教学道路勘测设计选线

6 、 选线应重视环境保护的要求，充分研究因 修建道路而产生的种种不利影响，如：
(1)路线对自然环境与资源可能产生的影响； (2)占地、拆迁房屋所带来的影响； (3)路线对城镇布局、行政区规划、农业耕作区、 水利排灌系统等的影响；
(4)噪音对城镇居民的影响，以及汽车尾气对大 气、水源、环境等造成的污染等。
一、自然条件对道路路线的影响
The influence of the natural condition upon the road route
（一）影响道路的自然因素主要有地形、气候、 地质和水文地质条件、
（二）土壤及植物覆盖等。其中地形是最主要 的影响因素，它决定了选线的条件，并在很大程 度上决定道路的技术标准。
2.路线带选择 (The chHale Waihona Puke Baiduosing of the route zone)
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些 控制点，即构成路线带，也称路线布局。路线布局 一般应该在1：1000～1：5000比例尺的地形图上 进行。只有在地形简单，方案明确的路段，才可以 现场直接选定。
（三）地形按其形态、自然高差、倾斜度及平 整度主要分为：平原地形、微丘地形、重丘地形 和山岭地形，下面分述之。
1.平原、微丘地形 (The landform of plain & light hillock)
（1）平原地形（是指地形平坦、无明显起伏、 地面自然坡度在3°以内）选线不受限制。
（2）微丘地形（是指地面起伏不大、地面自然 坡度在20°以下，相对高差在100m以下的丘陵） 选线一般不受地形限制。
choosing
路线是道路的骨架，选线的优劣直接关系到道 路本身功能的发挥，关系到在公路网中能否起到应 有的作用。选线要考虑多种因素，妥善处理好各方 面的关系，其基本原则如下：
1 、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进 的手段，对路线的各个方案作深入、细致的研究， 在多方案论证、比选的基础上，选择最优的路线方 案。
所有上述自然情况，是相互联系又相互制约的， 并处于不断地变化之中。因此，道路选线时要细致 调查、实地考查、充分考虑自然条件，并注意到今 后自然条件的可能变化及其对道路建成后的影响， 确保道路与桥涵的坚固与稳定，以保证交通运输的 畅通无阻。
二、 道路选线的一般原则 The general principle of the road line
水文情况反映了地表水的位置和数量，以及地 下含水层的厚度、埋深和涌水量等。水文情况决定 了排水结构物的大小和数量，决定了路基滑塌的可 能性。
地质情况决定了土石方工程施工的难易程度和 筑路材料的质量，同时也决定了路基附近岩土的稳 定性，确定有无滑塌、碎落的可能。
地面的植物覆盖影响暴雨的迳流、水土流失程 度，并在一定程度上影响路基土的物理力学性质。
（3）河湾顺适（是指地形开阔且有连续的宽缓 台地、河床坡度大部分在5°以下、地面自然坡度 在20°以下的河谷地形），沿河设线一般不受限制， 路线纵坡平缓或略有起伏。
2.重丘、山岭地形
(The landform of light hillock & mountain)
（1）重丘地形（是指连绵起伏的山丘，具有深 谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以 上），路线的平、纵断面大部分受地形限制。
三、 选线的步骤和方法 The step and method of the line
choosing
一条路线的起点和终点确定以后，它们之间有 很多走法。选线的根本任务就是在众多的方案中选 出一条符合技术要求、经济合理的最优方案来。选 线按工作内容一般分三步骤，即:
1.路线方案选择 (The choosing of the route project)
（2）山岭地形（是指地形变化复杂，地面自然 坡度大部分在20°以上的山脊、陡峻山坡、悬崖、 峭壁、峡谷、深沟等），路线的平、纵、横地面大 部分受地形限制。
（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线 的绵延较长的高地，地面自然坡度一般在20°以上， 其路线的平、纵、横断面大部分受地形限制。
气候条件是指大气降雨量、地下水位高度、路 基的泥泞状况与泥泞期、冬季积雪厚度和冰冻延续 期等。气候条件在一定程度上决定了施工的难易与 期限。
4 、 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应保 护其原有的自然状态，新修建的人工构造物应与周 围环境和自然景观相协调，保护好重要的历史文物 遗址。
5、 选线时应对工程地质和水文地质进行深入 地调查研究，弄清它们对道路的影响。尤其对严重 不良地质地段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥 沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对 待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选 择合理位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措 施。
2 、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速 的前提下，做到工程量小、造价低、效益好，并有 利于施工和养护。在工程量和投资增加不大时，应 尽可能采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指 标，也不应不顾工程量的大小，而片面地追求高指 标。
3 、 选线应注意同农业基本建设相结合，做到 少占农田，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿 过经济园林（如橡胶林、茶林、果园等）。
路线方案选择主要是解决起点与终点之间路线 的基本走向问题。此项工作通常是在小比例尺（1： 25000～1：100000）地形图上从较大面积范围内 找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料， 进行初步评选，确定几条有进一步比较价值的方案。 然后进行现场勘查，并通过进一步细致地比选，最 终得出一个最佳方案来。当地形复杂或地区范围很 大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进 行选线。
7、 对于高速公路和一级公路，由于其路幅较 宽，可根据地形、地物、自然环境等条件，合理采 用上、下行车道分离的形式设线。
上述选线原则，对于各级道路都是适用的。但 在具体掌握这些原则上，对于不同等级的道路应有 所不同。如高等级公路的定线方向不要偏离总方向 太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。而 对于等级较低的地方道路，主要为地方交通服务， 多联系一些城镇是无可非议的。