仪表考试口试题

仪表理论复习题

真高：以飞机正下方的地点平面为基准面的高度

相对高：以起飞或者降落机场的平面为基准面的高度

绝对高：以平均海平面为基准面的高度

最低安全高度：保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度最小越障余度：保证飞机超越障碍物时所应保证的最小垂直间隔航线仪表飞行的最小超障余度，平原地区是400M，丘陵和山地为600M

航线最低飞行高度层指在紧急情况下能够确保飞机安全的可以使用的最低高度层

航线高度层：每600为一个高度层，0~179度最低为900M，180~359度最低为600M

机场区域内：从600~8400M ，每300M为一个高度层，8400M以上，600M为一个高度层。作为起落航线飞行器与最低高度层的垂直距离不得小于300M

真航向：以真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度

磁航向：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度

马赫数：该飞行高度上的真空速与音速之比

晨昏线：白天和黑夜的分界线

日界线：180度经线。又称为国际日期变更线

北京时：以零度经线为中央经线，东八区的区时

世界协调时：（）

日出：太阳上边缘升到地平线时叫日出

日没：太阳下边缘沉没于地平线时叫日没

天亮：太阳中心升到地平线以上7度时叫天亮

天黑：太阳中心沉没于地平线以下7度时叫天黑

偏流：航迹线偏离航向线的角度叫偏流

偏航角：飞机的航迹于航线间的夹角叫偏航角

偏离角：新航线于原航线的夹角叫偏离角

方位线：地面导航台和飞机之间的连线，叫无线电方位线。如果台是，就称径向线

电台相对方位角（）：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的

角度。即表示电台在飞机纵轴的哪一个

方向上

电台方位角（）：从飞机所在位置的经线北端顺时针方向量到无

线电方位线的角度，即表示电台在飞机位

置的哪一个方位上。

飞机方位角（）：从电台所在位置的经线北端顺时针方向量到无

线电方位线的角度，即表示飞机在电台位

置的哪一个方位上。

（自动定向仪）：与地面台配合，组成一种近程测角系统。频率

为190~1750。其中，一种为航路，作用于

归航。识别码为两个英文字母国际莫尔斯电

码。有效作用距离不少于150。第二种为用

于飞机着陆导航台，即远台、近台。近台有

效作用距离为50，近台识别用远台识别码

的第一个字母，又称为终端。

的干扰和误差：静电干扰、象限误差、夜间效应、山区效应、海岸效应

（甚高频全向指标）：一种近程无线电测角导航系统。频率在

108~118。识别码为三个英文字母的国

际莫尔斯电码。其中，一种为用于引导

飞机进场及进近着陆的终端，频率在

108~112，工作距离为25。另一种为航

路，频率在112~118，工作距离为200。

普通的精度一般在正负2°~正负4°

的范围。

（航道偏离指示器）：如果航道偏离杆偏在刻度盘中心右侧，表

示飞机在预先航道的左边。在方式中，

每点表示2°，最大偏离范围是正负

10°。

向/背台指示：当测出的电台磁方位与预选航道之差小于正负

90°时，即向台。当测出的电台磁方位与预选航

道之差大于正负90°时，即背台。

（测距机）：一种回答式测距系统，测的是飞机到地面信标台的

斜距。工作频率为962~1213。正常测距范围为

0~200，最大可达390。精度一般为0.3。识别

码为三个国际莫尔斯电码。

仪表进近程序：进场航段（从航路飞行阶段下降过度到起始进近

定位点）、起始进近航段、中间进近航段、最后

进近航段、复飞航段。

精密进近程序：在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道

信息。（和）

非精密进近程序：在最后进近航段只能提供航向道信息而不能提

供下滑道信息的仪表进近程序。（、、）

仪表进近程序的基本形式：直线航线程序（起始进近采用直线航

线或弧的进近程序）、反向航线程序

（当进场方向与着陆方向接近相反

时，为使飞机转至着陆方向，在起始

进近航段所选的一种机动飞行，是飞

机在规定高度进入中间或最后进近

航段，包括基线转弯和程序转弯）和

直角航线程序（在直线程序没有足够

的距离以适应消失高度的需要和不

便于采用反向程序时可采用直角航

线程序。常用作等待航线程序）

根据着陆入口速度将目前使用的飞机划分为A、B、C、D、E五类。着陆入口速度：飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆

时失速速度的1.3倍。

仪表进近转弯坡度或转弯率：采用标准转弯率3度/秒所对应的

坡度转弯，但等待和起始进近使

用的坡度不超过平均25°。目视

盘旋不超过平均20°，复飞转弯

不超过平均坡度15°。实际应用

中，当转弯速度小于等于170时，

采用标准转弯率对应的坡度。当

转弯速度大于170时，采用平均

坡度25°。

下降梯度或下降率：在单位水平距离内所下降的高度，等于飞机

下降的高度与所飞过的水平距离之比。起始

进近最佳下降梯度为4%，最后进近下降梯度

为5%。

等待程序：航空器为等待进一步放行而保持在一个规定空域内的预定的机动飞行。一般设置在进场航段的末端或进场

航线的某一点。

等待航线的飞行：右等待为标准等待程序。左等待为非标准等待

程序。14000以下出航时间为1分钟，14000

以上为1.5分钟。（三个扇区，边界两侧5°

为机动区）

等待中的坡度：平均25°，或3°/秒的转弯率的坡度，以二者