沈阳地铁一号线沈阳站站方案研究

　2007年4月

第4期(总103) 铁　道　工　程　学　报

JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Ap r 2007NO.4(Ser .103)

Ξ　收稿日期:2007-02-06

　ΞΞ作者简介:孙明,1975年出生,女,工程师;高兴,1974年出生,男,工程师。

文章编号:1006-2106(2007)04-0103-05

沈阳地铁一号线沈阳站站方案研究

Ξ

孙　明　高　兴

ΞΞ

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,　天津300251)

摘要:研究目的:解决沈阳市地铁一号线沈阳站站的设置问题。

研究方法:通过对火车沈阳站站前现状的分析,将地铁在此设站的问题分解为几项,再针对每项展开分析研究,采取不同方式解决。

研究结果:对火车沈阳站的老站房及其它主要历史风貌建筑予以保留,对部分既有建筑物分别采取迁移、改造利用的手段,解决地铁的建设问题。并在地铁车站与火车站之间留出发展空间,满足铁路及市政远期建设要求。

研究结论:在老城市中历史风貌街区修建地铁,设计中要结合周边既有建筑实际情况,分别采取完全保留、合理利用、适当改造的不同手段,处理好地铁与环境之间的关系。同时,对于难以与地铁同步完成的市政配套工程,要留有足够的发展空间,实现未来地铁与城市建设的可持续发展。关键词:沈阳市地铁一号线;沈阳站站;研究;可持续发展中图分类号:U231 文献标识码:A

Sche me Study of Shenyang No .1Subway St ati on at Shenyang Ra ilway St ati on

SUN M i n g,GAO X i n g

(The Third Rail w ay Survey and Design I nstitute Gr oup Cor porati on,Tianjin 300251,China )

Abstract:Research purposes:This paper s olves the p r oble m of the establish ment of Shenyang No .1Sub way Stati on at Shenyang Rail w ay Stati on .

Research m ethods:By analysing the status in fr ont of Shenyang Rail w ay Stati on,we f orce the establishment of sub way stati on at this stati on int o categories,make analysis and study for each ite m t o s olve this p r oble m in different ways .Research results:Keep Shenyang Rail w ay Stati on r oom s and itsmain hist oric buildings .A s t o part of existing buildings,we take the means of re moval and reconstructi on t o s olve the constructi on of subway .W e als o leave devel opment r oom bet w een sub way stati on and rail w ay stati on t o meet the de mand of rail w ay and l ong ter m munici pal constructi on .Research conclusi on s:For the matter of building sub way in hist orical bl ock of ancient city,it combines actual situati on of surr ounding buildings and takes the means of keep ing,reas onable utilizati on and p r oper reconstructi on in its design t o deal with the relati onshi p bet w een subway and envir onment .A t the sa me ti m e,f or munici pal auxiliary p r oject that hardly finished synchr onistically with sub way constructi on,it is necessary t o leave enough devel opment r oom in order t o fulfill sustainable devel opment of sub way and urban constructi on in the future .

Key words:Shenyang No .1Subway;stati on at Shenyang rail w ay stati on;study;sustainable devel opment

沈阳市快速轨道交通线网规划以沈阳市中心城区为规划范围,线网规划方案为环形加放射形,由2条东

西线、2条南北线和1条环线共5条线组成,线网总长182.5k m 。地铁一号线一期工程西起张士开发区的张

士站,东至黎明文化宫,全长22.2km,全部为地下线路,设18座车站。

沈阳站站位于铁路沈阳站附近,是地铁一、三号线间的换乘站,也是沈阳地铁一号线工程中的一个重要站点。铁路沈阳站位于沈阳市铁西区和和平区的交界处,人员密集,交通繁忙,距沈阳市繁华的太原街商业区步行仅5m in。广场附近有沈阳市长途汽车南站,还有24条公交线路在沈阳站广场前始发或通过。

1　工程难点

特殊的地理位置进一步强化出地铁在此设站的意

义,地铁建成后将大大缓解交通压力、提升沈阳站及周边地区的层次与格调。但稠密的周边建筑、复杂的客流和繁忙的交通也相应带来了地铁设计上的诸多难题。

1.1　火车站前稠密的文物保护建筑群

沈阳火车南站建于20世纪初期,为典型的三段式构图古典主义建筑,迄今有近百年历史。胜利大街东侧的沈阳饭店等也是极具保留价值的1912年老建筑群。中山路、中华路、民主路成放射状与广场前的胜利大街相通,形成以火车站为中心,以中华路为中轴线的古典式对称构图。1945年为纪念解放沈阳战斗中牺牲的苏联红军烈士,在站前广场中央靠近胜利大街位置修建了苏联红军阵亡将士纪念碑,它象征着中苏两国人民的战斗友谊。1963年9月,辽宁省人民委员会公布为省级文物保护单位。现在沈阳火车站已成为沈阳市的标志性建筑,站前广场及其周遍建筑也形成了独特的历史风貌街区,是文物保护部门关注的重点。

在总体设计阶段,线路专业经过多方案比较,市规划等有关部门最终确定了地铁一号线沿中华路路中铺设,并继续向前穿过苏军纪念碑、火车站老站房继续向前铁西区延伸的方案。这就要求地铁车站的设计必须要在这中华路狭小的空间内完成。如何在完成地铁建设的同时,继续保持火车站街区的历史文脉传承,成为地铁沈阳站站设计一大难题。

1.2　火车站前广场下复杂的既有地下人防

为解决站前广场的客流组织及机动车停车问题, 1999年,在广场地下修建了二层的地下人防开发,南北218m,东西35.4m。地下一层为商场,同时连通两条横穿胜利北街的地下过街通道,广场上客流可由此过街。地下二层为停车库,来火车站的社会车辆可以来此停放。地下人防结构底板埋深达广场地下10m。无从平面位置,还是竖向标高,既有的地下人防建筑都与地铁1号线的线路走向存在不可避免的交叉冲突。

如何合理地与既有人防建筑结合,同时将既有人

图1　沈阳站站前街区总平面图

防建筑改造减到最少,其原有的功能如何延续,成为地铁沈阳站站设计的又一难题。

1.3　地面复杂的交通环境

长期以来沈阳站广场使用的停车场设在广场地面,而地下的人防停车场建成后,却因缺乏与沈阳站的客流组织联系,长期处于闲置状态。在胜利大街东侧,还有汽车长途客运站,加之沈阳站地区始发公交线路达22条,途经公交线路15条,中巴线路7条,大部分公交线路需占用道路停车。如何妥善解决广场上的交通压力成为燃眉之急。

目前,沈阳站广场改造项目正根据分步改造的方案展开。售票厅、行包房和邮局的立面改造已经完工。广场地面和地下人防停车场如何改造结合成为地铁一号线设计时的重点问题之一。

1.4　施工难度

现有的中华路车行道宽仅20m,沈阳饭店等保护建筑沿街立面长度84m,建筑前的人行通道宽仅9m 左右。根据客流计算,地铁沈阳站站的站台宽度需12m,车站的标准结构断面宽度为20.7m。

胜利大街、中华路现状交通非常繁忙,人流、车流均很密集,交通量大。地下管线虽然埋深较浅,但数目种类较多,在胜利大街和中华路交叉口有交叉敷设。在车站的工法选择上必须采取合理有效的施工方法和交通疏解方案,确保沈阳火车站站前广场的集散功能不受大的影响。

这些问题,在车站的方案设计阶段都需要认真研究,逐一解决。

2　方案设计过程

2.1　站位如何确定

由于站后广场已另设地铁站点云峰北街站,本站不考虑在火车站后站场设站方案。剩下需要选择的就

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