公路工程软土地基处理方案的设计分析
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析公路工程施工中，软基处理是一个非常重要的环节。
软基处理的目的是通过改善软土地基的物理性质，提升其承载力和稳定性，确保公路工程的安全和稳定运行。
软基处理的要点和难点可以从以下几个方面进行分析。
一、软基处理的要点：1. 提前进行软基勘察：软基处理需要进行软土地基的勘察，了解软土地基的性质和特点，确定合理的处理方案。
勘察内容主要包括软土地基的强度、压缩性、渗透性等参数的测试，以及地下水位的测定等。
2. 选择合适的处理方法：根据软土地基的特点和工程要求，选择合适的处理方法。
常用的软基处理方法有挖土排填法、加固法、地基改良法等。
挖土排填法适用于处理软土地基有较高的强度和良好的自稳定性的情况，加固法适用于需要加固软土地基的情况，地基改良法适用于改良软土地基的物理性质，提高其承载力和稳定性的情况。
3. 控制处理效果：软基处理后需要进行处理效果的控制。
控制方法主要包括野外试块法、监测法等。
通过野外试块法可以掌握软基处理的实际效果，监测法可以对处理后软基的变形和沉降进行实时监测。
根据监测结果，及时调整处理方案，保证处理效果。
4. 加强施工管理：软基处理需要加强施工管理。
施工管理主要包括施工技术、设备和材料的管理，施工队伍的管理，施工安全和环境保护等。
通过科学合理的施工管理，可以确保软基处理的质量和安全。
1. 软土地基的物理性质复杂：软土地基的物理性质复杂，具有较高的压缩性和渗透性，容易引起地基沉降、变形和不稳定。
在软基处理中，需要针对软土地基的具体情况，制定合理的处理方案。
2. 软基处理难以施工控制：软基处理中，施工控制是一个非常重要的环节。
软土地基的处理效果受到很多因素的影响，如施工方法、处理深度、设备和材料的选择等。
软基处理需要在施工过程中加强控制，根据实际情况进行及时调整。
3. 施工难度大：软基处理的施工难度大，需要采用专门的设备和工艺，以及熟练的施工技术。
特别是在软基处理中使用振动压实机和土钉等加固设备时，需要对设备进行合理调试和操作，保证处理效果。
公路软土地基勘察设计方案分析
公路软土地基勘察设计方案分析一、前言公路工程是重要的基础设施建设项目，在建设过程中对于地基的要求相当高，软土地基在公路工程中的应用广泛。
为确保公路工程的安全、稳定和耐久，必须进行软土地基勘察和设计方案分析。
本文将从软土地基的特性和形成机理、勘察方法、地基设计方案等方面进行详细阐述。
二、软土地基的特性和形成机理软土地基是指土壤含有较高含水量而成软的土层。
软土的塑性极大，强度极低，在长期荷载作用下，容易产生收缩、沉降等变形过程，导致基础的不稳定，给公路工程带来安全隐患。
软土地基的形成多与水、沉积物有关系，例如海滩、河口、湖沼等地区，水流波动较大，沉积物被冲刷、淤积形成软土。
三、软土地基勘察方法1.地质地貌调查：了解该区域的地形、地貌形态、洪水历史和地层结构等情况，综合分析软土的形成及其厚度、深度和压实程度等因素。
2.地下水位调查：确保深入了解水位分布、水文地质条件，以防止地基内部出现长期稳定性问题。
3.工程地质钻探：包括岩土工程地质勘查、测绘测量等项目。
根据软土的不同性质，选用不同的钻探方法，然后提供有各个层位的土质参数，确定无效土层的深度，以确保建筑物的安全性。
四、软土地基设计方案1.基础选用：软土地基建筑物的基础设计方案应当选用扩展板基础或框架基础。
因为这两种类型的基础可以充分扩散荷载并且满足软土压缩和膨胀的性能。
2.基础垫层厚度：软土地基的基础垫层的厚度大于普通土壤。
在基础板上应铺一层灰砂石垫层，并在石灰到基础石层的缝隙中灌铅浆，使灰砂石垫层固化为坚硬的板状，从而使扩展板基础的荷载能均匀分散到软黏土层中。
3.基础间隔：为了避免减少地基衬砌面积，最好将某些扩展块基础安装在相隔较远的的位置。
而与基础分离距离可能会导致跨越扩展底板的荷载集中。
4.基础排水系统：为了控制土体中的地下水位和降低因膨胀所产生的荷载，基础中应安装正式的排水系统，使地基中的水能够及时排出。
5.基础稳定性：当发现某些扩展块基础长期受到沉降时，应采取强化基础的措施，使其能承受荷载。
高速公路施工中的软土路基施工技术分析
高速公路施工中的软土路基施工技术分析摘要：伴随着我国基础工程规模及数量的不断发展，高速公路建设的需求也处于不断扩大的过程中。
但受制于多样化的地质条件，高速公路建设沿线往往会面临软土地基问题。
若处理不当，则往往容易引发不均匀沉降的现象，进而损害工程的耐久性、适用性，严重时还会引发结构安全风险，产生更为突出的经济、安全风险。
在这样的背景下，选择合理的软基处理方案就显得尤为重要，需要结合工程实际条件及需求完善处理方案，以此为项目建立可靠的技术保障。
针对高速公路工程施工中的软基处理问题展开研究，从成本、工期等角度对常用软基处理方法进行比对，同时以某高速公路工程为例论述软基处理的方法及流程。
关键词：软土路基;高速公路工程;施工技术;1 不同路基处理方法的比对1.1 软基处理方法的工期对比强夯法、换填法以及抛石挤淤法在施工周期上具有相对突出的优势，且其工艺流程也比较简单。
因此，在实际工程中若工期要求比较严格则可优先考虑采用这些方法。
虽然这些处理方法的周期较短，但其处理质量往往难以得到保障，对于要求较高的项目应谨慎采取。
1.2 软基处理方法的经济对比强夯法、抛石挤淤法以及换填法在经济上的优势比较突出。
但需要注意的是，经济性仅为方案比选过程中的一个因素，不应作为处理技术选择的主导因素。
窗体顶端窗体底端1.3 软基处理方法的选择通过以上对处理方法工期、经济性的比对，可以初步得出以下原则。
1)对于地表深度较浅的土层，其最佳方案为换填法及强夯法，这两种处理方法都具有周期短、造价低的优点。
2)若涉及到高流动性的淤泥质土处理，则一般可采用抛石挤淤法，其不仅施工便捷，同时在成本、工期方面也有突出优势。
3)若软基处理对于工期没有严格要求，那么可考虑采取排水固结法，虽然该方法的工期比较长，但相对更为经济。
4)若工期要求比较紧且对处理后承载力有一定要求，则可优先采用水泥粉煤灰桩，这一方法的处理效果较好且工期短，但整体造价较为高昂。
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析公路工程的软基处理是指在公路工程施工中，对地基进行针对性的加固和处理，以提高地基的工程性能和承载能力。
软基处理的要点和难点主要包括以下几个方面。
一、要点分析1. 确定软基处理的方式：软基处理的方式有很多种，包括加固土、改良土、雪拱加固、排水处理等。
根据地质条件、地基特性和施工要求，选择合适的软基处理方式是非常重要的。
2. 确定软基处理的范围：软基处理的范围通常根据设计要求和地基情况来确定。
一般来说，软基处理的范围应包括路面及其周围一定范围内的地基，以保证整个路基的稳定性。
3. 选择合适的材料：软基处理所使用的材料应具有良好的工程性能和耐久性，能够满足设计要求和工程施工的需要。
通常使用的软基处理材料包括水泥、石灰、煤渣、矿渣等。
4. 设计合理的软基处理工艺：软基处理工艺的设计应根据地基情况、地质条件和施工要求来确定。
对于软土地基，可以采用土方填筑或加固土工布等工艺；对于固结性地基，可以采用加固土、改良土等工艺。
5. 加强施工管理和监控：对于软基处理施工中的各个环节，应加强管理和监控，确保施工过程的质量和安全。
包括施工现场的严密性、技术人员的素质、施工设备的使用和维护等。
1. 地基的复杂性：地基的类型和性质存在很大的差异，有软土、黏土、砂土、砾石等多种类型，处理的难度也不同。
在软基处理过程中，需要准确识别地基类型，科学确定软基处理方案。
2. 施工的不确定性：施工过程中，地基的状态和性质常常发生变化，出现意外情况是不可避免的。
在软基处理过程中，需要根据实际情况及时调整和改进软基处理工艺，以确保施工的顺利进行。
3. 软基处理效果的评价：软基处理后，需要对处理效果进行评价，以确保软基处理的实际效果达到设计要求。
评价的内容包括地基的改善程度、承载能力的提高程度等。
评价的方法和标准需要根据具体情况来确定。
4. 软基处理的成本和效益：软基处理的成本较高，需要投入大量的人力、物力和财力。
简析道路深层软基处理方案
简析道路深层软基处理方案软体具有松软、孔隙比大、天然含水率高、压缩性强、强度低及渗透性小等特点。
当天然地基较为柔軟，不能满足地基强度、变形和稳定性时，必须经过人工处理后再造基础或填筑路基，这种地基加固称为软基处理。
城市道路施工过程中，经常需要进行软基处理，而软基的处理所花费的时间和占用的成本，在整个城市公路工程中占据了较大的比例，因而值得我们注意并加以深入研究。
不同城市、不同道路工程的施工条件不同，软基的范围、深度、类型不同，因而所需的软基处理方法也不尽相同。
充分结合施工条件和勘察结果，采取针对性、经济性、可行性较强的软基处理方案，是确保城市公路工程软基处理经济效益和施工效果的重要基础。
1、项目概况本项目位于长江中下游平原与皖南山区的交接地带，地貌单元为沿江丘陵低山平原区，微地貌单元为平原，地面标高一般在5～8m、项目所在区域地下水埋深在0.2～0.7m之间，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
本项目穿越较多的水稻田和沟塘，软弱土分布较广泛。
考虑到本项目沿线均为软基，沟塘密布，清表、清淤、地基处理形成土方量巨大，同时道路两侧已征地范围富余较大，在路基施工完成后将用于绿化剩余的清表、清淤、地基处理形成的土方填筑于道路两侧作为反压互道。
2、软基处理方法本项目路基设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，提出合理的路基处理方案，以确保城市道路路基的强度和整体性，满足工程的各项要求。
根据地勘报告，本项目沿线软土连续分布，且根据纵断面设计，本项目全线为填方段，无可利用土方。
根据当地筑路填料分布、区域内其他道路设计经验及经济性分析等，本次设计采用山渣石作为路基填料。
根据地质条件及施工条件，认为本次软基处理宜采用浅层置换法。
根据地勘报告，本项目所处区域软土分布广泛，且路基填土较高，为保证路基边坡稳定，拟定路堤边坡坡率为1：2。
浅层置换法指的是将需要处理的深层软基挖去，以碎石、砂等材料进行换填，被换填的土层被称为垫层，因此浅层置换法也常被成为换土法或垫层法。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。
在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。
标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。
第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。
（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。
公路设计中软土地基的设计研究
公路设计中软土地基的设计研究摘要：针对公路工程设计而言，地基质量将直接影响到整个公路工程的质量，基于此，必须要保证地基的稳定与坚固，以此来保证人们的安全出行。
在公路地基施工中，做好软土地基施工极为重要，加强对软土地基的设计处理，能更好地保证公路工程地基的稳定性。
施工单位要结合实际工程项目，采取有效的措施，做好软土地基的设计工作，以此来促进工程质量的提升。
本文主要对公路设计中软土地基的设计进行研究，提出相关建议。
关键词：公路设计；软土地基；设计；策略前言：随着我国公路交通事业的发展，在公路工程中，其质量安全问题受到人们的关注。
软体地基设计作为公路施工设计中的重要内容，施工单位必须结合现场工程实际情况，采取针对性的措施，加强对地质的勘查，同时采取软土地基处理方式，充分保证地基的承载力达标，能提升地基的坚固性，避免在后期公路出现沉降等现象，从而来提升公路工程的整体质量。
一、公路设计中软土地基的设计要求针对公路工程而言，其软土地基主要以淤泥、泥炭为主，在土层中含水率较高，并且具有较大的孔隙，这导致土质具备较高的压缩性，因此其承载力不足，直接影响到公路的稳定性。
在公路工程设计中，要能事先做好地质勘查，掌握地质情况，从而来设定出科学合理的处理方案。
相关设计人员在设计中要遵循以下要求：首先是保证软土地基的稳定性，保证其荷载力达标，避免在使用过程中出现地基下沉等现象。
然而由于软土地基稳定性较差，因此对其的处理存在一定的困难，先关设计人员要能利用科学的手段实施软土地基处理。
在施工方案的设计中尽量能避开软土地基的路段。
要能尽量选择原理河流以及湖泊的地段[1]。
同时设计人员也要对当地的气候环境进行全面的考察，尤其是针对南方一些复杂的地段，可能土层含水量较大，或者雨水天气较多，导致地质较为松软，需要设计人员进行全面勘查。
其次，设计人员要在进行软土地基的设计中要能结合当地的自然资源，进行施工设计方案的合理规划，以此来在保证软土地基施工质量的基础上，降低施工成本。
市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术研究
市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术研究一、引言城市建设发展日新月异，市政公路的建设和维护也成为城市发展的重要组成部分。
而在市政公路建设中，软土地基处理技术一直是个值得关注的问题。
因为软土地基在施工过程中容易产生沉降变形、侧向移动等问题，给施工和后期使用造成一定的影响。
对软土地基的处理技术研究具有重要的理论和实际意义。
二、软土地基的特点及问题软土地基是指土壤含水量较高，含有较多有机质、粘粒等成分的土壤。
在施工中，软土地基容易产生一系列问题，主要包括：1. 沉降变形：软土地基的承载力较低，容易发生沉降变形。
特别是在施工中，大型设备和车辆经过时，容易引起软土地基的变形，给施工带来不便。
2. 侧向移动：软土地基的结构不稳定，容易发生侧向移动，给道路的使用带来安全隐患。
3. 荷载传递困难：由于软土地基的强度较低，无法满足市政公路的荷载要求，因此在施工中需要采取措施来加固和稳定软土地基。
三、软土地基处理技术在市政公路建设中，软土地基处理技术是一个重要的环节。
通过科学合理的处理技术，可以有效解决软土地基的问题，保障市政公路的建设和使用安全。
1. 硬化处理：硬化处理是指通过添加外部材料或改变土壤内部结构，提高软土地基的承载力和稳定性。
常用的硬化材料包括水泥、石灰、矿渣等。
在施工中，可以通过灌浆、钻孔灌注桩等方式进行硬化处理，提高软土地基的承载能力。
2. 排水处理：软土地基含水量较高，需要进行排水处理以提高土壤的稳定性。
排水处理包括地下管网、排水井等设施的建设，通过排水设施将软土地基中的水分排除，提高土壤的稳定性。
3. 增容处理：软土地基的稳定性与土壤体积有关，增容处理是指通过改变土壤内部结构，增加土壤的体积，提高软土地基的承载能力和稳定性。
常用的增容处理方法包括碾压、振动加固等。
目前，对软土地基处理技术的研究日益深入，不断有新的技术和方法应用于实际工程中。
1. 硬化材料的研究：水泥、石灰等硬化材料的研究和应用，不断推动软土地基处理技术的发展。
软土地区公路路基设计及处理方法
软土地区公路路基设计及处理方法摘要：随着经济的快速发展，公路建设的规模越来越大，以促进其他业务发展。
公路建设不可避免会遇见软土条件，如果没有有效的处理软土，就会对公路建设的质量产生不好的影响。
因此，在公路建设中，软土地基技术应该越来越重视。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对软土地区公路路基设计及处理方法提出了一些建议，仅供参考。
关键词：软土地区；公路路基设计问题；处理方法引言软土路基的建设是直接影响公路路基施工质量的关键因素。
现代化的科学技术的应用能最大限度地实现有针对性的施工，应结合江苏地区周边环境的独有情况进行合理化的分析和探讨，最大限度地保障软土路基的建设符合国家的规范标准。
1、软土地基特点软土地基是我国常见的一种地质，在公路工程项目施工过程中，软土强度弱、压缩性高，通常含有有机物质。
在施工中，软土地基存在以下几方面的特点：其一是高压水性，软土的孔隙较大，含水量也很大，容量小，并且有很多微生物、腐殖质等，所以软土地基压缩性很高，并且长时间处于不稳定状态。
其二是透水性差，软土地基的透水性十分低，垂直层面基本上是不透水的，这对公路施工中的排水固结工作有很大的影响，在开始承载外在压力时，水压力都比较高，对地基的强度造成了削弱。
其三是触变性，软土地基主要是絮凝状沉积物，在原状土未受到外在力损伤时，土体结构强度还比较高，但是一经影响，结构就会被损坏，强度也会迅速下降，或者是呈现稀释状况。
这就是所谓的软土触变性，所以软土在承担振动荷载之后，极易产生侧向移动、沉降等现象。
其四是流变性，流变性在压力作用下，随着时间的延长而产生土变形，让土层强度低于瞬时强度，这对公路施工中边坡处理工作有很大影响。
2、公路设计中软土的问题2.1软土路基的沉降问题软土地基的沉降问题是道路基础中最常见的问题。
由于软土的特性，如流变性和高含水量，这些将极大地影响公路软土地基路基的稳定性。
在公路建设结束时，容易造成软土路基，由于处理不当导致沥青质减少的问题，它影响高速公路的正常使用甚至造成交通事故，为此应加强技术研究，避免公路建设中的公路沉降问题。
关于公路施工中软土地基处理分析
关于公路施工中软土地基处理分析摘要：现代化的交通对公路的需求很迫切，尤其是我国经济比较发达的地区，使公路成为了目前重点建设的项目。
公路工程是市政的形象工程之一，它关系着城市的形象建设和道路车辆的安全通行。
近年来，随着公路工程建设的发展，软土路基的处理问题已成为了影响公路工程质量和工程造价的重要因素。
而我国具有软土分布很广泛的特点，软土地基又是公路施工的一个大的难点，这种软土地基易造成建筑结构不稳定，通行后很容易带来安全隐患。
因此，公路施工单位采用科学有效的软土地基施工技术对工程施工是很有必要性的。
关键词：公路施工；软土地基；处理；分析我国的软土是构成软土地基的最主要部分，软土地基是在缓流水、静水的环境下不断地沉积而形成的。
具有不稳定、粘度较小、强度弱等缺点，我国公路行业对软土路基的定义是强度低、压缩量较高的软弱土层。
若在软土路基进行公路建设，路堤容易出现较大的沉降和坍塌现象，并严重的影响到公路的使用，进而造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。
因此，在公路工程施工中，应加强对软土地基处理技术的重视与运用，以切实保证工程的质量，进而使公路施工单位的经济效益得到保证。
一、软土地基对公路路面的影响地基是公路建设工程的最基础部分，决定着公路结构的稳定性。
由于受公路施工条件的限制，多数公路施工单位对于软土地基问题没能分析处理到位，使地基出现问题，进而使公路路面工程遭到了破坏。
沉降问题是公路路基工程最常见的通病，引起路面沉降的因素较多，施工单位对施工工艺及操作等原因造成的问题未及时采取措施进行处理，致使工程施工质量降低。
不少施工单位由于施工技术的限制，没能很好的掌握路基工程的压实度，使工程稳定性降低。
在公路过渡段结构的安排上不合理，主要还是以传统的搭板结构为主，这样往往会使一些车流量比较大的桥梁出现多方面的问题。
而桥头的跳车现象常常会使桥头的搭板断裂。
公路过渡段的沉降与环境因素也有很大的关系。
雨水常会侵蚀高速公路过渡段，在雨季较长的地区更加明显，使路堤的填土流失、减弱其强度，从而引起沉降。
公路工程中软土地基的处理设计
土处理 ， 可提高地基 承载力和减少地基的不均匀沉降 。
３１ 换 填 材料 ．
软土指天然孔 隙比大 于 １ ，且天然含水量 大于液限 的 ． ０ 细粒土 ， 包括淤泥和淤泥质土 ， 其天然孔 隙比大于 １ ． ５时称为
可视项 目区条件 、 填料来源和性 质 ， 酌情采用 人工碎石 、 天然河 流冲积的中砂 、 粗砂 、 砾砂 、 角砾 、 卵石或混合料 ， 也可 采 用弃 方石 料等 ， 应级 配 良好 、 但 不含植 物残 体 、 圾等杂 垃 物． 粒径小于 ０ ７பைடு நூலகம்ｒ 的部分不超过总重的 ９ 填料粒径 以 ．５ｍ ０ ａ ％，
科 技 视 界
公路科技
垫层底 面处 的附加压力 Ｐ ｋ与换填 垫层 的厚 度和换填 ｏ
土 的侧阻力特征值按下列二个公式综 合确 定 ， 取二公式 中的 小值 ： ａ ｕ∑ｑｌ ａ Ｒ ＝ ｆＡ ，其复合地基 承载力 特 Ｒ ＝ ＋ ｑ Ａ 和 ａ ＇￣ ｉ ｑ
征值 由以下公式确定 ： ｐ － Ａ＋ （ 一 。 ｆ ｋｍ ｓ ｐｐ １ｍ） 在施工 图设计
特性 ：
使垫层底 面处附加压应力减小 。 设计垫层的厚度 ｚ 应根据其底 面处地基修正后的容许承载力 】 确定 ， 并符合《 公路桥涵地基 与基础设计规范｝Ｊ ＧＤ ３ ２ ０ ］ ［Ｔ ６ — ｏ ７下式要求 ：。 ｐ
公路改扩建工程中软土地基处理设计分析
就 是 要怎 样做 到减 小 新 旧路基 的 沉降 差异 ，确 保 新 旧路 基 的有 效衔 接 。本文 结合 湖 南某 公路 改 扩建 工
程 实践 ，论述 了该 公 路改 扩 建工 程软 土地 基 处理 的 设计 思路 ，为 类似工程 设计提 供参 考 。
（ ４ ） 特 殊路 段 ，如 跨线 桥 、架空 高 压线 或 其 他因素造 成上述 ３种桩 施工机械 不能满 足场
为确保拓 宽路堤软 基施 工时不 影响老 路正 常运营 ， 不开 挖老路堤边 坡 ，具体做 法如下 。
关键词 ：公路扩建 ； 软基处理； 设计 路基拼接
差 异沉 降
（ １ 】 对 于 水泥 搅拌 桩 和预 应 力管 桩 ，当路
堤 高度 小于 等于 ２ ． ５ ｍ 时 ，老路 边坡 范 围不进 行软 基 处理 。 ９当路 堤高 度大 于 ２ ． ５ ｍ 时 ，先进 行 老路边 坡范 围外软基 处理 ，然后待 路槽填 筑 至距路 面 ２ ． ５ ｍ 时 对老 路边坡 范 围软基 处理 一 次性施 工 ，如图 １、图 ２所示 。
时 ，加宽范 围软基 处理一 次性 施工 ；路堤高 度
大于 ５ ． ５ ｍ 时 ，满足 施工 机械 要求 情况 下 分两 个施工平 台施 工 ，如 图 ３、图 ４ 所示 。
考虑 本项 目为扩建 工程 ，老路在经 过 多年
运营后 目前地基 沉降 已经基工对 既有路 基的扰 动 ，避 免新老 路基 过大 的差异 沉降 ，新 路软基 处理设 计时主 要考 虑采 用复合 地基 方案 ，仅对 部分 新建立 交匝道 采 用排水 固结法处 理 ，局部涵洞 等结构物 地基
王 崇淦 Ｗ ａ ｎ ｇ Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ｎ
摘
要 ：公路路基加宽施工中， 新路基的施工会引
公路施工中软土地基处理技术分析
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。
在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。
在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。
相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。
本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。
关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。
软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。
基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。
一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。
首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。
其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。
在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。
在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。
而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。
其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。
浅析公路设计中软土地基设计
浅析公路设计中软土地基设计针对公路中的软土地基，若软土地基设计不到位，则可能会出现工后沉降、路基承载能力低等情况，致使建设的公路不能正常使用，由此可知，软土地基的设计是非常重要的，建立一套科学合理的软土地基设计方案，以保证公路建设质量。
一、软土地基概念及基本特征根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中对软土的定义是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高及抗剪强度低的细粒土。
软土常指河流中下游地区埋有的深厚第四纪松软覆盖层。
一般将天然含水量大于液限、天然孔隙比大于1及天然抗剪强度小于35kPa的细粒土均称为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。
软土具有含水量大、渗透性弱、承载力低、压缩性高等特性。
天然软土一般都具有高含水量（天然软黏土的含水量在34%～72%之间，一般接近或大于液限，属于流动状态）、高孔隙比（在1.0～1.9之间，一般属于淤泥或淤泥质土，其中淤泥质土占多数）、高压缩性（压缩系数一般在0.005～0.02MPa-1之间）及低渗透性（渗透系数大部分为1×10-4～1×10-8cm/s之间，在荷载作用下固结很慢，强度不易提高）和低抗剪强度（快剪黏聚力约为10kPa）、灵敏度高等特征。
二、公路中软土地基处理设计原则分析软土路基处理的主要目的是路堤不会产生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求；公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降，以保证路面结构的完整和车辆高速平稳行驶。
因此在软土地区进行公路选线时，应尽可能选择软土分布范围最窄、软土层最薄的地段通過，尽量靠近山丘、地势较高或取土条件较好的地段；在宽阔的软土平原上，线路应尽量远离河流、渠道或池塘；在低缓丘陵地区，路线不宜通过封闭或半封闭洼地；路线行经山间谷地软土时，应尽量避免从基底横向坡度较陡处通过。
在进行纵断设计时要综合考虑软土地基、地下水位、桥涵最小高度以及路堤极限高度，避免过高或过低的路堤。
公路施工中软土地基处理方案
试析公路施工中的软土地基处理方案【摘要】笔者根据多年从事公路施工的工作经验，结合实际情况，对于公路施工中的软土地基处理进行了仔细认真系统的论述，以期对公路工程施工中的软土地基的处理问题提供有益的参考。
【关键词】公路施工；软土地基；处理随着改革开放和我国现代化建设程度的提升，我国的公路建设也得到了蓬勃发展。
在公路建设中，不可避免的会遇到软土地基的处理问题，这一问题处理的好与坏，直接影响着公路建设的质量，对于公路建设有着重要的意义。
因此，公路施工中，如何处理好软土地基，已经成为从事公路施工工作人员的一个经常思考的问题。
1.软土地基及特性《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》将软土定义为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。
公路施工过程中如果遇到软土地基，由于软土的特性，如果在施工过程中没有较好的处理，将会留下很大的隐患，尤其是在后期使用过程，可能会出现地基失稳，甚至彻底破坏建筑物的现象发生。
所以公路施工中，为保证公路施工质量，必须对软土地基进行较好的处理，以保证人们的生命财产安全。
2.软土地基处理的方式方法软土地基处理的好坏直接关系着公路质量的好坏，因此，对于软土地基处理，得到了相关部门的高度重视。
目前，在我国处理软土地基的方法主要有以下几种：2.1 预压法一般在道路施工之前，施工人员都会对道路进行检测，预压法就是在施工前，对软土地基进行预压，使土体中的水排除，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。
堆载预压就是根据设计要求，在地基上面堆放一定的荷载，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足铺筑路面，此方法适用于工期不紧的地段。
塑料排水板法这种方法较适用于地域地质情况非常差，淤泥的含泥量高的情况。
把塑料排水板打入土中，作为垂直排水通道，其滤水性好，可确保排水效果，而且它具有一定的强度和延伸率，可适应地基变形能力强。
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析【摘要】公路工程施工中软基处理是非常重要的环节，能够有效保障道路的稳定性和安全性。
本文从软基处理的重要性、要点、难点、解决方案和未来发展等方面进行了全面的分析。
软基处理的重要性体现在其可以有效改善软土地基的承载力和稳定性，减少道路沉降和裂缝的产生。
软基处理的要点包括对软基材料的合理选择和处理方法的科学性。
软基处理的难点主要在于对软基性质的准确判断和施工过程中的技术难题。
为解决这些难点，可以采用先进的软基处理技术和设备，确保施工质量和效率。
未来，软基处理工艺将更加智能化、高效化和环保化，为公路工程施工提供更好的支持。
软基处理在公路工程中具有重要的地位，对保障道路质量和安全具有不可替代的作用。
【关键词】公路工程、软基处理、要点、难点、解决方案、未来发展、总结1. 引言1.1 公路工程施工中软基处理的要点和难点分析在公路工程施工中，软基处理是至关重要的环节，它直接影响着道路工程的质量和稳定性。
本文将从软基处理的要点和难点两个方面展开分析，旨在深入探讨这一关键工程技术的实施过程中所面临的挑战和解决方法。
软基处理作为公路工程中必不可少的一环，其重要性不言而喻。
软基处理可以提高路基的承载力和稳定性，有效延长道路的使用寿命；软基处理可以降低路基沉降和塌陷的风险，有效保障道路的安全性；软基处理可以提高道路的平整度和舒适度，提升行车的舒适感受。
软基处理在公路工程中具有非常重要的意义。
软基处理也面临着一些难点和挑战。
其中包括软土地质复杂、软基处理技术难度大、施工周期长、费用昂贵等问题。
针对这些难点，我们需要不断总结经验，改进技术，寻求解决方案，以确保软基处理工作能够顺利进行。
2. 正文2.1 软基处理的重要性在公路工程施工中，软基处理是一个至关重要的环节。
软基处理可以有效解决地基土壤的松软沉降、变形、渗透性等问题，保证公路工程的安全性、稳定性和持久性。
软基处理的重要性主要体现在以下几个方面：软基处理可以提高地基土壤的承载力和稳定性。
公路深厚软土地基处理措施详解
公路深厚软土地基处理措施详解摘要：随着我国高速公路的发展，深厚软土地基的处治效果已经成为影响高速公路工程建设质量的突出矛盾之一。
本文通过笔者对公路深厚软土地基处理的了解，对目前较为常几的几种处理措施进行了简要的探讨。
关键词：公路；深厚软土；处理措施1引言软土厚度大于10 m且软土底板埋深大于25 m的软土一般称其为深厚软土。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ1017一96》对软土的定义仅仅作了成因和物理力学指标的规定，而对软土的埋藏深度没有说明。
但是在软基处理工程实践中发现，不仅物理力学指标影响着软基处理的方法，同时软土的埋藏位置同样对处理方法起着举足轻重的作用，特别是对于埋藏较深的软土，如果套用浅层软土的处理方法，不仅造成浪费，而且处理效果也不好。
2深厚软土的物理力学性质指标深厚软土含水量一般为35%～65%，最大可达100%-120%(有机土);孔隙比1.0～1.7,含有机质，压缩模量1.0～3.5 MPa，快剪粘聚力。
值一般为3～15 kPa，内摩擦角中一般为2°～10°。
3处理措施由于深厚软土在我国的分布相对较广，且各地区的处理措施各不相同，但都取得了比较成功的经验。
以下归纳目前几种比较常用的处理措施：3.1预应力混凝土管桩方案预应力管桩由桩基、桩尖和桩帽三部分组成，桩身和桩尖预先在工厂按一定的规格制备，桩帽配有钢筋，一般在现场用C30混凝土浇注。
施工时，用压桩机静压把桩压入地基。
预应力管桩具有较高的强度，它与桩帽和地基土共同构成复合地基，以提高地基的承载能力、降低沉降量，达到加固地基的目的。
(1)预应力管桩的设计预应力管桩造价较高，仅在桥头路段应用比较广泛，其平面上采用正三角形布设，桥头路段桩距一般可取2.0～2.4m;桥头过渡段桩距可取2.5～2.8 m。
管桩桩径一般300～400 mm，壁厚50～55mm，管桩桩身用C60混凝土张拉预制，桩帽用C30混凝土浇筑，尺寸100 cm×100 cm ×35 cm正方形。
公路软基的施工技术及处理方法分析 葛睿
公路软基的施工技术及处理方法分析葛睿摘要：公路工程在实际的建设过程中，需要科学地对基层、面层和路基等质量进行控制，从而使得公路的质量得到提升。
但是，在实际的公路工程施工过程中，公路软基是确实存在的，对公路的质量具有直接的影响。
如果不能采取有效的施工技术和处理方法，公路的质量就不能得到保障，严重时还会导致重大交通事故的发生。
鉴于此，本文就公路软基的施工技术及处理方法展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：公路软基；施工技术；处理方法；分析1、公路桥梁施工中软基施工特点第一，比较差的渗透性，使排水不及时，对公路工程施工的进度造成了影响，进而直接影响到施工质量。
第二，较高的含水量。
不仅造成了软土地基的土质极不稳定，又增加了施工难度。
为了防止产生安全隐患问题，就需要对软土进行处理。
第三，极强的压缩性能力。
基于此特点，为了保证公路桥梁的施工质量，施工人员要采取有效措施。
2、公路软基的施工技术2.1、片石作业所谓的片石作业就是结合有关机械设备，利用对挖装机械合理地实施片石作业。
对公路软基进行处理时，如果拋填后度是1米，就要对公路实施找平和压实工作；若软基的底边横坡处于十分之一处时，为了有效控制路基质量，就要结合碾压和填土机械，对底侧进行抛投，处理好公路软基。
2.2、路基填筑技术使用路基填筑技术的前提是对路基进行处理，这非常重要。
如处理路基表面的工作、处理排水工作及相对应进行试验等等。
路基填筑时，大部分工作机械可以填充完成，为了达到工程质量要求，有些填充作业要交给人来完成。
填筑时填筑材料的选择要适合，要把填充的厚度控制好，并且填筑有层次地进行。
路基填筑完首先就需要碾压路基，碾压工作通过压路机完成。
碾压路基的最后一次厚度要达10厘米以上。
其次在每一次碾压完就要仔细检查路基的碾压工作，确保路基碾压质量。
最后完成碾压路基工作后，为了看实际碾压作业是否满足施工要求，就要检查整体的碾压质量。
2.3、压实技术在公路软基地段的高填方路基施工中，要考虑填料的含水量，对其进行控制，并采用合理的压实技术实施压实作业。
路基工程软土地基处理对策分析
路基工程软土地基处理对策分析路基工程是指为公路、铁路等交通设施所建的基础设施工程，而软土地基是指地基土质较软弱，容易产生变形和沉降的土地。
软土地基在路基工程中是一个常见的难题，处理软土地基需要科学的对策和方案。
本文将就软土地基处理的对策进行分析和探讨。
一、软土地基的特点软土地基有以下几个主要特点：1. 土质松软：软土地基容易受水分影响，土质呈现松软状态，抗剪强度较低。
2. 易产生沉降：软土地基在承受外荷载时容易产生沉降，影响镇压性能。
3. 变形较大：软土地基在荷载作用下容易产生较大的变形，导致路基沉降不均匀。
4. 存在液化危险：软土地基在地震等外力作用下容易发生液化现象，造成路基沉降和损坏。
二、软土地基处理对策1. 地基加固技术地基加固技术是软土地基处理的核心对策之一。
主要包括土石方填筑加固、地基灌浆加固、预压地基处理等。
土石方填筑加固是指通过加入适当的填料、控制填筑层的压实度和含水率，增加土体的承载能力和抗沉降性能。
地基灌浆加固则是通过在地基土中注入固化剂材料，加固土体，提高土体的抗剪强度和稳定性。
预压地基处理是通过在地基上额外施加一定的压力荷载，提前对软土进行固结和沉降，减小后期沉降量。
地基改良技术是软土地基处理的重要手段。
主要包括灰土搅拌桩、碎石柱加固、膨润土处理等。
灰土搅拌桩是将水泥、石灰等固化材料与软土混合，形成桩体，提高土体的承载能力和稳定性。
碎石柱加固是通过在软土中打入一定规格的碎石柱，增加土体的排水性和承载能力。
膨润土处理是通过加入膨润土材料，改变土壤结构，提高土体的稠实度和抗剪强度。
3. 排水技术软土地基常伴随着较高的地下水位，因此对软土地基进行排水处理是非常关键的。
主要包括排水沟、排水管、地下水降低等手段。
排水沟是通过挖设排水沟，加快软土地基内地下水流速，降低地下水位，减小软土地基的液化风险。
4. 合理设计和施工对于软土地基，合理的设计和施工也是很重要的对策手段。
在路基工程设计中应该充分考虑软土地基的特点，合理确定填方和挖方的平均高程，控制填方和挖方的坡度和土体湿度，避免过度压实和过度排土。
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公路工程软土地基处理方案的设计分析
发表时间：2018-07-20T09:54:43.633Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：王振
[导读] 进行比选论证，供业主方选择。
避免出现采用不适用的软基处理方案造成资源浪费，影响工期及质量的情况。
浙江科欣工程设计咨询有限公司
摘要：浙江省部分地区存在不同性质及深度的软土地基，其特性为含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、变形量大等，在公路及城市道路建设过程中经常碰到软土地基处理问题，经过不断的研究与完善，目前已有了多种软基处理方案，本文从设计角度出发，分析软土地基处理方案的目的及方法。
关键词：软土地基；处理方案；工后沉降
1 软土路基处理目的
地基处理的目的是利用置换、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法，对地基土进行加固，以改善压缩层内一部分或全部地基土的强度、压缩性、渗透性、动力特性和特殊土地基特性。
1）降低地基土的压缩性
地基土的压缩性主要表现在道路的沉降和差异沉降大。
反映在地基土的压缩模量指标的大小，因此，需要采取措施以提高地基土的压缩模量。
2）提高地基土的抗剪强度
地基破坏属于剪切破坏，表现在：道路基底的地基承载力不够；由于偏心荷载（车道荷载不均匀）及侧向土压力的作用使结构物失稳；由于填土或建筑物荷载，使邻近地基产生隆起；土方开挖时边坡失稳；后期地块开发，基坑开挖时坑底隆起。
地基的剪切破坏反映在地基土的抗剪强度不足。
因此，为了防止剪切破坏，就需要采取一定措施以增加地基土的抗剪强度。
3）改善地基土的透水特性
地基土的透水性表现在路堤等基础产生的地基渗漏，淤泥及淤泥质粘土渗透性极差，排水固结慢，为此，必须采取措施使地基土提高渗透性或减少其水压力，以增强土的承载能力。
4）改善地基土的动力特性
地基土的动力特性表现在地震时饱和松散粉细砂（包括部分粉土）将产生液化；由于交通荷载或打桩等原因，使邻近地基产生振动下沉。
为此，需要采取措施（增加密度、减小动剪切应力、改良排水条件等）防止地基液化，并改善其振动特性以提高地基的抗震性能。
2软基处理设计的步骤
①按不同控制标准对桥头路段、一般路段进行划分：桥头相邻路段的划分长度一般为30～50m（按5～7H控制，H为台后填土高度），扣除桥头段后即为一般路段。
②根据软土层厚度及其指标、填土高度等情况，分别对2种不同控制标准的路段进行综合分析，并分别列出具有代表性的典型路段。
③根据项目区软土特点及软基一般处理原则，列出所有适用的软基处理方案，对各处理方案从技术和经济上进行综合比较分析，初拟不同类型路段对应的软基处理方案。
④计算分析各典型路段在天然地基条件下的总沉降、工后沉降、极限填筑高度、稳定系数、固结过程等；并根据控制标准，确定是否需进行地基处理，对需要处理段落参照初拟的软基处理方案，进一步计算分析，确定最终处理方案。
3 计算参数
①新建路基容许工后沉降：
②稳定验算：路基稳定性验算采用固结有效应力法，营运期路基稳定安全系数不小于1.2，施工期不小于1.1。
路堤稳定采用有效固结应力法计算；地基的沉降量采用分层总和法（Es及e—P）计算，并采用经验修正系数对其进行修正；地基固结度采用太沙基固结理论计算。
③主固结沉降采用分层综合法计算，沉降计算压缩层厚度用附加应力与自重应力之比值为0.15控制，采用分层压缩模量进行计算。
总沉降采用沉降系数与主固结沉降计算，沉降系数采用1.1～1.4。
④工后基准期：各级公路路面设计年限。
⑤地基和路堤的抗剪强度均采用直接快剪试验和固结快剪试验指标。
⑥路堤预压高度：路基填至路床顶面高度为h，则等载预压高度=h+等效路面高度+车辆荷载。
4 路基填土高度论证分析
路基填土高度根据《公路路基设计规范》（JTJ）D30～2004）要求，按主要控制条件并结合沿线水文地质、工程地质条件综合确定。
决定路基最小填土高度的因素有以下三个方面：
1）路面结构需要
比如温州填海围垦区，根据《公路自然区划标准》（JTJ003-86），处于Ⅳ4浙闽沿海山地中湿区，地下水位较高，埋深一般在0.5m-1.0m，汛期地下水位将升至距地表0.5m左右。
参照规范推荐的路基临界高度参考值，路基处于干燥或中湿状态的最小填土高度为1.3m左右。
2）路基受力与工作区需要
作用于路基的荷载，有路基的自重（即静载）和汽车的轮重（即动载或活载），荷载使相当深度内的路基处于受力状态，为使活载引起的附加应力不至于影响到地基，从而引起沉降和变形，就必须使路基填土高度大于某一数值。
这一高度不应小于路基工作区高度，一般
以轮重所引起的应力与路基土自重所引起的应力的比值很小时（不超过0.1～0.2）的高度为工作区高度。
3）特殊土质地区的需要路基最小填土高度还受不良地质条件的限制。
路线经过不良地质区时，应尽可能降低填土高度，减少处理费用。
特殊土质地区在采用相应措施处理后还要满足有关要求。
路基填土高度作为路线设计时的参考指标，应尽可能满足该填土高度；另一方面，在设计时，也不能因要满足该高度而一味抬高路基，增加工程投资，这就需要在总体设计时进行综合考虑，采用合适的降低填土高度的措施，以减少征地数量，保护土地资源。
路基最大填土高度主要受桥台高度、地基容许承载力、软土路基的稳定性、工后沉降等因素的影响，最大填土高度在软土地基路段原则上控制在5m以内。
4 软土路基极限填土高度计算分析
路堤极限高度的大小，取决于地基的特性（软土的性质和成层情况，硬壳层的厚度和性质）及填料的性质等，可按稳定性分析的结果确定。
浙江滨海平原区地质情况为硬壳层较薄，下卧淤泥深厚，含水量高、灵敏度高、地基承载力低、压缩性高、触变性大，土的物理力学性质差，根据下式估算极限填土高度。
对于填土高度超过路基极限填土高度的情况，为保证路基稳定、减少路基不均匀沉降，应对软土路基段进行合理有效的处理，以提高行车舒适性及后期养护费用。
5.软基处理方案
根据地基处理的加固原理，公路工程（包括城市道路）中的地基处理方法可以划分为五类，分别为：置换、排水固结（预压）、灌入固化物、振密挤密、加筋。
置换法是指用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土层，以形成双层地基或复合地基，达到提高承载力、减小工后沉降的目的。
根据材料及工艺的不同，有开挖换土法、抛石挤淤置换法、强夯填碎石形成桩体、挖孔掺灰形成石灰桩等方法。
置换法适用于淤泥及淤泥质黏土、杂填土、粉砂土、软粘土等各种软弱土地基。
排水固结（预压）是指饱和软弱土在外部荷载作用下排水固结，孔隙比减小、抗剪强度提高，以达到提高地基承载力、减小工后沉降的目的。
有加载预压、超载预压、真空联合堆载预压、降低地下水位法等，主要适用于软黏土、杂填土、泥炭土地基及砂性土或透水性较好的软粘土。
灌入固化物是指向土体灌入或拌入水泥、石灰或其它化学固化浆材，使其在地基中形成增强体，以达到地基处理的目的。
主要有深层搅拌桩法、高压旋喷桩法、挤密注浆法等。
前两种方法适用于淤泥及淤泥质土，但对于有机质含量较高时需实验确定适用性。
挤密注浆法由于注浆可能导致地面隆起，适用于可压缩性地基及排水条件较好的粘性土地基。
采用振密或挤密的方法使地基土体密实以达到提高地基承载力和减小沉降的目的是振密挤密法。
主要有强夯法及碎石桩法。
适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
加筋法是指在地基中设置强度高、模量大的筋材，如土工格栅、土工织物等，以达到提高地基承载力、减小沉降的目的。
主要有加筋垫层法、预应力管桩、钢筋砼桩、长短桩复合地基等。
适用于各种深厚软弱地基。
6.结束语
软土地基处理方法的选择受地质条件、道路条件、施工条件及环境条件的影响，在设计阶段应充分了解各项条件。
同时应考虑工期、经济性、可靠性等因素，拟定几种处理方案，进行比选论证，供业主方选择。
避免出现采用不适用的软基处理方案造成资源浪费，影响工期及质量的情况。