关于地铁门禁系统互联互通的建设思路
地铁门禁系统互通互联控制模式分析
地铁门禁系统互通互联控制模式分析地铁门禁系统是保证地铁安全运营的重要设施之一，近年来随着地铁建设的不断扩张，门禁系统的互通互联控制模式也得到了极大的推广。
本文就地铁门禁系统互通互联控制模式进行详细分析，探究其实现原理和优势。
一、互通互联控制模式概述互通互联控制模式是指在地铁网中，通过门禁系统间相互连接和信息传递，实现门禁系统集成、联动控制的一种运营模式。
该模式区别于传统独立控制的门禁系统，具有集中管控、信息互通、智能调度等优势。
同时，互通互联也确保了各车站的门禁系统之间信息的透明交流，有助于提高运营效率和安全保障水平，实现全网的智能化运营管理。
二、互通互联控制模式实现原理1、数据传输门禁系统间的数据传输是互通互联控制模式的基础，数据的传输连接方式可以是有线连接或无线连接。
其中有线连接方式是常见的连接方式，常见的有以太网、串口连接等。
而无线连接方式可以是蓝牙、Wi-Fi等。
数据传输需保证信号的稳定性和传输速率的快速性，以确保各门禁系统间信息的及时、准确传递。
2、门禁系统间通讯协议通讯协议是门禁系统间进行数据传输的规则，它定义了数据传输的格式、数据传输率、时序等参数。
目前，较为主流的通讯协议有MODBUS、CAN、以太网等。
其中以太网协议运行稳定、通讯速率快，可实现高效的门禁系统间互通互联，确保信息共享的顺畅和快捷。
3、网络拓扑结构网络拓扑结构是指门禁系统间的连接方式，包括星型、环型、树形等多种拓扑结构。
在门禁系统互联互通中，多采用**星型**结构，即将各站点的门禁系统通过网线连接到集中控制台，实现系统的集中集成和管理，便于实现系统的运营调度。
三、互通互联控制模式的优势互通互联控制模式具有如下优势：1、信息共享门禁系统互通互联实现信息数据的共享，各个车站及地铁站点可以实时获得其他车站和站点的运行情况、旅客流量和故障报警等信息，提高了地铁集中运营管理的精准性。
2、运行调度通过互通互联控制模式，可以实现车站之间的信息互通，及时对运营流量和客流信息进行分析和调度。
地铁门禁系统互通互联控制模式分析
目前最常用的一种互联互通方案是只采用一张门禁卡该门 禁卡需要在各个门禁系统授权中心进行授权从而使其能在不同 的线路门禁中应用 简单的说就是使同一张门禁卡可以在不同线 网的门禁读卡系统上使用从而实现各线网的相互通联 但是这 种方案并不能完成各线网完整的互联互通其在管理数据整合 等方面仍然无法发挥作用
中 央 级 互 联 互 通 方 案 中央级即总控中心该方案简单地说就是建立一个可以控制 全网线门禁系统的总控中心 建立全网线门禁系统控制中心的关 键点有两个一是实现数据标准化二是确保不同门禁系统均能 识别门禁卡$*& 只有将这两个关键点达到才能通过这个全网线门 禁系统的控制中心进行门禁卡的统一授权管理和各网线系统之 间的互联互通数据共享 站 级 接 入 互 联 互 通 方 案 站级接入互联互通方案是对中央级互联互通方案的完善和 细化在中央级互联互通方案的达成基础上继续完成车站设备 与总控中心的数据交互共享和统一授权管理 站级接入互联互通 方案和中央级互联互通方案一样需要实现接口数据的标准化并 且使门禁卡的在不同网线的读卡设备上顺利识别 通过站级接入互联互能相同并可以并列使用$+& 供应商 依据接口数据的标准对原来的设备进行改造改造主要针对设 备的管理软件和数据库之后就可在线路级完成各个门禁之间的 顺利连接进而实现控制中心对门禁卡管理的统一性系统的互 通性和信息的共享化更好的保障地铁的安全 就 地 级 接 入 互 联 互 通 方 案 该方案与站级接入互联互通方案的内容大致相同不同点在 于在此方案下不仅可以使进行全网控制的总控中心与既有的线 级中央级设备功能相同还可以与车站级设备功能相同并且均 可并列使用 供应商同样依据接口数据的标准对原来的设备进 行改造改造主要针对设备的管理软件和数据库之后就可在就 地级完成各个门禁之间的顺利连接从而实现全网线控制中心掌 握各品牌门禁的数据信息进而实施全方位的授权管理 三结语 综上所述建立地铁门禁系统的互通互联控制模式的目的是 为了完成地铁多条线路间的信息数据的双边交换便于地铁管理 者的掌控全局 要实现这一目标首先需要建立一个全线网门禁系 统控制中心并不断健全该控制中心 其次地铁建设部门需对门 禁建设划定统一的标准在相同规范下才能逐渐达成目的 参考文献 $,&黄 嘉- 门 禁 系 统 在 地 铁 行 业 中 的 应 用 与 管 理$.&- 都 市 快 轨 交 通 /'0,1/2'30*456+761$2&杨 壁 贤/吕 定 胜/呼 明- 基 于 地 铁 门 禁 就 地 控 制 系 统 的 维 修 测试装置的研究与应用$.&- 电子世界/20%6809:5,1+7,19$(&冯 晓 青- 关 于 地 铁 门 禁 系 统 互 联 互 通 的 建 设 思 路$.&- 智 能 建 筑 /'0,03,,:5*'7*)$)&顾杰- 浅谈苏州地铁一号线门禁的设备组成及维护管理$.&科 技 创 新 与 应 用 /'0,93,*:5,9($*&马 立 平- 地 铁 门 禁 系 统 通 讯 故 障 分 析 及 解 决 方 案$.&- 信 息 系 统 工 程 /'0,(30(:5,,,;,*1$+&黄 伟 雄/林 珊/赵 丁 红/严 超 恒- 广 州 地 铁 线 网 门 禁 集 中 授 权 系统研究$.&- 中国安防/20,13,0:5617,0(作者单位南京地铁运营有限责任公司
一卡通解决方案——轨道交通行业中门禁一卡通的应用方案
一卡通解决方案——轨道交通行业中门禁一卡通的应用方案关键字：门禁门禁一卡通轨道交通摘要：本文主要通过对深圳达实公司在轨道交通安防项目中的智能化项目实施经验：如南京地铁、重庆轻轨、深圳地铁三号、深圳地铁五号线一期工程等安防系统工程建设中的案例，探析轨道交通行业中安防及门禁一卡通在推动轨道交通信息化如何利用智能卡技术在轨道交通信息化中的建设，及在轨道交通信息化中安防门禁的重要作用。
目前，我国已有20多个城市开展了城市轨道交通的前期工作。
除了现有10个城市以外，还有更多城市在蓄势以待。
未来几年我国城市轨道交通项目建设投资5600多亿元，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，不断提高信息化管理水平的大发展时期，市场发展前景十分广阔。
本文主要通过对深圳达实公司在轨道交通安防项目中的智能化项目实施经验：如南京地铁、重庆轻轨、深圳地铁三号、深圳地铁五号线一期工程等安防系统工程建设中的案例，探析轨道交通行业中安防及门禁一卡通在推动轨道交通信息化如何利用智能卡技术在轨道交通信息化中的建设，及在轨道交通信息化中安防门禁的重要作用。
一、轨道交通安防建设的需求分析根据国家已批准的15个城市的城市轨道交通网络规划，全国已有10个城市开通运营22条城市轨道交通线路,还有若干城市的轨道交通网络规划正在报批过程中。
北京、上海、广州三城市已超过100公里。
我国的城市轨道交通建设事业目前正处在快速发展阶段。
而安防门禁一卡通系统已成为实现轨道交通行业智能化、信息化、数字化建设中有机的、重要的组成部分。
如：深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站，正线全长约为33公里(双线)。
深圳地铁3号线工设22个车站，21段区间和1座车辆段，包括地下车站7坐，地面高架车站15座。
共有340个A类门禁点和58个B类门禁点，这些门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，这要求所选门禁产品的通讯能力非常高，否则，系统不能稳定运行。
轨道交通门禁系统解决方案讲义
相对于一般楼宇建筑的门禁系统，地铁、轻轨门禁 系统因其使用环境、运营管理的特殊需求等诸多因 素、功能、性能等方面都具有独有的特点：
管理区域广、门禁点位多
系统大、结构复杂
安全性、稳定要求高
功能强大
施工组织及管理难度大
对售后服务要求极高
对品牌要求高
轨道交通门禁系统解决方案
地铁门禁系统的特点（二）
（一）管理区域广、门禁点位多 一般一条轨道交通线都有几十个车站，另外还有OCC、车 辆段等，而每个车站需要管理的区域很多，如各类设备房、 票房室、办公室、配电房、监控室、员工通道等，因此， 其门禁系统覆盖的地域很广且纵横延伸达数十公里，涵盖 的点位极多，如本项目有12座车站、1座车辆段的主要设 备用房、管理用房、主要通道门等需要管理，整个系统涵 盖的门禁点位近700个。而普通一般建筑物的门禁系统最 多也就数百个门禁点位，地域纵横延伸有限。
轨道交通门禁系统解决方案
地铁门禁系统的特点（六）
同样，地铁门禁系统对售后服务的要求也极高， 主要体现在：服务时效性强。这要求设备提供商 需要在当地设置分支机构或指定专门的维护队伍， 派专人负责日常维护（包括节假日在内），如果 发现设备故障，应保证能在几小时内能够恢复正 常。
轨道交通门禁系统解决方案
作为轨道交通系统中的员工，所持有的感应卡应 具有多种功能，包括通行确认、人事管理、乘坐 本系统的交通工具等，所以选择的门禁系统应保 证能使用轨道交通系统中选定的多种读卡技术。
IC/ID卡
轨道交通门禁系统解决方案
系统的开放性
门禁系统作为轨道交通的一部分，必须将必要的 信息上传到上位系统进行统一的管理和调配，同 时还需要上位系统对门禁系统进行一定的控制， 以完成各子系统之间的联动。所以轨道交通系统 在选择门禁系统时必须要求其是一个开放的系统， 具有标准的工业控制接口，以方便地与其它系统 进行集成和交换数据，同时还需要这些开放接口 有成功的应用，以避免接口版本兼容性等问题给 系统集成工作带来不必要的影响。
轨道交通门禁系统的应用及方案优化探讨
轨道交通门禁系统的应用及方案优化探讨【摘要】主要研究轨道交通门禁系统应用及其方案优化，介绍了门禁系统的主要设备功能和结构形式，并提出了一些方案优化建议。
【关键词】轨道交通；门禁系统；研究现阶段，城市交通成为城市进一步发展面临的最大挑战，轨道交通凭借其高效、安全、通行量大的优势，作为一种城市公共交通工具，能够有效缓解城市交通紧张的问题，现阶段，城市轨道交通已经发展成为网络化、智能化、信息化的现代轨道交通体系，采用了自动化的门禁系统，因此进一步研究城市轨道交通门禁系统，对轨道交通综合监控系统的建设有着重要意义。
一、门禁系统概述（一）门禁系统现阶段，城市轨道交通多采用两级调度模式，将门禁系统分为中央级门禁系统和车站级门禁系统两类，主要用于实现控制中心楼层办公室门、通道门、车站办公管理用房和设备用房的开闭管理和安全管理。
中央级门禁系统是应用了门禁服务器进行集中管理的门禁系统，一般门禁服务器都设置在控制中心综合监控机房，采用两台服务器双机热备工作方式，两台服务器均具有全部功能，但是相同时刻只能有一台可以发出指令，集中控制地铁沿线车站门禁联网系统。
车站级门禁系统也被称为分管中心，一般在车站站长室内设置门禁工作站，实时监控管理车站内的独立防护体，进行站内门禁系统的管理、监控与维护。
车站级门禁系统的就地控制是基于门禁控制器的总线式结构，智能门禁控制器直接连接专用网上的服务器，形成实时双向数据通信，全部数据通信都经SSL协议进行数据加密，将该门禁控制器上的所有活动都上传给服务器进行监控、存储，同时接收服务器发出的控制指令，予以执行。
轨道交通门禁系统同样采用了权限管理策略，不同级别的操作员有着相对应的权限范围，直接显示在门禁工作站终端上，每一个智能门禁控制器都能够控制几条总线，和多个就地控制器相连接，而现场读卡器、电锁、门磁等设备都接入就地控制器。
考虑到轨道门禁控制中心和车站地理分布位置情况，门禁系统的通信传输面临着距离远、传输环境干扰源多、终端数量多的问题，因此采用三层网络结构形式，集控中心和车站、大楼弱电井的连通为光纤宽带，车站内区域门禁控制器为五、六类网络电缆，现场设备连接为总线传输方案，通过这三种网络传输形式，适应不同环境下网络数据通信的需要，应用先进的TCP/IP数据通信协议，提高数据传输的效率和安全性，提高轨道交通门禁系统的运行效率。
门禁系统在地铁工程中的设计和实现
门禁系统在地铁工程中的设计和实现
展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。
关键词】门禁系统地铁远程控制
1地铁门禁系统的构成
地铁门禁系统构成由四大部分构成：第一，系统通讯网络；第二，中央级门禁管理系统；第三，车站级门禁管理系统；第四，现场级门禁设备。
在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
1.1系统通讯网络
系统通讯网络由两部分构成，第一，全线骨干网络。
即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯；第二，车站级网络。
车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
⑴全线骨干网
地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信，车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网，通信速率达10M或100M，系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以。
北京地铁门禁系统解决方案
北京地铁门禁系统解决方案北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通，初期线路全长24.79公里,共设11座车站，线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口，即苏庄大街站，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线进行衔接。
其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。
其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3公里。
全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站；备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。
挑战作为首都北京的公共交通主要组成部分，北京地铁肩负着快速、有效、安全的人员运输重任，因此对门禁系统提出了极其严格的要求。
轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。
车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。
为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。
门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全, 并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。
门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。
此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。
解决方案HID Global基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。
两级管理：分为中央以及车站管理级。
中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态；进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限；实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
建立故障处理档案，记录故障现象、处理过程、原因分析和改进措施等信息，为预 防类似故障提供参考。
06 成本效益分析与投资回报 预测
项目投资成本估算
01
02
03
04
硬件设备成本
包括屏蔽门系统、控制系统、 传感器等设备的购置和安装费
用。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
汇报人：xxx 2024-03-05
contents
目录
• 项目背景与目标 • 智慧地铁屏蔽门系统架构设计 • 关键技术实现及应用展示 • 安全保障措施与应急预案制定 • 运营管理与维护服务体系建设 • 成本效益分析与投资回报预测 • 总结回顾与未来发展规划
01 项目背景与目标
05 运营管理与维护服务体系 建设
运营管理团队组建和培训计划
组建专业、高效的运营管理团队，具 备地铁屏蔽门系统相关知识和经验。
定期对运营管理团队进行考核和评估 ，确保团队成员具备胜任岗位的能力 。
制定详细的培训计划，包括理论知识 学习、实践操作训练、应急处理演练 等，提高团队整体素质和技能水平。
07 总结回顾与未来发展规划
项目成果总结回顾
成功研发智慧地铁屏蔽门系统，实现自 动化、智能化控制，提高地铁运营效率
。
系统具备高度安全性和可靠性，有效保 通过实际应用验证，智慧地铁屏蔽门系
障乘客出行安全。
统性能稳定，得到广泛认可。
经验教训分享
01
在研发过程中，注重团队协作与沟通，确保项目进度和质量。
选用高性能、高可靠性的 工业级控制器，具备强大 的数据处理和通信能力。
传感器与执行器件
选用高精度、高稳定性的 传感器和执行器件，确保 屏蔽门系统的安全可靠运 行。
门禁联网方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，各类建筑物及设施日益增多，安全问题愈发受到重视。门禁系统作为安全防范体系的重要组成部分，其作用日益凸显。为提高门禁系统的管理效率与安全性，实现各门禁系统之间的信息共享与联动，特制定本门禁联网方案。
二、项目目标
1.实现各门禁系统之间的联网与信息共享，提高管理效率。
二、项目目标
1.构建集中管理的门禁联网系统，实现数据统一监管。
2.提升门禁系统的安全性能，防止未授权人员闯入。
3.简化管理流程，提高管理效率，降低人力成本。
4.实现远程监控与控制，增强应急响应能力。
三、系统设计
1.系统架构
本门禁联网系统采用三级架构模式：
-前端设备层：包含门禁控制器、读卡器、电子锁等硬件设备。
4.安全措施
-数据加密：采用高强度加密算法，保证数据传输的安全性。
-网络隔离：通过设置专用网络，实现门禁系统与外部网络的隔离。
-安全审计：定期进行系统安全审计，及时发现并修补安全漏洞。
四、实施计划
1.需求分析与评估：深入了解现有门禁系统，评估改进需求，制定详细实施计划。
2.设备采购与部署：根据设计方案，采购相关设备，并进行实地部署。
（4）传输设备：根据实际需求选择有线或无线传输设备。
4.网络安全
（1）采用加密技术，保证数据传输的安全性。
（2）设置防火墙，防止非法访问。
（3）定期对系统进行安全检查，及时修复漏洞。
四、实施步骤
1.调研与分析：了解现有门禁系统的运行情况，分析存在的问题，明确改进需求。
2.设备选型与采购：根据需求，选择合适的门禁设备及相关配件。
六、效益分析
地铁门禁系统组网方式的应用研究
地铁门禁系统组网方式的应用研究摘要：在城市发展中，地铁已经成为了主要交通工具，为确保地铁运行的稳定性，需要做好门禁系统设置，在关注门禁系统可靠性的基础上，做好系统安全性保障工作。
基于此，本文主要分析地铁门禁系统常见组网方式，即为RS-485总线方式组网与TCP/IP以太网方式组网，在分析两种组网优缺点的基础上，对其运用进行探究探索，希望可以为相关人士提供参考和借鉴。
关键词：地铁门禁门禁系统RS-485TCP/IP应用思考地铁门禁系统是一种自动化系统，可以控制人员进出，在信息技术快速发展中，门禁系统实现了创新转变，并且还融入了计算机、通信以及自动化识别技术。
地铁这一公共交通的门禁系统控制方案需要做到科学合理，以此来确保地铁的运营的安全性与稳定性。
下面对的地铁门禁系统组网方式的运用进行思考，有效运用组网方式既可以提升管理人员的工作效率，也能够避免没有经过许可的人员随意进入。
一、门禁系统构成门禁系统构成所包含的内容较多，例如中央系统、车站系统以及网络系统等等。
当前中央级系统门禁可以扩容接入；车站级系统组成即为安装车站中的工作站和主控制器；现场级设备为就地控制器、读卡器以及紧急开出门按钮等；传输网络则是分布式网络结构[1]。
二、地铁门禁系统组网方式的应用思考（一）RS-485总线组网方式针对于门禁系统运用来讲，普遍注重这一系统的安全性与可靠性，特别是系统数据的安全性要求。
RS-485总线组网门禁系统是异步传输数据接口，其运用的双绞二线制能够提升通信的有效性，总线串联为图1所示，从图1中可以了解到门禁主控制器能够对就地控制器实施管理。
图1 RS-485总线组网方式RS-485总线组网特点如下：1.反应速度有了明显提升，如果门禁系统＞100个，那么RS-485总线组网方式是第一选择；2.有利于提升门禁系统的可靠性，这一总线组网模式和技术成熟度较高，使用也十分便捷，在抗干扰性方面具有一定的优势；3）可扩展性高，异地联网使用作用大。
门禁联网方案
门禁联网方案门禁作为一种重要的安全防护措施，已经成为现代社会不可或缺的一部分。
随着科技的发展和智能化的进步，门禁系统已经逐渐与互联网连接在一起，形成了门禁联网方案。
这一方案的实施，极大地提升了门禁系统的效率和便利性，同时也给人们带来了更全面的安全保障。
门禁联网方案的核心在于将门禁系统与互联网进行连接，实现远程监控和管理的功能。
通过联网，门禁系统可以实时传输数据，包括人员进出记录、报警信息等。
这样一来，管理员无论身在何处，都能通过手机、电脑等终端设备实时了解门禁系统的状态，并进行相应的管理和指导。
首先，门禁联网方案为企业和单位提供了更高的便利性。
在过去，只能通过人工登记和检查进出人员，这不仅费时费力，还存在人为疏漏的风险。
而通过联网，企业和单位可以随时查询人员进出记录，不仅方便了管理，也提高了工作效率。
此外，联网的门禁系统还可以与其他系统进行融合，如人脸识别系统、考勤系统等，进一步提升了工作效率和准确性。
其次，门禁联网方案改善了安全防护的效果。
通过联网，门禁系统可以实时监控出入人员的身份信息，并与数据库进行对比。
这样一来，即使出现伪造或盗用卡片的情况，系统也能及时发现并进行报警。
而对于管理人员来说，他们可以通过联网的门禁系统迅速反应并采取相应的安全措施，保护企业和单位的安全。
此外，门禁联网方案还具备一定的扩展性和智能化的潜力。
通过联网，门禁系统可以实现与其他智能设备的互联互通，如智能家居、智能办公设备等。
这意味着，将来可以通过门禁系统联网，实现更多智能化的功能，如自动开门、智能出入管理等。
这将使人们的生活更加便利，也提高了工作效率。
当然，门禁联网方案也存在一些挑战和隐患。
首先是网络安全问题。
由于门禁系统涉及到个人信息和企业机密等敏感数据，如果网络安全措施不到位，可能会遭受黑客攻击或数据泄露的风险。
因此，在实施门禁联网方案的过程中，必须注重网络安全，并采取相应的加密和防护措施。
此外，门禁联网方案的实施也需要相应的投入和费用。
地铁门禁系统互通互联控制模式分析
地铁门禁系统互通互联控制模式分析作者：解涛来源：《科学与财富》2015年第07期摘要：我国交通运输事业的加快，地铁线网延伸范围不断扩大，不同线路所采用的门禁系统存在着较大差异，那么对于地铁建设单位和运营管理单位来讲，非常重要的一个内容就是互联互通不同地铁线路的门禁系统，只有这样，地铁运营的安全性和稳定性方可以得到保证。
本文以某城市为例，分析了地铁门禁系统互联互通控制的实现方案，从系统结构到数据交换等各个方面进行了探讨，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：地铁门禁系统；互联互通；控制模式1. 国内地铁门禁系统的应用现状一是一大批新技术新产品的引入：在新技术水平不断发展的今天，国内地铁开始积极的应用新技术，门禁系统日趋成熟，如将分布式数据库应用过来，实现了多级数据存储等，通过应用这些新技术，门禁系统有着多样化的网络结构，安全性和稳定性也得到了保证，可以更加高效的传输数据信息，有更加强大的系统功能。
二是将不同的品牌应用过来，增加了数据兼容难度：在门禁系统技术发展过程中，地铁线路建设时期的不同，就会将差异化的门禁系统给应用过来，这样就孤立了不同线路的门禁数据，无法有效统一数据。
因为各条线路的门禁系统都是独立建设完成的，数据库没有进行统一，那么对于不同线路门禁系统采集的数据，互联互享的目的是无法实现的，无法实时的跟踪和管理跨线路授权人员的出入情况，这样就可能会出现非法使用门禁卡等现象，工作人员管理和监控门禁卡的工作质量受到了影响。
三是跨线路授权复杂：调查研究发现，如今各条线路在授权和管理门禁卡时，都将独立的分线级中央设备给应用了过来，在授权换乘站员工以及其他跨线路人员时，就会增加授权工作的难度，工作人员在限制区域内的正常工作开展就会受到影响。
同时，故障卡也无法得到及时有效的发现和处理，在较大程度上影响到各个线路的安全运行。
2. 地铁门禁系统如何实现互联互通为了对上述问题进行有效的解决，实现互联共享数据以及兼容和扩展门禁系统的目的，本文提出了一种方案：一是地铁门禁系统结构：一般来讲们我们可以用就地级、车站级和线路中央级来划分地铁门禁系统结构，磁力锁、读卡器、开门按钮等属于就地级，车站工作站、门禁通信管理器等属于车站级；中央服务器、授权管理工作站等属于线路中央级。
地铁门禁系统施工方案
地铁门禁系统施工方案1. 引言地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，在保障乘客安全的同时，也需要具备高效的进出站管理系统。
地铁门禁系统是其中关键的一环，它通过智能化技术，保障地铁乘客的安全和便利。
本文将介绍地铁门禁系统的施工方案。
2. 系统概述地铁门禁系统是一种基于高科技设备的自动化进出站管理系统。
其通过使用IC 卡、身份证、二维码等身份识别技术，实现乘客的进出站自动化管理。
系统由硬件设备、软件平台和数据中心组成。
3. 硬件设备地铁门禁系统的硬件设备主要包括以下几个方面：3.1 闸机设备闸机设备是地铁门禁系统的核心设备。
根据实际需求，闸机设备可以分为三个类别：进站闸机、出站闸机和安全检测门。
这些设备可以通过IC卡、二维码或者人脸识别等技术，进行乘客的身份验证和通行控制。
3.2 身份识别设备身份识别设备主要包括刷卡器、身份证读取器和二维码扫描设备。
这些设备用于读取乘客的身份信息，并将其与地铁门禁系统中的数据进行比对。
从而验证乘客的身份和有效性。
3.3 监控设备地铁门禁系统的监控设备主要包括安全摄像机和安全警报器。
通过安全摄像机，系统可以实时监控乘客的进出站情况，保障乘客的安全。
安全警报器用于报警和应急处理，提高系统的安全性和应急响应能力。
4. 软件平台地铁门禁系统的软件平台是系统的核心部分，它主要包括以下几个方面：4.1 管理软件管理软件是地铁门禁系统的核心控制中心，通过该软件可以对系统进行设置、维护和监控。
管理员可以通过管理软件实时监控乘客的进出站情况，查看系统的运行状态，进行报表统计等。
4.2 车站软件车站软件是系统在每个地铁站点的终端软件。
它用于与硬件设备进行通信，接收从硬件设备传来的数据，并将其与系统的数据库进行比对和验证。
车站软件还能够提供乘客查询、服务指南、车站布局等功能，提升用户体验。
5. 数据中心数据中心是地铁门禁系统的数据存储和处理中心。
所有乘客的相关信息都将被存储于数据中心，包括进出站记录、异常情况报警等。
门禁系统在城市轨道交通中的解决方案
1轨道交通系统对门禁系统的需求（1）能够满足多级的管理模式在城市建设和发展中，城市轨道交通是最重要的组成部分，并且发挥着重要作用。
但由于该系统比较庞大，涉及的范围比较广，不仅需要众多的工作人员，而且它的管理分级具有一定的复杂性。
为了促进轨道交通正常运行，就必须充分发挥各个管理部门作用，使其能够进行有效的管理，因此不同管理部门需要做好自己管理工作，而且要与其他管理部门进行协调，共同提升管理效果。
因此，在管理方面对门禁系统有较高要求，必须要保证能够满足多级的管理模式，同时还需要根据轨道交通系统具体情况，对管理员的权限进行合理划分，确保管理工作落实到位，有利于促进城市轨道交通有序运行。
（2）要求门禁系统具备极高的可靠性、稳定性轨道交通是人们出行最重要的途径之一，与人们的生命安全息息相关，为了避免危险事件发生，就必须要保证门禁系统具有极高的可靠性与安全性。
因此，在实际应用过程中，不仅要对其进行安装调试，而且还要在通讯结构设计中，对门禁系统的可靠性进行充分的考虑。
只有确保该系统安全可靠，才能投入使用，以免造成不必要的损失。
（3）能适应城市轨道交通系统复杂性的网络结构在城市轨道交通运输中，有很多个站点，这些站点虽然具有统一性，但是很多都是分散布局的，因此其通讯结构存着很大差异性。
这就要求门禁系统有很强的适应性，这样才能促使通讯畅通，提升轨道交通运行高效性。
2门禁系统在城市轨道交通中的解决方案在城市不断发展的今天，城市交通建设规模不断扩大，进一步推动了轨道交通建设，不仅运行效率有所提升，而且也逐渐形成了多个换乘站。
不仅出现了二线换乘、三线换乘模式，而且随着轨道交通的优化和升级，还出现了四线换乘的车站。
在这种情况下，原有的门禁系统难以满足当前城市交通轨道运行需求，因此必须对其系统进行改进，并对其制定科学合理的优化方案，换乘站的门禁系统可实施共享。
当前三层系统架构、二级控制模式的系统的应用比较广泛（如图1所示），而且其系统性能是良好的，因此必须要对其门禁系统进行及时更新。
轨道交通门禁系统项目解决方案
持续改进和优化建议提
收集反馈意见
定期收集门禁系统使用和管理人员的反馈意见，了解他们对门禁 系统的看法和建议。
分析并改进
对收集到的反馈意见进行分析，针对存在的问题进行改进，提高 门禁系统的使用效果和管理水平。
优化建议提出
根据门禁系统的使用情况和管理需求，提出优化建议，促进门禁 系统的不断完善和发展。
分阶段验收
按照施工进度分阶段进行验收 ，及时发现和整改问题，确保 最终验收顺利通过。
验收文档整理
整理验收文档，包括验收报告 、测试数据、用户手册等，为
后续维护和升级提供依据。
后期维护保养计划制定
维护保养周期确定
根据门禁系统的使用情况和维护要求 ，确定合理的维护保养周期。
维护保养内容明确
明确维护保养的内容，包括设备检查 、清洁保养、功能测试、软件升级等 。
集成化
轨道交通门禁系统将与其他 安防系统、智能化管理系统 等进行集成，实现信息共享 和协同管理。
绿色环保
在轨道交通门禁系统的设计 和实施过程中，将更加注重 节能环保，减少对环境的影 响。
国际化
随着轨道交通行业的全球化 发展，轨道交通门禁系统也 将更加国际化，满足不同国 家和地区的需求。
未来合作机会探讨
预期成果
通过本项目的实施，预期能够提高轨道交通的安全水平，防 止未经授权的人员进入轨道交通区域，保障轨道交通的正常 运营；同时，门禁系统的实施还能够提高轨道交通的管理效 率，降低管理成本。
02
技术方案设计与选型
门禁系统架构设计
03
分布式架构设计
标准化接口
多层级权限管理
采用分布式架构，实现门禁系统的模块化 、可扩展性和高可用性。
。
轨道交通信号系统与门禁系统接口设计
轨道交通信号系统与门禁系统接口设计摘要：门禁系统本身具有多级权限管理的功能，但是在与轨行区的接口门禁处，若没有与信号系统关联，仅依靠权限级别无法保证作业人员的安全，因此信号系统与门禁系统的接口在全自动运行系统中必不可少。
本文详细阐述了全自动运行系统中信号系统与门禁系统的联动防护原理、接口方式，并针对不同类型的站设计了详细的接口电路，确保作业人员进入轨行区的人身安全。
关键词：信号系统；全自动运行；人员防护开关；门禁系统中图分类号：U284.48+21概述随着城市轨道交通的发展，全自动运行项目越来越多。
在全自动运行系统的地铁线路中，列车通常不配置司机。
为了保证工作人员进入轨行区作业时的安全，在通向轨行区的位置通常需要设置门禁。
当工作人员进入相应轨行区时，需要信号系统提供相应的防护功能，禁止列车通向作业轨行区域，达到防护工作人员安全的目的。
2信号系统与门禁系统联动防护原理针对全自动运行系统的线路，信号系统将线路划分成SPKS防护区域，提供人员防护开关进行防护。
信号系统与门禁系统之间的联动关系通过SPKS来实现的。
1、当工作人员需要进入SPKS防护区域时，需要激活相应的防护开关，即工作人员按压站台、综合后备盘或者按钮盘上的SPKS按钮，通常情况也可以设置成钥匙开关。
2、信号系统平常情况下采集到的SPKSJ处于励磁状态，当SPKS按钮按下后，SPKSJ电路断开，信号系统采集到的SPKSJ为落下状态。
3、信号系统采集操SPKSJ落下后，激活防护区域，使尚未进入防护区域的列车在防护区域外停车，使防护区域内正在运行或尚未启动的列车实施制动。
4、信号系统在确保列车已经停稳后输出SPKS激活成功继电器SK，通过SK 的接点点亮SPKS的激活成功表示灯，同时沟通门禁系统的刷卡器电路。
5、工作人员刷相应的门禁卡进入SPKS防护区域进行相关作业。
6、作业完成后，工作人员恢复SPKS按钮状态，使SPKSJ重新励磁。
7、信号系统采集到的SPKSJ在励磁状态后，停止驱动SK信息，解除对列车的制动。
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为确保地铁正常、安全运营，保证地铁建设、运营等部门指定人员在授权情况下进入车站、控制中心或车辆段等地铁设备房等管理限制区域，防止非授权人员进入限制区域，国内越来越多的地铁线路均设置了ACS门禁系统(AccessControlSystem）。
考虑到门禁系统对于地铁运营管理的重要性，在目前的地铁建设中，建设单位和设计单位对于门禁系统的高要求使得新技术、新产品不断的得到应用，同时也造成了同一城市的不同地铁线路的门禁系统多采用不同品牌的门禁产品。
以广州地铁为例，即有门吉利、DDS和霍尼韦尔等品牌的门禁系统；可以预见的是，随着地铁线网的不断延伸，还会引入更多的门禁系统品牌。
1. 国内地铁门禁系统的应用现状
从国内地铁门禁系统的建设发展来看，初期建设的地铁并没有设置门禁系统，但从广州地铁1、2号线开始，全国各地陆续新建的地铁或轻轨项目都建设了门禁系统。
如今，门禁系统已成为国内轨道交通必不可少的子系统。
和国内地铁其他机电子系统一样，随着信息技术水平的不断发展，门禁系统的技术也有了很大的进步，许多新技术也不断应用于地铁门禁系统中，如同时识别多标准的卡片、采用分布式数据库、多级数据存储、双总线通讯网络、B/S系统结构等。
这些新技术的应用使得地铁门禁系统的网络结构更加多样性、系统安全性和稳定性更高、数据/信息传输/处理/存储能力更强、系统功能更加强大和完善。
由于同一城市的不同地铁线路往往采用不同品牌的门禁系统，其数据很难做到完全统一，给地铁运营管理部门在对各线路门禁进行管理授权时造成很大的影响，主要表现在以下几个方面：
跨线路授权复杂：目前各条线路的门禁卡授权均采用独立的分线级中央设备对门禁卡授权和管理。
在对换乘站员工、临时检修人员等跨线路人员进行授权时，上述管理和授权模式将
造成授权工作繁琐，不便和不利于工作人员及时有效的进出限制区域开展工作，同时不能及时有效地发现和处理故障卡、非法卡和黑名单卡，对地铁正常、安全运营造成影响。
各线路门禁数据孤立：由于各条线路的门禁系统独立建设，数据库无法统一，对于跨线路的门禁采集数据不能实现互联和共享，对跨线路授权的人员出入情况无法实时跟踪及管理，对控制门禁卡的非法使用和黑名单卡的及时处理造成影响，不便于对工作人员和门禁卡的及时管理、监控工作。
线路升级改造困难：随着地铁线网建设进度的不断加快，对于原有线路的分拆和延伸将会越来越多。
在此情况下，原有门禁系统的升级和改造将会给建设者造成很大的困扰，既有门禁系统和新入品牌门禁难以实现兼容和扩展，将直接导致建设和维护成本的增加。
综上所述，如何实现同一城市的不同地铁线路的门禁系统互联互通，将成为地铁建设单位和运营管理单位所面临的一个重要课题。
2. 地铁门禁系统互联互通解决方案
为有效解决上述门禁卡线路授权管理复杂、数据不能实现互联和共享、门禁系统难以兼容和扩展等问题，应在了解国内地铁门禁系统通用结构的基础上提出解决方案。
2.1. 地铁门禁系统结构
通常情况下，国内地铁门禁系统结构为三级结构：
就地级：磁力锁、读卡器、开门按钮、紧急破玻按钮、门禁控制器等；
车站级：门禁通信管理器（站级系统服务器）；车站工作站；
线路中央级：中央服务器、授权管理工作站。
地铁门禁系统通用结构示意图如下所示：
2.2. 地铁门禁系统互联互通解决方案
根据上述地铁门禁系统结构，现提出以下解决方案，从而实现全线网门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享。
2.2.1. 线级授权互联互通方案
所谓线级授权互联互通方案即目前正在采用的一张门禁卡分别通过各线路门禁系统线级中央级设备进行授权，实现门禁卡在各线的门禁应用。
此种方案虽然能够实现门禁卡在各线的一卡通用，但未能解决上述门禁卡线路授权管理复杂、数据不能实现互联和共享和门禁系统难以兼容和扩展等问题。
线级授权互联互通方案实现的关键点是各线门禁系统读卡设备均能够识别门禁卡。
2.2.2. 中央级授权互联互通方案
所谓中央级授权互联互通方案即通过建立一个统一的全线网门禁系统控制中心，使门禁卡通过全线网门禁系统控制中心完成统一授权，并通过全线网门禁系统控制中心和各线路门禁
系统线级中央级设备的数据交互，实现门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享。
中央级授权互联互通方案系统结构示意图如下：
中央级授权互联互通方案实现的关键点是实现接口数据标准化和各线门禁系统读卡设备均能够识别门禁卡，接口数据标准化主要包括：
1）交换数据内容标准化
包括门禁基础信息、门禁卡授权信息、授权方式、设备信息、报警、刷卡数据等。
2）数据交换模式标准化
（1）授权数据传送模式
主要包括全线基础资料信息、门禁卡授权管理、授权方式等，有关内容说明如下：
全线基础资料信息：全线基础资料信息在全线网门禁系统控制中心维护：包括公司组织机构信息、员工信息、给分线的硬件设备信息等；
门禁卡授权管理：全线工作人员门禁权限级别定义、权限区域划分等，权限授权信息统一在主数据库进行维护，并下发到相应分线数据库中，下发成功后的分线数据库可以完全满足本线路门禁所需的全部基础信息。
授权方式：门禁授权可以采用多种方式如表格等形式批量导入工作人员信息进行授权设置。
系统管理的门禁卡容量（或数量）能够根据规划实现。
持卡人信息可自定义多个数据项，数据项的数量可以达到规划数量。
（2）数据交换模式
全线门禁系统的数据交换模式如下：
全线系统实现分布式数据库管理，线网授权中心主数据库与各分线中心数据库实现实时(或定时)进行数据交换，数据接口实现标准化，主数据库系统实现统一管理各分线基础信息，统一授权门禁权限；并按各分线进行实时下发基础资料，权限设置，设备管理等信息；同时各分线的门禁设备状况、门禁开关等信息会实时上传主数据库服务器；从而达到总分线之间的数据交换与数据同步。
根据以上思路，在建设新线路的门禁系统前，应优先通过制定门禁系统建设规范、实现接口数据标准化，同时在招标过程中，要求门禁系统供货商根据标准提供系统，从而实现各线系统的平滑接入。
2.2.
3. 站级接入互联互通方案
所谓站级接入互联互通方案即在建立接口数据标准化的基础上，通过车站级设备和全线网门禁系统控制中心的数据交互，实现门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享。
本方案尤其适用于既有线路拆分的系统建设。
站级接入互联互通方案系统结构示意图如下：
站级接入互联互通方案实现的关键点是实现接口数据标准化和各线门禁系统读卡设备均能够识别门禁卡。
在此方案下，全线网门禁系统控制中心可以作为线级中央级设备与既有线级中央级设备并行使用；在既有线路系统供货商根据接口数据标准对原线级中央级设备（管理软件和数据库）进行改造的情况下，可以实现不同品牌门禁系统在线路级的平滑接入，从而实现门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享。
2.2.4. 就地级接入互联互通方案
所谓就地级接入互联互通方案即在建立接口数据标准化的基础上，通过就地级设备、车站级设备和全线网门禁系统控制中心的数据交互，实现门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享。
就地级接入互联互通方案系统结构示意图如下：
站级接入互联互通方案实现的关键是实现接口数据标准化和各线门禁系统读卡设备均能够识别门禁卡。
在此方案下，全线网门禁系统控制中心可以作为线级中央级设备、车站级设备与既有线级中央级设备、车站级设备并行使用；在既有线路系统供货商根据接口数据标准对原线级中央级设备、车站级设备（管理软件和数据库）进行改造的情况下，可以实现不同品牌门禁系统在就地级的平滑接入，从而实现门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享。
3. 总结
综上所述，欲有效地解决目前门禁系统建设所面临的问题，应在统一规划、制定建设规范或标准的前提下，建设全线网门禁系统控制中心，从而实现全线网门禁卡的统一授权管理、系统互联互通和系统数据共享，以提高工作效率、保证地铁正常和安全的运营。
为此，地铁门禁系统的建设应实现以下目标：
建立一个统一的地铁全线网门禁系统控制中心实现门禁卡的统一授权、互联互通、数据共享。