车站客运作业组织培训课程
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–读写方便，有助于提高自动检票口的通过能力。
一、车站客运技术设备
售检票设备 一卡通
―乘坐市内地铁、公共汽车等交通工具均可使用该卡 付费
―持卡进行金融活动及各种消费的付费 ―随着IC长技术的发展，其成本减低，建设和维修费
用还可降低
一、车站客运技术设备
售检票设备
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n）
况下采用； –纵列式站台主要是路权共用的轻轨线路采用。
一、车站客运技术设备
站台
岛式站台与侧式站台比较
表6-1
岛式站台
侧式站台
站台利用
乘客服务
客运管理 工程投资 站台延长
较高
折返方便、可能乘错 方向
管理集中 较大 困难
较低
折返不便、不会乘错 方向
管理分散 较小 容易
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 –安装在站台边缘，将站台区域与列车运行 区域隔开的设备。 –门体结构、门机驱动系统和控制系统组成。
一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢磁卡型自动售检票系统
―磁卡车票上涂有两种磁粉物质，一条为磁卡密码、 编号等不变信息，另一条为车次、进站地点和时间 等可变信息。
―设备较复杂，购置和维修费用较高。 ―磁卡车票密码的破译、伪造较容易，安全性稍差。
一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢接触式IC卡型自动售检票系统
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢主要功能 –降低空调能耗。 –保证候车安全。 –提高环境舒适度。
站台屏蔽门
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢站台屏蔽门的控制模式 • 系统级控制 –正常运行情况下，由列车司机对屏蔽门进 行控制。
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢站台屏蔽门的控制模式 • 站台级控制 –在列车到站并停在允许误差范围内时，如 系统级控制无法实现，列车司机可通过站 台上的就地控制盘开启和关闭屏蔽门。
一、车站客运技术设备
导向系统设计 考虑盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对 导向标志设置的特殊要求。设置盲道触觉导向 标志、在无障碍通道内设置导向标志以及采用 中英文对照等。 考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。
一、车站客运技术设备
售检票设备 –是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 –通过计算机集中控制的。 –以磁卡及非接触器或IC卡为介质。
―嵌装了集成电路芯片，信息载体是集成电路，读 写器为电子设备
―设备购置费用较低 ―存储信息多、使用寿命长、保密性能好和防伪能
力强
一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢非接触式IC卡型自动售检票系统
–嵌装了集成电路芯片和环行线圈，读写时无接触、无 磨损，读卡器距离在l0cm内，读写设备就可准确读写 卡中信息，并且电磁波信息还可透过非金属材料。
车站客运作业组织培训课程
路漫漫其悠远
少壮不努力，老大徒悲伤
课程目标
1、掌握城市轨道交通车站客运设备的基本知识。 2、掌握城市轨道交通车站客运作业的基本要求和
作业制度。 3、能够掌握城市轨道交通车站客运服务的基本流
程及要求。
主要内容
一、车站客运技术设备 二、客运作业基本要求 三、车站客运作业
1、售检票作业 2、站台服务作业与乘客投诉处理 3、客运作业考核
四、客运服务
1、客运服务流程 2、客运服务质量控制 3、客运服务指南
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 –设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台 和车辆等处。
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 导向系统组成
静态导向标志 ➢方向性标志 ―为乘客提供引路信息和定位信息 ―出入口方向、售检票区域方向、换乘方向、 列车运行方向、紧急出口等
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ―实时发布的导向信息 ―静态导向标志的补充
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ➢站台上的电子视觉信息 –为乘客提供列车到站时刻及目的地、列 车到站预告及安全提示、末班车离开后本 站运营结束以及发生紧急情况等信息。
一、车站客运技术设备
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢站台屏蔽门的控制模式 • 手动操作 –在单个屏蔽门出现故障不能正常开启时， 由工作人员在站台侧用钥匙开启屏蔽门， 或乘客在轨道侧用手开启屏蔽门。
一、车站客运技术设备
升降设备
–有楼梯、自动扶梯和垂直电梯等。 ―出入口的升降设备通常采用步行楼梯，出入
口提升高度超过6m时应设置上行自动扶梯， 超过12m时应设置上、下行自动扶梯。
• 导向系统组成 动态导向信息 ➢车站内的广播信息 –为乘客提供列车到站时刻、候车安全提 示、紧急情况时的安抚乘客和撤离通知等 信息。
一、车站客运技术设备
• 导向系统设计 全过程、不中断地提供导向信息。 静态导向标志以图形、符号及它们的组合为 主。 在满足引导客流的功能前提下，信息量应最 小。 避免导向信息被弱化，商业广告应远离导向 标志。
一、车站客运技术设备
售检票设备
–乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、 计费、收费和单程回收）、客流和收费统计、售/检票 设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环 /挂失/报废、系统密匙的生成和管理、票务清算等。
–由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站 和中央控制计算机组成。
城市“一卡通” 管理中心
终端设备 （进站闸机、自动售票 机、充值机、验票机）
车票 （单程票、储值票）
自动售检票系统的构成
一、车站客运技术设备
站台
–供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
(a)岛式站台
(b)侧式站台
(c)混合式站台
(d)纵列式站台
图6-2 站台型式示意图
6.1 车站技术设备Hale Waihona Puke Baidu
站台
–岛式站台在地下车站采用较多； –侧式站台在高架车站采用较多； –混合式站台通常是在需要较大的通过能力情
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 静态导向标志
➢示警性标志 ―一般是危险或警告标志，指示乘客注意安全或不
能进入 ―注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、
高电压危险等。
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成
静态导向标志 ➢服务性标志 ―为乘客提供公共服务信息 ―线路和车站分布图、列车运行时刻表、票价信息、 厕所、公用电话、车站周边公交线路与公共设施 指南等。
一、车站客运技术设备
升降设备 ―站厅、站台间的升降设备通常采用上行自动 扶梯、下行步行楼梯，但在高差超过6m时应 设置上、下行自动扶梯。 ―自动扶梯选用重载型，要求每天能连续工作 20h，在任何3h内持续重载(每个梯级120kg) 时间不小于lh。
一、车站客运技术设备
售检票设备 一卡通
―乘坐市内地铁、公共汽车等交通工具均可使用该卡 付费
―持卡进行金融活动及各种消费的付费 ―随着IC长技术的发展，其成本减低，建设和维修费
用还可降低
一、车站客运技术设备
售检票设备
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n）
况下采用； –纵列式站台主要是路权共用的轻轨线路采用。
一、车站客运技术设备
站台
岛式站台与侧式站台比较
表6-1
岛式站台
侧式站台
站台利用
乘客服务
客运管理 工程投资 站台延长
较高
折返方便、可能乘错 方向
管理集中 较大 困难
较低
折返不便、不会乘错 方向
管理分散 较小 容易
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 –安装在站台边缘，将站台区域与列车运行 区域隔开的设备。 –门体结构、门机驱动系统和控制系统组成。
一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢磁卡型自动售检票系统
―磁卡车票上涂有两种磁粉物质，一条为磁卡密码、 编号等不变信息，另一条为车次、进站地点和时间 等可变信息。
―设备较复杂，购置和维修费用较高。 ―磁卡车票密码的破译、伪造较容易，安全性稍差。
一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢接触式IC卡型自动售检票系统
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢主要功能 –降低空调能耗。 –保证候车安全。 –提高环境舒适度。
站台屏蔽门
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢站台屏蔽门的控制模式 • 系统级控制 –正常运行情况下，由列车司机对屏蔽门进 行控制。
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢站台屏蔽门的控制模式 • 站台级控制 –在列车到站并停在允许误差范围内时，如 系统级控制无法实现，列车司机可通过站 台上的就地控制盘开启和关闭屏蔽门。
一、车站客运技术设备
导向系统设计 考虑盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对 导向标志设置的特殊要求。设置盲道触觉导向 标志、在无障碍通道内设置导向标志以及采用 中英文对照等。 考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。
一、车站客运技术设备
售检票设备 –是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 –通过计算机集中控制的。 –以磁卡及非接触器或IC卡为介质。
―嵌装了集成电路芯片，信息载体是集成电路，读 写器为电子设备
―设备购置费用较低 ―存储信息多、使用寿命长、保密性能好和防伪能
力强
一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢非接触式IC卡型自动售检票系统
–嵌装了集成电路芯片和环行线圈，读写时无接触、无 磨损，读卡器距离在l0cm内，读写设备就可准确读写 卡中信息，并且电磁波信息还可透过非金属材料。
车站客运作业组织培训课程
路漫漫其悠远
少壮不努力，老大徒悲伤
课程目标
1、掌握城市轨道交通车站客运设备的基本知识。 2、掌握城市轨道交通车站客运作业的基本要求和
作业制度。 3、能够掌握城市轨道交通车站客运服务的基本流
程及要求。
主要内容
一、车站客运技术设备 二、客运作业基本要求 三、车站客运作业
1、售检票作业 2、站台服务作业与乘客投诉处理 3、客运作业考核
四、客运服务
1、客运服务流程 2、客运服务质量控制 3、客运服务指南
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 –设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台 和车辆等处。
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 导向系统组成
静态导向标志 ➢方向性标志 ―为乘客提供引路信息和定位信息 ―出入口方向、售检票区域方向、换乘方向、 列车运行方向、紧急出口等
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ―实时发布的导向信息 ―静态导向标志的补充
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ➢站台上的电子视觉信息 –为乘客提供列车到站时刻及目的地、列 车到站预告及安全提示、末班车离开后本 站运营结束以及发生紧急情况等信息。
一、车站客运技术设备
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 ➢站台屏蔽门的控制模式 • 手动操作 –在单个屏蔽门出现故障不能正常开启时， 由工作人员在站台侧用钥匙开启屏蔽门， 或乘客在轨道侧用手开启屏蔽门。
一、车站客运技术设备
升降设备
–有楼梯、自动扶梯和垂直电梯等。 ―出入口的升降设备通常采用步行楼梯，出入
口提升高度超过6m时应设置上行自动扶梯， 超过12m时应设置上、下行自动扶梯。
• 导向系统组成 动态导向信息 ➢车站内的广播信息 –为乘客提供列车到站时刻、候车安全提 示、紧急情况时的安抚乘客和撤离通知等 信息。
一、车站客运技术设备
• 导向系统设计 全过程、不中断地提供导向信息。 静态导向标志以图形、符号及它们的组合为 主。 在满足引导客流的功能前提下，信息量应最 小。 避免导向信息被弱化，商业广告应远离导向 标志。
一、车站客运技术设备
售检票设备
–乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、 计费、收费和单程回收）、客流和收费统计、售/检票 设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环 /挂失/报废、系统密匙的生成和管理、票务清算等。
–由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站 和中央控制计算机组成。
城市“一卡通” 管理中心
终端设备 （进站闸机、自动售票 机、充值机、验票机）
车票 （单程票、储值票）
自动售检票系统的构成
一、车站客运技术设备
站台
–供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
(a)岛式站台
(b)侧式站台
(c)混合式站台
(d)纵列式站台
图6-2 站台型式示意图
6.1 车站技术设备Hale Waihona Puke Baidu
站台
–岛式站台在地下车站采用较多； –侧式站台在高架车站采用较多； –混合式站台通常是在需要较大的通过能力情
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 静态导向标志
➢示警性标志 ―一般是危险或警告标志，指示乘客注意安全或不
能进入 ―注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、
高电压危险等。
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成
静态导向标志 ➢服务性标志 ―为乘客提供公共服务信息 ―线路和车站分布图、列车运行时刻表、票价信息、 厕所、公用电话、车站周边公交线路与公共设施 指南等。
一、车站客运技术设备
升降设备 ―站厅、站台间的升降设备通常采用上行自动 扶梯、下行步行楼梯，但在高差超过6m时应 设置上、下行自动扶梯。 ―自动扶梯选用重载型，要求每天能连续工作 20h，在任何3h内持续重载(每个梯级120kg) 时间不小于lh。