桥梁承载能力验算
桥梁承载力评估与检测的常见方法
桥梁承载力评估与检测的常见方法随着城市的发展和交通的密集化，桥梁成为了城市交通的重要组成部分。
然而，长期以来，桥梁的老化和损坏问题也成为困扰城市交通的一大难题。
为了确保桥梁的安全运行，承载力评估和定期检测成为了不可或缺的环节。
本文将介绍桥梁承载力评估与检测的常见方法。
1. 静荷载试验静荷载试验是一种常见的桥梁承载力评估方法。
该方法通过人为施加静力负荷于桥梁上，测量桥梁在不同荷载下的变形和应力，从而评估桥梁的承载能力。
静荷载试验可以直接观测到桥梁在荷载下的变形及破坏形态，具有较高的精度和可靠性。
2. 疲劳试验疲劳试验是一种用于评估桥梁耐久性和承载力的常见方法。
由于桥梁的使用寿命长，长期受到车辆荷载的反复作用，容易出现疲劳损伤。
疲劳试验通过施加频率较高的荷载于桥梁上，观测桥梁在疲劳荷载下的变形和破坏情况，判断桥梁的耐久性。
疲劳试验可以模拟桥梁长期使用环境，提前发现潜在的结构问题，为桥梁的维修和加固提供科学依据。
3. 非破坏检测非破坏检测是一种在不破坏桥梁结构的情况下，通过观测和分析桥梁内部的应力和变形情况，评估桥梁的承载能力的方法。
常见的非破坏检测方法包括声波检测、振动检测、红外热像检测等。
这些方法可以有效地检测桥梁的裂缝、空洞、腐蚀、锈蚀等问题，及时发现桥梁的潜在风险和结构缺陷。
4. 数值模拟分析数值模拟分析是一种通过计算机软件或其他数学模型，模拟桥梁在荷载下的响应情况，评估桥梁的承载能力的方法。
数值模拟分析可以考虑不同材料和结构的性能，模拟各种复杂的工况和荷载条件，对桥梁的受力和变形进行定量分析。
通过数值模拟分析，工程师可以优化桥梁的结构设计，提高桥梁的承载能力和运行安全性。
总之，桥梁承载力评估与检测的常见方法有静荷载试验、疲劳试验、非破坏检测和数值模拟分析。
这些方法在桥梁工程中发挥着重要作用，可以帮助工程师及时发现桥梁结构的问题，提出相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全运行。
随着技术的不断进步，桥梁承载力评估与检测的方法也将不断完善，提高评估和检测的精度和效率，为城市交通的发展提供更好的支撑。
公路桥梁承载能力检测评定
公路桥梁承载能力检测评定摘要：一、公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性二、公路桥梁承载能力检测评定的影响因素三、公路桥梁承载能力检测评定方法四、公路桥梁承载能力检测评定规程与国家标准五、桥梁承载能力检测实例分析正文：公路桥梁作为我国交通运输的重要基础设施，其承载能力的检测评定一直备受关注。
承载能力检测评定技术的发展与进步，对于确保桥梁安全运营、预防安全事故具有重要意义。
本文将详细介绍公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性、影响因素、方法、规程与国家标准以及实例分析。
一、公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性公路桥梁承载能力检测评定技术是评估桥梁安全性能的关键手段。
它通过对桥梁结构、材料、施工质量等多方面进行全面检测与分析，为桥梁的维修、加固和改造提供科学依据。
承载能力检测评定技术在保障国家交通运输安全、延长桥梁使用寿命、节约基础设施投资等方面具有显著的社会和经济效益。
二、公路桥梁承载能力检测评定的影响因素公路桥梁承载能力检测评定受多种因素影响，包括结构完整性、材料性能、施工质量、自然环境等。
对这些影响因素进行全面、深入的了解和分析，是确保检测评定结果准确性的基础。
三、公路桥梁承载能力检测评定方法公路桥梁承载能力检测评定方法主要包括检算系数法、校验系数法、效应分析法、抗力评估法等。
这些方法在实际应用中各有优缺点，需要根据桥梁的具体情况选择合适的方法进行评定。
四、公路桥梁承载能力检测评定规程与国家标准为了规范公路桥梁承载能力检测评定工作，我国于2011年发布了《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）。
该规程明确了承载能力检测评定的基本要求、方法、技术指标和验收标准等内容，为桥梁承载能力检测评定提供了依据。
五、桥梁承载能力检测实例分析通过桥梁承载能力检测实例分析，可以更深入地了解检测评定技术的实际应用。
例如，某桥梁在检测过程中发现存在裂缝问题，通过对裂缝进行详细分析，确定了裂缝产生的原因、发展速度和影响范围，从而为后续的维修加固提供了重要参考。
桥梁承载能力验算
桥梁承载能力验算一、引言桥梁承载能力验算是确保桥梁安全、可靠运行的关键环节。
通过对桥梁的结构强度、稳定性、刚度、疲劳和耐久性等方面进行全面验算，可以确保桥梁在设计使用年限内满足承载要求，保障交通安全。
本文将详细介绍桥梁承载能力验算的各个方面。
二、结构强度验算结构强度验算主要是通过分析桥梁各部分的应力分布和受力情况，评估桥梁结构在静载和动载作用下的承载能力。
具体验算步骤包括：1. 建立桥梁结构模型，考虑桥梁的几何尺寸、材料特性、荷载分布等因素。
2. 根据设计要求，确定荷载组合和加载方式，包括恒载、活载、风载、地震荷载等。
3. 应用有限元分析软件对桥梁进行静力和动力分析，获取各部分应力分布和变形情况。
4. 根据规范要求，对桥梁结构进行强度验算，确保其满足设计要求。
三、稳定性验算稳定性验算主要是评估桥梁在各种荷载作用下的稳定性，防止桥梁发生失稳破坏。
具体验算步骤包括：1. 分析桥梁的几何形状、支撑条件和荷载分布等因素，确定可能的失稳模式。
2. 应用有限元分析软件对桥梁进行稳定性分析，获取各失稳模式的临界荷载和稳定性系数。
3. 根据规范要求，对桥梁结构进行稳定性验算，确保其满足设计要求。
四、刚度验算刚度验算主要是评估桥梁在荷载作用下的变形情况，确保其满足正常使用要求。
具体验算步骤包括：1. 分析桥梁的几何尺寸、材料特性和荷载分布等因素，确定可能的变形模式。
2. 应用有限元分析软件对桥梁进行变形分析，获取各变形模式的变形量和变形分布。
3. 根据规范要求，对桥梁结构进行刚度验算，确保其满足正常使用要求。
五、疲劳验算疲劳验算主要是评估桥梁在重复荷载作用下的疲劳性能，防止因疲劳破坏而引发安全事故。
具体验算步骤包括：1. 分析桥梁的荷载分布和重复荷载特性，确定可能的疲劳破坏模式。
2. 应用有限元分析软件对桥梁进行疲劳分析，获取各疲劳破坏模式的疲劳寿命和疲劳极限。
3. 根据规范要求，对桥梁结构进行疲劳验算，确保其满足设计要求。
midasCivil在桥梁承载能力检算与荷载试验中应用(以Civil_V2012为例)
目录1桥梁承载能力检算评定 (2)1.1检算总述 (2)1.2作用及抗力效应计算 (2)2桥梁荷载试验 (7)2.1静载试验 (7)2.1.1确定试验荷载 (7)2.1.2试验荷载理论计算 (10)2.1.3试验及数据分析 (12)2.1.4试验结果评定 (15)2.2动载试验 (16)2.2.1自振特性试验 (16)2.2.2行车动力响应试验 (18)2.2.2.1移动荷载时程分析 (18)2.2.2.2动力荷载效率 (29)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (29)参考文献 (30)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
桥梁承载力评估方法总结
桥梁承载力评估方法总结桥梁作为一种重要的交通工程设施，其安全性和可靠性备受关注。
在建设和维护过程中，评估桥梁的承载力是至关重要的一项任务。
本文将对桥梁承载力评估方法进行总结，以期达到保障桥梁运行安全的目的。
一、静力分析法静力分析法是一种常用的桥梁承载力评估方法，其基本原理是根据力平衡条件，通过计算各构件受力情况来评估桥梁的承载能力。
该方法适用于大多数桥梁结构，具有简单、直观、易于操作的特点。
1. 梁式桥梁对于梁式桥梁，可以采用弹性线性静力分析方法进行评估。
首先，根据桥梁的几何形状和材料性质，建立数学模型。
然后，根据各种加载情况，求解桥梁结构的内力分布，并判断是否满足强度和稳定性要求，以确定承载力。
2. 拱式桥梁拱式桥梁一般采用非线性静力分析方法进行评估。
由于拱桥的几何形状较为复杂，且存在大变形情况，因此需要考虑非线性效应。
通过合理的材料模型和边界条件，求解拱桥的应力和位移分布，并评估其承载能力。
二、动力分析法动力分析法是一种比较全面而准确的桥梁承载力评估方法，其基本原理是模拟桥梁在实际荷载作用下的振动响应。
该方法不仅考虑桥梁结构的强度和稳定性，还能够评估桥梁在动力荷载下的疲劳和振动问题。
1. 有限元动力分析法有限元动力分析法是目前应用较广的一种动力分析方法。
通过将桥梁划分为多个有限元单元，建立节点间的动力方程，并考虑材料的非线性和各种荷载的作用，求解桥梁结构的动态响应。
通过模拟桥梁在不同振动荷载下的变形和应力分布，以及判断其是否满足承载能力要求。
2. 振动台试验法振动台试验法是一种较为直接和精确的桥梁承载力评估方法。
通过在振动台上模拟桥梁在实际荷载作用下的振动响应，观测桥梁的变形和破坏情况，以及测量其动态特性参数，如共振频率、阻尼比等，来评估桥梁的承载能力。
三、结构可靠性分析法结构可靠性分析法是一种从统计学角度评估桥梁承载力的方法。
该方法基于结构参数的不确定性，通过概率理论和数学统计方法，计算桥梁在不同荷载条件下的失效概率，从而评估其承载能力。
桥梁结构承载能力检测与评价
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及 原有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量 裂缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进 行描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂 缝进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的 裂缝。
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试验结果与理论分析的比较评价
1．校验系数是评定结构工作状况、确定桥梁承载能 力的一个重要指标。不同结构形式的桥梁其值常 不相同。一般要求不大于1，值越小结构的安全储 备越大。 2．实测值与理论值之间的关系曲线，如测点实测弹 性变位（或应变）与理论计算值成正比，其关系 曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作 状况。
3、桥梁宽度沿桥纵向分断面采用钢尺分段测量方法进行 测量，测量断面以每跨不少于3个断面为宜。 4、构件长度与截面尺寸可采用钢尺进行几何测量，对上 部主要承重构件，中小跨径桥梁量测断面不得少于9个 断面，大跨径桥梁，测量断面单跨不得少于17个断面。 对桥梁墩台、主塔等下部主要承重构件，测量断面以 3～5个为宜。对于次要构件，测量断面不宜少于3个。 5、桥面铺装层厚度可采用分断面布点钻芯测量，或采用 雷达结合钻芯修正的方法测定。采用分断面布点钻芯测 量时，测量断面宜布置在墩顶、跨中、L/4截面上，每 截面钻孔点布设3个测点，分设在桥轴系和车行道的上、 下游边缘处。
桥梁几何形态参数测定：
（1）对梁式结构，主要测定桥跨结构纵向线形和墩 （台）顶的水平变位；对拱结构，主要测定拱轴 线、桥面结构纵向线形和墩（台）顶的水平变位； 对索塔结构主要测定塔顶水平变位、桥面结构纵 向线形和主缆线形。
（2）梁式桥跨结构、拱式和索塔结构的桥面结构 纵向变形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分桥 轴线和车行道上、下游边缘线三条线，按二等 工程水准测量要求进行闭合水准测量。测点应 该布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上。 对中小跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于5个； 对于大跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于9个。
midasCivil在桥梁承载能力检算和荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)
目录1桥梁承载能力检算评定 (2)1.1检算总述 (2)1.2作用及抗力效应计算 (2)2桥梁荷载试验 (7)2.1静载试验 (7)2.1.1确定试验荷载 (7)2.1.2试验荷载理论计算 (10)2.1.3试验及数据分析 (13)2.1.4试验结果评定 (16)2.2动载试验 (17)2.2.1自振特性试验 (17)2.2.2行车动力响应试验 (19)2.2.2.1移动荷载时程分析 (19)2.2.2.2动力荷载效率 (32)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (33)参考文献 (34)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
桥梁验算的主要内容和流程
桥梁验算的主要内容和流程
桥梁验算的主要内容和流程包括桥梁调查与检算。
桥梁调查与检算的主要内容有：收集设计资料，包括计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等；收集施工资料，包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等；收集其他养护、维修资料，包括历史上通过的特种车辆、交通量状况、养护维修的资料等。
桥梁验算的流程是：根据收集到的资料，按照有关技术规范进行必要的验算工作，判断桥梁结构的安全承载能力是否满足设计要求，评价桥梁的施工质量和营运条件。
对于旧桥，可以挖掘其承载潜能，对不能满足要求的现役桥梁作出加固或重修建议。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程包括以下步骤：
1.明确检测评定目的：确定桥梁承载能力是否满足设计要求，为桥梁的维护、加
固或改造提供依据。
2.现场调查：对桥梁的结构形式、构件尺寸、材料类型等进行详细调查，了解桥
梁的基本情况。
3.外观质量检查：检查桥梁的外观质量，包括混凝土裂缝、剥落、锈蚀等情况。
记录并评估损坏的程度和范围。
4.材料性能检测：通过取样试验等方法检测桥梁材料的力学性能，如混凝土强度、
钢筋抗拉强度等。
5.结构性能检测：采用静力荷载试验或动力荷载试验等方法，检测桥梁在荷载作
用下的变形、应变、位移等响应，评估桥梁的承载能力。
6.数据分析与评定：对检测数据进行整理、分析，采用适当的评定方法，如承载
能力极限状态验算、正常使用极限状态验算等，评定桥梁的承载能力是否满足要求。
7.报告编制：根据检测结果和评定结论，编制桥梁承载能力检测评定报告，提出
相应的处理建议。
在规程实施过程中，还需要注意以下事项：
1.检测前应对桥梁进行充分了解，制定详细的检测方案。
2.检测过程中应确保人员安全，采取必要的防护措施。
3.检测仪器和设备应经过校准，确保数据的准确性。
4.对检测数据应进行综合分析，避免单一指标评定带来的片面性。
5.检测评定报告应客观、准确，为桥梁的后续处理提供依据。
桥梁检测计算公式
桥梁检测计算公式桥梁是人类修筑的一种重要的交通工程构筑物，承担着车辆和行人的通行任务。
为了确保桥梁的安全和可靠性，定期的桥梁检测就显得十分重要。
桥梁检测的目的是评估桥梁的结构健康状况，找出潜在的损坏和缺陷，并提供修复措施和维护方案。
在进行桥梁检测时，需要进行一系列的计算和分析。
下面将介绍一些常见的桥梁检测计算公式。
1.桥梁自重计算公式：桥梁自重的计算是桥梁设计和检测的基础。
桥梁的自重主要包括桥墩、梁、承台、栏杆等结构元件的重量。
桥梁自重计算的公式如下：桥梁自重=单位长度*单位截面面积*单位长度砼密度2.桥梁活载计算公式：桥梁活载是指桥梁在使用过程中承受的动态载荷，包括车辆行驶时的荷载、行人荷载等。
桥梁活载计算公式如下：桥梁活载=车辆重量*车辆轴距*车辆轴数+行人荷载3.桥梁静载计算公式：桥梁静载是指桥梁结构承受的静态载荷，由桥面荷载、桥面自重等静态力组成。
桥梁静载计算公式如下：桥梁静载=桥面自重+桥面荷载4.桥梁抗震计算公式：桥梁在地震作用下容易发生破坏，因此需要进行抗震计算。
桥梁抗震计算公式如下：桥梁抗震力=桥梁质量*设计地震加速度5.桥梁承载能力计算公式：桥梁承载能力是指桥梁结构能够承受的最大载荷。
桥梁承载能力计算公式如下：桥梁承载能力=材料强度*桥梁截面面积桥梁检测计算公式是桥梁检测的重要工具，通过计算和分析，能够准确评估桥梁的结构健康状况和承载能力，为桥梁的维护和修复提供依据。
然而，对于桥梁检测而言，仅仅依靠计算公式是不够的，还需要结合实际情况和专业知识进行综合评估和判断。
同时，不同类型的桥梁和不同的检测目的可能需要使用不同的计算公式和方法。
因此，在进行桥梁检测时，需要根据具体情况选取合适的计算公式，并结合实际情况进行综合分析。
桥梁承载能力验算
1. 工程概况本工程为崇朗东滩防汎林.塑海林.东旺沙闸林、勺澈林、3号涵林.东旺东路饮水河桥的修缚工作。
其中防汎桥、望海林、东旺沙闸林、勺澈林要进行主梁更换，预制梁A 10m~16m的预应力空心板梁，具体形式如下裹所示：陆讯林预制板梁具体形式如下表所示：预制核梁由腿道构件场预制，用运梁车（具体形式如下图所示丿运栽到现场进行拼装。
3号涵林林面板为5.6卷预制实心'混我土板梁，由施工单住勺己现场预制加工吊装。
东旺东路饮水何林不灵换扱梁只对林身有裂琏.处进行碳纤维加固。
本方亲对运梁车所经过的桥涵进行结构安全性捡算，编制合理的运梁方亲。
参考赛料：《桥梁工程沢东滩相关林涵检测报告、预制妆梁相关图纨。
炮车重3T 牵引车重9吨运梁车持我分布图••范文2. 运梁方亲根据计算结果可知，运栽防汎桥板梁肘一次最多可以运栽一片边梁和一片中梁，途经拣梁的承栽能力余量可以达到7%（虽埜边梁承栽能力不足但车鋼可靠中间行驶丿；运栽璽海林板梁肘一次最多可以运栽一片16卷的边板梁和一片16 耒的中板梁，途经林梁的承栽能力余量可以达到20%以上；运我东旺沙闸林扱梁肘一决最多可运栽一片中板梁和一片边板梁，途经拣梁的承载能力余量可达到30%以上；运我望诲林扱梁肘一次最多可以运戟一片16耒边板梁和一片16米中妆梁，途经林梁的承栽能力余量可达到20%以上。
为了安全起見，运梁车在通过林梁肘要减速慢行，车速不得超过5km/h,由于途经桥梁边梁恒栽轶丸，汽车椅栽承栽能力轶低，梁车要靠中间行欢。
对于變经所有一跨的涵林，由于建凌年限轶长，承戟力未知因素较多，为了安全起见要铺设路基俞。
运我肘车辆要配备专人导航严格按服指岌的行车路线行车，防止车鋼经过没进行酸算的林梁肘出现林梁破坏事故。
具体路线见弟三节运梁路线图，计算书见弟四节。
3. 运梁路统图由地形图可知运栽防汛林板梁的梁车途後3号桥；运我望海林扱梁的梁车徐彳至5号林、1号涵林、2号涵桥、4号涵林、6号涵林、8号涵桥、10号涵林、勺澈林（勺澈林虽然％要更换主梁的待修绻林梁，但其原因是一片边扱梁有较大裂缆，其他板梁基本兜好，农承戟力验算肘均可满足要求，因此梁车通过肘靠中间行玻.即可丿；运栽东旺沙闸林板梁的梁车途彳至5号林、1号涵林、2号涵桥、4 号涵林、6号涵林、8号涵拣、10号涵桥、12号涵林、团旺西河林、闸港林；运栽勺澈林板梁的梁车途後5号林、1号涵林、2号涵林、4号涵林、6号涵林.8 号涵林.10号涵桥。
钢筋混凝土T梁桥承载能力验算
钢筋混凝土T梁桥承载能力验算钢筋混凝土T梁桥是既常见又重要的道路桥梁结构形式。
它的结构特点是钢筋混凝土梁底部形成“T”形截面，这种结构设计方案不仅节约了钢材、混凝土的用量，而且为桥梁设计提供了更多的自由度和灵活性。
然而，T梁桥的承载能力验算过程比较繁琐，需要考虑多个因素，如桥梁的受力情况，桥梁材料的力学性质以及桥墩的稳定性等。
下面，我们将详细介绍T梁桥的承载能力验算步骤，以及相关注意事项。
第一步：确定T梁桥的受力情况首先需要了解T梁桥的受力情况，即桥梁所承受的力量的种类、方向和强度，以便进一步计算桥梁的最大承载能力。
T梁桥所承受的力量包括自重、车重、风荷载、水荷载和地震荷载等。
第二步：计算T梁桥的强度和稳定性在确定桥梁所承受的力量后，需要对T梁桥的强度和稳定性进行计算。
根据桥梁载荷计算原理，T梁桥的强度和稳定性主要取决于以下三点：1. 梁底底板的轴向受力承载能力2. 梁底底板的弯曲承载能力3. 桥墩的稳定性对于T梁桥的强度和稳定性计算，可以采用诸如极限状态设计、强度极限状态设计、极限状态工作状态等多种方法。
第三步：计算T梁桥的最大承载能力在计算T梁桥的最大承载能力时，需要将桥梁的强度和稳定性等参数综合考虑，并结合桥梁的实际情况进行评估。
具体来说，需要进行以下几项计算：1. 首先需要计算桥梁的自重和预设荷载，得出桥梁所能承受的总荷载。
2. 然后，需要计算T梁桥的最大弯矩和最大剪力等参数，以便得出桥梁的正常使用状态下的承载能力。
3. 最后，需要采用极限状态下荷载效应的计算方法，综合考虑桥梁的受力情况、材料的力学性质以及桥墩的稳定性等因素，得出桥梁在最大荷载下的承载能力。
需要注意的是，在进行T梁桥承载能力验算时，需要符合相关的设计标准和要求，并且需要根据桥梁的实际情况进行评估、调整和优化。
例如，需要考虑不同道路交通量的情况，并根据道路的等级、交通状况、地形和气候条件等进行相应的结构设计。
结论：通过上述步骤，我们可以得出T梁桥的承载能力计算结果，并根据实际情况对桥梁结构进行调整和优化，以达到更好的承载能力和稳定性。
桥梁承载能力检算方案
桥梁承载能力检算方案一、为啥要做这个检算呢？咱这桥梁啊，就像一个每天都在负重干活的大力士。
随着时间推移，风吹雨打、车辆跑来跑去的，咱得知道它到底还能不能扛得住这么多重量，所以就得做个承载能力检算。
这就好比定期给大力士做个体检，看看它的身体状况咋样。
二、开始检算前要准备些啥呢？# （一）收集资料。
1. 桥梁设计文件。
这就像是大力士的出生证明，里面有它最初设计的时候能承受多少重量，结构是啥样的等等重要信息。
要是找不到原本的，能找到复印件或者电子档也行啊。
2. 施工记录。
这就好比大力士成长过程中的日记。
施工的时候有没有出过啥小意外啊，用的材料是不是完全按照标准来的呀，这些信息对检算都很有用。
3. 桥梁养护和维修记录。
这就是大力士的病历本了。
之前哪里修过，怎么修的，这些都会影响它现在的承载能力。
# （二）实地考察。
1. 外观检查。
咱得亲自去看看这个桥梁的外观。
就像看一个人的外貌，看看有没有裂缝啊，混凝土有没有剥落啊，钢材有没有生锈啊之类的。
要是看到大裂缝，那就得小心了，这可能是桥梁在喊“我有点累了，快检查检查我”。
2. 测量桥梁的尺寸。
这是要知道桥梁现在到底有多大，和设计尺寸有没有变化。
要是有地方变胖或者变瘦了，那承载能力可能也会跟着变。
三、具体的检算步骤。
# （一）结构分析模型建立。
1. 确定计算模型。
根据桥梁的类型（是梁桥、拱桥还是斜拉桥之类的），选择合适的计算模型。
这就好比给大力士选一个合适的体检套餐，不同类型的桥梁有不同的受力特点，不能一概而论。
2. 输入参数。
把之前收集到的材料参数（比如混凝土的强度、钢材的弹性模量等）、桥梁的几何尺寸还有荷载信息（像车辆的重量、行人的重量等）都输入到这个计算模型里。
这就像是告诉医生大力士的身高、体重还有平时的运动量一样。
# （二）荷载计算。
1. 恒载计算。
恒载就是桥梁自己本身的重量，这是一直存在的，就像大力士自己的体重，可不能忽略。
要计算桥梁各个部分（梁、墩、台等）的重量，这得根据它们的尺寸和材料密度来算。
midasCivil在桥梁承载能力检算和荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)
目录1桥梁承载能力检算评定 (2)1.1检算总述 (2)1.2作用及抗力效应计算 (2)2桥梁荷载试验 (7)2.1静载试验 (7)2.1.1确定试验荷载 (7)2.1.2试验荷载理论计算 (10)2.1.3试验及数据分析 (12)2.1.4试验结果评定 (15)2.2动载试验 (16)2.2.1自振特性试验 (16)2.2.2行车动力响应试验 (18)2.2.2.1移动荷载时程分析 (18)2.2.2.2动力荷载效率 (29)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (29)参考文献 (30)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil-V2012为例)
midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil-V2012为例)目录1桥梁承载能力检算评定 (3)1.1检算总述 (3)1.2作用及抗力效应计算 (3)2桥梁荷载试验 (8)2.1静载试验 (8)2.1.1确定试验荷载 (8)2.1.2试验荷载理论计算 (11)2.1.3试验及数据分析 (13)2.1.4试验结果评定 (17)2.2动载试验 (17)2.2.1自振特性试验 (17)2.2.2行车动力响应试验 (19)2.2.2.1移动荷载时程分析 (19)2.2.2.2动力荷载效率 (33)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (34)参考文献 (35)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
钢筋混凝土T梁桥承载能力验算
图 1.1-2 标准横断面图
1
1.2 材料参数
1、 本次建模将上部结构分为 4 片 T 梁，主梁之间互相刚接。结构划分形式如下： 桥梁中梁高 1.3m，宽 2.21m，翼缘板厚 20cm，腹板厚为 27cm；边梁高 1.3m，宽 2.19m， 内侧翼缘板厚 20cm，外侧翼缘板由 20cm 变厚至 12cm，腹板厚 27cm，具体构造见图 1.2-1~图 1.2-2。
本次计算采用 Midas 2015 计算软件，采用梁格法建立桥梁有限元空间模型。
2.1 静力荷载集度
桥面采用 8cm 厚沥青铺装，两侧设置 1m 宽人行道以及护栏，共 4 道横隔板，横隔
板高度为 90cm，厚度为 20cm。
表 2.1-1 主梁二期恒载一览表
序号
项目
中梁
边梁
1
桥面铺装
4.07kN/m
表2441作用效应基本组合弯矩值项目基本组合弯矩值边梁最大弯矩20496中梁最大弯矩21530图2441桥梁基本组合弯矩值04规范2验算荷载采用89规范表2442作用效应基本组合弯矩值项目基本组合弯矩值边梁最大弯矩19314中梁最大弯矩19998图2442桥梁基本组合弯矩值89规范245作用长短期效应组合弯矩值钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下的裂缝宽度应按照作用短期效应组合并考虑长期影响进行验算
图 1.2-1 中梁一般构造图
图 1.2-2 边梁一般构造图
2、 主梁纵向受力钢筋共 8 根直径 φ28 的螺纹钢筋，1 根直径 φ22 的螺纹钢筋。钢 筋布置见图 1.2-3。
图 1.2-3 主梁梁肋钢筋布置图
2
3、 由于桥梁建造年代为 90 年代，材料参数按照《混凝土结构设计规范》（GBJ 10-89） 规定取值：主梁采用 C30 混凝土，弯曲抗压强度设计值取为 16.5MPa；钢筋采用Ⅱ级热 轧钢筋，抗拉强度设计值为 335Mpa。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程
摘要：
一、桥梁承载能力检测评定的重要性
二、桥梁承载能力检测评定的方法和技术
三、桥梁承载能力检测评定规程的内容和作用
四、桥梁承载能力检测评定的发展趋势
正文：
桥梁承载能力检测评定是保障桥梁安全运营的重要环节，它通过对桥梁结构的技术状况进行科学、客观、准确的评估，为桥梁的维修、加固和安全管理提供依据。
桥梁承载能力检测评定的方法主要包括荷载试验、外观检查、无损检测、动力性能测试等。
其中，荷载试验是通过模拟实际交通荷载，观测桥梁结构的反应，从而评估其承载能力。
外观检查则是通过观察桥梁表面的裂缝、变形等情况，判断桥梁结构的完整性。
无损检测则是利用超声波、雷达等设备，对桥梁内部结构进行探测，以评估其健康状况。
动力性能测试则是通过测量桥梁在荷载作用下的振动特性，分析其承载能力。
桥梁承载能力检测评定规程是我国公路桥梁检测评定工作的依据和指南。
规程明确了检测评定的基本要求、方法、程序和技术标准等，为桥梁承载能力检测评定提供了详细的操作指南。
规程不仅规定了检测评定的具体内容，还包括了检测设备、检测人员、检测结果的处理和判定等方面的要求，确保了检测评定的科学性和准确性。
随着科技的发展，桥梁承载能力检测评定技术也在不断进步。
未来的发展趋势主要包括：一是检测方法的多元化，包括更先进的无损检测技术、智能化检测设备的应用等；二是检测数据的智能化处理和分析，通过大数据、云计算等技术，提高检测评定的效率和准确性；三是承载能力评定理论的研究，包括更精确的数学模型、更合理的评定方法等。
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1.工程概况本工程为崇明东滩防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥、3号涵桥、东旺东路饮水河桥的修缮工作。
其中防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥要进行主梁更换，预制梁为10m~16m的预应力空心板梁，具体形式如下表所示：防汛桥预制板梁具体形式如下表所示：望海桥预制板梁具体形式如下表所示：东旺沙闸桥预制板梁具体形式如下表所示：白滧桥预制板梁具体形式如下表所示：预制板梁由上海隧道构件场预制，用运梁车（具体形式如下图所示）运载到现场进行拼装。
3号涵桥桥面板为5.6米预制实心混凝土板梁，由施工单位自己现场预制加工吊装。
东旺东路饮水河桥不更换板梁只对桥身有裂缝处进行碳纤维加固。
本方案对运梁车所经过的桥涵进行结构安全性验算，编制合理的运梁方案。
参考资料：《桥梁工程》、东滩相关桥涵检测报告、预制板梁相关图纸。
..炮车重3T牵引车重9吨运梁车荷载分布图2.运梁方案根据计算结果可知，运载防汛桥板梁时一次最多可以运载一片边梁和一片中梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到7%（虽然边梁承载能力不足但车辆可靠中间行驶）；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米的边板梁和一片16米的中板梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到20%以上；运载东旺沙闸桥板梁时一次最多可运载一片中板梁和一片边板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到30%以上；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米边板梁和一片16米中板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到20%以上。
为了安全起见，运梁车在通过桥梁时要减速慢行，车速不得超过5km/h，由于途经桥梁边梁恒载较大，汽车荷载承载能力较低，梁车要靠中间行驶。
对于途经所有一跨的涵桥，由于建造年限较长，承载力未知因素较多，为了安全起见要铺设路基箱。
运载时车辆要配备专人导航严格按照指定的行车路线行车，防止车辆经过没进行验算的桥梁时出现桥梁破坏事故。
具体路线见第三节运梁路线图，计算书见第四节。
3.运梁路线图由地形图可知运载防汛桥板梁的梁车途径3号桥；运载望海桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、白滧桥（白滧桥虽然为要更换主梁的待修缮桥梁，但其原因是一片边板梁有较大裂缝，其他板梁基本完好，在承载力验算时均可满足要求，因此梁车通过时靠中间行驶即可）；运载东旺沙闸桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、12号涵桥、团旺西河桥、闸港桥；运载白滧桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥。
..4. 计算书4.1. 运载防汛桥梁车荷载验算由运梁路线图可知运载防汛桥板梁的梁车途径3号桥，验算3号桥的承载力 时先以装载两片梁（一片边梁和一片中梁）计算，如承载能力不足，在以一片梁计算。
桥梁形式：3号桥桥梁跨径组合为16+16+16=48m ，桥面总宽6.5m ，桥面横 向布置为：0.25m （栏杆）+6m （行车道）+0.25m （栏杆）=6.5m 。
桥梁上部结构：该桥由6片钢筋混凝土空心板梁组成，梁板高85cm ，8cm 钢筋混凝土铺装。
桥面各孔受力相同，选择进行荷载试验的一号孔作为验算对象。
验算荷载：结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：8cm 厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2； 栏杆和基座：按图纸计算每侧3.4KN/m ；汽车参数：汽车一次托运两片板梁，板梁加汽车总重426KN ，汽车每侧共5 个车轮，从后往前依次排号为1~5号车轮，其中1号、2号间距1.35m ；2号、3号间距10m ；3号、4号间距1.35m ；4号、5号间距3.3m 。
根据车辆形式，荷载在车轮上分布为：1号、2号车轮集中荷载为91.5KN ；3号、4号轮集中荷载为106.5KN ；5号车轮集中荷载为30KN 。
具体如上图所示按照桥规要求，综合考虑结构重力、二期恒载、活载等多种效应的组合，验 算桥梁的承载能力。
计算跨径取15.5m 。
桥梁正常使用条件下承载能力极限值、横向分布系数均取检测单位给出的检测数值。
跨中弯矩的影响线形式如下图所示：x根据影响线的形式，车轮集中荷载布置如下图所示：运两片梁计算得出跨中最大弯矩如下表所示：30)()1(∑⋅+⋅⋅⋅+=y P q m S k j k i ωξμ计算得出，其中式中：-S 梁车作用下梁体所求截面产生的最大弯矩；-+）（μ1汽车荷载的冲击系数，汽车在过桥时慢行（时速5千米/h 以内）可取1-ξ多车道桥涵的汽荷载折减系数取1-i m 对于所计算主梁的横向分布系数，根据检测报告中梁取0.323，边梁取0.356-k q 车道荷载的均布荷载标准值此处取0-j ω使结构产生最不利效应的同号影响线的面积；-k P 车道荷载的集中荷载标准值；-y 所加载影响线中一个最大影响线峰值；其中∑⋅+⋅y P q k j k ω可用结构力学求解器根据结构内力影响线按规范布载求出。
其余几座类似桥梁不在详细叙述计算过程，只给出计算参数及最后结果。
4.2. 运载望海桥梁车荷载验算由运梁路线图可知运载望海桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、白滧桥，以运载一片16米边梁和一片16米中梁验算这些桥的承载力。
4.2.1.5号桥承载能力验算桥梁形式：桥梁跨径组合为16+16+16=48m，桥面总宽9.55m，计算跨径取15.5m。
桥面横向布置为：0.5m（栏杆）+7m（行车道）+0.5m（栏杆）=8m。
桥梁上部结构：该桥由8片钢筋混凝土空心板梁组成，梁板高85cm，宽99cm,10cm 钢筋混凝土铺装。
各孔受力相同，选择进行荷载试验的一号孔作为验算对象。
验算荷载：结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：10cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.4KN/m；桥梁形式：桥梁跨径为5.6m，计算跨径为5.3m。
桥面总宽9.55m，桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+9.05m（行车道）+0.25m（栏杆）=9.55m。
桥梁上部结构：该桥由九片长为5.6m的钢筋混凝土空心板梁组成，梁板高50cm，宽99cm，8cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载：结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：8cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.4KN/m；计算结果如下表所示：桥梁形式：桥梁跨径为4.6m，计算跨径为4.3m。
桥面总宽9.5m，桥面横向布置为：0. 35m（栏杆）+8.8m（行车道）+0.35m（栏杆）=9.5m。
桥梁上部结构：该桥由10片钢筋混凝土板梁组，9cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载：结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：9cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.34KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.64KN/m；计算结果如下表所示：桥梁形式：桥梁跨径为4.6m，计算跨径为4.3m。
桥面总宽9.52m，桥面横向布置为：0. 36m（栏杆）+8.8m（行车道）+0.36m（栏杆）=9.52m。
桥梁上部结构：该桥由10片钢筋混凝土实心板梁组成，板梁高25cm，两块边板梁宽70cm，中间板宽100cm，8cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：8cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.64KN/m；计算结果桥梁形式：桥梁跨径为4.6m，计算跨径为4.3m。
桥面总宽9.9m，桥面横向布置为：0. 45m（栏杆）+9m（行车道）+0.45m（栏杆）=9.9m。
桥梁上部结构：该桥由9片钢筋混凝土空心板梁组成，板梁高50cm，梁宽99cm， 8cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：8cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.64KN/m；计算结果桥梁形式：桥梁跨径4.6m，计算跨径为4.3m。
桥面总宽9.8m，桥面横向布置为：0. 4m（栏杆）+9m（行车道）0.4m（栏杆）=9.8m。
桥梁上部结构：该桥由10片钢筋混凝土空心板梁组成，板梁高52cm，8cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：8cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.4KN/m；桥梁形式：桥梁跨径4.6m，计算跨径为4.3m。
桥面总宽9.6m，桥面横向布置为：0. 35m（栏杆）+8.9m（行车道）0.35m（栏杆）=9.6m。
桥梁上部结构：该桥由10片钢筋混凝土板梁组成，板梁高25cm，两边板宽70cm，中间板宽100cm，8cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：8cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得2.1KN/m2；栏杆和基座：按图纸计算每侧3.4KN/m；桥梁形式：桥梁跨径10+10+16+10+10=56m，取跨径16m（计算跨径15.6m）和10m（计算跨径9.6m）检测其承载能力。
桥面总宽9.1m，桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+0.8m（人行道）+7m（行车道）+0.8m（人行道）+0.25m（栏杆）=9.1m。
桥梁上部结构：该桥由8片钢筋混凝土空心板梁组成，板梁高52cm，10cm 钢筋混凝土铺装。
验算荷载结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：10cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取24KN/m3；护栏：按图纸计算每侧3.4KN/m；人行道：按图纸计算每侧2.5KN/m；人群：3.4KN/m2；10m跨径计算结果由路线图可知运载东旺沙闸桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、12号涵桥、团旺西河桥、闸港桥，根据望海桥梁板验算情况来看，在此只需验算12号涵桥、团旺西河桥、闸港桥在运载两片边梁的情况下的桥梁承载力。
4.3.1.12号涵桥承载力验算桥梁形式：桥梁跨径4.6m，计算跨径为4.3m。
桥面总宽9.71m，桥面横向布置为：0. 38m（栏杆）+8.95m（行车道）0.38m（栏杆）=9.71m。
桥梁上部结构：该桥由10片钢筋混凝土板梁组成，板梁高34cm，两边板宽70cm，中间板宽100cm，20cm钢筋混凝土铺装。
验算荷载结构重力：混凝土容重取26KN/m3；桥面铺装：20cm厚的钢筋混凝土铺装，容重取26KN/m3，计算得5.2KN/m2；栏杆：按实际测量计算每侧1.1KN/m；侧墙：估算每侧26.2KN/m；填土：按平均2.63m计算，容重取17KN/m3；计算结果桥梁形式：桥梁跨径15+15+25+15+15=85m，取跨径15m（计算跨径14.5m）与25m（计算跨径24.3m）两跨检测其承载能力。