04·项目四—信号基础设备——信号机
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城市轨道交通信号基础设备—信号机
机车鸣笛等。
序号
名称
鸣示方式
使用时机
1
起动注意信号
一长声： —
①调试列车在正线或工程车起动时。 ②电客车接近没有屏蔽门或整列屏蔽门常开不能正常使用的车站。 ③天气不良时。
2 警报信号
一长三短声： ①发现线路有危及行车安全的不良处所时。
—···
②列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。
3
紧急停车信号
图1-10 信号机
图1-11 隧道壁上的信号机
信号机的设置原则
信号机柱的选择
高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及 停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及 隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
图1-12 高柱信号机
采用ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞通过信号机已经拾取主体信号的作用， 在区间分界点一般不设通过信号机。为了便于驾驶员在ATP车载设备发生故障 时控制列车运行，可以根据需要设置通过信号机。
线路尽头应设置阻挡信号机。
信号机的设置
车辆段的信号机设置
在车辆段入口和出口处分别设置进段信号机和出段信号机。 在车辆段的停车线、洗车线等线路应根据需要设置调车信号机。 在车辆段同时能存放两列或两列以上列车的停车线中间应设置阻挡信号机（可
信号机的设置原则
信号机限界
信号机不得侵入设备限界。设备限界是用以限制设备安装的控制线。
图1-14 隧道限界示意图
信号机的设置
正线上的信号机设置
正线不设进站信号机，只设进路防护信号机、出站信号机、区间通过信号机。 在正线上出站方向的站台侧，列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
地铁通信与信号信号基础设备信号机.pptx
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(2)信号机限界 设备限界是用以
限制设备安装的轮廓线，信号机不
得侵入设备限界。
车辆轮廓线是限制列车横断面最
大容许尺寸的轮廓，将其扩大一定
尺寸后，构成车辆限界。直线地段
的设备限界是在直线地段车辆限界
外扩大一定安全间隙后形成的。曲
线地段设备限界应在直线地段设备
限界的基础上，按平面曲线不同半
径过超高或欠超高引起的横向或竖
向偏移量，以及车辆、轨道参数等
因素计算确定。在城市轨道交通公
司的《行车组织规则》中对各限界
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10
的数据有具体说明。
2．正线信号机及表示器
城市轨道交通有的车站设有道岔，有的车站仅有两条正线，因此应根据各 站设备具体情况设置信号机。在正线常用的信号机包括以下几种。
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3
(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的信 号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号 装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
2020/10/7 固定信号机
减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌；
夜间柱上一个黄色灯光。
4
(3)地面信号和 车载信号 地面信 号是设置在线路附 近供驾驶员辨识的 信号。车载信号是 将地面信号通过传 输设备或其他方式 传输引入列车的信 号。车载信号设备 安装在列车的两端。
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城市轨道交通地面采用的色灯 信号机在结构上与铁路信号机基 本相同，但在设置要求和显示意 义方面与铁路有一定区别，对于 信号机的显示距离也有自己的规 定，除了车辆段和有道岔的正线 车站外，其他地方一般不设置地 面信号机。
04项目四 信号基础设备-信号机
红色：停车信号，禁止越过该信号机。（信号熄灭或显示不明时，也应视为 停车信号） 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。
(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线 列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显 示红灯的信号机，并随时准备停车。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。 需要说明的是：我国城市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和 显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定差异，例如有的城市轨道交 通公司采用一个红色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。
［项目实施］
3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位置正确且 在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号机防护的道 岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。 3.实施步骤 1)正确识别信号机或发车表示器故障。 2)熟悉不同岗位在设备故障时的处理方法。 1.目标 1)了解不同信号机的特点。 2)了解不同信号机内部结构。 2.设备 3.实施步骤
［项目实施］
3)录像资料：列车进段(厂)、列车出段(厂)等。 3.实施步骤 (1)信号机布置及作用 根据所提供的车辆段(车厂)信号平面图，明 确各线路的作用及信号机设置原则，区分车辆段(车厂)内调车信号 机和列车阻挡信号机的不同作用。 (2)认识设备 提供车辆段(车厂)内不同性质、不同类型信号机的设 备实物图片，根据信号机外观、设置位置等识别各信号机，并能够 讲解图中设备的有关知识。 (3)信号显示与列车运行 根据列车及其他车辆进出车辆段(车厂)以 及在车辆段(车厂)内作业的录像，能够说明有关作业过程中相关信 号显示意义。 1.目标
(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线 列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显 示红灯的信号机，并随时准备停车。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。 需要说明的是：我国城市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和 显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定差异，例如有的城市轨道交 通公司采用一个红色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。
［项目实施］
3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位置正确且 在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号机防护的道 岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。 3.实施步骤 1)正确识别信号机或发车表示器故障。 2)熟悉不同岗位在设备故障时的处理方法。 1.目标 1)了解不同信号机的特点。 2)了解不同信号机内部结构。 2.设备 3.实施步骤
［项目实施］
3)录像资料：列车进段(厂)、列车出段(厂)等。 3.实施步骤 (1)信号机布置及作用 根据所提供的车辆段(车厂)信号平面图，明 确各线路的作用及信号机设置原则，区分车辆段(车厂)内调车信号 机和列车阻挡信号机的不同作用。 (2)认识设备 提供车辆段(车厂)内不同性质、不同类型信号机的设 备实物图片，根据信号机外观、设置位置等识别各信号机，并能够 讲解图中设备的有关知识。 (3)信号显示与列车运行 根据列车及其他车辆进出车辆段(车厂)以 及在车辆段(车厂)内作业的录像，能够说明有关作业过程中相关信 号显示意义。 1.目标
城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]
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三、ZD6一A型电动转辙机 ZD6一
ZD6系列转辙机采用内锁闭方式 ZD6系列转辙机采用内锁闭方式 ，是我国城市轨道交通中使用最为广 泛的电动转辙机，ZD6一 泛的电动转辙机，ZD6一A型转辙机是 基本型，如图4 基本型，如图4-3所示
图4-3 ZD6一A型转辙机 一 型转辙机
其他型号， 其他型号，如D、E、J 属于派生型号。 等，属于派生型号。 ZD6一 ZD6一A型转辙机内部结 构如图4 所示。 构如图4-4所示。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一 所示 所示。 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图 一l所示。
转辙机安装示意图
道岔 表示系统
转辙机
锁闭系统
安装装置
5．转辙机的操纵和锁闭 (1)操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 电动转换和人工转换两种方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 (1)操纵方式 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器) 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有 关按钮进行集中操纵。 关按钮进行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时， 摇方式转换道岔。 摇方式转换道岔。 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖， 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔 插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。 ，插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完 毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才 恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔， 恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台 转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的， 转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全， 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一 编号，集中管理，建立登记签认制度。 编号，集中管理，建立登记签认制度。
信号机有关知识(ppt文档)
以及各种表示器，均不得少于 200 m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
2
进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
2
进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
信号基础设备-信号机
信号显示
信号显示
信号显示颜色的选择（红色、黄色、绿色、蓝色、月白色）
一般表示意义如下： 红灯——代表停车信号，列车必须在信号机前停车。 绿灯——代表列车可以通过信号机，且进路中的所有道岔开通直股(只用于正线显示，车辆段
：一般不设绿色显示)。 黄灯——代表列车可以通过信号机，且进路中的道岔至小有一组开通弯股(用于正线显
• 组合式信号机每个机构只有一个灯室，使用时根据
信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示 机构，故称为组合式。
第二十六页，共56页。
组合式色灯信号机
• 组合式色灯信号机构结构
组合式信号机构由反光镜、灯泡、色片、非球面镜、偏散镜及前 表面玻璃组成。
灯泡发出的光，通过色片滤色 变成有色光，再由非球面镜汇 聚成平行光束，再经过偏散镜 将一部分光偏散到所需方向， 使区线上能连续地、准确地看 到信号显示。
第二十八页，共56页。
• LED信号机
LED信号机
利用LED技术实现信号的显示，有两灯位、三灯位和 四灯位机构三种。
• LED信号机的机构规格，与透镜式色灯信号机基本相同。
LED信号机机构由铝合金机构、发光盘（超高亮度发光 二极管矩阵）、点灯变压器、报警单元组成。
第二十九页，共56页。
（1）发光盘
• 信号机应设在列车运行方向的右侧，特殊情况可设于列车运行方 向的左侧或其他位置。
第四十一页，共56页。
信号机的设置原则
（2）车辆段（停车场）的信号机设置
a.在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机。在车辆段 （停车场）出口处设出段（出场）信号机。 b.在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信
一副灯座、一个灯泡和遮檐。
04·项目四—信号基础设备——信号机
（三）不满足显示距离要求的小半径曲线区段的信号机应
使其达到最远显示距离。 （四）最小显示距离计算方法：从最大行车速度开始减速 直到列车停下所行驶的距离再加上约50米的人和系统反应 时间内列车行驶距离，计算中使用的加速度为1m/s² .
城市轨道交通地面采用的色 灯信号机在结构上与铁路信号机 基本相同，但在设置要求和显示 意义方面与铁路有一定区别，对 于信号机的显示距离也有自己的 规定，除了车辆段和有道岔的正 线车站外，其他地方一般不设置 地面信号机。 城市轨道交通的自动化程度 比较高，一般采用“地面信号显 示与车载信号系统相结合、以车 载信号系统为主”的运用方式， 列车的运行速度不取决于地面信 号机的显示，地面信号只起辅助 2017/3/5 作用。
的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地 面信号只起辅助作用。
信号机的显示均应使其达到最远，即使是在曲线上的信号
机，也应使接近的列车尽量不间断地看到显示，信号机的 显示距离应满足以下要求： （一）正线上各类信号机的显示距离原则上不得小于300m. （二）车辆段各类信号机的显示距离原则上不得小于200m.
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灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。 自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号 名称 色灯信号机 (透镜式) 显示 信号显示的意义
停车，不准越过信号机
进正线准备停车 进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过 进站内准备停车表示接车进路信号 机在开放状态 引导信号，以不超过20km/h的速 度进站或通过接车进路，并随时准 备停车 23
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(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的 信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信 号装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
铁路信号基础设备
非自动闭塞区段的通过信号机，兼有防护接车、发车 的作用，以显示红灯为定位。
（6）遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。
铁路信号基础设备
7.2.2 轨道电路
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判 断来确定线路的占用情况，因此有时会因观察和判断失误而 造成车辆冲突事故；由于不能实时自动实现列车位置检测， 因此也不可能实现信号控制的自动化。直到1870年，美国 人鲁滨孙发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭 路式轨道电路，从此自动、实时检查线路占用的课题才得到 解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了 铁路自动信号，进入了自动信号的新时代。
铁路信号基础设备
2. 信号机的定位状态
信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经 常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定 位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输 效率或信号显示自动化等因素。
（1）进站、进路、出站信号机对行车安全 起着极其重要的作用，规定以显示停车信号—— 红灯为定位。
铁路信号基础设备
③预告信号机。预告信号机应设在距主体信号机不小 于800 m的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机，如图7-10所示。
铁路信号基础设备
④通过信号机。通过信号机设在自动闭 塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段 的所间区间的分界处。它的作用是指示列车 能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不得少于1 000 m。 通过信号机的设置如图7-11所示。
透镜式信号机结构简单，便于生产，比较 安全可靠。其主要缺点是显示距离有限，特别 是当安装在曲线上时，不能保证连续显示。
铁路信号基础设备
（2）探照式信号机。探照式信号机一组 透镜能显示出三个颜色的灯光，所以又称它为 单灯式信号机。
（6）遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。
铁路信号基础设备
7.2.2 轨道电路
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判 断来确定线路的占用情况，因此有时会因观察和判断失误而 造成车辆冲突事故；由于不能实时自动实现列车位置检测， 因此也不可能实现信号控制的自动化。直到1870年，美国 人鲁滨孙发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭 路式轨道电路，从此自动、实时检查线路占用的课题才得到 解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了 铁路自动信号，进入了自动信号的新时代。
铁路信号基础设备
2. 信号机的定位状态
信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经 常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定 位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输 效率或信号显示自动化等因素。
（1）进站、进路、出站信号机对行车安全 起着极其重要的作用，规定以显示停车信号—— 红灯为定位。
铁路信号基础设备
③预告信号机。预告信号机应设在距主体信号机不小 于800 m的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机，如图7-10所示。
铁路信号基础设备
④通过信号机。通过信号机设在自动闭 塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段 的所间区间的分界处。它的作用是指示列车 能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不得少于1 000 m。 通过信号机的设置如图7-11所示。
透镜式信号机结构简单，便于生产，比较 安全可靠。其主要缺点是显示距离有限，特别 是当安装在曲线上时，不能保证连续显示。
铁路信号基础设备
（2）探照式信号机。探照式信号机一组 透镜能显示出三个颜色的灯光，所以又称它为 单灯式信号机。
信号基础设备信号机PPT59页
信Байду номын сангаас基础设备信号机
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
信号基础设备
信号基础设备
(二) 继电器接点电路的几种基本形式
脉动偶电路分解
❖ 由继电器所组成的信号 设备电路，差不多都是 复杂程度不同的多拍电 路。
❖ 但不管电路怎样复杂， 都是由较为简单的单拍 电路所组成。
❖ 因此，多拍电路都可以 分解为若干个简单的单 拍电路来研究。
信号基础设备
(二) 继电器接点电路的几种基本形式
DJ↓ DJ↓ DJ↓ DJ↑
信号基础设备
(二) 继电器接点电路的几种基本形式
❖ ② 周期性多拍电路：
❖ 从0拍开始经过1-3拍动 作后又回到0拍。
❖ 周而复始的动作利用AJ
拍节
工作状态
或BJ的接点, 可以得到
0
AJ↓
BJ↓ 一个脉冲输出电路。
1
AJ↑
BJ↓
2
AJ↑
BJ↑
3
AJ↓
BJ↑
4
AJ↓
BJ↓
v 安全型继电器在结构上有以下特点： v (一) 前接点采用熔点高，不会因熔化而使前接点粘连的导
电性能良好的材料。 v (二) 增加衔铁重量，采用“重力恒定"原理在线圈断电时
强制将前接点断开。 v (三) 采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统，并在衔铁与
极靴之间设有一定厚度的非磁性止片，当衔铁吸起时仍有 一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住。 v (四) 衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。
❖ 1. 接通公式法 ❖ 这种方法先用符号表出电路中各元件
的初始状态(定位状态) ，以便在分析 过程中进行对照，然后用符号依次表 示各元件状态的变化。 ❖ 元件的状态符号一般用“↑”表示继 电器吸起，用“↓”表示继电器落下。 元件之间作用联系用箭头“→”表示。 ❖ 例如图所示的电路，它的动作过程就 可以用以下接通公式来表示：
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
第二章_信号基础设备——信号机、转辙机和计轴器
第三节 计轴器
3.室内光纤电路与故障安全计轴处理器 室内光纤电路与故障安全计轴处理器
该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号, 该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号 经光电转换 接收电路榆出适合于TTL电路的逻辑电平，经过相应的电 电路的逻辑电平， 接收电路榆出适合于 电路的逻辑电平 路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、 路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、故障监 测等控制。 测等控制。
传感器 T/R电 路 电
光纤发 光纤 光纤 接 送电 路 收电路
I/O 接口
FS 处理 器
第三节 计轴器
二、计轴器的部件 1.轮轴传感器 轮轴传感器 K1和K2两组磁头，每组磁头又由 个发 两组磁头， 和 两组磁头 每组磁头又由1个发 送磁头（ ） 个接收磁头（ 送磁头（TX）和1个接收磁头（RX）组 个接收磁头 ） 成。发送磁头的信号来自电子连接盒的发 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 该信号送到电子连接盒的发送接收板， 该信号送到电子连接盒的发送接收板，输 出一相应的直流电压。 出一相应的直流电压。
第三节 计轴器
三、计轴器的基本工作原理 计轴设备利用轨道传感器、 计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较 驶入和驶出轨道区段的轴数。 驶入和驶出轨道区段的轴数。以此确定轨道区段 的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发， 的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发，车 轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴， 轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮 对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲， 对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机 开始计数，判定运行方向， 开始计数，判定运行方向，确定对轴数是累加计 数还是低贱计数。系统规定， 数还是低贱计数。系统规定，饭进入防护区段的 轮轴数进行加轴运算， 轮轴数进行加轴运算，凡是离去防护区段的轮轴 进行递减运算。 进行递减运算。
地铁通信与信号信号基础设备信号机
项目三 信号基础设备—信号灯
[知识要点]
1．掌握各种信号机的作用和显示。
2．掌握正线信号机、车辆段信号机的设置要求。
3．掌握防护信号机、调车信号机、阻挡信号机、
出站信号机、通过信号机的显示意义。
[理论内容]
信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调
车作业的命令，行车有关人员必须熟知信号的显示
方式，按照信号显示要求进行行车及调车作业。
通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
2020/1/2
15
(4)进、出站信号机 车站可根据需要设置进、出站信号 机，或仅设置出站信号机。
进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站 内作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过 信号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速 度越过信号机进入站内。
2020/1/2
7
(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允
许越过该信号机调车；用于指示正线列车作
业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信
号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，
并随时准备停车。
蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过
该信号机调车。
需要说明的是：我国城市轨道交通的信
号系统没有对地面信号的显示方式和显示意
1．目标
1)熟练掌握有关规章要求。
2)正确执行有关规章。
2．资料
提供《行车组织规则》中关于信号机故障行车办法的有关
规定。例如某地铁公司关于信号机及发车表示器故障时规定。
2020/1/2
30
(1)倒计时发车牌故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现倒计时发车牌故障时，应及 时通知行车调度员； 2)驾驶员凭行车调度员授权发车。 (2)信号机故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现信号机故障时，应及时通知 行车调度员； 2)行车调度员授权列车驾驶员或车站督导员停止使用该故 障设备，视为无效信号； 3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位 置正确且在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号 机防护的道岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。
[知识要点]
1．掌握各种信号机的作用和显示。
2．掌握正线信号机、车辆段信号机的设置要求。
3．掌握防护信号机、调车信号机、阻挡信号机、
出站信号机、通过信号机的显示意义。
[理论内容]
信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调
车作业的命令，行车有关人员必须熟知信号的显示
方式，按照信号显示要求进行行车及调车作业。
通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
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(4)进、出站信号机 车站可根据需要设置进、出站信号 机，或仅设置出站信号机。
进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站 内作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过 信号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速 度越过信号机进入站内。
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(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允
许越过该信号机调车；用于指示正线列车作
业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信
号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，
并随时准备停车。
蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过
该信号机调车。
需要说明的是：我国城市轨道交通的信
号系统没有对地面信号的显示方式和显示意
1．目标
1)熟练掌握有关规章要求。
2)正确执行有关规章。
2．资料
提供《行车组织规则》中关于信号机故障行车办法的有关
规定。例如某地铁公司关于信号机及发车表示器故障时规定。
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(1)倒计时发车牌故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现倒计时发车牌故障时，应及 时通知行车调度员； 2)驾驶员凭行车调度员授权发车。 (2)信号机故障的处理 1)驾驶员或车站督导员在发现信号机故障时，应及时通知 行车调度员； 2)行车调度员授权列车驾驶员或车站督导员停止使用该故 障设备，视为无效信号； 3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位 置正确且在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号 机防护的道岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。
城轨信号基础设备—色灯信号机
色灯信号机
六、LED色灯信号机
1.自行学习LED色灯信号机的有关内容，填写学习 工作单
2.计算铁路信号灯泡的寿命，与 LED发光盘的寿命 并进行比较，充分理解LED色灯信号机的优点。
色灯信号机
七、信号点灯单元
1. 信号点灯单元的作用
信号点灯电源是由室内信号电源屏提供的交流220 V电压， 信号灯泡的额定电压12 V。 因此信号灯泡的正常点亮必须经过以下两个环节： （1）将～220 V电压→12 V电压 （2）为了防止信号灯泡断丝造成的信号显示中断，应在主、 副灯丝之间进行转换 因此，信号点灯和转换装置是由信号变压器和灯丝转换继电 器组成。
色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构——灯泡 TX1225A 型
1225
TX1225A 1225
色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构
TX1225A型信号灯泡的光电参数如下：
1225 （1）额定电压12 V/12 V； （2）额定功率25 W/25 W，最大功率27.5 W/27.5 W； （3）光通量285 lm /285 lm，最小光通量242 lm/242 lm，寿
（5）调车信号机：二显示机构，白+红（或白+蓝） （6）通过信号机：一般为三显示机构，黄+绿+红
色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
1.透镜式色灯信号及组成
色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构
思考：外凸透镜和 内凸透镜组成透镜式 色灯信号机的光系统 有什么特点？
TX1225A 1225
适用于瞭望困难的线路。
色灯信号机
五、组合式色灯信号机
信号基础项目二——信号机
17
项目二 信号机
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以数 字序号作为下标，下行咽 喉编为单号，上行咽喉编 为双号，从站外向站内顺 序编号。
18
项目二 信号机
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
信号机实物图片演示
34
项目二 信号机
休息、休息
35
项目二 信号机
[项目二实施]
任务一 认识正线信号设备
1．目标 1)掌握城市轨道交通正线有关信号机设置原则。 2)掌握城市轨道交通正线有关信号机显示方式及显示意义 3)能够发车表示器的设置位置及显示意义。 2．资料 1)城市轨道交通正线信号平面图。 2)正线车站设备图片。 3)录像资料：列车进站、列车发车、列车折返等。
29
项目二 信号机
三、车辆段(车厂)信号机
车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如下图中 的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相 同，也可采用双机构。
30
项目二 信号机
下图是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进 段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(车厂)；显示 一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通直向位置； 显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通侧向位 置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。
出站信号机设置在车站出口，即列车由车站向区间发车处前方， 指示列车能否由车站进入区间。出站信号机显示一个红灯表示不 准列车出站，显示一个绿灯表示允许列车出发进入区间。
项目二 信号机
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以数 字序号作为下标，下行咽 喉编为单号，上行咽喉编 为双号，从站外向站内顺 序编号。
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项目二 信号机
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
信号机实物图片演示
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项目二 信号机
休息、休息
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项目二 信号机
[项目二实施]
任务一 认识正线信号设备
1．目标 1)掌握城市轨道交通正线有关信号机设置原则。 2)掌握城市轨道交通正线有关信号机显示方式及显示意义 3)能够发车表示器的设置位置及显示意义。 2．资料 1)城市轨道交通正线信号平面图。 2)正线车站设备图片。 3)录像资料：列车进站、列车发车、列车折返等。
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项目二 信号机
三、车辆段(车厂)信号机
车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如下图中 的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相 同，也可采用双机构。
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项目二 信号机
下图是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进 段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(车厂)；显示 一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通直向位置； 显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通侧向位 置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。
出站信号机设置在车站出口，即列车由车站向区间发车处前方， 指示列车能否由车站进入区间。出站信号机显示一个红灯表示不 准列车出站，显示一个绿灯表示允许列车出发进入区间。
信号基础设备信号机共59页文档
信号基础设备信号机
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自
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2017/3/5
4
(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的 信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信 号装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
2017/3/5
固定信号机
减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌； 夜间柱上一个黄色灯光。
5
(3)地面信号 和车载信号 地 面信号是设置在线 路附近供驾驶员辨 识的信号。车载信 号是将地面信号通 过传输设备或其他 方式传输引入列车 的信号。车载信号 设备安装在列车的 两端。
城市轨道交通地面采用的色灯信号机在结构上与铁路信号机
基本相同，但在设置要求和显示意义方面与铁路有一定区别，
对于信号机的显示距离也有自己的规定，除了车辆段和有道
岔的正线车站外，其他地方一般不设地面信号机。
城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用“地面信
号显示与车载信号系统相结合、以车载信号系统为主”
2017/3/5
(5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向 站台一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾 驶员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯， 列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有5s时 白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光表示可以 发车。
的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地 面信号只起辅助作用。
信号机的显示均应使其达到最远，即使是在曲线上的信号
机，也应使接近的列车尽量不间断地看到显示，信号机的 显示距离应满足以下要求： （一）正线上各类信号机的显示距离原则上不得小于300m. （二）车辆段各类信号机的显示距离原则上不得小于200m.
2017/3/5
信号名称
色灯信号 显示 机(透镜式)
信号显示的意义
停车，不准越过信号机
出 站 信 号 机
非自 动闭 塞区 段
准许列车由车站出发 准许列车由车站出发开往次要线路 停车，不准越过信号机
自动 闭塞 区段
准许列车由车站出发，表示前方有 一个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至 少有两个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发开往非自动闭 24 塞区段
2017/3/5 6
《中华人民共和国铁路技术管理规程》（以下简称
《技规》），对各种信号机及信号表示器在正常情 况下的显示距离做了具体规定：
进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m； 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得少于800m； 预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于400m； 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号 及各种表示器的显示距离不得少于200m。 《技规》还规定，在地形、地物影响视线的地方，进站、通 过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的情况下不得少 于200m。
2017/3/5 13
(2)辅助颜色 月白色：用于指示调车作业时，表示允 许越过该信号机调车；用于指示正线列车作 业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信 号，表示准许列车越过显示红灯的信号机， 并随时准备停车。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过 该信号机调车。 需要说明的是：我国城市轨道交通的信 号系统没有对地面信号的显示方式和显示意 义进行统一规定，因此信号显示存在一定差 异，例如有的城市轨道交通公司采用一个红 色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。
2017/3/5 2
一、城市轨道交通信号概述
1．信号分类
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
(1)视觉信号和听觉信号 视觉信号是以信号灯的颜色、显 示数目及灯光状态等表达的信号， 如地面信号机、手信号旗、信号 牌等。听觉信号是以声音的强度、 长短等方式来表示信号意义，如 机车鸣笛等。例如某地铁公司的 《行车组织规则》中关于列车鸣 笛规定：
2017/3/5
18
正线上防护信号机 用“X”、“F”等命名， 以数字序号作为下标， 下行咽喉编为单号，上 行咽喉编为双号，从站 外向站内顺序编号。
2017/3/5
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(2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示列 车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红灯。当阻 挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少10m的安全距离前 停下。 当车站设置有阻挡信号机时，与防护信号机共同顺序编号， 如附录C中的A站的X9、X11，H站的X18、X20。
2017/3/5
听觉信号如：号角、响墩、机车鸣笛等
3
1)鸣笛的作用是发出警告或要求协助，长声为三秒，短声为一秒，音 响间隔为一秒。重复鸣示时，须问隔五秒以上； 2)为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰，列车在正线上运行 时只可在必要时鸣笛； 3)表3一l中的情况下必须按指定方式鸣笛：
表3-1 列车鸣笛鸣示方式表
基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图
基于准移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
12 基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
2．颜色及其表示意义
(1)基本颜色 红色：停车信号，禁止越过该信号 机(信号熄灭或显示不明时，也应视 为停车信号)。 绿色：允许信号，信号处于正常开 放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开 放状态，要求列车注意或减速运行。 绿黄：准许列车按规定速度运行， 要求注意准备减速，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲。
16
2．正线信号机及表示器
城市轨道交通有的车站设有道岔，有的车站仅有两条正线，因此应根 据各站设备具体情况设置信号机。在正线常用的信号机包括以下几种。 (1)防护信号机 在正线道岔岔前和岔后适当地点设置防护信号机，如 附录C中的A站、E站、F站等所示。
2017/3/5
17
防护信号机采用三显示机构，自上而下为黄( 或月白)、绿、红，具体显示意义为： 红色——禁止越过该信号机； 绿色——道岔开通直向位置，允许列车按照 规定速度越过该信号机进入区间； 黄色——道岔开通侧向位置，允许列车按照 规定速度(一般限速不超过30km／h)越过该信号机， 运行至折返点； 黄色+红色——引导信号，允许列车以不超过 25km／h的速度越过该信号机，有条件进人区间。
红灯——禁止列车越过该信号机； 2017/3/5 白灯——允许调车，列车以不超出25km／h的速度越过该信号机。
29
地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的 显示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外， 其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。 信号开放后，当列车第一轮对越过信号机所对应的绝缘 后，该信号机应及时自动关闭。根据调车作业实际情况，结 合铁路信号设备的设计要求，调车信号机开放后需列车全部 越过信号机后才自动关闭
2017/3/5 14
二、地面信号机
1．设置原则
(1)设置于列车运行方向右侧 城市轨道交通采用右侧行 车制，不论在正线还是车辆段，地面信号机应设置于列车运行方 向的右侧，地面信号机地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况 下，可以设置在列车运行方向左侧或其他位置。
2017/3/5
15
(2)信号机限界 设备限界是 用以限制设备安装的轮廓线，信号 机不得侵入设备限界。 车辆轮廓线是限制列车横断面 最大容许尺寸的轮廓，将其扩大一 定尺寸后，构成车辆限界。直线地 段的设备限界是在直线地段车辆限 界外扩大一定安全间隙后形成的。 曲线地段设备限界应在直线地段设 备限界的基础上，按平面曲线不同 半径过超高或欠超高引起的横向或 竖向偏移量，以及车辆、轨道参数 等因素计算确定。在城市轨道交通 公司的《行车组织规则》中对各限 2017/3/5 界的数据有具体说明。
2017/3/5
图ห้องสมุดไป่ตู้一l 进、出段(厂)信号机
信号继电器
27
车辆段(车厂)出口处设置出段(厂)信号机，如图3-1中SCl、 SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。
图3一l 进、出段(厂)信号机
2017/3/5
28
车辆段(车厂)内其他地点可根据需要设置调车信号机，如 附录B所示，显示蓝色灯光表示禁止越过该信号机调车，显示 白色灯光表示允许越过该信号机调车。 在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一 端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、 D11；车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号 机，红灯与白灯显示意义如下：
2017/3/5
20
(3)通过信号机 采用ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞 通过信号机已经失去主体信号的作用，一般在区间不设置通过 信号机。为便于驾驶员在ATP设备发生故障时控制列车运行，可 以根据需要设置通过信号机。 通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
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(4)进、出站信号机 车站可根据需要设置进、出站信号 机，或仅设置出站信号机。 进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站 内作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过 信号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速 度越过信号机进入站内。 出站信号机设置在车站出口，即列车由车站向区间发车处 前方，指示列车能否由车站进入区间。出站信号机显示一个红 灯表示不准列车出站，显示一个绿灯表示允许列车出发进入区 间。
2017/3/5
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3．车辆段(车厂)信号机
车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如附 录B中的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信 号机相同，也可采用双机构。
2017/3/5
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图3-1是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、 XJ2为进段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆 段(车厂)；显示一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)， 道岔1开通直向位置；显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段 (车厂)，道岔1开通侧向位置：显示一个红色灯光和一个白色 灯光表示引导信号。
2017/3/5