船长常规命令
船长常规命令
船长常规命令一、航行值班制度1.总则1.1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。
1.2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。
1.3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。
1.4.如船长在驾驶台，但未声明亲自接替指挥时，值班驾驶员不应放弃其值班责任；在船长接替指挥操纵后，值班驾驶员仍应履行值班职责。
1.5.航行中未经船长同意：1.5.1.值班驾驶员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变规定航向和车速。
1.5.2.不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。
1.5.3.不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。
1.6.值班驾驶员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船长；船长接到报告后立即奔赴现场。
1.7.值班水手等人员的轮值班时间，分别由大副编制值班时间表轮值。
大副用晚餐时,分别由三副暂代其值班职责;用餐时间一般不超过半小时。
1.8.值班驾驶员、GMDSS操作员等应按要求认真、完整、详细记录航海日志、电台日志等。
2.交接班制度2.1.交接班人员应在正点前三十分钟叫班，接班人应提前十五分钟到达岗位；接班逾时未到，当值人员不得擅离岗位，并报告船长。
2.2.交班人必须按交接项目，详细交接，待接班人员了解清楚后方可离开值班岗位。
2.3.交接班人员在交接班时发生意见分歧应报告船长，按船长的意见交接，并将情况记入有关日志。
2.4.凡遇下列情况者暂缓交接：2.4.1.将要指挥船舶避让时；2.4.2.在险要地段指挥航行时；2.4.3.接拖或解拖时；2.4.4.已动车准备靠离码头时，值班水手可暂缓交接；2.4.5.机电设备发生故障，集中力量进行处理时；2.4.6.船舶发生事故及进行各项应变时；2.4.7.经船长指示暂缓交接者。
3.航行值班驾驶员的职责3.1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。
船舶驾驶台常规命令
船舶驾驶台常规命令1船舶驾驶台常规命令中船长的内容1.1 对船舶安全和防污染管理有绝对的权力，并负有全部责任。
1.2 应保证值班驾驶员熟练使用船舶的航行和安全设备，充分熟悉船舶的操纵能力和限制，以承担在海上独立操作的责任。
1.3 在承担船舶的航行操纵责任前或将航行操纵责任交给值班驾驶员时，应予以明确告知。
1.4 应组织驾驶台瞭望值班，并根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》及修正案的规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。
1.5 应根据情况发布常规命令和特殊指令。
1.6 应考虑在困难情况下或特殊情况时驾驶台的值班安排，保证驾驶台有足够的值班人员。
1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。
2船舶驾驶台常规命令中值班驾驶员的内容2.1 值班驾驶员是船长的代表，其首要责任是确保船舶的航行安全，应始终遵守《国际海上避碰规则》、港口规章及特殊水域的特别规定。
2.2 值班驾驶员任何时候均应使用一切可以利用的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子仪器（雷达、ARPA、AIS、VHF），以保证正规有效地瞭望。
2.3 值班驾驶员应始终执行船长的常规命令和特殊指令。
2.4 值班驾驶员应保证在值班期间对获悉或发生地所有与船舶航行安全有关的每一信息进行处置和更新，并通知驾驶台值班人员。
2.5 值班驾驶员应执行船舶的安全管理体系（SMS）的规定。
2.6 值班驾驶员应经常检查和确认：2.6.1 手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；2.6.2 陀螺罗经和标准罗经的误差；2.6.3 核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步；2.6.4 每班至少转换试验手操舵和自动舵一次；2.6.5 号灯、号型以及其他航行设备；2.6.6 GMDSS设备工况和操作功能；2.6.7 AIS设备工况及静态数据、航行数据；2.6.8 无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示仪。
船长、驾驶员发布指挥口令的技巧
船长、驾驶员发布指挥⼝令的技巧船长和驾驶员传递指令的最有效⽅式就是发布简洁、明了的⼝令。
各种版本航海操纵教科书都编有船舶操纵简洁操作指令，说到底就是⾔之有效的⼝令，以便让操作者迅速理解并作出准确的操作反应。
诸如:需要主机动作的车钟令、需要⽔⼿迅速相应作出操作反应的舵令、船舶抛锚时向船⾸⼈员发出的抛锚指令、靠泊系缆指令等，都是⾮常简洁的。
实践中船长、驾驶员不难看出，所有指令⾮常⼝语化、有明确操作意图的短语复合词。
如操作船舶前进速度快慢的标准车钟令：前进⼀、前进⼆、前进三等。
当船长吐字清晰地发出车钟令后，驾驶员很快敏捷地反应，然后⾮常默契、⾃然地演化为⾏动，把⼝令转变成主机动作，完成船长操纵船舶⼝令所需要的效果。
或者，船长、驾驶员指挥⽔⼿操舵，他的⼝令也必须让⽔⼿即时理解和反应动作，以确保船舶航⾏安全，准确避让各种态势的船舶。
如船长发出：“左舵⼗！”⽔⼿马上条件反射出“左舵⼗”的动作，同时在⼝中马上报出复诵：“左舵⼗！”，⼀旦操作按⼝令完成，⽔⼿也会⾮常⾃然地报告执⾏的效果：“⼗度左！”航海习惯要求演变成了常规⼝令制度，即⼝令短促、强硬、简单、⾏之有效。
为了避免传递⼝令的失误和回应操作动作的准确与否，被授令的驾驶员、⽔⼿必须严格执⾏回令制度。
毫⽆疑问，航海特殊环境使得船长、驾驶员的指令变得⾮常规范化了，以致在⼀般⾮职业⼈群中只要谈论或者涉及航海故事，他们都会不约⽽同地议论⼝令的重复，问：“为什么反映航海操作会叠现航海⼝令的重复性，这是否有点繁琐和浪费时间，除了给⼈⼀种严肃、绝对服从的概念外，是否反映船长的权威？。
”回答这是航海的特殊性，与船长权威⽆关。
因为在航海的紧张关头船长必须清楚地下达⼝令，让同样处在紧张环境下的⽔⼿们即刻理解，完成⼝令规定的动作，绝对避免废话。
假如，⼀句⾮常规的、如考试题⽬⼀样、需要缜密思考的⼝令，相信出现偏差⾏为和误操作就⼤了。
复诵是为了让发布指令者检查⾃⼰的⼝令准确与否，辨别复诵者是否误解⼝令，导致错误动作。
船长常规命令指南
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船长常规命令指南
船长应颁发《船长常规命令》，督促值班驾驶员执行；船长常规命令应包含但不局限于以下几个方面：
1.航行安全：
a.按避碰规则的要求保持正规了望、操纵船舶、避碰等；
b.定位；
c.正确的执行航次计划，按航次计划检查表中的要求检查航次计划的执行情况；
d.危急情况时按航次计划应急检查表的要求采取初步的行动；
e.夜航时的安全巡回检查；
f.交接班；
g.危险和不确定的情况下叫船长上驾驶台。
2.系、锚泊安全：
a.安全巡回检查；
b.人员上下船应严格按保安体系规定执行；
c.交接班；
d.任何不确定或危险情况下叫船长。
3.货物操作安全：
a.认真执行货物操作计划；
b.安全操作要求；
c.交接班；
d.如有变动通知船长。
4.保安体系的要求（按本船保安计划实施）。
5.其它相关要求：
a.严格执行酒精毒品政策；
b.人员的培训：SOLAS公约，MARPOL公约，驾驶台团队管理等等的学习培训；
c.其它。
船长的命令
哈尔威船长 de 第二次命令
• 哪个男人敢走在女 人面前， 人面前，你就开枪 打死他。 打死他。
大家沉默了，没有一个人 违抗他的意志，人们感到 有个伟大的灵魂出现在她 们上空。
哈尔威船长 de 第三、四次命令
• “快救克莱芒！” 快救克莱芒！ 快救克莱芒
“动作再快ห้องสมุดไป่ตู้！” 动作再快点！
船长标准指令（中英文对照）
MASTERS STANDING ORDERS船长标准指令GENERAL概要1.The primary responsibility of the OOW at all times is the safe navigation of the ship.值班驾驶员最基本的职责就是保证船舶航行安全2.The regulations for the prevention of collision at sea must be complied with at all times.在任何时候必须遵循国际海上避碰规则3.An efficient lookout must be maintained at all times.始终保持有效值班瞭望4.The OOW is reminded that the main engines are at his disposal.值班驾驶员要清楚本船的主机是在他的控制中5.The sound signaling apparatus should be used as required.按照要求鸣放声响信号6.Any action taken to avoid collision must be made as early as possible and must besubstantial so as to be readily apparent to other vessels. A series of small alterationsin speed and/or course must be avoided.尽早采取避让的行动而且要宽让他船；避免在速度和航向上作一系列连续的小的改变7.The OOW is not to leave the bridge at sea unless properly relieved by anotherofficer.在海上,值班驾驶员不得离开驾驶台除非其他驾驶员接替TAKING OVER THE NA VIGATIONAL WATCH交接班管理1.the relieving OOW and members of his watch must be capable of performing their duties.接班驾驶员及值班水手必须熟悉各自的职责2.All must be adjusted to night vision.接班人员必须适应夜视力3.Before taking over the watch．the relieving OOW must be satisfied regarding the position，course，speed，passage plan and draught of the vessel.在接班之前，值班驾驶员务必确认本船船位、航速、航向、航行计划和吃水4.Masters standing orders and other orders have been read and understood．the night order book is then signed.驾驶员阅读并理解船长指令、其他命令和夜航记录簿以后签字5.If at the time of taking over the watch a maneuver or other action to avoid any hazard is taking place the handover must be delayed until the action is complete.如果在接班的时间，避让行动正在进行，必须推迟接班时间直到避让结束完成为止TESTING OF NA VIGATION EQUIPMENT助航设备检查1.all appropriate equipment should be tested to ensure that they are functioning properly.检查相应的航行设备并保证处于功能齐备、处于可用状态2.If use of the auto pilot is authorized it should be reverted to manual steering at least once a watch.如果自动舵被授权使用,在每个班必须进行至少一次的手操舵与自动舵的转换3.The change over from auto pilot to manual control must be carried out in good time and always under the supervision of a responsible officer.在驾驶员的监管下，适时机进行自动舵与手操舵的转换ELECTRONIC NA VIGATION EQUIPMET电子助航仪器The OOW must be familiar with all navigation aids onboard，including the equipment capabilities，limitations and inherent errors.值班驾驶员必须熟悉本船助航设备，而且要熟知设备的性能、局限性和内在的误差RADAR AND ARPA雷达与自动标绘The OOW should use the radar and ARPA as required．Ｔhey must be operational in restricted visibility and in congested waters with due regard to their limitations．Plotting and systematic analysis of targets is to be commenced early．radar plotting practice should be carried out in cleer weather.值班驾驶员在使用雷达自动标绘时，尤其在能见度不良和船舶密度大水域要熟知雷达自动标绘的局限性，尽早对物标进行标绘和分析，在清爽水域进行雷达标绘练习.CHARTS海图The largest scale chart available onboard should be in use.V essel position must be plotted at frequent intervals using more than one method.To determine if risk of collision exists,the OOW shall take accurate complass bearings of approaching vessels,if the bearing does not change appreciably then risk of collision exists.However risk may sometimes exist even when there is an appreciable change in bearing,especially when approaching a very large ship or tow or when approaching a ship at cse range.在船上应使用可用的最大比例尺的海图,船舶位置必须以频繁的时间间隔,采取多种方法进行定位.为判定碰撞危险是否存在,值班驾驶员应确定来船的罗经方位,如果方位没有明显的变化,那么碰撞危险存在.方位有明显变化时,有时碰撞危险依然存在,特别是驶近大型船舶或拖带船队或是在近距离接近他船.ACTION IN RESTRITED VISIBIITY能见度不良时的行动When restricted visibility is encountered or expected,the first responsibility of the OOW is to comply with the relevant of the applicable regulations for preventing collisions at sea,with particular regard to the sounding of fog signals,proceeding at a safe speed and having engines ready for immediate manoeuvers,In addition,he should:rm meb.Post a proper lookout,helmsman and in congested waters,revert to hand steeringimmediatelyc.Exhibit navigation lightsd.Operate and use radar遇到或预料到能见度不良时,负责航行值班的驾驶员的首要职责是遵守海上避碰规则的相关规定,特别是有关鸣放雾号,以安全航速行驶,并使主机处于立即操纵的准备状态,此外,负责航行值班的驾驶员还应:a通知船长b布置正规的瞭望,舵工.在拥挤水域,立即转换到手操舵.c显示航行灯d操作和使用雷达The OOW should know the handling characteristics of his ship,including stopping distance and should appreciate that other ships have different handling characteristicis.负责航行值班的驾驶员应了解包括冲程在内的本船的操作性能, 并应意识到其他船舶可能具有不同的操纵性能.WHEN TO CALL ME呼请船长的时机The OOW must call me immediately in the following situations.在下列情况下,负责航行值班的驾驶员应立即通知船长:1.If restricted visibility is encountered or expected遇到或预料到能见度不良时2.If the traffic conditions or the movements of other ships are causing concern.对通航状况或他船的动态发生疑虑时3.If difficulty is experienced in maintaining course对保持航向感到困难4.On failure to sight land , a navigation mark or to obtain soundings by the expected time对预定时间未能看到陆地,航标或测不到水深时5. If unexpectedly , land or a navigation mark to obtain soundings by the expected time意外看到陆地,航标或水深突然发生变化时6 On the breakdown of the engines steering gear or any other essential navigational equipment主机,舵机或任何重要的航行设备发生故障时7. If in heavy weather, if in any doubt about the possibility of weather damage.在恶劣天气中,怀疑可能有天气危害时8. If the ship meets any hazard to navigation船舶遇到任何航行危险时9. On receipt of weather reports which might affect the vessels route接受到天气预报可能影响本船航线时10. In any other emergency or any situation in which he is any doubt whatsoever.其他紧急情况,形势或感到疑虑时Despite the requirement to call me immediately in the foregoing circumstances,the OOW should in addition take immediate action for the safety of the ship.尽管在上述情况下要求立即通知船长,负责航行值班的驾驶员为了船舶的安全,应毫不犹豫地采取果断行动.PILOT ON BOARD引航员在船If the OOW is in any doubt as to the pilot’s actions or intentions he should seek clarification from the pilot, if doubt still exists he should call me immediately and take whatever action is necessary for the safety of the ship.如果负责航行值班的驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑时,他应要求引航员予以澄清,如仍有怀疑时,应立即报告船长,并采取有助于船舶安全的行动. WATCHKEEPING PERSONNEL值班人员The OOW should give watchkeeping personnel all appropriate instruction and information which will ensure the keeping of a safe watch.。
SMSP-6.4-FCR3(2.0) 船长开航前重要指令
SMSP-6.4-FCR3(2.0)
船长开航前重要指令
我轮预定年月日时开航，请全体船员务必在日时前按岗位职责和部门长
备注：1、船舶开航前，由船长书面下达开航前指令；
2、各部门长和相关主管按指令认真执行，填报完成情况并确认；
3、本表的填写，并不免除各主管人员按体系规定填写航海日志、轮机日志和电台日志等记录的责任；
4、船长在《船长其他要求和评注》栏内，确认本轮符合开航条件后方可开航；否则应进行进一步的整
改和准备直到所有条件均满足为止；本表存船档船长NO.11(F)。
轮机长常规命令范本
轮机长常规命令范本1. 引言作为轮机长，你是船舶上的技术负责人，负责船舶的动力系统和机械设备的操作和维护。
你需要与船上的其他成员密切合作，确保船舶运行安全顺畅。
本文将提供一些轮机长常用的命令范本，以帮助你在工作中更好地与团队成员沟通。
2. 常规命令2.1 准备工作在开始工作之前，请确保以下准备工作已完成：•检查所有动力设备是否正常运行，并及时报告任何异常情况。
•确保所有必要的维护和修理工作已经完成。
•检查油水分离器、滤清器、冷却水系统等设备是否正常运行。
•确保所有相关文件和记录都完整且易于访问。
2.2 启动指令在准备好启动发动机之前，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请关闭所有不必要的电气设备，并确保所有人已离开发动机室。
”2.“请打开主电源开关，并将发动机控制台设置为自动模式。
”3.“请打开冷却水系统，并确保水温在正常范围内。
”4.“请将燃油阀门打开，并确保燃油供应正常。
”5.“请在控制台上将启动按钮设为准备状态，并通知我准备好了。
”2.3 运行指令一旦发动机成功启动，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请监测发动机运行情况，确保温度、压力和转速等参数在正常范围内。
”2.“请检查润滑油和冷却水的质量和量，确保其在适当的标准范围内。
”3.“如发现任何异常，请立即报告并采取必要的措施来解决问题。
”4.“请定期检查机舱内的温度、湿度和氧气含量，确保环境条件符合安全标准。
”2.4 停止指令当需要停止发动机时，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请将发动机控制台设置为手动模式，并将所有操作员设备复位到初始状态。
”2.“请关闭燃油阀门，并确保燃料供应切断。
”3.“请关闭冷却水系统，并检查系统的压力和温度是否恢复正常。
”4.“请关闭主电源开关，并确保所有电气设备都已停止运行。
”3. 总结作为轮机长，你的指令必须清晰明了，以确保团队成员能正确理解并执行任务。
本文提供了一些常规命令范本，以帮助你在工作中更好地与团队成员沟通。
船长的常规命令和特殊指令
船长是一条船的最高指挥官，因此他的主要工作就是发布命令和指令。
由于其所发布的命令和指令不仅与船舶的日常营运，而且与船舶的安全、安保和环保操作息息相关，因此，如何按照国际公约和规则以及船旗国和港口国法律法规的要求发布命令是需要船长自身对其高度重视以及船公司对其予以密切关注的。
首先回顾一下与船长发布命令相关的规定， “STCW”规则在船长适认要求中“领导和管理技能的运用”部分包含了如何发布命令的规定，在“值班的一般原则”中规定，值班驾驶员要清楚的了解船长的常规命令和特殊指令，并认真予以执行，在“ISM”规则中也明确的要求船长“要以简明方式发布命令”，下面结合这些规定对船长就安全，安保和环保操作发布的常规命令和特殊指令进行进一步的阐述。
1 船长的常规命令1.1 为什么船长需要发布常规命令？每个船公司都按“ISM”规则规定制定各自的安全、安保和环保的方针和目标，对相关操作也制定了详细的“程序、计划及须知，包括合适的检查表”，为什么还需要船长的常规命令呢？由ICS出版的“驾驶台程序指南”一书对这个问题给出了答案：“船上操作程序手册是需要以常规命令作为支持手段的”。
也就是说，虽然与“ISM”规则相比，船上操作程序手册进一步细化了船上各种关键性操作的具体规定，但对不同船舶，不同航区，不同航次任务来说，可能还有各自特点，需要用船长的常规命令对其进行更具体的说明。
比如计划航线离安全等深线的距离，对超大型船舶可能要10海里甚至更远，而万吨级船5海里就能被接受了。
比如值班驾驶员在能见度是多少海里时需要通知船长，常见的说法如各种规则中的“必要时”或“能见度不良时”都是相对模糊的说法，而5海里就非常明确。
再比如甲板装原木的木材船的gm值，按照“IS”规则的规定，可以是0.10米，甚至小于普通货船的0.15米，此时，为保证航行安全，船长可能就其做出自己的规定，这个规定可能比公司的相关规定更严格。
1.2 船长的常规命令需要包括哪些内容？船长的常规命令是船长在研读了公司SMS文件相关规定后，结合自己的实践经验，由其本人制定的，当船舶在海上航行时，船长的常规命令应该包括：（1）对执行避碰规则的重点强调；（2）对驾驶台程序的强调；（3）对主机，汽笛，导助航仪器，海图和通信设备的使用；（4）对与航行有关事件的记录；（5）能见度不良时应采取的行动；（6）锚泊时的值班程序；（7）普通值班人员的职责；（8）在何种情况下应该叫船长，并强调值班驾驶员在当时采取必要行动的权力；（9）关于安保戒备的指令。
驾驶台常规命令
驾驶台常规命令船长－承担船舶安全管理全部责任－应保证驾驶员在担任独立值班前通晓本船的航海和安全设备。
－离开驾驶台前必须明确告诉驾驶员。
－应签发常规的航海命令和给予值班人员特殊的命令。
值班驾驶员－必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
－不允许做任何与航行无关的事。
－必须不折不扣地按照船长的常规命令和特殊命令值班。
－指挥其他值班人员谨慎值班、巡回安全检查。
－必须按船舶检查表检验仪器设备，特别要经常检验（核对）电、磁罗经、航行灯和信号灯（声号）、烟火报警设备等处于良好工作状态，并记入航海日志。
－在需要增加值班人员的情况下，必须提出要求。
在下列情况下必须立即叫船长－根据船长的常规命令。
－遇到或感到视距不良时。
－对通航情况或其他船运动产生忧虑时。
－维持航向有困难时。
－对船位有任何疑问时。
－主机、舵机或任何必要的航海设备故障。
－发现异常目标、受他国飞机、军舰查询和干扰时，发生海事、有人落水、有求救信号和目标时。
－对局面有任何疑问时。
值班水手－认真了望，按驾驶员要求准确操舵－必须服从驾驶员的航行命令航行航行准备必须提前做好，至少要准备好如下资料：－海图－航路指南－潮汐表－灯标表－气象预报航海图书资料必须改正到最新，画好航线，标上转向点，圈出危险区，注明海区使用的相关ＶＨＦ频道、报告点等。
经常测定船位，在有条件情况下，要用一种以上方法测定船位。
核对船是否偏离航线。
保持计划航向航行，变更航向必须得到船长同意。
选定的助航标志应是易识别的。
能见度不良－开启航行灯，用ＶＨＦ通报－备车，保持安全航速－派了头－放雾号－叫船长－运用雷达连续观测，作雷达运动图确定危险局面－切忌进入紧迫局面。
不能根据不完全的信息盲目操作。
如果仅用一部雷达，要经常变换脉冲和扫描距离档。
如果用相同型号的两部雷达，要避免干扰操作。
情况不明毫不犹豫停车驾驶员交接班交接班的先决条件是双方均清楚船所处的主要局面交班者应将涉及船舶安全航行的必要环境明确告知接班者接班者要特别注意以下各点：。
船长的决断
答案
[3]通知船上人员进入紧急事故戒备状态 [9]让各救生艇准备手放讯号 [14]准备护身符 [2]对锁船体破损区的闸门 [10]为救助对方的成员，而放下救生艇 [7]准备便携式无线通信器 [5]向附近船只发求救信号
排序
[ [ [ [ [ [ [ ]通知船上人员进入紧急事故戒备状态 ]让各救生艇准备手放讯号 ]准备护身符 ]对锁船体破损区的闸门 ]为救助对方的成员，而放下救生艇 ]准备便携式无线通信器 ]向附近船只发求救信号
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
答案
[15]为避免船上人员兴奋紧张，放点音乐 [4]命令成员放下救生艇 [6]命令检查发电机是否运转正常 [8]检查附近海域图 [13]分配各救生艇准备钓具 [11]请船上医生准备医疗品 [12]为同舟共济，准备捆绑身体的绳索 [1]在事故现场配备乘员，把握事故状况
船长的决断
你是船长
一天夜里，你指挥的船在浓雾 中不幸与另一艘船相撞。作为船长 你必须采取紧急措施。 以下15个选项中，以处理的急 迫程度 ，按1至15依次排序。
排序
[ [ [ [ [ [ [ [ ]为避免船上人员兴奋紧张，放点音乐 ]命令成员放下救生艇 ]命令检查发电机是否运转正常 ]检查附近海域图 ]分配各救生艇准备钓具 ]请船上医生准备医疗品 ]为同舟共济，准备捆绑身体的绳索 ]在事故现场配备乘员，把握事故状况
船长夜航命令规则
1目的
规范船长的驾驶台命令和轮机长夜航命令，确保船舶夜间安全。
2适用范围
公司所属船舶。
3责任
3.1船长负责驾驶台命令的签发，轮机长负责轮机部夜间命令的签发。
3.2驾驶员负责驾驶台命令的执行，轮机员负责轮机长夜间命令的执行。
4实施
4.1船长在每夜就寝前应将驾驶台值班注意事项及对驾驶员的要求，特别是夜间值班的
注意事项详细而明确地写入《船长夜航命令簿》，并放在海图室内规定的地点。
4.2值班驾驶员和/轮机员接班时必须仔细阅读充分了解《船长夜航命令簿》内各项指示，
阅后签字并严格执行，作为交班内容之一。
4.3保持《船长夜航命令簿》的整洁，不得作任何涂抹。
4.4值班驾驶员如对驾驶台命令了解不够清楚或有疑问时，应立即请示船长。
4.5船长临时更改驾驶台命令内容时，应通知值班驾驶员，并在更改处签字。
4.6船长应了解驾驶台命令执行情况，发现问题及时纠正。
4.7对擅自违背命令的当值驾驶员，应弄清情况，适当处理，并作为不符合报告公司。
4.8船长夜航命令作为船长常规命令的补充。
5记录
《船长夜航命令簿》由船长负责保管，在船舶保存1年。
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船长的决断
H、于碰撞事故现场配置船员，把握确 认事故状况 I、通知船上人员紧急事故戒备中 J、让各救生艇准备手放讯号 K、准备护身符 L、封锁船体破损区之闸门 M、为救护对方之乘员，而放下救生艇 N、准备搬出携带式无线电机 O、向近航之船只，发出SOS之讯号。
答
• • • • • •
A 。 。 。 。 。 O
船长的决断
你是船长 从港口出发，行至某湾，天色 不知不觉中暮色将近。一路风平浪静， 船行极为顺利。突然间，由于视线不 佳，当雷达发现对方船只时，已经闪 避不及，两艘船相撞。 你即为船长，就需要采取因应 处置。 在下列15项目中，你认为最急切需 要处理的写上“1”，依次列出15个顺 序。
A、为避免船上人员兴奋紧张，放点音 乐 B、命令乘员放下救生艇 C、命令检查发电机是否运转 D、检查附近海域图 E、分配各救生艇，准备钓具 F、请船医准备医疗品 G、为同舟共济，准备捆绑身体之绳索
a为避免船上人员兴奋紧张放点音乐b命令乘员放下救生艇c命令检查发电机是否运转d检查附近海域图e分配各救生艇准备钓具f请船医准备医疗品g为同舟共济准备捆绑身体之绳索h于碰撞事故现场配置船员把握确认事故状况i通知船上人员紧急事故戒备中j让各救生艇准备手放讯号k准备护身符l封锁船体破损区之闸门m为救护对方之乘员而放下救生艇n准备搬出携带式无线电机o向近航之船只发出sos之讯号
题ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标准答案Z
• 个人选择X（差） • 团队整和Y（差） • • • • • •
A 。 。 。 。 。 O
• • • • • • • •
大副指令
大副常规指令（ CHIEF MATE STANDARD ORDER）装/卸货前的准备工作：(The Preparation Before Loading):1.备好舷梯或绳梯.放好安全网,确保上船人员登船安全；2.检查量油尺（CHECK UTI EQUIPEMENT）-- 要确保UTI尺工作正常；3.商检验舱（SOUNDING/ULLAGE） -- 测量每个舱的油深或空距，以确定货油舱是否干舱；4.检查所有活动洗舱孔的螺丝是否全部上紧，确保其处于密封状态；5.甲板泄水孔（DECK SCUPPER）-- 所有甲板泄水孔必须全部盖紧；6.灭火设备（FIRE FIGHTING EQUIPEMENT）-- 要保持随时可用状态。
在进口阀附近准备二个手提泡沫灭火器，并接好二根消防水龙，所有消防炮都要对准进口阀附近；7.防污器材(Sorbents, sawdust, Non-Sparking shovels, mops, scoops bucketsbrooms and squeegees) -- 在进口阀附近备妥待用，在甲板后部两舷备妥空气泵(Portable air pumps)；8.接油槽（DRIP PAN）-- 清理干净，其排泄管线要畅通无阻，并要备好活动接油槽/桶；9. 将不使用的货油管进口的盲板全部用螺丝上紧；10. 检查核对进口阀附近的压力表,要确认其工作正常；11.关闭生活区、机械场所所有门窗，并指定生活区通道，生活区中央空调设定在内循环状态；12.检查所有特定式（APPROVED TYPE）电器工作状态，包括手电筒、对讲机等；13.将告示牌挂在显眼之处，登船人员登记本、安全帽放置在舷梯附近；14.连接输油软管或输油臂（HOSES OR ARMS）；15.连接地线（ERATHING/BONDING WIRE）；16.准备装货管线（SET CARGO LINE），要进行重复检查（DOUBLECHECK）；17.排放压舱水（DE-BALLASTING）-- 排放前要检查压载水有无油迹并做好记录，在获得有关方面批准后方可排放；18.连续观测船舶周围海面，确保无油污；19.与码头的联系要保持畅通无阻；20.与岸方商讨装货程序，填写检查单（COMPLETE CHECK LIST）；21.明确所有应变措施（EMERGENCY PROCEDURES）和紧急信号（EMERGENCY SIGNAL）。
船舶演习大全补充版
船舶演习大全补充版
（封闭舱室）进入和救助演习
1530 船长在驾驶台广播：模拟进入压载舱救助晕厥人员，要求人员迅速行动。
1532 全体船员到集合站集合，大副查看器材携带情况并点名后报船长。
1533大副令检查呼吸器、气体探测仪、及通讯设备等状况。
1535检查呼吸器、气体探测仪、及通讯设备正常，营救人员已熟悉通讯程序，营救工作准备就绪，报船长，1536 船长命令大副带领有关人员对压载舱氧气进行测量。
1537 压载舱氧气含量测量完毕，大副报船长需人员穿戴呼吸器下舱营救，
1538船长令人员下舱营救，
1539模拟人员下舱营救。
1545模拟营救工作顺利完成，大副报船长。
1546大副讲解急救和复苏注意事项及气体探测仪使用方法，三副讲解呼吸器使用程序。
1556大副讲评。
1558大副讲评完毕报船长，1600 船长讲评宣布船舶演习结束。
052 QSMI06-22 船长夜航命令规则
船长夜航命令规则
目 录
1 范围
2 操作步骤
文 件 编 写 记 录
编 写 人 审 核 人 批 准 人 批准日期 生效日期 史海宏 黄少云 黄志强 2014.06.072014.06.08
执 行 修 改 记 录
序 号 修改通知书
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1 范围
为确保船舶在夜间航行安全，正确地执行航次计划，使船长就寝前的指示能得以正确执行和记录的规范化。
本规则适用于公司船舶。
2 操作步骤
2.1 船长在就寝前应将有关航行要求及注意事项详细而明确地写入夜航命令簿，并放在海图室内规定的地点。
2.2 值班驾驶员接班时必须充分了解夜航命令簿内各项指示，阅后签字并严格执行，作为交班内容之一。
2.3 保持夜航命令簿的整洁，不得作任何不正规的涂抹。
2.4 值班驾驶员如对夜航命令了解不够清楚时或有疑问时，应立即请示船长。
2.5 船长临时增改夜航命令内容时，应通知当班驾驶员，并在增改处签字。
2.6 船长应了解夜航命令执行情况，发现问题及时纠正。
2.7 对擅自违背命令的当值驾驶员，应弄清情况，适当处理，并作为不符合报告船公司。
2.8 夜航命令簿由船长保管。
2.9 海务监督处、船管部室有责检查夜航命令簿的执行情况。
船长的常规命令和特殊指令
船长的常规命令和特殊指令
付增良
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2016(000)007
【摘要】本文结合“ISM”规则和“STCW”规则，对船长就安全、安保和环保操作发布的常规命令和特殊指令进行进阐述，并提出了相关建议。
【总页数】2页(P65-66)
【作者】付增良
【作者单位】中化石油有限公司，北京 100000
【正文语种】中文
【中图分类】U675
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船长常规命令一、航行值班制度1.总则1.1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。
1.2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。
1.3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。
1.4.如船长在驾驶台，但未声明亲自接替指挥时，值班驾驶员不应放弃其值班责任；在船长接替指挥操纵后，值班驾驶员仍应履行值班职责。
1.5.航行中未经船长同意：1.5.1.值班驾驶员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变规定航向和车速。
1.5.2.不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。
1.5.3.不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。
1.6.值班驾驶员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船长；船长接到报告后立即奔赴现场。
1.7.值班水手等人员的轮值班时间，分别由大副编制值班时间表轮值。
大副用晚餐时,分别由三副暂代其值班职责;用餐时间一般不超过半小时。
1.8.值班驾驶员、GMDSS操作员等应按要求认真、完整、详细记录航海日志、电台日志等。
2.交接班制度2.1.交接班人员应在正点前三十分钟叫班，接班人应提前十五分钟到达岗位；接班逾时未到，当值人员不得擅离岗位，并报告船长。
2.2.交班人必须按交接项目，详细交接，待接班人员了解清楚后方可离开值班岗位。
2.3.交接班人员在交接班时发生意见分歧应报告船长，按船长的意见交接，并将情况记入有关日志。
2.4.凡遇下列情况者暂缓交接：2.4.1.将要指挥船舶避让时；2.4.2.在险要地段指挥航行时；2.4.3.接拖或解拖时；2.4.4.已动车准备靠离码头时，值班水手可暂缓交接；2.4.5.机电设备发生故障，集中力量进行处理时；2.4.6.船舶发生事故及进行各项应变时；2.4.7.经船长指示暂缓交接者。
3.航行值班驾驶员的职责3.1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。
3.2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要进入海图室查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。
3.3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。
3.4.对船长所采取的航线、风流压差及罗经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。
3.5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪器的作用,勤测船位。
3.6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故障。
3.7.通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作业；并按章施放声号，谨慎避让。
3.8.注意气象变化，如遇雾或雨等造成能见度不良时，应严格执行雾航有关规定，迅速测定船位并报告船长。
3.9.注意船舶航行状态，如发现有不正常的倾斜等异常情况，应马上派人检查，并报告船长。
3.10.如发现船舶遇难信号应即报告船长。
3.11.航行中值班驾驶员按规定记录航海日志。
4.航行值班驾驶员交接班事项4.1.接班前首先单独在海图室了解上一班的航行情况，了解本班航区的特点、有关航行通知、各种气象要素及船长的命令等。
4.2.应在驾驶台适宜了望的位置进行交接，如需要在海图室共同核对项目时，应根据当时环境并督促水手加强了望，尽快完成。
4.3.航行中驾驶员的交接项目：4.3.1.船位、航向（包括标准罗经）、罗经改正量和风流压差；内河航行时的地名、水流及航标等情况；4.3.2.已过往船舶和前方在望船舶的动态；已发现或在望的陆标、灯标、浮标、漂浮物其他可疑情况。
4.3.3.气象预报及实测数据，当气象恶劣时对水密装置和可移动物体的绑扎所采取的安全措施；4.3.4.船舶航速，舵效及操舵装置的技术状况，和各种助航仪器的使用情况。
4.3.5.航行灯及信号灯；声号装置及其他已显示的旗号、号型、是否处于正常状态；4.3.6.车钟或主机及其遥控装置的技术状况和主机的转速；4.3.7.航行中船长指示的灌注、调驳或排出压舱水的执行情况；4.3.8.正在了头人员的姓名及轮值名单；4.3.9.本班所出现的事项及处理经过。
4.4.交接过程中,当交班驾驶员到海图室记录或测定船位时,接班驾驶员应暂代了望及指挥避让。
5.航行值班水手的职责5.1.注意舵效，要听清并回答操舵口令，准确把握操舵航向5.2.应协助值班驾驶员观察对方显示的信号。
5.3.按时开关航行灯升降国旗;按规定升降船名旗、其它信号旗和号型，经常检查其正常情况；并负责按规定回旗。
5.4.注意气象变化，及时提醒值班驾驶员。
5.5.注意船舶航行状态，如发现不正常的倾斜等异常现象，应及时报告当班驾驶员。
5.6.传达或执行船长的命令及值班驾驶员的指示；并负责按时叫班。
6.航行值班水手的交接班事项6.1.交班水手为甲板部叫接班人。
6.2.应在驾驶台工作岗位上交接，并将交下的航向告诉值班驾驶员。
6.3.航行值班水手的交接项目：6.3.1.操舵电、磁罗经的航向；6.3.2.舵效及操舵装置的技术状况；6.3.3.航行灯的开关及已显示的旗号、型号、灯号等的正常状况；6.3.4.了望周围海面情况；6.3.5.根据值班驾驶员的布置，检查甲板的情况；6.3.6.值班了头人员姓名、岗位和联系方法等；6.3.7.船长驾驶员的指示及执行情况，或其它有关安全事项。
7.记录：《航海日志》/ 《车钟记录》二、停泊值班制度1.总则船舶停泊在港内为保证安全生产技术管理的不间断进行，各部门除安排轮值昼夜班的人员外，尚应完成船舶检修保养计划，按留船值班规定，留足护船人员。
1.1.轮值昼夜班的船员,应受值班驾驶员的指挥,在值班时不做与值班无关的事情以及闲谈、看书报、看电视等。
1.2.不轮值昼夜班的其他船员，除因公或特殊原因上岸外，日间全部留船按工作时间工作。
1.3.夜间护船人员在开敞式港湾,各部门按工种不得少于三分之二;在环抱式港口各部门按工种不得少于二分之一;并能保证在紧急情况下可以开船。
如果船舶已计划将靠离码头或移泊,船长和各部门负责人有权决定，酌情增加留船人员,以保证作业的顺利和安全。
1.4.停泊时应由三名该日当值正班的水手按照航行值班的班次，轮值昼夜班。
1.5.值班船员不得离船;如因特殊原因要求上岸,必须找同工种非轮值人员代班,并征得值班驾驶员同意，而且按时回船，代班人应负值班责任。
1.6.如遇特殊情况，船长对留船人员和留船时间，按具体情况临时改动。
1.7.当港口悬挂一号风球时,无论停泊在任何港口,所有船员均不得离船；并通知已上岸船员立即返船。
1.8.轮机部进行停泊保养，需要拆验主副机时，必须事先与甲板部联系并征得船长同意。
1.9.全体船员在公司所在地港口开航提前一小时回船；在外港口停泊期间登岸的船员，必须在开航前两小时回船。
1.10.当天的工作、发生的事情及处理经过等，值班驾驶员应详细记录，事后分别报告船长。
1.11.无论何时，船长和大副不得同时离船。
2.停泊值班驾驶员的职责2.1.经常到驾驶台及船舶四周巡视检查；了解值班人员情况，检查锚链状况、系缆松紧、信号显示等。
2.2.掌握气象、潮汐、水位等情况的变化，及时采取必要安全措施。
2.3.根据船长、大副的布置和情况需要，灌注或排出压舱水，以及加装淡水，并应指定专人在现场照顾。
2.4.在港停泊中，如发现碰撞或因港方操作不当以及其他原因造成本船损伤；应即会同对方调查现场，判明责任，作出签证记录，送船长审阅上报。
2.5.停泊时如果船长不在船时,值班驾驶员应按大副指示处理有关事宜。
2.6.按规定记录航海日志。
3.停泊值班驾驶员的交接班事项3.1.锚泊时泊位环境，锚及锚链节数，转流时船舶回转的安全事项，以及系泊时缆索的状况。
3.2.配、积载计划的执行情况，货运质量以及与港方联系的有关事宜。
3.3.货运手续办理的情况,货运质量以及与港方联系的有关事宜。
3.4.首尾吃水差、压水舱、淡水舱、污水舱的变动情况，及船舶正浮情况。
3.5.当天检修计划的执行情况。
3.6.天气变化时已采取的安全防范措施。
3.7.移泊前或开航前准备工作的完成情况。
3.8.来靠船艇及有关人员来船联系事项。
3.9.船长指示完成情况。
3.10.发生事故的经过及其原因。
4.停泊值班水手职责4.1.值班水手应正常巡视船舶四周；注意检查和调整舷梯、跳板、绳梯、系缆。
4.2.适时开关船舶照明设备，按规定时间升降国旗，显示锚泊信号以及其他有关信号，并注意保持其正常状态。
4.3.注意港口、附近、周围船舶所显示的各种信号，凡与本船有关的应及时报告值班驾驶员。
4.4.锚泊时风大流急，应注意是否走锚；转流时要注意回转安全；靠泊时应经常检查靠把并注意调整系缆；如发生紧急情况，及时采取安全措施并迅速报告值班驾驶员。
4.5.值班水手要佩戴臂章，对外来人员要问清来因，负责引见，对因业务来靠船艇负责带缆。
4.6.按规定记录水手停泊值班记录簿。
5.停泊值班水手的交接班事项5.1.应在舷梯附近的值班岗位进行交接。
5.2.锚泊时泊位四周环境，锚链节数，涨退潮的时间及船舶回转时的安全注意事项。
5.3.靠泊时系缆的松紧状态,靠把、舷梯、跳板或绳梯的技术状况。
5.4.船舶照明及按章显示的停泊灯号、旗号或型号是否正常。
5.5.装卸设备和照明的技术状态;装卸的进度。
5.6.移泊前或开航前有关水手准备工作的完成情况。
5.7.因业务来靠船舷的船艇情况。
5.8.船长和值班驾驶员布置事项完成的情况。
6.记录《航海日志》轮船长：大副：水手A:二副：水手B:三副：水手C:。