密级配目标配合比设计 PPT
沥青混合料级配设计及应用ppt课件
沥青混合料级配设计方法
• Superpave沥青混合料设计方法是美国战略公路 研讨(SHRP)的一个重要成果，Marshall和Hveem 设计方法为它提供了体积设计的根底。它将沥青 胶结料和集料的选择纳入混合料设计的过程中， 同时思索了交通和气候要素。而且，不同于 Marshall和Hveem，它用旋转压实仪替代了以往 的压实设备，并且和预期交通量联络在一同。 Superpave的预期进展主要包括三个方面：表达 交通荷载和环境条件的混合料设计新方法；新的 沥青胶结料评价方法以及新的混合料分析方法。 虽然第三方面还没有完成，但是曾经很好的建立 了沥青混合料的设计方法。
以Am、Ap为目的的级配设计法
• Am是反映混合料中沥青砂浆体积与粗集料构成空隙体积 之比的参数；Ap是反映沥青矿粉胶浆体积与细集料构成空 隙体积之比的参数。
• 以Am、Ap为目的的沥青混合料配合比设计方法是将混合 料视为两级骨架填充体系，即粗集料和砂浆一级以及细集 料和沥青胶浆一级。将这两级骨架填充体系在混合料设计 中同时思索，进展配合比设计。砂浆与胶浆的质量以及在 沥青混合料中所占的数量不同，会构成构造不同、性能相 异的沥青混合料。该方法是自创沥青混合料胶浆实际的三 级分散系思想，以骨架胶浆实际为根底，在混合料设计中 同时对粗集料、细集料、沥青胶浆加以思索，着眼于这几 部分之间合理的体积比例关系，从而可以针对不同的混合 料设计要求进展设计。
折断级配沥青混合料
折断型级配本质上也是一种延续型 级配，只不过主骨料(即粗集料)控 制至两级，原那么上使其到达靠拢 的程度，细集料仍取延续级配，普 通按k=O．75计算，粗细集料之间 不问断，因此级配呈折断型，从而 减少了离析景象的产生
多级嵌挤密级配沥青混合料: 它主要是经过使矿料中粗集料构成 稳定的嵌挤构造，细
AC目标配比设计培训讲义PPT
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➢ 2.2.2 为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性 能的需要。配合比设计时宜适当减少公称最大粒径 附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用 量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并 取中等或偏高水平的设计空隙率。
➢ 5.6.2 对改性沥青及SMA等难以分散的混合料，有效相 对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观 相对密度按式(5.6.2)计算确定，其中沥青吸收系数C值 根据材料的吸水率由式(5.6.3)求得，材料的合成吸水率 按式(5.6.4)计算：
seCsa (1C )sb(5.6.2)
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四、矿料配合比设计
➢ 4.1 高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜 借助电子计算机的电子表格用试配法进行。其他等级 公路沥青路面也可参照进行。
➢ 4.2 矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试 验规程》T 0725的方法绘制(图4.2)。以原点与通过集 料最大粒径100％的点的连线作为沥青混合料的最大 密度线。
➢ 式中：γti——相对于计算沥青用量Pbi时沥青混合 料的最大理论相对密度，无量纲；
Pai——所计算的沥青混合料中的油石比， ％；
Pbi——所计算的沥青混合料的沥青用量， Pbi＝Pai /(1+ Pai)，％；
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➢ 1.4 配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程 的方法执行。混合料拌和必须采用小型沥青混合 料拌和机进行。混合料的拌和温度和试件制作温 度应符合本规范的要求。
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
混凝土配合比设计.ppt
W/ B
决定了强度
βs
决定了工作 性与经济性
五、配合比设计的步骤
根据《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)所规
定的步骤进行设计
和易性 调整 强度调 整
初步配合比
基准配合比
实验配合比
含水率 调整
施工配合比
水泥强度越高，则混凝土强度越高。
水灰比定律：在材料相同的条件下，砼强度值随水灰比的增 大而减小，其变化规律呈近似双曲线形状。
（二）强度
影响混凝土强度的因素
（2）粗集料的品种
碎石形状不规则，表面粗糙、多棱角，与水 泥石的粘结强度较高；
卵石呈圆形或卵圆形，表面光滑，与水泥石 的粘结强度较低。 在水泥石强度及其它条件相同时，碎石混凝 土的强度高于卵石混凝土的强度。
（二）强度
影响混凝土强度的因素
（3）养护条件
在保证足够湿度的前提下，温度越高水泥凝结越快，早期强 度越高。 低温时水泥凝结硬化比较慢，当温度降至0℃以下时，硬化 不但停止，而且还有冰冻破坏的危险 浇筑完毕后必须加强混凝土的养护，保持适当的温度，保证 水泥不断地凝结硬化。
（二）强度
影响混凝土强度的因素
二、配合比设计基本要求
基本要求 和易性 强度 耐久性 经济性
（一）和易性（工作性）
★混凝土拌合物便于施工操作，能够达到结构均 匀、成型密实的性能。 ★和易性主要包括流动性、粘聚性和保水性。
各组成材料之间具有一定 的内聚力，在运输和浇注 过程中不致产生离析和分 层现象的性质。
在本身自重或施工机械 振捣作用下，能产生流 动并且均匀密实地填满 模板的性能。
（四）经济合理
在保证混凝土工程质量的前提下，合理地 使用材料，降低成本
ATB-30配合比设计
为应对高速公路通车后交通量迅速增长，大型车辆和严重超载等现象，避免沥青路面早期破坏，近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。
沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。
ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。
ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%－6%，铺筑层厚度较厚。
路面铺筑后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗。
环境和重交通荷载疲劳作用的能力。
采用ATB—30沥青稳定碎石结构，是为了减少路面反射裂缝的出现，延长路面使用寿命。
2 ATB-30结构的特点原材料的技术标准要求如见表1、表2。
表1 沥青稳定碎石矿料级配范围表2 沥青稳定碎石混合料马歇尔技术标准3.1.2 确定矿料合成级配该过程是确定各矿料的比例，并具有足够的密度和矿料间隙要求，使粗集料相互接触形成骨架，及较高的粘聚力和较高的内摩阻角。
根据单粒级集料筛分结果最终确定矿料合成级配见表6和矿料级配组成设计图。
为了反映其可比性，在ATB-30的工程级配范围内设计了三条合成级配曲线。
从表6和图2可以看出曲线走势为：级配A几乎走级配范围的中值，级配B走级配中值与上限之间，级配C走级配中值与下限之间。
采用上述三种级配进行一系列马歇尔试验。
表6矿料级配组成设计矿料级配组成设计图3.1.3 最佳沥青用量的确定三种级配分别采用2.5%、3.0%、3.5%、4.0%、4.5%的油石比制作马歇尔试件和轮碾成型后钻取芯样进行相关试验。
通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等，结果见表7。
表7沥青稳定碎石混合料马歇尔性能指标测定结果由表7的试验数据可以看出不同的制件方法对混合料性能有所影响。
用马歇尔试验方法确定最佳石油比。
密级配HAM路面配合比设计及施工质量控制
配合 比设计 的 目标 ， 是沥青路面性能质量的根本保证 。
１ 材料的控制及技术要求
１１ 结合 料 ，
选用壳牌 ７＃ ０ Ａ级道路石 油沥青各项技术见 表 １ 。
表 １ 道路石油沥青 ７ ＃ ０ Ａ级的技术参数要求
试 验项 目
针入度 （５ １Ｏ ） ． ２ ℃，０ ｇ／ １ Ｏ ｍｍ
一
般控制在 ２ ｍｍｉ。施工过程 中出现的接缝采 用垂直 的 ～４ ／ ｎ
平接缝 ， 铺筑接缝 时， 在压 实部位上 面铺设一些 热混合料使之 软化 ， 强新旧混 合料的粘接 。 在碾 压前应将预热的混 合 以加 但
料铲 除。 （ ） 压 。 合 料 的 压 实 成 型 是 前 场 施 工 中 最 关 键 的 一 道 ４碾 混
１ ． ＋１ ５～ ． Ｏ
≥４ ６ ≥ ｌ０ ８ ≥ １ ５ ≥ ｌ ００ ≤ ２０ ． ≥２ ｏ ６
１ 填料 ． ５
填料为石灰岩磨细得到的矿粉 。
２ 沥青混合料设计和工艺要求
２１ 沥青混合料 配合 比设 计及 试验 方法 ．
沥青混合料设计 的任务是综合研 究道路沿线的气候 条件 和交通荷载， 结合料 和集料， 按合理 的设 计方法着 重考 选择 并 虑路面的高温稳定 性和抗水 损害性能 ，为 了确保沥青混合料
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第３ （ 第９ 期） 期总 ３
积 是 足 由
施工 ■ 技术
密级配 Ｈ Ｍ 路 面配合比设计及施工质量控制 Ａ
施 林 勇
（ 州市市政 工程 质量监督站 ， 建 福 福
福 州 ３０１ ） ５ ０ １
摘
要
沥青路面早期损坏 ， 沥青混合料 配合比设计不 ＂ ３与混合料质量有 着直接 －
混凝土配合比设计讲义ppt课件
4、初步计算配合比
第一步：混凝土配制强度确实定
❖ 根据混凝土强度保证率95％的原那么： ❖ fcu.0 ＝ fcu.k + 1.645σ ❖ σ确实定： ❖ 施工单位有强度历史资料时，统计法确定； ❖ 施工单位无强度历史资料时，查表确定 ： ❖ ≤C20时：σ=4.0； C25～C45时：
σ=5.0 ❖ C50～C55时：σ=6.0
干硬性混凝土的用水量〔kg/m3〕
项目
指标
卵石最大粒径（mm）
10
20
40
维勃 16－20 175 160 145 稠度 11－15 180 165 150 mm 5－10 185 170 155
碎石最大粒径（mm）
16 20
40
180 170 155
185 175 160
190 180 165
流动性砼用水量的计算方法
在满足混凝土强度和耐久性的根底上， 确定混凝土的水灰比—水灰比定那么〔 鲍罗米公式〕
在满足混凝土施工要求的和易性根底上 ，根据粗骨料的种类和规格确定混凝土 的单位用水量—需水量定那么
砂在骨料中的数量应以填充石子空隙后 略有富余的原那么来确定砂率—拨开系 数
三、混凝土配合比设计步骤
3、 混凝土配合比设计的步骤
mwamw(o1)
4、初步计算配合比
第四步 水泥用量〔mco〕确实定
计算——根据确定的水灰比〔W/C〕和选用
的单位用水量〔mwo〕，可计算出水泥用量
〔mco〕：
mco
mwo w/c
校核——为保证混凝土的耐久性，由上式计算 得出的水泥用量还应满足<桥规>等规程规定 的最小水泥用量的要求；
取值——两者最大值。
密级配目标配合比
0
筛孔尺寸，mm
通过率，％
100 90 80
70 省高指AC-20S 60 级配中值
50 40 30 20 10 0
图5 规范AC-20级配中值 宁淮Sup20级配
筛孔尺寸，mm
2.4Super： 试拌沥青用量选择
试验 级配
Gsb
Gsa
Gse
(g/cm3) (g/cm3) (g/cm3)
Vba
100
90
级配上限 级配下限
80
合成级配1 合成级配2
合成级配3
70
合成级配4
60
通过率(%)
50
40
30
20
10
0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18
2.36
4.75
筛孔尺寸(mm)
9.5
13.2 16.0
马歇尔
油石比
击实试验
(%)
级配1
5.0
级配2
5.3
马歇尔试 件毛体积 相对密度
100
90
80
70
60 通 过 率 50 ％
40
限制区
初选级配3 初选级配1 初选级配2
控制点 最大密度线
30
20
图1：Sup25级配
10
0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18
2.36
4.75
9.5
13.2
19.0
26.5
31.5
筛孔尺寸，mm
100
90
级配上限
级配下限
80
级配1
70
级配2
影响因素
1、空隙率 ①原材料 ②级配 ③成型方法 2、矿料间隙率 ①集料性状（集料软硬的影响、集料密度）
混凝土配合比设计PPT课件
，混凝土的搅拌方法，应与生产时使用的方法相同。混 凝土搅拌均匀后，检查拌和物的性能。
▪ 当试拌出的拌和物坍落度或维勃稠度不能满足要求，或
粘聚性和保水性不良时，应在保持水灰比不变的条件下 相应调整用水量和砂率，直到符合要求为止。
▪ 然后提出供检验强度用的基准配合比。
m so
35%
mso mgo
解得：mgo＝1189 kg mso=641 kg
B、 用体积法计算 方程略 解得：mgo＝1211 kg， mso＝652 kg
两种方法计Байду номын сангаас结果相近。
配合比的试配、调整
▪ 1、按初步计算配合比试拌15 L，其材料用量为
水泥 0.015×373=5.63 kg 水 0.015×195=2.93 kg 砂 0.015×641=9.62 kg 石子 0.015×1189=17.84 kg
▪ 拌和用水──水质情况；
▪ 外加剂──品种、性能、适宜掺量；
▪ 掺和料——粉煤灰、矿渣、硅粉等。
混凝土配合比设计中的三个参数
Ⅰ、水与水泥之间的比例关系——水灰比表 示；
Ⅱ、砂与石子之间的比关系——砂率表示； Ⅲ、水泥浆与骨料之间的比例关系——单位
体积用 水量来表示。
确定三个参数的基本原则：
▪ 在满足混凝土强度和耐久性的基础上，确定混凝土的水
第三步 选取M3混凝土的用水量（mwo)
▪ 根据所用粗骨料的种类、最大粒径及施工所要求的坍落度
值，查表选取1 m3混凝土的用水量。
第四步 计算1M3混凝土的水泥用量（mco）
▪ 计算——根据确定的水灰比（W/C）和选用的单位用水量
（mwo），可计算出水泥用量（mco）。
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计罗阳高速公路属于粤西北交通干道，交通量大，汕湛共线重载车多，尤其是重载车紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性和稳定性好，从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑能力，同时考虑该地区历史最高气温在33.4℃以上，历史最低气温在-1.8℃，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃～70℃，对沥青混凝土的高温稳定性和低温性能提出了较高的要求。
夏季温度高，高温持续时间长，降雨较多，交通量大，为了提高抗高温车辙能力和抗水损害能力，上面层沥青混合料选用AC-16C粗型密级配作为工程设计的矿料级配。
1 AC-16C配合比设计1.1 主要原材料1.1.1 沥青：AC-16C沥青混合料沥青采用壳牌SBS改性沥青。
1.1.2 集料原材料。
第一，粗集料：采用封開变质砂岩碎石，与沥青有较好的粘附性，为5级；压碎值为11.5%，吸水率为0.32%。
第二，细集料：0～3mm机制砂。
第三，抗剥落剂：P.C32.5R水泥。
第四，填料：石灰石矿粉。
1.2 目标配合比设计1.2.1 AC-16C矿料级配试配。
第一，经过AC-16C矿料级配试配，设计3组粗细不同的级配曲线，使绘制的设计级配线分别位于工程级配范围的上方及中值之间。
试验结果见表2：根据试验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定VMA值，试验结果见表3：初选空隙率为4.3%作为目标空隙率，选定级配2测定VMA值接近要求的级配作为工程设计级配。
1.2.2 马歇尔试验及确定最佳沥青用量（或油石比）。
第一，选定AC-16C上面层沥青混合料矿料合成级配见表4、表5、图1。
第二，根据热拌沥青混合料配合比设计方法，取五种不同的沥青油石比（油石比分别为3.6%、4.1%、4.6%、5.1%、5.6%）分别进行马歇尔击实成型试件，并进行了沥青混合料马歇尔试验，确定目标配合比的最佳沥青油石比，试验结果见表6：考虑本路段是炎热多雨及重载交通高速路段，可能产生较大车辙，选定AC-16C上面层沥青混合料最佳沥青用量为4.45%。
第五章8配合比设计PPT课件
耐久性检验，查表4-24，水灰比最大允许值为 0.65。计算水灰比满足耐久性要求。故现取初步水 灰比为0.57。
.
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▪ （3）初步估计单位用水量（W）
根据已知坍落度值30~50mm，碎石最大粒 径为40mm，查表4-20，可得
W0=175（Kg/m3）
▪ （4）初步估计砂率 根据碎石最大粒径DM=40mm,水灰比
▪ 确定各组分材料之间的比例：
➢ 水泥(或水泥＋矿物外加剂)用量 ➢ 单位用水量 ➢ 砂率与骨料用量 ➢ 化学外加剂用量
▪ 目的——使混凝土满足下列要求：
➢ 拌合物的和易性 ➢ 硬化后在规定龄期的强度 ➢ 耐久性 ➢ 尽可能地经济和环保
1. 配合比设计的基本内容
▪ 得出生产每立方米混凝土所需要的各组分材料用量 ▪ 配合比表示方法：
初步配合比由理论计算得出的配合比基准配合比在初步配合比确定后用实际原材料经实验室试配进行试拌调整以得出满足混凝土和易性和易性要求的基准配合比设计配合比根据基准配合比进行强度强度和耐久性和耐久性的检验调整得出实验室配合比施工配合比根据实验室配合比和现场骨料的含水状态进行校正得出的可供生产施工的配合比
(一) 配合比设计的任务
步骤四：根据粗骨料品种、最大粒径、砂的细度模数及水灰 比，选择合理砂率（查表4－21） 步骤五：根据胶凝材料与水的用量、砂率和含气量，计算粗 细骨料用量 步骤六：根据骨料含水率和试拌情况，对配合比进行调整。
▪ 鲍罗米公式：
f f cu，0 = A• ce ( C/W – B)
fcu,0——混凝土28d抗压强度(MPa) fce —— 水泥的实测强度(MPa) C/W——灰水比 A 、B——与骨料种类有关的回归系数： 对于卵石： A ＝0.48 ; B＝0.33; 对于碎石： A ＝0.46 ; B ＝0.07。
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影响因素
1、有效沥青用量（主要由集料的吸收能力决定） 2、粉胶比 3、沥青膜厚度
二、设计过程和要点
原材料
1.1沥青胶结料选择 Super：PG分级。 AC: 针入度分级。 1.2集料选择 Super：分认同特性和料源特性。 AC: 新版规范已将Super的相关指标纳入其中，如细集 料棱角性。两者指标要求相比较Super显的宽泛,两者都 强调就地取材。
100 90 80 70 60 通 过 50 率 ％ 40 30 20 10 0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 19.0 26.5 31.5
初选级配3 初选级配1 初选级配2
控制点 限制区 最大密度线
图1：Sup25级配
筛孔尺寸，mm
100 90 80 70 60 通 过 50 率 ％ 40 30 20 10 0 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 筛孔尺寸，mm 9.5 13.2 16 19.0 26.5
小结
空隙率VV、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA是热拌混 合料设计中的三大指标，设计者需根据实际交通、气候、 原材料、施工等情况平衡三者关系。
计算指标概念（2）
1、有效沥青含量（除掉被集料吸收的那部分沥 青含量） 2、粉胶比（粉尘含量与有效沥青之比） 3、沥青膜厚度
意义 1、有效沥青含量（对计算相对真实VMA值等体积指标 有意义，在配合比设计除关注沥青含量外更需关注有 效沥青用量） 2、粉胶比（一般情况混合料的高、低及疲劳性能会随着 粉胶比的增大而增大，到某个极限时减小，密级配一 般推荐0.8－1.6） 3、沥青膜厚度（保证足够的沥青填充，规范建议不宜小 于6μm）
密级配目标配合比设计讲解
主要内容
◆概念讲解 ◆设计过程和要点
●原材料试验பைடு நூலகம்●级配选择 ●油石比（沥青用量）选择 ●体积指标公式分析 ●性能验证
一、概念讲解
1、密级配沥青混合料 2、计算指标概念及意义：
空隙率VV、矿料间隙率VMA 沥青饱和度VFA、有效沥青含量Pbe 粉胶比FB、沥青膜厚度DA
3、计算指标影响因素
2、矿料间隙率：最小VMA值的规定是为了使集料级配间容纳必要 的厚度以形成适当的沥青膜厚度，减少生产和使用过程中的沥青的 老化，以保证沥青混合料的耐久性。薄膜太薄，则进入HMA的空气 会较快的氧化这些薄膜，使HMA变脆而导致开裂，且容易造成水损 害，太厚容易造成推移，泛油及车辙。最小VMA值一般认为是通 过公式计算得到。一般认为离最大理论密度线越远VMA值越大。 3、沥青饱和度：主要意义在于协调沥青比重和空隙率，防止沥青用 量过多或过少，因为空隙率是一定的。
影响因素 1、空隙率 ①原材料 ②级配 ③成型方法 2、矿料间隙率 ①集料性状（集料软硬的影响、集料密度） ②集料形状（针片状含量，针片状含量越高，容易造成VMA偏高，出 现虚假VMA，粗细集料棱角性、粉尘含量） ③级配（通过降低4.75％、2.36％筛孔通过率增加VMA，通过增加0.075mm 通过率降低VMA） ④压实功（同一种级配马歇尔击实与旋转压实VMA往往差1％左右） 3、沥青饱和度（用于控制沥青用量）
计算指标概念（1）
1、空隙率VV（矿料及沥青以外空隙占试件总体 积的百分率） 2、矿料间隙率VMA（试件全部矿料以外的体积 占试件总体机的百分率） 3、沥青饱和度VFA（矿料间隙率中扣除被集料 吸收的沥青以外的有效沥青部分的体积占VMA 的百分率）
意义 1、空隙率：设定一个适宜路面压实的空隙率很重要，室内空隙率与 现场压实度有密切关系，正常认为路面空隙小于7％（即压实度一般 大于97％），路面一般不会渗水，超过这个值，容易造成水损害早 期破坏。设计空隙率也不能太小，路面追密后，空隙率小于3％或更 小，可能导致高温时沥青膨胀出现推移或车辙。所以在配合比设计 时，需根据交通量多少选择适宜的空隙率，superpave将空隙率规 定为4％是有一定道理的，通常情况下配合比设计一般空隙率也在4 ％左右。
1、密级配沥青混合料概念
级配分类
按材料组成及结构分：连续级配、间断级配； 按矿料级配组成及空隙率大小分： 密级配、半开级配、开级配； 按公称最大粒径分特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、 砂粒式； 按制造工艺分热拌混合料、冷拌混合料、再生混合料。
密级配混合料概念
按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥 青结合料拌和而成，设计空隙率较小的密实型沥青混凝 土（AC、Superpave)和沥青稳定碎石(ATB)。
试验项目 粗集料棱角性（%） 细集料棱角性（%）
试验值 100 48.4
Superpave技术标 准 100 >45
集料 认同特性
扁平颗粒含量（％）
砂当量（％） 集料 料源特性 洛杉矶磨耗（％） 坚固性（％）
5.6
69 14.4 5
<10
>40 / /
2、设计集料结构选择 2.1Super：见图1 AC：见图2 2.2我们总想得到一个骨架密实型的级配，而非悬浮密实型 的，见图3。 2.3新版规范借鉴了Super的思想进行级配选择，非一味走中 值。
2.358
4.50
2
2.672
2.746
2.731
0.0193
0.0897
2.358
4.49
3
2.669
2.746
2.730
0.0198
0.0897
级配上限 级配下限 级配1 级配2 级配3
·
图2：AC-20级配
100 90 80 70
通过率，％
60 50 40 30 20 10 0
规范AC-25S级配中 值
图4
宁淮Sup25级配 省高指AC-25级配中值
筛孔尺寸，mm
100 90 80 70
通过率，％
60 50 40 30 20 10 0
省高指AC-20S 级配中值
图5
规范AC-20级配中值
宁淮Sup20级配
筛孔尺寸，mm
2.4Super： 试拌沥青用量选择
试验 级配
Gsb (g/cm3)
Gsa (g/cm3)
Gse (g/cm3)
Vba
Vbe
Ws
Pbi （%）
估算沥青用量
1
2.671
2.746
2.731
0.0194
0.0897