广东罗信高速组合钢板梁设计
独柱墩桥梁横向稳定加固方案设计参考图
最大负反力
稳定系数
支座最大负反力
柱中墩支座转角 柱中墩压弯强度
无固结墩
√
√
√
√
×
有固结墩
√
√
×
×
√
注：1、根据《指导意见》，在加固处治设计时，加固方案尽可能满足第②项验算内容的要
求。
2、对于采用独柱墩横向双支承或多支承的结构，应按上述第⑤条验算独柱中墩压弯强度。
2、加固后的结构验算 如桥梁加固方案改变了结构受力状态，应按照加固后的结构状态进行复核计算，除抗倾覆 外，桥梁极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行规范标准的要求，正常使用极限状态 应满足原设计标准的要求。
3、验算建模分析主要注意事项 1）需采用空间有限元程序进行结构分析。支座布置、箱梁平面线形按施工图、竣工图实际 位置布置。支座活动方向按图纸支座布置采用。 2）横梁、跨间横隔板、桥面铺装、防撞护栏等重量注意施加。 3）下部结构的沉降需考虑。 4）曲线桥梁需考虑内外侧腹板长度、护栏长度、钢束长度的差异。 5）处建议将独柱墩墩柱建入模型，注意验算墩柱的压弯承载力。 6）预应力、施工阶段对支座反力的分配有一定影响，应予以考虑。
附件 1：加固设计参考图
1
说明
1 前言
根据前期相关会议精神，推进标准化设计，针对独柱墩桥梁加固设计工作，为了统一加固 设计指导思想，选定合理的加固方案，深化细化设计指标，提高加固设计质量，提高施工材料 的周转率，降低资源消耗，特编制独柱墩连续箱梁桥横向抗倾覆加固设计参考图，供相关单位 参考使用。
7、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) 8、《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50－2011) 9、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 10、《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013) 11、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-1--2006) 12、《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008 13、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008
广东罗信高速组合钢板梁设计
二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁应用图片
12
二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁应用图片
13
二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁桥经济性分析
40、60m跨径组合钢板梁与40m预应力砼T梁造价对比分析（含上下部）
平均墩高
80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0
60m钢板梁
2017年合肥公路钢结构桥梁技术研讨会
广东省交通规划设计研究院股份有限公司 万志勇 二0一七年四月七日
1 概述
汇
报
2 钢结构桥梁应用方案分析
内
容
3 组合钢板梁设计
4 组合钢梁桥应用展望
2
一、概述
1.1、项目简况
罗信高速为四车道高速公路，路线
总长129.8km，是广东省高速公路网规
划的“48联”，即 云浮罗定至茂名信宜
1.3、应用桥梁概况
高台大桥桥型布置图
桥面纵坡无变化，均为-2.5% 桥面横坡变化范围-4%~3%
6
1 概述
汇
报
2 钢结构桥梁应用方案分析
内
容
3 组合钢板梁设计
4 组合钢梁桥应用展望
7
二、钢结构桥梁应用方案分析
本项目为山区高速公路、中等跨径的桥梁比例高，因此钢结构桥梁的应 用方向，就选择了中等跨径的桥梁结构。在进一步的比选中，按照桥梁设计 16字原则进行：
安全
耐久
适用
环保
经济
美观
8
二、钢结构桥梁应用方案分析
依据相关研究资料，对于中等跨径桥梁，钢混组合结构能充分发挥两种材料 的优势，具有更好的经济性。
钢板组合梁适用范围为35~130m，经济范围为40~90m 钢箱组合梁适用范围为50~150m，经济范围为70~120m
某双层公路桥三片钢桁加劲连续梁设计
某双层公路桥三片钢桁加劲连续梁设计介绍正桥钢梁结构设计、结构静力分析、钢梁防腐涂装体系和钢梁安装等。
关键词正桥钢梁；结构分析；防腐涂装；钢粱安装1工程概述广东某地在建的公路特大桥为避免高压线路搬迁，减少两岸拆迁量和少占用土地而采用双层公路桥的结构形式，由于上下两层分别担负高速公路和城市干道交通功能，所以要求车道布置较多，上层为6车道，下层为8车道。
主桥采用三片主桁的刚性悬索钢桁梁，其跨径布置为112+208+112m。
2结构设计2.1总体布置及结构主要特点主桥上部结构为带上加劲弦的三跨连续钢桁梁主桁立面采用有竖杆的华伦式桁架，加劲弦采用矢高28m的二次抛物线。
主桁横向采用三桁结构，桁高10m，桁间距2×18m，中间支点处上加劲弦中心到上弦中心高度28m，上加劲弦与上弦在跨中合成上弦；节间长度8m。
主桁三片桁间仅在中间支点上加劲弦与上弦间的大压杆处设有横向联结系，其它节点将竖杆与横梁联结成横向框架。
主桁采用焊接整体节点，上、下弦杆杆件制造长度(除特殊杆件外)16m。
以减少工地拼装接头，加快拼装速度。
支座采用球形支座。
主桥分上下两层公路行车道，上层为六车道高速公路加紧急停车带，采用双向2％的横向坡，单侧桥面全宽16m；下层桥面为八车道城市快车道，采用双向1％的横向坡，单侧桥面全宽16.25m。
桥面行车道板采用钢筋混凝土桥面板与纵横梁叠置的方式，桥面板用一定间距的锚栓固定在纵粱上，单侧桥面板横向分成三块预制，桥面板纵向每节间分成两块预制，预制块件间采用混凝土现浇节缝。
2.2主桁杆件截面及节点设计2.2.1主桁杆件设计该桥主桥荷载大，桁高较小，主桁杆件内力大。
为使主桥景观效果达到最佳，主桁设计时采用较小的外轮廓尺寸，使主桥下层桥面的通透性尽可能大。
主桁上弦、上加劲弦杆及箱形斜杆采用对称箱形截面，下弦杆采用不对称箱形截面，中间支点大竖杆采用内外加劲的箱形截面，竖杆、吊杆及小斜杆采用H形截面。
上弦杆截面全高1040mm，内宽920mm，板厚20～44mm，加劲肋板厚20～44mm。
30米T梁+25米箱梁预制梁场建设方案(含CAD图)
中铁二十四局南昌公司宁安高速A5标段2#预制梁场建设方案宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程A5标段2＃预制梁场建设方案中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司宁安高速公路项目A5标段项目经理部2015年4月目录一、工程概况 (1)二、预制梁场总体规划原则 (2)三、主要投入机械设备 (3)四、预制梁场平面布置规划 (4)五、预制梁场建设方案 (5)六、钢筋加工及成品现场拼装方案 (15)七、门吊的安全分析 (15)八、文明施工及环保措施 (20)九、附件 (21)2#预制梁场建设方案一、工程概况1。
1工程简介宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程(A5标段）位于江西省赣州市宁都县、于都县和安远县,里程范围K60+800~K67+100，线路全长6.3公里，公路等级为高速公路,采用双向四车道，设计时速为80公里/小时，路基宽24。
5m，设计荷载：公路-Ⅰ级。
本合同段内共设置大桥1513m/4 座；涵洞14 道,主要构造物有梓山贡江大桥、石溪角大桥、固院大桥、坳背大桥、于都东互通等。
1。
2工程数量主要工程数量表序号桩号结构物名称梁板类型数量（片）备注1 左幅K65+351固院大桥30mT梁156 右幅K5+3362 K66+026。
0 主线跨A匝道桥25m箱梁273 K66+593。
5 坳背大桥25m箱梁751。
3梁场地址的选择根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足安宁高速公路项目办的标准化工地建设的要求，2＃梁板预制场拟布设于石溪角0＃台大里程(K64+100）右侧，与高速公路主线呈40°夹角,梁场总长度206.7米，宽度52。
7米，场区占地面积10893m2。
与固院大桥直线距离只有1Km，架梁顺序为固院大桥梁板,其次是主线跨A匝道桥，最后为坳背大桥。
2#梁场计划在2015年5月31号前建成。
二、预制梁场总体规划原则预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置,包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。
深圳市疏港高架桥钢—砼组合梁设计
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市政 与路桥 Ｊｆ
徐 东进 ’ 廖 智 明 ’ 王 建 刚 ｚ （ 、 圳 市 综合 交通 设 计研 究 院 ， 东 深圳 ５ ８０ ２ 太原 市 市政 工程 设 计 研 究院 ， 西 太原 ０ ００ ） １深 广 １ ０３ 、 山 ３ ０ ２
深 圳市疏 港 高架 桥钢一 砼组合 梁设 计
摘 要 ： 过 兴 海 疏 港 高 架桥 中钢 一砼 组 合 梁 的 工程 实例 ， 绍 了该种 桥 梁结 构 形 式 特 点 和设 计方 法 ， 主要 施 工要 点 。 通 介 及 ’ 关 键 词 ： 一砼 组 合 梁 ； 合截 面 ； 工 方 案 钢 组 施
前 言
裂不仅降低 梁顶 刚度 ，还对该处 的 钢筋 和钢 材防锈造成 不利影响 ， 因 而为了提高组合梁 中支座处桥面板 抗裂性 ， 以提高其防渗能力 ， 面 在桥 板施加纵 向预应力 ，使翼板 在使用 状 态 下不 开 裂 、 挠 度 减 小 、 梁 承载 力 图 １ 立 面 提高。 ｌ ｌ ＾ 【 一 一１ 兰§ — 一 ｉ ｌ ， ： － 堂 一Ｔ ｔ Ｌ …！ … ｛ 一一 本联按 部 分预应 力 Ａ类 构件 设 计 ， 纵 向 预 应 力 体 系 采 用 １一 ５２ 高强度低松 弛钢 绞线 ， ６ 击 １ ｊ ｉ Ｏ Ｍ锚具 。 Ｖ 钢束在混凝土桥面板 中 也 ； 也 Ｉ Ｌ 且 ｔ — 毫 １工 程 概 况 纵桥向直线布置 ， 锚固端钢束 下弯 ， 兴海疏港高架桥位 于深圳市南部。本联上 设齿板在箱室 内张拉 ， 单支点上缘 ｛ ｌ 一 曲 跨兴海大道市政路 ， 交通量较大 ， 为不影 响桥下 钢束共 ２ ８束 。 由于预应力钢束沿梁 图 ２ 横 断 面示 意 交通及美观 ， 采用钢 一混 凝土组合梁结构。 其跨 体上缘布束 ， 张拉预应力后 ， 端支座 表１ 表２ 径 布置为（ ７ ＋ ０ ３ ．） 全长 １５ 桥 面宽 压力储备减小 ， ３ ． ６ ＋ ７５ｍ， ５ ３ ｍ， 甚至被拉起 ， 故在端 游装 降 层厚 度 ９５ 双 向四车道 ， ． ｍ， 设计 为左 、 右幅独立的两座 支座附近浇筑混凝土配重。 道 数 （ ｍ ） 喷 阳 肋 ２ 抗剪连接件设计 ３ 桥， 单幅桥宽 ９５ ． ｍ。桥墩 采用花瓶墩 ， 基础采用 潍 铝 族 桩径 ２５ ．ｍ和 ２０ ．ｍ的钻 孑灌 注桩 ，桩顶设 Ｌ 组合梁受力关键是钢梁和混凝 置承 台， 桩基根据地质情况按嵌岩桩设计 ， 桥型 土板连接部位的抗 剪连接件 ，该处 喷 臻 漆 捕 布 置 及 断 面 见 图 １ 图 ２ 、 。 受力复杂易产生疲劳破坏 。连接件 ２结构设计 在组合梁 中主要用来 承受钢筋混凝土翼板 与钢 度后 ， 进行预应力张拉 （ 向钢束先长束后短 纵 ２１结构 尺寸 ． 梁之 间的纵向剪力 ，并可抵抗翼缘板与钢梁之 束 ） 。 桥梁上常采用剪力钉连接件 。 一 钢 箱 梁 一 般 在 工 厂 制 作 ， 输 到 现 场 进 行 间的掀起作用 ， 运 ｅ ．浇筑通 长束相关单元桥面板混凝土。 吊装就位 ， 因而要根据工厂制作 条件 、 运输及 吊 般认为钢筋混凝土翼缘板和钢梁之间有可靠 的 ￡待混凝土达到设计 强度后 ， 对称 、 均匀地 装能力及施工 时对交通的影响等 因素来划分制 连接 交互作 用 ， 相对滑移很小 ， 可以忽略不计 ， 拆 除 临时 支 架 。 作段 。钢箱 梁内外腹板设为不等高来实现桥面 即在正截面承载能力计算时平面假定仍成立 。 ｇ 进行通长束预应力张拉 。 ． 横坡 ， 并通过计算设置底板纵 向加劲肋 、 腹板竖 根 据 我 国 《钢 结 构 设 计 规 范 》 ｈ 浇筑边支座附近无钢束区桥面板混凝 ． 向加劲肋及横 隔板纵 、 向加劲肋等确保结构 ＧＢ ０ １— ０ ３规定 ，钢梁与钢筋混 凝土板间 土 。 横 ５０７２０ 的稳定性。 由于钢梁刚度较小 ， 工阶段挠度变 纵 向水平剪力 由连接件承担 ，纵向水平 剪力 Ｔ 施 ｉ ．桥面铺装 、 防撞 护栏等施工。 ＝ ／ 单个剪力钉 的抗剪承载计 化较大，设计时要根据施工过程预 留合适的预 计算式为 Ｔ ＱＳ ，； ｊ ．拆除临时支架过程 中，必须进行 位移观 拱度 ，施工过程中要验算 每个荷载步骤钢梁应 算式为 ：Ｎ Ｏ ３ ＝． Ａ √ ４ ０ Ａｆ ，由以上公 测 （ ． ｒ ７ 各孔跨中设观测点 ） 。 力。 式即可求得不 同位置处的剪力钉 间距 。本联桥 ５ 结 论 ， 根据 施 工 方 法 不 同 ， 将 组 合 粱 桥 面 板 分 求 得 腹 板顶 钢 翼 板 ｝ 力 钉 在支 点 附近 纵 向间 可 二 剪 当前城市道路交通量 日益繁重 ，城市桥梁 为预制和现浇两种 ， 由于现浇板整体性好 ， 且钢 距 为 １ｃ 跨 中 区段 剪 力 钉纵 向 间距 为 １ｃ 设 计 在 注 重 美 观 、 ０ ｍ， ５ｍ。 与周 围环 境 相 协调 的 同时 ， 不 梁及剪力连接件间粘结好 ，本联采用现浇桥面 ３钢梁的防腐处理 同的 施 工 方 法 对桥 下交 通 的 影 响 也是 重 点 考 虑 板。 施工 流程 是 先 在 钢 梁 里 支预 制 混 凝 土 模板 ， 钢梁外表面采用喷铝和聚氨脂面漆相结合 因素 ，钢 一砼组合梁很好 的解决了景观和交通 在模板上进 行普 通钢筋 及预应 力筋 的绑扎定 的长效复合涂装体系 ， 防腐蚀 目标 ５ Ｏ年。具体 疏解问题。且 已取得许多成熟的设计和施工经 要 求 如下 ： 位， 然后浇筑混凝土， 张拉预应力钢束。 验 ，许多钢 一砼组合梁桥也采用体外无粘结预 本联桥梁体结构构造拟定 如下 ：．节段 划 ａ ３１ 箱 外 表 面涂 装 ：见 表 １ ．钢 （ ） 应力体系 ， 可减少预应力摩阻损失 ， 便于重复张 分考 虑避开支点及跨 中弯矩峰值 所在截面 ， 并 ３２ 钢 箱 内表 面涂 装 ：见 表 ２ ． （ ） 拉和维护更换 已损坏 的钢索 ， 维修管理方便 ， 缩 ３ 高强螺栓联结处 ， ３ 必须经过喷砂处理 ， 短 施 工 工期 ， 且 耐 久 性 好 ， 以后 的工 程 中可 而 在 有利 于 交 通 疏 解 ， 减小 对 桥 下 交 通 影 响 。 本联 共 分为 ５个节段 ， 节段长为 ２ ｍ～４ ｍ不等 ， ０ ０ 节段 不喷漆 ， 与砼接触的钢表 面及剪力联结器（ 剪力 以进一步研究应用 。 最大 吊装重 １ １ ｔ ． ４ … ｂ本联采用等高截 面， ２ 梁高 钉 ） 面 不 喷 漆 。 表 参 考文 献 『１ 桥 ． 一 凝 土 组 合 结 构 设 计原 理 『 １ 京 ： ｌ 黄 钢 混 Ｍ． 北 ２ ｍ， ． 高跨 比为 １ ５ 钢箱 中心 高 １ ５ ， ４ ／ ， ２ ． ｍ 混凝 ９ ４上部结构施工方法与步骤 组合梁采用工 厂制作钢箱 ， 现场吊装 拼接 ， 人 民 交 通 出版 社 ． ０ ３ ２０． 土桥面板跨 中厚 ０ ５ ，悬臂根部厚度 ０ ５ 。 ．ｍ ３ ． ｍ ４ 单幅桥截面采用单箱双室截面 ，顶板混凝土板 再现浇桥面板的施工方法 ， 具体流程如下 ： ［］ ２朱聘儒 ． 混 凝土 组合 梁设 计原 理 【 ． 钢一 Ｍ】 北 宽 ９５ 钢箱底板宽 ５５ ．ｍ， ．ｍ。钢箱 内室底板设 间 ａ ． 吊装就位后调 整高程 。 钢梁 京： 中国 建 筑工 业 出版 社 ，０ ６ ２０． 距 ０ ｍ的纵向加劲肋 ，腹板竖 向加 劲肋间距 ． ５ ｂ 高强螺栓联结 ， ． 将多跨简支钢箱梁形 成 『１ 夏 闽． 洲 规 范 ４， 一 凝 土 组 合 梁设 计 ３胡 欧 钢 混 多跨连续钢箱 梁。 方 法 （ ） １ 业 建筑 ，９ ５ １ｆ ． ｓ工 １９ ． ｌ 横 隔板间距 ４ ｍ， ｍ。 ｃ． 浇 筑 墩 顶 底 板 配 重 混 凝 土 及 负 弯 矩 区 ２ 预 应 力 体 系 ． ２ 组合 梁由于中支座 负弯矩 的存 在 ， 混凝土 钢束相关单元桥面板混凝土。 ｄ 待 负弯矩 区桥面板混 凝土达到设计强 ． 翼板易开裂 ，在正常使用状态下混凝土翼板开 钢 一砼组合 梁结构是 在钢结 构和钢 筋混 凝土结构基础上发展起来 的一种结构 ，被广泛 应用于城市桥梁及跨 线工程 中。该结构主梁采 用 钢结构 ， 桥面板采用钢筋混凝土结构 ， 两者通 过剪力键连接共同受力。其 中混凝土板 主要承 受纵 向压应力 ， 钢梁主要承受拉应力 ， 两种 材料 协 同工作 ，充分利用了钢结构和混凝土结 构的 各 自的材料性能。 与其他结构相比， 该结构减少 用钢量 、 增大 了截面 刚度 、 梁高小 ， 且可利用 安 装 好 的钢 梁 支 模 ， 对 桥 下 交 通 的 影 响 。 减小
罗家互通被交路拼宽桥架梁施工方案
据实际放出的线路中心线里程，在盖梁顶面放出每孔箱梁的纵向中心
线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中
心里程,在支座垫石混凝土达到强度后测量放出板端位置横线及支座
中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，
为梁的安装做好准备。
4.1.2 现场准备
（1）对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，永
平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。
（1）主要测量仪器设备见下表：
序号 1 2 3
表 3.2.3-1 主要测量仪器设备表
仪器设备名称
规格型号
单位 数量
全站仪
莱卡 TS06
套
1
水准仪
DSZ2
套
2
对讲机
ZT-501S
部
2
4
备注
4
计算器
卡西欧 5800
部
2
5
塔尺
5m
把
2
6
钢尺
广东省现浇箱梁通用图宣贯
主要构造尺寸
主线桥分离式路基标准横断面
中交第一公路勘察设计研究院有限公司 CCCC First Highway Consultants Co.Ltd
二、新编现浇箱梁参考图的基本情况
主要构造尺寸
桥梁横断面布置参数
路基宽度W（m） 车道数
一幅桥梁宽度W1 （m）
悬臂长度A 内侧间隙C
（m）
（m）
24.5/12.25
24.5/12.25
2
3.875
0.8
26.0/13.00
2
4.25
广东省高速公路工程设计标准化
现浇预应力混凝土连续箱梁 上部结构参考图宣贯
中交一公院 2014年8月
中交第一公路勘察设计研究院有限公司 CCCC First Highway Consultants Co.Ltd
1 以往设计施工中存在的主要问题 2 新编现浇箱梁参考图的基本情况 3 现浇箱梁参考图的结构计算 4 现浇箱梁的专项研究 5 预应力钢束与普通钢筋的布置
一、以往设计、施工中存在的主要问题
3、箱梁底板横向裂缝
病害
中交第一公路勘察设计研究院有限公司 CCCC First Highway Consultants Co.Ltd
一、以往设计、施工中存在的主要问题
病害
4、箱梁腹板出现斜向裂缝 现浇混凝土箱梁经常出现腹板斜向裂缝，表现为45°的斜裂缝和沿预应力索
二、新编现浇箱梁参考图的基本情况
主要构造尺寸
考虑到匝道桥的行车道、硬路肩、桥宽（单向）较主线桥窄，建筑限界动态 净宽较小，且弯桥较多，为适应运营维护和应急情况需要，匝道桥的桥宽统一 按照与路基同宽进行设计。
匝道桥标准横断面
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广东省广乐高速公路桥梁施工标准化指南
目录1 总则 ......................................................... ...-2 -1.1 目的及适用范围 .................................................. - 2 -1.2 编制依据 ..................................................... - 2 -1.3 章节划分 ..................................................... - 2 -2 施工准备 ......................................................... - 2 -2.1 施工场地布置 .................................................... - 2 -2.2 技术资料准备 .................................................... - 3 -2.3 基本要求 ........................................................ - 3 -3 桥梁基础 ......................................................... - 5 -3.1 钻孔灌注桩 ...................................................... - 5 -3.2 挖孔灌注桩 ..................................................... - 11 -3.3 明挖基础 ....................................................... - 15 -3.4 承台 .......................................................... - 16 -4 下部构造 (1)4.1 墩柱、盖梁 (1)4.2 桥台 (3)4.3 高墩 (5)5 上部构造 (11)5.1 后张法T梁预制场建设 (11)5.2 预制T梁施工 (11)5.3 预制小箱梁施工（后张法） ........................... 错误！未定义书签。
基于广东省实际汽车荷载的钢板组合梁桥设计分析
254.73
21.4
注：超载比例是指超载车数量的占比，超载率指单辆车重比治超标准重超 出的比例。
收稿日期：2021-02-23 作者简介：谭巨良 （1988—），男，广东广州人，工程师，研究方向为桥梁结构分析、桥梁设计等。
66
交通世界 TRANSPOWORLD
2.2 实际汽车荷载 根据实际统计的交通数据和随机车流模拟的汽车荷载
表 8 40m 跨结构连续 T 梁承载力极限状态安全系数
跨中最大弯矩（/ kN·m） 跨中抗弯承载力（/ kN·m） 安全系数
15924
17699
1.11
14521
17912
1.23
根据计算，按实际汽车荷载组合设计的 40m 跨结构连 续钢板组合梁桥边跨和中跨板厚布置见表 9。
表 9 40m 跨结构连续钢板组合梁桥板厚布置表
总 576 期 2021 年第 18 期 （6 月 下）
基于广东省实际汽车荷载的钢板组合 梁桥设计分析
谭巨良
（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广东 广州 510507）
摘要：以云茂高速公路 40m 跨结构连续钢板组合梁桥为背景，基于广东省实际汽车荷载对钢板组合梁桥的设计进行了分析。
广东省内公路交通的特点是交通量大且重载车辆比例较大，经对省内多条高速公路交通数据统计和概率模型分析，计算出极
深汕西 1.1
超载车比例（%） 三轴 四轴 五轴 9.8 38 30.6 46.5 54.3 36.2 6.7 8.4 19.8 11.8 25.4 20.4
5 15.8 16.4 4.8 3 5.1 2.8 6.3 2.6 1.1 0.4 0.6 12 31.1 22.3 8.9 20.3 11.7
T梁受力检算书
二广高速21标30米T梁模板设计计算书二、荷载计算（一）模板自重：180kg/m²（二）新浇混凝土自重：26KN/m³（三）钢筋自重：2KN/m³（四）人员设备自重：250 kg/m²（五）振捣产生的荷载：300 kg/m²（六）新浇混凝土最大侧压力F=0.22γc t0β1·β2V½F’=γc·H式中F-------新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m²）γc----混凝土的重力密度（KN/m³）t0-----新浇混凝土的初凝时间(h)V------混凝土的浇筑速度（m/h）H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）β1---外加剂影响修正系数β2---混凝土塌落度影响修正系数F=0.22×26 ×4×1.2×0.85×3½=40.42KN/m²F’=26×3=78 KN/m²取两者较小值，即F=40.42 KN/m²（七）倾倒时产生的荷载：8 KN /m²三、侧面模板计算（一）钢面板计算钢面板与纵横肋采用断续焊焊接成整体，钢面板被分成280×500mm若干巨型方格，取最不利情况，为三面嵌固，一面简支。
由于Ly/Lx=280/500=0.56,查表得最大弯矩系数：Km=-0.1093，最大挠度系数：Kf=0.00437。
（1）、强度验算取1mm宽的板条为计算单元，荷载为：F=40.42+8=48.42KN/m2=0.04842N/mm²q=0.04842×1=0.04842 N/mmMmax=Km·q Ly²=0.1093×0.04842×280²=415N/mmWx=1/6×1×5²=4.17mm³σmax= Mmax/γxWx=415/1×4.17=99.52N/mm²〈215 N/mm²强度满足要求。
江罗高速盖梁分项施工方案2014807
盖梁分项工程施工方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1江罗高速公路江门至罗定段第十五合同段两阶段施工图纸。
1.1.2公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》。
1.1.3《公路工程安全技术规程》（JTJ 076-95）。
1.1.4 本施工单位现有的技术装备力量和以往相类工程施工积累的施工经验。
1.2编制原则1.2.1确保满足合同文件对本标段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。
1.2.2充分考虑本标段基础及下部构造工程的现场实际施工环境及工程特点。
1.3编制范围江门至罗定高速公路第十五合同段盖梁分项工程。
2、工程概况2.1 基本概况第十五合同段共有桥梁8座，通道桥（小桥）4座，中桥4座，共有盖梁9片，具体数量见下表：第十五合同段盖梁数量表3、施工准备施工前已充分做好各项准备工作，如测量工作、砼配合比设计、搅拌站的建设、施工用水、电力供应、施工便道等，以上工作均已完成。
3.1施工放样情况3.1.1已完成导线联测和导线、水准点的加密工作，导线按一级导线标准控制，角度闭合差为fβ≤10n (″)，导线全长相对闭合差为K= f/∑D≤1/15000 ；水准点加密按四等水准要求，测量精度为〈20L mm)。
3.1.2我项目部已完成墩柱的复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。
3.2原材料进场、试验情况3.2.1钢筋、水泥由甲方统一采购运入施工现场，砂、碎石等材料由项目部统一采购，砂选用广西砂场，砂料经检测合格，砂源储备充分，可满足施工需要。
碎石选用苹塘石料场，石料经检测均合格，石场规模可满足施工需要。
3.2.2砼配合比设计经总监办检测中心试验室平行试验结果，混凝土28天强度满足设计要求。
3.2.3进场的钢筋、水泥、砂、碎石等原材料经自检和检测中心试验室抽检结果表明，进场材料合格满足规范要求。
材料规格及产地如下表所列：材料规格及产地（见下表）3.3 人员、机械配置及管理机构3.3.1项目部施工管理人员和技术工人已到位，拟在本工程配备施工人员计划见附表。
钢结构在高速公路桥梁中的应用及其施工初探 赖文强
钢结构在高速公路桥梁中的应用及其施工初探赖文强发表时间：2019-08-27T15:57:07.983Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：赖文强[导读] 摘要：钢结构技术凭借其良好的强度和自重，被广泛应用在桥梁施工建设中，形成了典型的桥梁结构类型。
韶关市长通路桥工程有限公司广东韶关 512000摘要：钢结构技术凭借其良好的强度和自重，被广泛应用在桥梁施工建设中，形成了典型的桥梁结构类型。
论文对钢结构在高速公路桥梁中的应用特点和施工技术进行了分析，以便更好地提高钢结构桥梁的施工质量。
关键词：钢结构；桥梁；施工；质量引言经济的发展不仅带动了产业市场的繁荣，也改变了人们对社会活动的要求，对质量和使用舒适度的要求也进一步提高。
作为基础性交通形式的高速公路桥梁施工更要关注整体质量，引进效果更好的预应力施工技术，提高施工效率和使用安全。
1预应力施工技术概述预应力施工技术的主要目的就是改善桥梁施工中存在的结构服役问题，在施工阶段提前给结构施加抵抗物体有压缩趋势的应力，全部或部分的抵消负荷中出现的拉应力，防止结构遭受破坏。
简单来说，以纸张作比，一张普通的纸放在间隔200mm的支座上会掉下去，如果在底下放几根不绷紧的橡皮筋，纸就可以不掉下去，如果将橡皮筋绷紧，上面就可以承受其它的重物了。
纸就好比是混凝土，抗压不抗拉；橡皮筋好比钢筋，增强的混凝土的性能；将橡皮筋绷紧就好比预应力筋张拉，大幅提高混凝土性能。
从技术的种类来看，主要有预应力混凝土技术和预应力钢结构两种，而高速公路中使用的材料中混凝土和钢材料是最重要的部分。
预应力施工技术在高速公路施工中的应用，随着时间和空间的延展，也出现了一些影响施工质量的问题。
一是时间问题。
预应力施工技术的应用需要提高混凝土的预应力，主要是通过添加相应的化学试剂，以化学反应实现预应力的提高。
但建筑单位为了尽快地进行施工，以缩减工期，就会在混凝土的拉张时间上缩短。
一般使用的试剂为早强剂，混凝土在时间的作用下3d左右就能够进行拉张，之后静待强度的提高，但时间上的减少明显地的降低了使用的效果，标准也不达标。
开创大道钢结构桥梁吊装方案
广深公路-开创大道立交钢箱梁钢结构吊装方案广东八方工程有限公司编制日期：2015年9月目录一、编制依据 (3)1.1 编制说明 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 编制原则 (3)1.4 适用范围 (3)二、工程概论及特点 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 施工重点及关键 (4)三、组织机构 (4)3.1 管理架构 (4)3.2 劳动力投入计划 (4)3.3 机具设备投入 (5)四运输方案 (6)4.1 运输工具 (6)4.2 前期准备工作 (6)4.3运输构件 (7)五、吊装准备 (7)5.1 构件的运输 (7)5.2 构件的堆放 (8)5.3 部件的拼接 (8)5.4 定位轴线及水准点的复测 (8)5.5 构件标注 (8)5.6 现场准备 (8)5.7钢梁吊装步骤 (9)5.8 吊车的操作规程 (9)七、钢箱梁的吊装 (10)7.1 吊装流程图及技术措施 (10)7.2 临时支墩的搭设 (11)7.3 吊点布置 (12)7.4钢丝绳、吊耳验算 (13)7.5吊车验算 (16)7.6防护措施 (18)八、测量控制 (18)8.1 钢箱梁轴线控制 (18)8.2钢箱梁标高控制 (18)8.3钢箱梁中心线、前后位置控制 (18)九、质量措施 (19)9.1 保证安装精度的技术措施 (19)9.2支座预埋板技术措施 (19)9.3主箱梁的吊装就位控制 (20)9.4现场吊装质量控制措施 (20)十、安全保证措施及体系 (20)10.1 安全保证措施 (20)10.2 安全保障体系 (24)10.3 施工安全技术措施 (25)十一、吊装安全应急预案 (27)11.1应急组织机构 (27)11.2职权分工 (27)11.3应急预案的实施 (27)11.4预防措施 (28)11.5处理和改进 (29)一、编制依据1.1 编制说明本方案根据现有的施工场地情况及《广深公路-开创大道立交设计蓝图》结合国家相关规范而编制。
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32
三、组合钢板梁设计
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 措施二：采用超高性能混凝土（UHPC）
鉴于桥面板拉应力沿高度变化大，在板顶设置一层UHPC来提高耐久性是合 理的。由于用量少，造价增加也较小。 混凝土主拉应力断面布置图，单位（N/m2）
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三、组合钢板梁设计
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 措施三：施工阶段水袋压重
组合钢板梁桥在国内缺少实桥使用经验，且国内车辆超载情况突出。咨询单位
同济大学设计院在《云茂高速公路项目钢板组合梁桥施工图设计方案审查咨询报告》 中提出了相应的验算荷载。
该验算荷载参考了2016年我院与同济大学联合进行的《广东省云梧高速预制梁
桥独柱墩在实际车辆荷载下的安全性研究》，该报告对省内7条高速近期实际通行 车辆荷载，进行了统计及可靠度分析。
桥面板横向抗裂分析
墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析
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三、组合钢板梁设计
3.2.1 桥面板横向抗裂分析
桥面板设置横向预应力，成桥阶段顶面有9MPa的横桥向压应力，跨中底面 有10MPa的横桥向压应力。 成桥状态混凝土横桥向应力
（顶面） （底面）
25
三、组合钢板梁设计
3.2.1 桥面板横向抗裂分析
我们选定的高台大桥处于S形曲线段，运输条件不佳，更倾向采用顶推＋移动模板现
浇的施工方法，但移动模板现浇在国内尚处于起步阶段，缺少相应的设备与经验，正开展
专题研究工作。
39
1
概述 2 3 钢结构桥梁应用方案分析 组合钢板梁设计
汇 报 内 容
4
组合钢梁桥应用展望
21
三、组合钢板梁设计
3.1.2 结构计算(整体计算)
验算荷载下结构挠度和应力计算
竖向挠度 钢结构Mises应力
砼主拉应力
22
三、组合钢板梁设计
3.1.3 结构安全度对比分析
考虑到组合钢板梁为新型结构，
其结构安全度参考成熟的40m预应力
混凝土T梁。通过计算对比分析，在规 范荷载下，控制应力在约160MPa时，
1.3、应用桥梁概况
高台大桥桥型布置图
桥面纵坡无变化，均为-2.5% 桥面横坡变化范围-4%~3%
6
1
概述 2 3 钢结构桥梁应用方案分析 组合钢板梁设计
汇 报 内 容
4
组合钢梁桥应用展望
7
二、钢结构桥梁应用方案分析
本项目为山区高速公路、中等跨径的桥梁比例高，因此钢结构桥梁的应
用方向，就选择了中等跨径的桥梁结构。在进一步的比选中，按照桥梁设计 16字原则进行：
结构类比：
将组合钢板梁上部结构，与同跨径成熟的预应力混凝土结构进行结构安全度对 比分析。
17
三、组合钢板梁设计
3.1.1 主梁的构造尺寸
主梁片数
钢板梁高 顶板厚度 梁间距 高台大桥总用钢量 老屋村大桥总用钢量
2片
2.2m 0.26m 6.7m 3040t 2087t （经验公式L/h=20+(L-30)/5-(B-12)/2.5） （不宜小于0.25m） （一般取0.5~0.55倍桥宽） S2合同段 S3合同段 18
钢混组合梁类型比选
序号 1 名称 组合钢板 梁桥 形式 钢板梁+混凝土桥面板 断面
2
组合钢箱 梁桥
闭截面钢箱梁+混凝土桥面板； 槽形截面钢箱梁+混凝土桥面板； 波折钢腹板+混凝土上下翼缘板
3
组合钢桁 梁桥
钢桁架梁+混凝土桥面板； 钢桁架腹杆+混凝土上下翼缘板
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二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁发展
组合钢板梁桥在国外的发展中，通过减少主梁数量，降低工程费用，提高 桥梁的耐久性、降低维护管理费用，使其更显优势，从而得到广泛应用。
11
二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁应用图片
12
二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁应用图片
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二、钢结构桥梁应用方案分析
组合钢板梁桥经济性分析
40、60m跨径组合钢板梁与40m预应力砼T梁造价对比分析（含上下部）
在验算荷载作用下，运营阶段顶面有2MPa的横桥向压应力，跨中底面有 1.5MPa的横桥向拉应力。 验算荷载作用下混凝土桥面板横桥向应力 （顶面） （底面）
26
三、组合钢板梁设计
3.2 组合钢板梁桥面板抗裂措施分析
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 重点对以下抗裂措施进行了分析：
措施一：设置纵向预应力钢束 措施二：负弯矩区采用超高性能混凝土（UHPC） 措施三：跨中压重（支座顶升） 措施四：加强配筋、控制裂缝宽度
（粤桂界）高速公路，是“纵9线”怀集 至阳江海陵岛高速与“纵10线”包茂国 家高速公路粤境段之间的一条联络线， 往西对接广西规划的浦北至北流（清湾） 高速公路，是珠江三角地区通往广西新 增加的一条出省通道。 项目分三个设计合同段， 设计单位 分别为公规院、广东省院、安徽省院， 其中广东省院为总体设计单位。同济大
桥梁数量 58 跨径范围（m） 总长范围（m） 桥宽范围（m） 124~20 1320~200 22~9 主梁顶推 桥面板现浇 44（76%） 38（66%）
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三、组合钢板梁设计
钢主梁的顶推与桥面板现浇施工
顶推施工资料照片：
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三、组合钢板梁设计
钢主梁的顶推与桥面板现浇施工
现浇混凝土桥面板施工时需要设置模板，然后在模板上现场浇筑混凝土。 现浇混凝土桥面板整体性好，容易满足各种桥面的截面要求，对于变横坡的桥梁适应 性较好，但模板工程量和现场湿作业量大，施工速度慢，对周边环境影响略大。
地解决开裂问题。 预应力与非预应力对比：①预应力组合钢板梁耐久性略优；②设置纵向预应 力钢束，增加了施工工序，施工略复杂；③采用预应力后，主梁造价增加1.4%，
综合造价增加0.7% ；④预应力钢束张拉端截面应力突变需处理。
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三、组合钢板梁设计
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 措施二：采用超高性能混凝土（UHPC）
安全 耐久 适用
环保 美观
经济
8
二、钢结构桥梁应用方案分析
依据相关研究资料，对于中等跨径桥梁，钢混组合结构能充分发挥两种材料 的优势，具有更好的经济性。
钢板组合梁适用范围为35~130m，经济范围为40~90m 钢箱组合梁适用范围为50~150m，经济范围为70~120m
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二、钢结构桥梁应用方案分析
2017年合肥公路钢结构桥梁技术研讨会
广东省交通规划设计研究院股份有限公司
二0一七年四月七日
万志勇
1
概述 2 3 钢结构桥梁应用方案分析 组合钢板梁设计
汇 报 内 容
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组合钢梁桥应用展望
2
一、概述
1.1、项目简况
罗信高速为四车道高速公路，路线 总长129.8km，是广东省高速公路网规
划的“48联”，即 云浮罗定至茂名信宜
4
一、概述
1.3、应用桥梁概况
经初步设计评审及定测验收评审，选定了广东省院、安徽省院设计合同段的高 台大桥、老屋村大桥试点采用 40m跨钢板组合梁 。
高台大桥：桥长648m，跨径组合17x40m(左幅)/15x40m(右幅)，最大墩高
68m。老屋村大桥：桥长448m，跨径组合11x40m。
5
一、概述
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三、组合钢板梁设计
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 措施一：设置预应力钢束
相关资料及计算显示，墩顶预应力损失 约在50%以上。 考虑布束空间限制及损失 后，大约只能使墩顶砼拉应力下降2.2MPa ，由于墩顶砼拉应力>7MPa，仍不能使结 构达到预应力混凝土A类构件的要求，同时
锚固处交接面应力突变也需处理，难以很好Leabharlann 31三、组合钢板梁设计
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 措施二：采用超高性能混凝土（UHPC） 组合工况下桥面板底面处应力
1、普通混凝土， σ=1.3~2.6MPa 2、全断面UHPC ， σ=1.5~3.0MPa 3、顶面10cm厚UHPC ， σ=1.0~2.3MPa 普通混凝土 全断面UHPC 顶面10cm厚UHPC
平均墩高 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 60m钢板梁 合计(元/m2) 9019.4 7807.9 6917.9 6052.9 5360.1 4767.4 40m钢板梁 合计(元/m2) 9601.3 7665.2 6079.2 5073.2 4408.6 3927.5 40m预制T梁 合计(元/m2) 10813.1 8631.9 6823.5 5246.0 4155.9 3562.5
的设计方法。
控制裂缝的方法主要有三个指标：
1、限制钢筋应力；
2、规定最小配筋量； 3、限制裂缝宽度。
35
三、组合钢板梁设计
3.3 组合钢板梁桥施工方案分析
钢主梁施工方案：吊装 、顶推、架设（架桥机）
桥面板施工方案：预制、现浇
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三、组合钢板梁设计
3.3 组合钢板梁桥施工方案分析
根据对法国双主梁钢板组合梁施工方案的统计，主梁架设大多采用顶推法，顶推最大 跨径达124m，单个方向最大顶推长度1000m；桥面板大多采用滑动模架现浇。 法国双主梁组合结构施工方案汇总表（小横梁体系）
设计值 15.2
17.2 19.3
设计值 19
21.7 19.3
22
25 28
Φ10@50
Φ10@50 Φ10@50
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三、组合钢板梁设计
3.2.2 墩顶负弯矩区桥面板抗裂分析 措施二：采用超高性能混凝土（UHPC） 组合工况下桥面板顶面应力
1、普通混凝土， σmax=6.23MPa 2、全断面UHPC ， σmax=7.17MPa 3、顶面10cm厚UHPC ， σmax=7.81MPa 普通混凝土 全断面UHPC 顶面10cm厚UHPC