地下室顶板后浇带加固方案(确定)

目录

一、工程概况 (2)

二、编制目的 (2)

三、编制依据 (3)

四、施工方法 (3)

五、回顶设计 (3)

六、处理措施 (5)

七、安全保证措施 (6)

地下室顶板后浇带回顶方案

一、工程概况

1. 工程建设一览表

2. 单位工程概况

保利大都会花园项目一期位于位于市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商住楼1栋，一层地下室。地下面积约36255.30㎡，地上面积169913.93㎡，总建筑面积206169.23㎡。结构类型如下表所示：

二、编制目的

本工程为减小混凝土收缩产生的附加应力，以及避免不均匀沉降，按设计要求，在混凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为1000mm。因现场场地限制，模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将此部分周转材料根据总平面布置图进行分类分区域堆放，以及结构楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路，均在已完成的地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能行

道路进行回顶，且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。

本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、堆重等因素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混凝土加固。

三、编制依据

1、本工程施工图纸

2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2011

3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

4、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91

5、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》

6、《建筑施工手册》（第四版）

四、施工方法

原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。

1、顶撑施工顺序

梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板顶撑

2、顶撑施工

为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土同条件的试块强度必须达到100%。

五、回顶设计

由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下：

（1）钢材重量：22500kg

（2）汽车重量： 20000kg

总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg

总荷载：P 总=42500Kg×1.20(放大系数)KN/ Kg =510KN

（一）、地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）

(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算

砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mm×2200mm 计算，所以平均最大轮压荷载计算：

q =510/4.8/2.2KN=48.3KN/m 2

取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域3m×4m 板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm×3.5mm 组合轮扣架。立柱拟设纵距为1.2m ，横距为1.2m ，横杆步距为1.5m ，按车前后轮最大距离受力处用10根钢管承担。钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm 2,回转半径i=1.58cm ；钢材弹性模量E=206000N/mm 2，抗弯强度f=205.00N/mm 2,抗剪强度fv=125.00N/mm 2。

（1） 单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：N=(48.3×1.2×4.8)/10KN=27.8KN 。

（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按套接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=50.3KN 。2

mm /N 205f =。 每根立杆受荷27.8KN≤[ N ] =50.3KN

（3）立柱稳定性验算 σ=A

N ϕ≤f N ——每根立柱承受的荷载（N ）；

A ——钢管截面积（mm 2）；A=450mm 2；

ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，

i /L =λ

L ——横杆步距，L=1500mm ，

i ——钢管回转半径，i=42

12d d +=15.89mm,

λ=89

.151500=94.4 查表取ϕ=0.631

σ=A N ϕ=450

631.0108.273

⨯⨯=97.9N/mm 2≤f=205N/mm 2

经验算，采用φ48mm钢管纵横为1200mm×1200mm可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，为了安全考虑，与板接处的钢管也可采用槽钢来替带。

搭设钢管架顶撑时，分别在后浇带两侧预留200-400mm支模空间；

（二）、地下室顶板混凝土运输车钢管顶架计算书（没有后浇带或施工洞口处）

(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算

砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mm×2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算：q =510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2，但由于车身均在一个柱网里，整辆车的施工荷载均由四个柱子承担。根据地下室顶板梁图知：柱网为7.8 m *8.1m，因此每个柱网承受的力F=（510+7.8*8.1*0.16*25）/(7.8*8.1)=12.07KN/m2

另外根据结构设计总说明第15条，本工程消防车道活荷载为20KN/M2，临时行车道均是按照消防车道线路进行布置，故20KN/m2＞12.07KN/m2无需加固基本能满足要求。但考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，为了安全考虑，采用φ48mm钢管纵横为1200mm×1200mm进行回顶加固。

六、处理措施

对地下室顶板材料堆放区、临时行车道路及后浇带采用直径48轮扣钢管架，步距1500mm、排距1200mm、纵距1200mm，上方设置φ48mm钢管进行回顶。如下图：