立的解为 e x 和 ei x 。由于
e x =ch x sh x, ei x = cos x i sin x
因此可将方程(5)的通解写成
8
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p/k
sin(t-)
(1- 2)2 +(2)2
固有频率和振型
3
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• 固有频率:也可称为特征频率、共振频率、主频率。 • 振型:结构在特定频率下的变形称为主振动模态,也可称为振型、特
征型、固有型。 • 每一振型与特定的固有频率有关,这些结果反映结构动力特征,决定
结构怎样对动力载荷做出响应。
1. 动力学方程
5
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l (x)dx
2 y t 2
FS
(FS
FS x
dx)
f
( x, t )dx
(1)
不考虑剪切变形和截面转动的影响时,微元体满足力矩平衡条件,
对右截面上任意点取矩,得
(M
+
M x
dx)
M
FS dx
f
( x, t )dx
dx 2
0
第3章 静强度30页PPT
t c250
t 350MPa t 40MPaຫໍສະໝຸດ 2 t2c
42.72
ZR
S s2 2
c 100MPa c 15MPa
S 500MPa
R1(ZR)99.9%
(ZR)0.001
ZR3.
500250
s242.722
s 68.4MPa
§4—2 安全系数与可靠度
一、传统设计的安全系数
n S
当: y
ZZR
S s2 2
Z y y
y
RP(y0)
ZR RP(ZZR)
R P(y 0)
P (Z Z R)
ZR
1
1(Z)2
e 2 dZ
2
1ZR)
ZR
耦合方程:
ZR
S s2 2
ZR
例题:已知某零件 求:R
S 180 MPa S 22 .5 MPa 130 MPa 13 MPa
2
g(S)
1
1(SS)2
e 2 S
S 2
设新变量:
yS
h(y)
1
1(yy )2
e 2 y
y 2
y S
y
2 s
2
可靠度:
RP(y0)
1
1(yy )2
e 2 y dy
0 y 2
化为标准正态分布
Z yy
y
f (z)
1
1z2
e2
2
y0
Z yy y
y
y
耦合方程
Z S s2 2
当: y 0
解:常规设计安全系数
概率设计 yS
n S 180 1.385 130
风力发电机塔架静强度与模态分析
1
2
l8P 1M
8 9 9护
背风根 都
背风面 5 m i
0 43 7m
0 3 蕊 6
3 9 Leabharlann 0 1P迎 风面 嗄部
0 12 .3m
表 2 塔架前 6 阶 固有 频率 ( z 与风 轮 的工作 频率 的相对 差见 H)
固有频 翠 龄数 (Z H) 风轮工作 相对 误差 是否 频率 ( Z H) () % 三偿频 相对谋 是否引 起菸搌
捕载序号 最太应 力值 最大应 力的经置 最 太位移
[]王 朝胜 , 东胜, 富顺 , 3 黄 邹 黄方 林. 力机 塔架模 态分 析及应 用 .J . 风 [] 电力学报 , 09年 O 期 . 20 6 [] 吕钢 . 于有 限元法 的水平 轴风 力机塔 架动 态响应 与优化 问题 研究. 4 基 [] D 兰州理 工大 学, 09 20 .
共挺 枣 H ) 差 ( ) Z %
i
t
2
0509 34
0529 ,86
d 2 4 29
.
03 8
O 0 .8
0 8 .3
03 8
3. 96
4. 。2
l : 0i e
1 2 0 02
否
香
1 4 i
1 H .
1 1 .4
5 35
科 学 论 坛
啊 I
风 力发 电机 塔架静强度 与模态分 析
王海军 刘 日新
( 阳工业 大 学建筑 工程 学院 沈 沈阳 2 1) 0 0
[ 摘 要] 以沈 阳工 业大 学风 能研 究所 1 w变速 恒频 风 力发 电机组 为例 , M 利用 A S S 限元软 件 完成建 模 并对塔 架 的静 强度 和模态 进 行分 析 计算 结果表 NY 有 明: 塔架 满足 静强 度要 求, 塔架 不会 与风 轮 共振 , 今后 塔架 的 设计提 供 了重 要 的依据 。 为 [ 键词] 架 模态 分析 静 强度 有 限元 关 塔 中图分 类号 :K 3 T 8 文献 标识 码 : A 文章编 号 :0 99 4 2 1) 6 08— 1 10 — 1X(0 03- 3 30
逆变器柜体的静强度及模态分析
1 逆 变器 柜 体 模 型 的建 立
逆变器 柜体 多 由钣 金 件 、 方 钢组 焊而 成 , 电力
作 。由于机 车在运 行 中存 在纵 向冲击 、 垂 向及 横 向 振动, 柜 体结 构承受 复杂 的载 荷作 用 。 因此 对柜 体 结 构进行 静 强度分 析和模 态分 析就 显 得尤 为重 要 , 其 分析 结果 可 为逆 变 器 柜体 结 构 的可 靠 性 提供 重
And t he n,t he mod a l o f c a b i ne t i s a n a l y z e d by us i n g t he Bl o c k La nc z o s me t ho d,a n d t he l ow— o r de r n a t ur a l
Abs t r a c t :By u s i ng t he s o f t wa r e o f hy pe r me s h t o pr e p r o c e s s a n d ANSYS t o r e p r o c e s s ,t h e f i ni t e mo d e l o f l o c o mo t i v e i nv e r t e r c a bi n e t i s c r e a t e d a nd a n a l y z e d.Th e s t a t i c s t r e n gt h of c a bi ne t i s a n a l y z e d a c c o r d i ng t o
t h e f i n i t e v o l u me me t h o d,a n d t h e d e f o r ma t i o n o f wh o l e s t r u c t u r e a n d t h e s t r e s s d i s t r i b u t i o n a r e a c q u i r e d .
模态分析PPT课件
3、特征值和振型
特征值的平凡根等于结构的固有频率 (rad/s)
ANSYS Workbench输入和输出的固有频率的 单位为Hz,因为输入和输出时候已经除以了 2π。
模态计算中的特征向量表征了结构的模态振型, 如图所示该形状即为假设结构按照频率249Hz 振动时的形状。
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5、模态的提取方法
(2)Iterative-PCG Lanczos -能够处理对称矩阵,但是不用于求解屈曲模态; -适合求解中等到大规模的模态计算问题,提取的模态阶数高于100阶; -适合于网格划分形状较好的三维实体单元; (3)Unsymmetric -能够处理非对称矩阵; -模态计算中使用完整的刚度和质量矩阵; -适合求解K和M为非对称矩阵的问题,如流-固耦合的振动,声学振动; -计算以复数表示的特征值和特征向量: --实数部分就是自然频率; --虚数部分表示稳定性,负值表示稳定,正值表示不确定。
有阻尼模态分析中假设结构没有外力作用,则控制方程变为
M u Cu Ku 0 (1)
设其解为
代入方程(1)得到
{x} {}et
(2)
(2[m] [c] [k]){} [D()]{} {0} (3)
矩阵 [D()]称为系统的特征矩阵。方程(3)是一个“二次特征值”问题,
要(3)式有非零解的充要条件为 [D()] 2[m] [c] [k] 0
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1、模态分析简介
模态计算的假设和限制条件 -结构是线性的,即具有恒定的总体质量矩阵和总体刚度矩阵 -结构没有外载荷(力,温度,压力等),即结构是自由振
注意:因为模态计算能够反映出结构的基本动力学特性,因此建议用户在进行其 他类型的动力学计算之前,首先进行结构的模态分析。
兆瓦级风力发电机组塔架的静强度及模态分析
机 的 2阶 固有频 率 ;3 P为风力 机 的 3阶 固有 频率 ; 为塔 架的 1阶 固有频率 。 由图 8 见 ,机 组 的 1 固有频率 没有与 风轮转 可 阶
1O ・ O・ 8
对应 的转频 为 =0 1 ; . 7Hz 风轮最 高转 速对应 的转频 的 3倍 频 为 一0 8 ;塔 筒 1阶 固有频 率 为f 一 . 9Hz
0 4 。 图 8为 机 组 的 坎 贝 尔 图 。 . 4Hz
所 受应力值 最大 。计算 结果见 图 4 、图 5 。
图 4和图 5中,Vo ss等效应 力 是按第 四强 nMi e
度 理论确定 的 ,应 力单 位为 P ,变形单 位为 m。 a 由计算 结果 可见 ,在载荷 作用 下 ,最 大变形 位于
频率 ( ) Hz
不 考虑 上 部 质 量 时 考虑 上部 质 量 时
21 0 0年 第 6 期
白海 燕 ,等 : 兆 瓦级 风 力 发 电机 组塔 架 的静 强度 及 模 态 分 析
・3 5・
1 3 边界 条件和计 算载荷 . 由于风力 发 电机 组塔 架与地 面基础 固连 ,在进行
应力 集 中。最大 V nMi s 效应力 为 1 6 4MP 。 o s 等 e 4 . a Q3 5 4 D钢 的允 许拉 压应力 为3 5MP ,考 虑到安 4 a
的 6 . , 37 塔顶最 大变形 量为塔 高 的 0 7 , .1 均满 足
设 计要 求 。
定 则确定 ,该 坐标 系不随 机舱旋转 ,见 图 3 。建 模 时 ,
通过 MP Mut on o srit单 元将 计 算 得 到 的 C( l p itc ntan ) i 各种载荷 工况下 的极 限载荷 传递 到塔筒 ,进行 计算分
第10章模态分析ppt课件
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18
10.3 矩阵缩减技术和主自由度选择准则
• 人工选取主自由度的基本准则: ➢ (1)主自由度的总数至少应是感兴趣的模态数的两倍。 ➢ (2)在相对较大的质量或较大转动惯量但相对较低刚度
的位置选择主自由度。 ➢ (3)把估计结构或部件要振动的方向选为主自由度。 ➢ (4)如果要选的自由度属于一个耦合集,则只需选择耦
28
10.4 模态分析过程
图10-2 定义模态分析
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29
10.4 模态分析过程
➢ GUI:【Main Menu】/【Solution】/【Analysis Type】/ 【Analysis Options】
• 1)Mode extraction method 模态提取方法 对于非对称法和阻尼法,应当提取比必要的阶数更多的模 态以降低丢失模态的可能性,但求解的时间会加长。
• 2)No. of modes to extract 模态提取阶数 所有的模态提取方法都必须设置具体的模态提取的阶数。
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30
10.4 模态分析过程
• 3)No. of modes to expand 模态扩展阶数 此选项只有在Unsymmetric法和Damped法时要求设置。 如果想得到单元的求解结果,则任何模态提取方法都需选 取“Calculate elem results”项。
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21
10.4 模态分析过程
ANSYS模态分析过程包括四部分: ➢ 建模; ➢ 加载及求解; ➢ 扩展模态; ➢ 结果观察。
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22
10.4 模态分析过程
• 10.4.1 建模 • 模态分析的建模与静力学分析的建模类似,首先定义工作
第八章 模态分析PPT课件
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建议: 由于结构的振动特性决定结构对于各种动力载荷的响应
情况,所以在准备进行其它动力分析之前首先要进行模态分析。
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3
计算模态分析
通用运动方程:
• 假定为自由振动并忽略阻尼:
• 假定为谐运动:
这个方程的根是ωi平方, 即特征值, i 的范围从1到自由度的 数目, 相应的向量是{u}I, 即特征向量。
遗漏高端频率.
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• 在模态分析中一般忽略阻尼,但如果阻尼的效果比较明显, 就要使用阻尼法:
– 主要用于回转体动力学中,这时陀螺阻尼应是主要的; – 在ANSYS的BEAM4和PIPE16单元中,可以通过定义实常数 中的SPIN(旋转速度,弧度/秒)选项来说明陀螺效应; – 计算以复数表示的特征值和特征向量。 • 虚数部分就是自然频率; • 实数部分表示稳定性,负值表示稳定,正值表示不确定。
注意• 模态分析假定结构是线性的(如, [M]和[K]保持为常数)
• 简谐运动方程u = u0cos(ωt), 其中ω 为自振圆周频率(弧 度/秒)
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• 特征值的平方根是ωi , 它是结构的自然圆周频率(弧度/ 秒),并可得出自然频率fi = ωi /2π • 特征向量{u}i 表示振型, 即假定结构以频率fi振动时的形 状 • 模态提取是用来描述特征值和特征向量计算的术语
一定不会理想。
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20
(4)振形动画
参数识别的结果得到了结构的模态参数模型,即一组固有频 率、模态阻尼以及相应各阶模态的振形。 由于结构复杂,由许多自由度组成的振形也相当复杂,必须 采用动画的方法,将放大了的振形叠加到原始的几何形状上。
模态分析入门教程ppt课件
定义
图解
是一种坐标变换。目的在于把原在物理坐标系统中描述的响应向 量,放到所谓“模态坐标系统”中来描述。运用这一坐标的好处是:利用各特征向量之间的正交特性,可使描述响应向量的各个坐标互相独立而无耦合。换句话讲,在这一坐标系统中,振动方程是一组互无耦合的方程,每一个坐标均可单独求解。
实验梁的力锤敲击信号:
(5)数据预处理 调节采样数据 采样完成后,对采样数据重新检查并再次回放计算频响函数数据。一通道的力信号加力窗,在力窗窗宽调整合适。对响应信号加指数窗。设置完成后,回放数据重新计算频响函数数据。
力信号加力窗
响应信号加指数窗
启动回放
(6)模态分析 l 几何建模:自动创建矩形模型,输入模型的长宽参数以及分段数;打开结点信息窗口,编写测点号;
DHMA模态软件分析方法及应用领域
应用
大型建筑物:
大型桥梁:
DHMA模态分析软件功能
几何建模 读入CAD平面图形、ANSYS有限元模型文件;可以直接在界面上完成部件、结点、连线的填加、删除、移动、复制、粘贴以及参数修改等;可自动生成规则模型;为了更接近实际结构,测点之间可插入非测量结点,软件自动根据周围测点数据编写非测点的约束方程。对模型可以进行平移、旋转、放大缩小、线条颜色修改、背景颜色修改、四视图单独或同时显示;
(2)仪器连接 仪器连接如下图所示,其中力锤上的力传感器接动态采集分析仪的第一通道,DH201加速度传感器接第二通道。
(3)打开仪器电源,启动DHDAS控制分析软件, 选择分析/频响函数分析功能。
实验梁平面图
在菜单“ 分析(N) ”选择分析模式“单输入频响”。 在新建的四个窗口内,分别单击右键,在“信号选择”对话框中设定四个窗口依次为:频响函数数据、1-1通道的时间波形、相干函数数据和1-2通道的时间波形,如下图。
模态分析理论基础PPT课件
v( ) f ()
• 三者之间的关系
H a ( )
a( ) f ()
Ha () jHv () ( j)2 Hd () 2Hd ()
• 动刚度(位移阻抗) Z (s) ms 2 cs k
•
动柔度(位移导纳)
H (s)
1 ms2 cs k
12/26
• 质量阻抗、阻尼阻抗、刚度阻抗(位移、速度、加速度) • 质量导纳、阻尼导纳、刚度导纳(位移、速度、加速度)
解析模态分析可用有限元计算实现,而试验模态分析则是对结构进行 可测可控的动力学激励,由激振力和响应的信号求得系统的频响函数 矩阵,再在频域或转到时域采用多种识别方法求出模态参数,得到结 构固有的动态特性,这些特性包括固有频率、振型和阻尼比等。
1/26
有限元分析软件(如ANSYS、NASTRAN、SAP、MAC等)在结
• 幅频图
20/26
+ 实频图与虚频图
21/26
•Nyquist图
22/26
• 不同激励下频响函数的表达式
– 要点 • 频响函数反映系统输入输出之间的关系 • 表示系统的固有特性 • 线性范围内它与激励的型式与大小无关 • 在不同类型激励力的作用下其表达形式常不相同
– 简谐激励 • 激励力 • 响应
HR 1, 2
(
)
4k
1
(1
)
2
1
g
2
半功率带宽反映阻尼大小 阻尼越大,半功率带宽
越大,反之亦然
16/26
• 虚频图
•
H
I
( )
g
k[(1 2 )2
g2]
(结构阻尼)
•
H
I
( )
机车车辆轴箱结构静强度与模态分析
利用 ANSYS 软件对轴箱进行静强度分析ꎬ 得到各工
表 4 各载荷工况下轴箱结构最大应力节点位置
结构最大应力出现位置 低位内侧立板圆弧孔处 低位内侧立板圆弧孔处 低位内侧立板圆弧孔处 高位弹簧托盘孔边缘 低位弹簧托盘孔边缘
接触单元ꎻ梁单元的另一端即为轮轨接触点ꎮ 横向载荷作 用于轴承孔上部与轴承外圈接触的挡边上ꎻ垂向载荷作用 于两侧弹簧托盘凸台的上表面ꎮ ������18������
1 轴箱静强度分析
a) 轴箱模型 为保证几何模型和有限元模型尺寸的一致性ꎬ在 AN ̄
表 1 轴箱强度计算基本参数
1.475 25
SYS 中建立几何模型ꎮ 该轴箱为整体铸造件ꎬ且沿三个方 向均无对称结构ꎬ故应建立整体模型ꎬ 建模时忽略了半径 较小的铸造圆角和轴承孔下部的漏水孔ꎮ 轴承孔内部结 构如图 1 所示ꎮ
静强度计算结果显示ꎬ 第 1、2、3 工况下ꎬ 轴箱结构整 体应力分布情况相似ꎬ且最大应力均出现在低位弹簧托盘 内侧立板圆弧的螺栓孔处ꎬ如图 4( a) 所示ꎬ但应力值均未 超过材料的屈服极限ꎮ 第 4 工况中ꎬ轴箱结构大部分区域 出明显的应力集中现象ꎬ如图 4( b) ꎻ第 5 工况中轴箱结构 整体的应力分布情况与第 4 工况相似ꎬ由于纵向载荷的方 同样表现出明显的应力集中现象ꎮ 向相反ꎬ最大应力出现在另一侧 ( 低位 ) 弹簧托盘孔边缘ꎬ 应力值较低ꎬ仅在高位弹簧托盘孔边缘应力值较大ꎬ 表现
在轴箱的轴承孔上部与轴承接触面的 120° 角范围内建立
边界条件时ꎬ将车轴简化为截面形状为圆形的梁单元ꎬ 并
为尽可能模拟轴箱在运用中的真实受力情况ꎬ在添加
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铝合金地铁车体静强度和模态分析
铝合金地铁车体静强度和模态分析以某城轨铝合金地铁为研究对象,根据铝合金地铁车体结构特点,简化该车体几何模型,建立相应的有限元模型。
基于车体静强度计算标准,确定9种车体结构静强度的計算工况,在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度。
计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体结构模态与整备状态下车体结构模态。
计算结果表明该铝合金地铁车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求。
标签:铝合金车体;有限元;静强度;模态0 引言随着城市的快速发展,地铁作为各大城市的重要交通工具之一,研发水平在不断地提高,在车体新材料和新工艺方面的研究也越来越多。
铝合金材料以密度小、密封性好和易于挤压成型等优点,越来越广泛地应用于铝合金地铁车体。
为确保车辆在工作状态下安全可靠,车体结构必须要有足够的刚度和强度,满足相关的技术标准。
目前车体结构的强度计算分析主要采用有限元法,为其结构改进和优化提供依据。
1 车体结构与有限元模型本文以某城轨铝合金地铁中间车为研究对象,车体采用全长的大型中空铝合金挤压型材组焊成筒型整体承载结构,主体结构由底架、车顶、侧墙和端墙焊接而成。
底架采用无中梁结构,主要有牵引梁、枕梁、边梁、横梁和地板组成。
车顶由5块3种挤压模块用纵向焊缝拼焊、空调安装平台和受电弓安装平台等组成。
侧墙由4种挤压模块用纵向焊缝拼焊和门立柱等组成。
端墙由端角柱、门口立柱、墙板、侧顶弯梁和横梁拼焊而成。
该铝合金地铁车体的长度、高度和最大宽度分别为22880mm、2725mm和3000mm。
在分析了铝合金车体的结构特点和材料的力学性能的基础上,采用HYPERWORKS有限元软件进行计算。
采用SHELL单元离散车体结构,车体模型包括196万个单元和176万个节点。
2 计算工况和评定标准依据《BS EN12663:2010 铁道应用-轨道车身的结构要求》,确定车体静强度计算工况。
此次分析主要包括9个计算工况:(1)计算工况1:空载工况;(2)计算工况2:最大运转载荷工况;(3)计算工况3:空载压缩工况;(4)计算工况4:空载拉伸工况;(5)计算工况5:超员压缩工况;(6)计算工况6:超员拉伸工况;(7)计算工况7:两端抬车工况;(8)计算工况8:一端抬车工况;(9)计算工况9:三点支撑工况。
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m
x
· ·= – kx mx or · · mx + kx = 0
41
控制方程(续)
● 对于多自由度系统,控制方程为: · · M x + K x = 0
这里 [K] = 结构刚度矩阵(和静力学相同) [M] = 结构质量矩阵(它代表结构的惯性属性) [K] 和 [M] 必须是实阵、对称阵。
● 下一步为模型加载边界条件(约束模型)。 从数学上就是移除总矩
阵方程中与约束自由度相对应的行和列。
边界条件
[K] {u} = {F}
加载了边界条件的总方程
27
有限元法是怎样工作的 ?(续)
● 最后求解总矩阵方程得到未知的节点位移。 ● 通过节点位移再计算单元应变和应力。
变形图
应力云图
28
有限元法是怎样工作的 ?(续)
29
单元刚度矩阵的附加实例
受轴向力的杆单元刚度矩阵如下所示:
X=0
L F1 1 u1 A
u F1 E A - 1 –1 1 = ------ L –1 1 F2 u2
2 u2
F2
X
30
单元刚度矩阵的附加实例
受扭转的杆单元刚度矩阵如下所示:
● 记住:
系统自由度数目要满足描述系统在任意给定时刻 振动的要求。
42
质量矩阵
●
质量矩阵代表结构的惯性属性。Nastran提供2个选择定义结 构质量:
1. 集中质量矩阵(默认) Lumped Mass
仅存在非零对角元素
2. 耦合质量矩阵 Coupled Mass
存在非零非对角元素 (注意: 对于杆单元,只有平动自由度是耦合的。)
MSC Nastran/Patran Basic Training
— 线性静力学、模态分析
MSC Software 2012.04
1
课程主要内容
1. 2. 3. 4.
有限元分析的基本流程 静力学3
静力学分析演示案例
● Patran/Nastran有限元分析基本流程演示 ● 有限元分析:部件强度分析 -> 装配体强度分析 ● 先讲部件强度
● 刚性单元
● 热传递单元 ● 流固耦合单元 ● 接触单元 ● P单元 ● 通用用户定义单元
20
常用的NASTRAN 单元
0-D Elements CONM2 Scalar Elements CBUSH CELASi (i=1,2,3,4) 1-D Elements CROD CONROD CTUBE CBAR CBEAM CBEND 2-D Elements CQUAD4 CQUAD8 CTRIA3 CTRIA6 CQUADR CTRIAR CSHEAR 3-D Elements CHEXA CPENTA CTETRA Axisymmetric
模型
17
二维单元
● 二维板单元用于对比较薄的结构进行建模,如飞机机身
蒙皮或者汽车的车体
18
三维单元
● 三维实体单元用于对比较厚的构件进行建模,如下面所
示的活塞头:
19
NASTRAN 单元库
● Nastran单元库包含50多种单元
● 0维单元 ● 一维单元
● 二维单元
● 三维单元 ● 标量单元 ● 轴对称单元
X=0
L
T1
1
qx1 J
2
T2 qx2
X
q x1 T1 GJ 1 – 1 = ----- L –1 1 q x2 T2
[K]e
31
单元刚度矩阵的附加实例
受面内剪切和弯曲的梁单元的刚度矩阵如下所示:
Elements
CTRIAX6 CTRIAX CQUADX
Rigid Elements RBAR RBE2 RBE3 RSSCON
21
有限元基本知识
有限元方法是怎样工作的?
22
有限元法是怎样工作的 ?
● 基本方法
− 通过将原有模型分为简单形状的单元,将给定问题离散化。
Y
X Z
− 单元之间通过节点连接。
{u}
32
例子: 两杆组合
下面例子展示了单元刚度矩阵的组合,解决整个结构问题。
33
例子: 两杆组合(续)
通过相应位置的叠加组合两个单元刚度矩阵,得到的矩阵 称为总刚度矩阵。
K 1
k1 k 1
k1 k1
K 2
k2
k 2
k2 k2
35
例子: 两杆组合(续)
施加边界条件
杆的右端固定,因此 u3 = 0。 实现的方法是删除总刚的第3行和第3列。
P k 1 0 k 1 0 0
k1 k1 k 2 k2
0 u1 k 2 u 2 u k2 3
0 0 0 0
44
质量矩阵(续)
● 耦合质量与集中质量对比
– 耦合质量通常情况比集中质量更加准确。 – 集中质量在动力学计算更加迅速。
● 对模型单元,用户选择耦合质量方法:
– PARAM,COUPMASS,1 选择耦合质量,针对所有的 BAR, ROD, 和 PLATE 单 元,这些包含弯曲刚度。 – 默认是集中质量。 – 集中质量仅包含对角线、平动分量(无转动分量)。
(u x, uy , uz ) (qx , q y, qz )
24
有限元法是怎样工作的 ?(续)
● 单元和周围节点之间的关系可以描述为:
[ k ]e { u }e = { f }e
单元刚度矩阵[ k ]e来源于几何外形,材料属性,和单元属性。
单元载荷向量{ f }e描述作用于单元上的载荷。 位移向量{ u }e在方程中为未知量。 描述了在外部载荷作用下节点是如 何运动的。
F {P}
Py1 6 3L –6 2 M z1 2EI 3L 2L –3L ------- = 3 Py2 – 6 – 3L 6 L 2 M z2 3L L –3L
[K]e
2 L – 3L 2 2L 3L
y1 qz1 y2 qz2
k1 -k1 0 -k1 (k1+ k2) -k2 0 -k2 k2
NxN
38
有限元法
● Nastran有限元法是位移法,即基本未知量是位移 ● 应力、应变等都是由位移量计算出来的
39
模态分析
40
控制方程
● 考虑单自由度系统SDOF,如下图:
k
这里:m = 质量 k = 刚度
● 系统自由振动方程(i.e. 没有外载荷和阻尼) 是:
默认情况下,Patran的后处理显示的是节点应力。 这些节点应力一般情况下由Patran根据Nastran单 元力计算而来。
10
workshops
● 起落架支柱线性静力分析
11
workshops
● 飞机翼肋线性静力分析
12
有限元基本知识
节点和单元
13
有限元模型的例子
节点
单元 有限元模型的例子
● 施加在几何上的约束和载荷最终都会由Patran转化为FEM上的
载荷
8
PATRAN-NASTRAN 工作流程和文件
Patran
前处理过程
① 导入/创建几何模型 ② 创建有限元网格 ③ 创建材料属性 ④ 创建单元属性 ⑤ 施加边界条件/载荷 最后提交分析模型 .bdf
MSC Nastran
求解器
K
23
有限元法是怎样工作的 ?(续)
● 每个节点能够在六个独立的方向运动:包括三个平移和
三个转动。 称为节点的自由度。
qy
uy qx ux qz uz
三个平移方向 (ux, uy, uz) 三个转动方向 (qx, qy, qz) {u} = 位移向量 = { ux uy uz qx qy qz }
Three translations Three rotations
(
)
总刚 [K]
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例子: 两杆组合(续)
给结构施加外载荷
F1 = -P
F2 = 0
F3 = 0
P k 1 0 k 1 0 0
k1 k1 k 2 k2
0 u1 k 2 u 2 u k2 3
● 求解设置和分析:
– 选择求解类型
● 后处理器:
– 查看结果
7
关于B.C/Load的说明
● 约束和载荷可以施加在几何(Geometry)上,也可以施加在网格
节点或者单元(FEM)上。 ● 传统做法是将约束和载荷施加在FEM上。 ● 比较方便的做法是施加在几何上:
– 网格重划分不影响约束和载荷, – 好处:只要几何不变,约束和载荷就一直可以使用
● 有限元法总结
使用按照节点连接的离散单元的组合 表示连续体结构 组合所有载荷形成总载荷向量 {F}
从材料属性,单元属性和几何模型中 得出单元刚度矩阵
施加边界条件 约束模型
组合所有的单元刚度矩阵 形成总刚度矩阵 [K]
求解矩阵方程 [K] {u} = {F} 得到节点位移
由节点位移 计算单元应变和单元应力
43
质量矩阵(续)
● 杆单元质量矩阵例子
2 1 L 3 4
这里: r = 质量密度 A = 截面面积
● 集中质量矩阵
● 耦合质量矩阵
1 2 0 0 0 0 0 M = rAL 0 0 12 0 0 0