带传动的类型与特点

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带传动的主要类型和特点

带传动的主要类型和特点

第18章 带 传 动第一节 带传动的主要类型和特点带传动是应用比较广泛的一种机械传动,一般是由主动带轮、从动带轮和张紧在两轮上的传动带所组成。

由于带被张紧,使带与带轮接触面间产生正压力。

当主动轮转动时,靠带与带轮接触面间的摩擦力带动从动轮一起转动,并传递一定的运动和动力。

一、带传动的主要类型传动带按工作原理的不同可分为摩擦型传动带和啮合型传动带。

摩擦型传动带按带的横截面形状,可分为平带、V带和特殊截面带。

同步齿形带,属于啮合型传动带,带的工作面制有横向齿,与有相应齿的带轮作啮合传动,传动比较准确,具有链传动的优点,但制造和安装要求较高。

如拖拉机、坦克等的履带。

在一般机械传动中,应用最为广泛的是V带传动。

V带的横截面呈等腰梯形,传动时,以两侧为工作面,但V带与轮槽槽底不接触。

在同样的张紧力下,V带传动较平带传动能产生更大的摩擦力,这是V带传动性能上的最大优点。

V带有普通V带、窄V带、接头V带等近十种。

其中普通V带 应用最为广泛。

常见V带的横剖面结构由包布、顶胶、抗拉体、底 胶等部分组成,按抗拉体结构可分为绳芯V带和帘布芯V带两种。

帘布芯V带,制造方便,抗拉强度好;绳芯V带柔韧性好,抗弯强 度高,适用于转速较高,载荷不大和带轮直径较小的场合。

当带垂直底边弯曲时,在带中保持原长度不变的任一条周线称为节线,由全部节线构成的面称为节面。

如材力中学的中性层与中性轴。

带的节面宽度称为节宽(p b ),当带垂直底边弯曲时,该宽度保持不变。

楔角为40°、相对高度(带的高度与节宽之比)约为0.7的V带称为普通V带。

普通V带按截面尺寸分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号,其截面尺寸和长度都已标准化。

目前,窄V带在国内也有了较为广泛的应用,特别在中型和重型设备中有取代普通V带的趋势。

窄V带采用涤纶等高强度合成纤维绳作抗拉体,相对高度9.0b h p。

与普通V 带相比,当高度相同时,窄V 带的宽度约缩小31,而承载能力可提高1.5~2.5倍。

简述带传动的类型及各类型的特点

简述带传动的类型及各类型的特点

简述带传动的类型及各类型的特点
1. 链传动:链传动是指通过金属链将动力传递给传动轴。

链传动具有传动平稳、传递能力强等优点,但同时需要注意链条的维护和保养。

2. 带传动:带传动是指通过带子将动力传递给传动轴。

带传动比链传动更加平稳、稳定,但传递能力弱,适用于低速、轻载条件下的传动。

3. 齿轮传动:齿轮传动是指通过齿轮将动力传递给传动轴。

齿轮传动能够传递大扭矩,但噪音及振动较大。

4. 蜗杆传动:蜗杆传动是指通过蜗杆将动力传递给传动轴。

蜗杆传动具有速比大、噪音小的特点,但效率较低。

5. 摩擦传动:摩擦传动是指通过摩擦力将动力传递给传动轴。

摩擦传动具有结构简单、噪音小的特点,但传递能力较弱,适用于低速、轻载条件下的传动。

(整理)带传动的类型和特点

(整理)带传动的类型和特点

第八章 带传动第一节 带传动的类型和特点带传动由主动带轮1、从动带轮2和挠性带3组成,借助带与带轮之间的摩擦或啮合,将主动轮1的运动传给从动轮2,如图8-1所示。

一、带传动的类型根据工作原理不同,带传动可分为摩擦带传动和啮合带传动两类。

1.摩擦带传动摩擦带传动是依靠带与带轮之间的摩擦力传递运动的。

按带的横截面形状不同可分为四种类型,如图8-2所示。

(1)平带传动。

平带的横截面为扁平矩形(图a ),内表面与轮缘接触为工作面。

常用的平带有普通平带(胶帆布带)、皮革平带和棉布带等,在高速传动中常使用麻织带和丝织带。

其中以普通平带应用最广。

平带可适用于平行轴交叉传动和交错轴的半交叉传动。

(2)V 带传动。

V 带的横截面为梯形,两侧面为工作面(图b ),工作时V 带与带轮槽两侧面接触,在同样压力F 的作用下,V 带传动的摩擦力约为平带传动的三倍,故能传递较大的载荷。

(3)多楔带传动。

多楔带是若干V 带的组合(图c),可避免多根V 带长度不等,传力不均的缺点。

图8-1 带传动示意图a) b) c) d)(4)圆形带传动。

横截面为圆形(图d), 常用皮革或棉绳制成, 只用于小功率传动。

2.啮合带传动啮合带传动依靠带轮上的齿与带上的齿或孔啮合传递运动。

啮合带传动有两种类型,如图8-3所示。

(1)同步带传动。

利用带的齿与带轮上的齿相啮合传递运动和动力,带与带轮间为啮合传动没有相对滑动,可保持主、从动轮线速度同步(图a)。

(2)齿孔带传动。

带上的孔与轮上的齿相啮合,同样可避免带与带轮之间的相对滑动,使主、从动轮保持同步运动(图b)。

二、带传动的特点摩擦带传动具有以下特点:(1)结构简单,适宜用于两轴中心距较大的场合。

(2)胶带富有弹性,能缓冲吸振,传动平稳无噪声。

(3)过载时可产生打滑、能防止薄弱零件的损坏,起安全保护作用。

但不能保持准确的传动比。

(4)传动带需张紧在带轮上,对轴和轴承的压力较大。

(5)外廓尺寸大,传动效率低(一般~。

带传动的分类

带传动的分类

节宽bd
高度h 楔角φ
5.3 8.5 11 14 19 27 32
4.0 6.0 8.0 11 14 19 25 40˚
每米质量 0.0 0.0 0.1 0.1 0.3 0.6 0.8 q/(kg/m) 4 6 0 7 0 7
普通V带的结构:
1
2 3
帘布心结构
4
绳心结构
1-包布层;2-顶胶;3-抗拉体;4-底胶;
一般应使 在 5~25m/s 的范围。
(4) 中心距、带长
1)初选a0:
0.7(dd1 dd 2 ) a0 2(dd1 dd 2(d d 2 d d 1 ) 2 Ld 2a0 (d d1 d d 2 ) 2 4a0
3)查表选取与Ld`相近的V的的基准长度Ld 。
载荷变动 很小
载荷变动 小 载荷变动 较大 载荷变动 很大
液体搅拌机、鼓风机、通风机( 7.5kW)、离心式水泵和压缩机、 轻负荷输送机
带式运输机、通风机(<7.5kW)、 旋转式水泵和压缩机(非离心式) 、发电机等
1.0
1.1
1.2
1.1
1.3
1.1
1.2
1.3
1.2
1.3
1.4
斗式提升机、压缩机、往复式水泵 、起重机、冲剪机床、重载运输机 、纺织机、振动筛
d dF . 再略去 2

dN Fda fdN dF
由以上两式得: dF fd F
dF F fda F2 0
F1 e f F2
F1

欧拉公式:
F1 ln f F2
故在摩擦临界状态下,松边与紧边拉力的 关系为: F
1
F2

带传动的类型和特点

带传动的类型和特点

99第八章 带传动第一节 带传动的类型和特点带传动由主动带轮1、从动带轮2和挠性带3组成,借助带与带轮之间的摩擦或啮合,将主动轮1的运动传给从动轮2,如图8-1所示。

一、带传动的类型根据工作原理不同,带传动可分为摩擦带传动和啮合带传动两类。

1.摩擦带传动 摩擦带传动是依靠带与带轮之间的摩擦力传递运动的。

按带的横截面形状不同可分为四种类型,如图8-2所示。

(1)平带传动。

平带的横截面为扁平矩形(图a ),内表面与轮缘接触为工作面。

常用的平带有普通平带(胶帆布带)、皮革平带和棉布带等,在高速传动中常使用麻织带和丝织带。

其中以普通平带应用最广。

平带可适用于平行轴交叉传动和交错轴的半交叉传动。

(2)V 带传动。

V 带的横截面为梯形,两侧面为工作面(图b ),工作时V 带与带轮槽两侧面接触,在同样压力F Q 的作用下,V 带传动的摩擦力约为平带传动的三倍,故能传递较大的载荷。

(3)多楔带传动。

多楔带是若干V 带的组合(图c ),可避免多根V 带长度不等,传力不均的缺点。

(4)圆形带传动。

横截面为圆形(图d ), 常用皮革或棉绳制成, 只用于小功率传动。

2.啮合带传动啮合带传动依靠带轮上的齿与带上的齿或孔啮合传递运动。

啮合带传动有两种类型,如图8-3所示。

(1)同步带传动。

利用带的齿与带轮上的齿相啮合传递运动和动力,带与带轮间为啮合传动没有相对滑动,可保持主、从动轮线速度同步(图a )。

(2)齿孔带传动。

带上的孔与轮上的齿相啮合,同样可避免带与带轮之间的相对滑动,使主、从动轮保持同步运动(图b )。

二、带传动的特点摩擦带传动具有以下特点:(1)结构简单,适宜用于两轴中心距较大的场合。

图8-1 带传动示意图a) b) c) d)图8-2 带传动的类型100(2)胶带富有弹性,能缓冲吸振,传动平稳无噪声。

(3)过载时可产生打滑、能防止薄弱零件的损坏,起安全保护作用。

但不能保持准确的传动比。

(4)传动带需张紧在带轮上,对轴和轴承的压力较大。

第七章 带传动

第七章 带传动


平带传动:
V带传动:
工作面
常多根并用,承载能力大。 应用最为广泛 相当于多个小V带组成,兼有 平带传动和V带传动的优点。
多楔带传动:
圆带传动:
适用于轻载的场合,例如:缝纫机。
同步齿形带:
能够获得准确的传动比,兼有带传动 和齿轮啮合传动的特性和优点。
带传动概述4
概 述
4.带传动的特点
优点: 1. 适用于中心距较大的传动, 2. 带有弹性,能缓冲减振,运转平稳,噪音小; 3. 摩擦带传动过载时带与带轮打滑,以此保护其他零件。 4. 结构简单,成本低; 缺点 :1. 带的寿命短,在有油的场合,寿命更短;
v
sin cos 2 2
V带传动比平带传动产生的摩擦力大,承载能力大。
二、带传动的应力分析
在工作中,带所受的应力有:
F 1 1 1)紧边拉应力: A

F2 松边拉应力: 2 A
(作用于带的全长)
Fc 2)离心拉应力: c A
应力分析
带传动的工作情况分析
新型带传动简介
二、同步带传动
特点:1、传动比恒定 2、预紧力小,压轴力小 3、允许的线速度高 4、带柔性好,带轮直径小 5、中心距要求严格,价高
三、窄v带传动 四、联组v带 五、多楔带
Байду номын сангаас
P1 ——单根普通V带的基本额定功率。
P1—— 考虑
i 1 时,单根V带的功率增量。
( KL →
( K →
( P1 →

KL——带长修正系数。 K——包角修正系数。


V带传动的设计4
普通V带传动设计
承载能力↑

带传动

带传动

由F =
F1 – F2,得:
F1 = F0 +F/2 F2 = F0 -F/2
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带的受力分析
带所传递的功率为:P = F v /1000 kW v 为带速 P 增大时, 所需的F (即Ff )加大。但Ff 不可能无限增大。当Ff 达到
极限值时,带传动处于即将打滑的临界状态。此时,带的有效拉力也达到
单根V带在特定条件下(α1=α2=180°,L为特定基准长度,载荷平稳等), 单根V带的基本额定功率见表格。 2)额定功率增量ΔP0(考虑实际传动比i≠1) 3)包角修正系数Kα(考虑实际包角变小) 4)基准长度修正系数KL(考虑实际长度不同于特定长度)
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二、V带传动的设计
1) 定期张紧
带传动的张紧、安装与维护
2)自动张紧
2、利用张紧轮
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以带逐渐伸长,这时带沿从动轮的转向相同方向 滑动,使带的速度V超前于从动轮的圆周速度V2。
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2、弹性滑动和打滑现象的区别
打 滑:是指由于过载引起的全面滑动,是带传动的一种失效形式,应当避免。
弹性滑动:是指正常工作时的微量滑动现象,是由拉力差(即带的紧边与松边拉力 不等)引起的,不可避免。
F0 500 (2.5 K ) Pd qv 2 906.6 N K zv FQ 2 zF0 sin 1 10860 N 2
8)计算作用在轴上的压力;
9)确定带轮的结构尺寸;(略) 10)设计张紧装置;(下节)
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第五节
一、带传动的张紧
1、调整中心距
dd 2 dd1 172.30 1200 a

机械基础——第五章 第一节 带传动

机械基础——第五章 第一节  带传动

V带已经标准化,每根V带顶面都有水洗不掉的标记。
普通V带标记:
A2000 GB/T11544——1997
标准号 基准长度Ld=2000mm A型普通V带
(二)普通V带轮的典型结构
材料:灰铸铁、铸钢、铸铝、工程塑料
带轮由轮缘、腹板(轮辐) 和轮毂三部分组成。 轮缘指带轮的工作部分,制
有梯形轮槽。
轮毂是带轮与轴的联接部分。 轮辐(腹板)是连接轮缘与 轮毂的部分。
(二)普通V带轮的典型结构
V带轮按腹板结构的不同分为以下几种型式: 实心带轮 dd≤(2.5~3)d d—轴的直径
腹板带轮
dd≤250~300mm
孔板带轮 Dd=250~400mm
椭圆轮辐带轮 dd> 400 mm
三、V带的安装与张紧装臵 1、V带的正确安装与使用
(1)保证V带的截面在轮槽中的正确位臵。
二、普通V带与带轮的结构、型号 (一)普通V带的结构、型号
V 带为无接头环形带 , 带两侧
工作面的夹角α称为带的楔角 , 一
般取α=40°。
有帘布芯结构和绳芯结构两种。 帘布芯结构的V带抗拉强度较高,制造方便; 绳芯结构的V带柔韧性好,抗弯强度高,适用于转速较高、 带轮直径较小的场合。 现在生产中越来越多地采用绳芯结构的V带。
带的弹性滑动
产生的原因 带的弹性、松边与紧边拉力差
弹性滑动的特点
不可避免的
对带传动影响
传动比不准确、效率降低、带的磨损加重
带的打滑
带打滑时的现象?
产生的原因
外载荷增加,使得 F F f max 如何避免带发生 打滑?
打滑的特点
可以避免的
带的磨损急剧增加、从动轮的转速急剧下 降,直至传动失效。

带传动辅导

带传动辅导

带传动辅导带传动是摩擦传动的一种,它由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的环形带所组成,依靠带和带轮表面间的摩擦力传递运动和动力。

一、带传动的类型、特点和应用带传动适于中心距较大的传动;传动平稳,可缓冲吸振;过载时打滑,能起安全保护作用。

带传动的主要缺点是不能保证准确的传动比,带的寿命和传动效率较低。

综上所述,带传动适合于中小功率的动力传送,在机械传动系统中,多用于高速级。

不同类型的带,其传动特点和应用范围不尽相同:平型带 传动中心距大,带速高V 带 传递功率较大,结构紧凑多楔带 传递功率大(多根V 带组合)同步带 传动比准确,可用于高速大功率传动;圆型带 小功率传动二、V 带传动的参数和几何尺寸计算带传动按带的横截面形状可分为多种类型,其中梯形截面的V 带应用最广,是讨论的重点。

1.主要参数(1)V 带: 型号及横截面尺寸(教材表11-2)基准带长L d (教材表11-3)(2)V 带轮: 轮槽尺寸(教材表11-4)带轮基准直径d 1、d 2 (教材表11-9)(3)V 带传动:传动中心距a ,小带轮包角α1。

2.主要几何关系式(1)基准带长L da d d d d a L 4)()(2221212-+++=π计算出带长L 后,应参照教材表11-3所列出的基准长度系列圆整计算结果,使之符合标准基准带长L d 。

(2)小带轮包角α1︒︒⨯--=3.57180121ad d α 二、带传动的工作情况分析1.带传动的受力分析带传动靠传动带与带轮之间的摩擦力传递动力。

在正常工作时,此摩擦力的总合与有效圆周力F 相等。

当带和带轮之间所能产生的最大摩擦力F f 不能满足传动所需要的有效圆周力F 时,带和带轮之间将发生打滑。

带传动中力的基本关系式为F =F 1-F 2F 1+F 2=2F 0αv f e F F =21(将要打滑时成立,F f =F ) 由以上三式可推出最大摩擦力的公式1120+-=ααv v f f f e e F F 此式说明,最大摩擦力F f 与带传动的初拉力F 0成正比,同时还与包角α和摩擦系数ƒv 有关。

机械设计基础带传动

机械设计基础带传动

s
b1
s
C
)(1
1 e f
)
Av
1000
➢ 基本额定功率可查表5-3、表5-4
➢ 基本额定功率拟定条件:i =1,特定带长,工作平稳
➢ 实际工作中单根带所能传递旳许用功率:
[P0 ] (P0 P0 )K K L
长度系数 包角系数
i 1 时旳功率增量
机械设计基础——带传动
三、设计环节
❖ 已知条件及设计内容:
带1基 1准d整z8d0长成20YPP=8c度原di、,则dd2dPa拟表值10(d1z5d定–1-≥2εPP)初0c5,77K.拉?圆3NLK0 力1270F0 0
N 6、验算主动轮旳包角α1
7、计算带旳根数 z
机械设计基础——带传动
拟定中心距
初定中心距 a0 0.7(dd1+dd2) < a0 < 2(dd1+dd2)
根据图5-9 高速级还是低速级?
2、根据n1、 Pc 选择带旳型号带 大F轮 ,0 愈 所50小 以01Fd,Q0d2、弯1.52≥K曲带zdFKz应m0v轮sin力iPn构c 愈21造qv2设计
3、拟定带轮基准直径dd1、dd2
9、计算压轴力 FQ
N
4、验算带速v (v=5~25m/s)
5、拟定中心距 a 及带长 Ld
紧松边判断: 绕进主动轮旳一边→紧边
机械设计基础——带传动
F0F2
F0
松边
紧边由F0→F1
Ff 拉F力0 增长F1F,0带增长紧边
松边由F0→F2 拉力降低,带缩短
总长不变 带增长量=带缩短量
F1-F0=F0-F2 ; F1+F2=2F0
有效拉力: F1 - F2 即带所传递旳圆周力F 圆周力F:F = F1 - F2 = Ff 打滑:

带传动

带传动

确定带长Lp和中心距a
验算小带轮包角1=1800- (dd2- dd1) 57.30/2 1200 查单根带的基本功率,确定带的根数Z=Pd/ P’
27
五、普通V带传动设计例题
例: 设计一带式输送机的V带传动,已知异步电动机的额定功率 P=7.5kW,转速n1=1440r/min,从动轮转速 n2=565r/min,三班工 作制,要求中心距a 500mm。 (1)选择普通V带型号(表10-8) 查工况系数KA=1.3 Pd= KAP=1.3 7.5=9.75kW
z Pd ( P1 P1 ) K a K L
查得K=0.93 查得KL=0.95
9 . 75 3 .4
( 2 . 81 0 . 46 ) 0 . 93 0 . 95
取带的根数:z=4 根
37
单根V带基本额定功率增量ΔP0表
38
小带轮包角修正系数K表
39
带长修正系数KL表
(九)求带作用于轴的压力Q
评价—— Z >120° 2~4
zF 0
Q 2 F0 Z sin
a 小
1
2
1
V 、 FQ F0 10~20 小 适当
zF 0

1
Q
Q
zF 0
26
zF 0
四、带传动的设计步骤
一般已知:传动用途、工作条件、传递功率、带轮转速 或传动比。 设计:带的型号、长度、根数及带轮材料、结构和尺寸。 设计步骤: 根据n1 和Pd---确定V带型号及dd1 确定带轮基准直径dd2=i dd1,验算带速1
0.7×(140+355)≤a0≤2×(140+355) 有 346.5≤a0≤990,题意要求中心距a 500mm, 初定中心距 a0=500mm。

汽车机械基础 带传动

汽车机械基础 带传动

图10-23 双排滚子链结构
三、链传动的失效形式
1)链板的疲劳破坏。 2)链条铰链的磨损。 3)销轴与套筒的胶合。 4)链条的拉断。
四、链传动的润滑
链传动润滑剂常选用L-AN32、L-AN46、L-AN68全损耗系统用油。
五、链传动的布置
链传动布置要考虑的原则: 1)两链轮轴线应平行,两链轮端面应位于同一铅垂平面内。 2)应使链条紧边在上,松边在下,以免垂度过大时,干扰链与轮齿的正常啮合。
一、传动带的结构和型号 2.汽车V带
汽车V带是标准件,根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、 AV22等五种型号,AV后面的数字表示顶宽的大小,单位为mm。
汽车V带的标记内容由:型号、有效长度公称值、标准号三部分 组成。如表示AV13汽车V带,有效长度公称值为1000mm,其标记为 AV13×1000 GB/T12732—1996
带传动的使用与维护
正确使用和维护是保证带传动能正常工作和延长 其使用寿命的有效措施。 1)安装时,两带轮轴线应处于同一平面内,以 免带被扭曲而使其侧面过早磨损。 2)带的根数较多时,其长度不能相差太大,以 免受力不均。
3)V带在带轮轮槽中的位置要正确,过高 过低都不利于带的正常工作。 4)带传动应设防护罩,这样既可保护人身 安全,又可防止腐蚀和阳光的暴晒。 5)新旧带不能混合使用,且要定期检查, 发现问题,应及时更换所有的带。
图10-25 链传动的布置方式 a)垂直布置 b)倾斜布置 c)水平布置
六、链传动的张紧 1)通过调整链轮中心距来张紧链条。 2)采用张紧轮张紧,张紧轮常设在链条 松边的内侧或外侧。 3)拆除1~2个链节,缩短链长,使链张紧。
小 结
本章要求掌握: 1、带传动的组成、特点与类型。 2、V带与带轮。 3、V带的受力分析、弹性滑动、失效形式。 4、V带和弹性滑动与打滑。 5、带传动的张紧、使用与维护。

带传动的类型与特点

带传动的类型与特点

35
将F1-F0=F0-F2 和F=F1-F2 代入上式,整理后可 得带传动的最大有效圆周力(临界值):
Fec
ef 2F0(ef
1) 1
2F0(11ee11ff
)
精选版课件ppt
36
上式表明,带所传动的圆周力与下列因素有关:
(1)初拉力F0 : F与F0成正比。增大F0,带与 带轮间正压力增大( F0 =f Q),传动时摩擦力 就大,F越大。但F0过大会加剧带的磨损,致使 带过快松弛,缩短其工作寿命。 (2)摩擦系数f: f越大,摩擦力越大,F越大。
带传动所传递的功率为:P=Fv/1000
式中:P为传递功率,单位为KW; F为有效圆周力,单位为N; V为带的速度,单位为m/s。
精选版课件ppt
33
带的打滑: 在一定的初拉力F0作用下,带与带轮接触面间摩 擦力的总和有一极限值。当带所传递的圆周力超过带 与带轮接触面间摩擦力的总和的极限值时,带与带轮 将发生明显的相对滑动,这种现象称为打滑。 带打滑时从动轮转速急剧下降,使传动失效,同 时也加剧了带的磨损,打滑—应避免。
带的型号: 我国普通V带和窄V带都已标准化。按截面尺寸由
小到大,普通V带可分为Y、Z、A、B、C、D、E七 种型号;窄V带可分为SPZ、SPA、SPB、SPC四个 型号。在同样条件下,截面尺寸大,则传递的功率就 大。
精选版课件ppt
20
V带截面尺寸
其截面呈楔角等于40゜的梯形,如图。 需要掌握的概念: 1、节宽bp :长度不变层。所在位置称为中性层。 2、截面高度h:
18
二、V带和V带轮的结构
V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大 楔角V带等。其中以普通V带和窄V带应用较广。 普通V带的结构和尺寸标准

带传动设计知识点总结

带传动设计知识点总结

带传动设计知识点总结带传动是一种常用的机械传动方式,它通过两个或多个带子将动力传递给其他部件。

在工程设计过程中,我们需要考虑各种因素来确保带传动系统的效率和可靠性。

以下是带传动设计过程中需要了解的关键知识点总结。

一、带传动的基本结构和原理带传动由驱动轮、从动轮和传动带组成。

驱动轮通过带子传递动力给从动轮,带子紧贴在两者的周边,通过摩擦力实现传动。

带传动主要依靠摩擦力和张紧力来工作,可以将旋转运动转换为线性运动。

二、带传动的类型1. 平行轴带传动:驱动轮和从动轮的轴线平行,常见的有平带传动和V带传动。

平带传动适用于中小功率和低转速的传动,而V带传动适用于大功率和高转速的传动。

2. 交叉轴带传动:驱动轮和从动轮的轴线相交,常见的有交叉带传动和牵引带传动。

交叉带传动适用于轴间距较小且需要双向传动的场合,而牵引带传动适用于双轮驱动的车辆。

三、带传动的设计参数1. 传动比:传动比是驱动轮和从动轮的周速比,决定了输出转速与输入转速的关系。

2. 中心距:驱动轮和从动轮的轴心距离,决定了带传动的工作状态、张紧力的大小等。

3. 带速:带子的线速度,决定了带子的使用寿命和传输功率的大小。

4. 功率传递和效率:带传动的功率传递能力取决于带子的宽度、材料、绷紧方式等因素。

传动效率则受到摩擦、弯曲、滑移等损失的影响。

四、带传动的设计考虑因素1. 带子的选择:带子的选择需综合考虑工作条件、传动功率、速度、噪音、寿命等因素来确定合适的材料和型号。

2. 张紧方式:带传动需要保持适当的张紧力,以确保带子紧贴传动轮并防止滑动或甩脱。

常用的张紧方式有手动调节、自动调节和弹簧张紧。

3. 传动轮的设计:传动轮的直径、宽度、材料等参数需根据带子和工作条件来选择,以确保足够的摩擦力和传递功率。

4. 防护和润滑:带传动系统需要适当的防护措施,防止灰尘、水分、化学物质等对带子和传动轮的损害。

润滑则有助于减少摩擦磨损和提高传动效率。

综上所述,带传动设计需要考虑带传动的基本结构和原理,了解不同类型的带传动及其适用场合。

任务二认识带传动

任务二认识带传动

任务⼆认识带传动机械基础复习提纲————带传动带传动是由主动轮,从动轮和传动带所组成,靠带与带轮间的摩擦⼒来传递运动和动⼒。

⼀、带传动的特点和类型1.带传动的特点(1)由于传动带具有良好的弹性,所以能缓和冲击、吸收振动,传动平稳,⽆噪声。

但因带传动存在滑动现象,所以不能保证恒定的传动⽐。

(2)传动带与带轮是通过摩擦⼒传递运动和动⼒的。

因此过载时,传动带在轮缘上会打滑,从⽽可以避免其它零件的损坏,起到安全保护的作⽤。

但传动效率较低,带的使⽤寿命短;轴、轴承承受的压⼒较⼤。

(3)适宜⽤在两轴中⼼距较⼤的场合,但外廓尺⼨较⼤。

⑷结构简单,制造、安装、维护⽅便,成本低。

但不适⽤于⾼温、有易燃易爆物质的场合。

2.带传动的类型带传动可分为平型带传动、V带传动、圆形带传动和同步带传动等。

⼆、V带的构造和标准1.V带的构造它由包布层、伸张层、强⼒层和压缩层四个部分组成。

包布层多由胶帆布制成,它是三⾓带的保护层。

伸张层和压缩层主要由橡胶组成,当胶带在带轮上弯曲时可分别伸张和压缩。

强⼒层由⼏层棉帘布或⼀层线绳制成,⽤来承受基本的拉⼒。

2.V带的标准三⾓胶带是标准件,由专业⼯⼚⽣产。

按截⾯尺⼨的⼤⼩,三⾓胶带分为O、A、B、C、D、E、F七种型号。

线绳结构的三⾓胶带⽬前只⽣产O、A、B、C四种型号。

三⾓带的内周长度称公称长度。

三⾓带中性层的长度称节线长度。

三、滑动分析1、弹性滑动由传动带的弹性变形⽽引起的滑动称为弹性滑动。

弹性滑动在带传动中是不可避免的。

因此带传动不能保证有准确的传动⽐。

2、打滑当传动所需要的圆周⼒⼤于极限摩擦⼒时,传动带将在带轮轮缘上产⽣显著的相对滑动,这种现象称为打滑。

打滑时,传动带的速度迅速下降,使传动失效。

带传动正常⼯作时是不允许打滑的。

同步带的标记:420 L 050同步带轮的标记30 L 075⼀、V带轮的结构1、材料: 铸铁,常⽤HT150、HT200。

转速⾼时:⽤铸钢、钢的焊接结构低速、⼩功率时:⽤铝合⾦、塑料。

(整理)带传动的类型和特点

(整理)带传动的类型和特点

第一节 带传动的类型和特点带传动由主动带轮1、从动带轮2和挠性带3组成,借助带与带轮之间的摩擦或啮合,将主动轮1的运动传给从动轮2,如图8-1所示。

一、带传动的类型根据工作原理不同,带传动可分为摩擦带传动和啮合带传动两类。

1.摩擦带传动 摩擦带传动是依靠带与带轮之间的摩擦力传递运动的。

按带的横截面形状不同可分为四种类型,如图8-2所示。

(1)平带传动。

平带的横截面为扁平矩形(图a ),内表面与轮缘接触为工作面。

常用的平带有普通平带(胶帆布带)、皮革平带和棉布带等,在高速传动中常使用麻织带和丝织带。

其中以普通平带应用最广。

平带可适用于平行轴交叉传动和交错轴的半交叉传动。

(2)V 带传动。

V 带的横截面为梯形,两侧面为工作面(图b ),工作时V 带与带轮槽两侧面接触,在同样压力F 的作用下,V 带传动的摩擦力约为平带传动的三倍,故能传递较大的载荷。

(3)多楔带传动。

多楔带是若干V 带的组合(图c),可避免多根V 带长度不等,传力不均的缺点。

(4)圆形带传动。

横截面为圆形(图d), 常用皮革或棉绳制成, 只用于小功率传动。

2.啮合带传动啮合带传动依靠带轮上的齿与带上的齿或孔啮合传递运动。

啮合带传动有两种类型,如图8-3所示。

(1)同步带传动。

利用带的齿与带轮上的齿相啮合传递运动和动力,带与带轮间为啮合传动没有相对滑动,可保持主、从动轮线速度同步(图a )。

(2)齿孔带传动。

带上的孔与轮上的齿相啮合,同样可避免带与带轮之间的相对滑动,使主、从动轮保持同步运动(图b )。

二、带传动的特点摩擦带传动具有以下特点:(1)结构简单,适宜用于两轴中心距较大的场合。

(2)胶带富有弹性,能缓冲吸振,传动平稳无噪声。

图8-1 带传动示意图a) b) c) d)图8-2 带传动的类型(3)过载时可产生打滑、能防止薄弱零件的损坏,起安全保护作用。

但不能保持准确的传动比。

(4)传动带需张紧在带轮上,对轴和轴承的压力较大。

带传动

带传动

带传动和摩擦轮传动一样,也有下列缺点:1) 缺点: 有弹性滑动和打滑,使效率降低和不能保持准确 的传动比(同步带传动是靠啮合传动的,所以可 保证传动同步),2)传递同样大的圆周力时,轮 廓尺寸和轴上的压力都比啮合传动大:3)带的寿 命较短。4)不适用于高温、易燃及有腐蚀介质 的场合。
机械基础部分
15
机械基础部分
8
同步齿形带应用
机械基础部分
9
同步带应用
机器人关节
机械基础部分
10
(6)齿孔带:
机械基础部分
11
3)按用途分:
(1)传动带 传递动力用
(2)输送带 输送物品用。
传动带
输送带
机械基础部分 平型带 普通V带 窄V带 齿形V带 宽V带 联组V带 大楔角V带
12
摩擦型 类 型 啮合型
V 拉力增加, 带逐渐被拉长,沿轮面产生向前的弹性滑动,使带 的速度逐渐大于从动轮的圆周速度。
由于带弹性变形而产生的带与带轮间的局部 相对滑动称为弹性滑动。
机械基础部分 弹性滑动的分析
B B1
45
A1
A
重合(v 相等) 拉力降 B A1 轮 带回缩 B1 ⌒< ⌒ ∴ AB A1B1 即:v< v1 ——微量相对滑动 同理在从动轮一边有: v2<v (弹性滑动)
结构设计: 带轮由轮缘、 腹板(轮辐)和轮毂三部分 组成。 轮缘是带轮的工作部分, 制有梯形轮槽。轮毂是带轮 与轴的联接部分,轮缘与轮 毂则用轮辐(腹板)联接成 一整体。 V带轮按腹板结构的不 同分为以下几种型式:实心 带轮(S型)、腹板带轮(P 型) 、孔板带轮(H型)、 轮辐带轮(E型)。
机械基础部分
n1、n2——主、从动轮的转速,r/min

带传动的类型有哪些

带传动的类型有哪些

带传动的类型有哪些
1、开口传动:两轴平行、双向、同旋向。

2、交叉传动:两轴平行、双向、反旋向。

V带可以半交叉传动的。

在《机械设计手册》中介绍,采用V带时(半交叉传动),带轮应采用深槽。

3、半交叉传动:交错轴、单向。

带轮两轴线在空间交错的带传动,交错角度通常为90°。

带传动是适用于中心距较大的两轴间的传动,当过载时,带与带轮间会出现打滑,从而可防止机器中其他零件损坏,起过载保护作用。

带传动结构简单,制造、安装精度要求低,成本低,带是弹性体,所以能缓和冲击和吸收振动。

带传动的优点:
1、适用于中心距较大的,传动带具有良好的弹性,能缓冲吸振,尤其是V带没有接头,传动较平稳,噪声小。

2、过载时带在带轮上打滑,可以防止其它器件损坏,结构简单,制造和维护方便,成本低。

带传动的缺点:
1、传动的外廓尺寸较大,由于需要张紧,使轴上受力较大。

2、工作中有弹性滑动,不能准确地保持主动轴和从动轴的转速比关系。

3、带的寿命短,传动效率降低,带传动可能因摩擦起电,产生火花,故不能用于易燃易爆的场合。

带传动类型特点及应用(共4张PPT)

带传动类型特点及应用(共4张PPT)
带传动
带传动的类型、特点及应用
带传动的类型、特点及应用 一、摩擦型带传动
平带-内表面是工作面,带 长可裁剪,用于大中
心距
圆带-用于小功率
V带-两侧面是工作面, 承载大,应用广 泛
多楔带-柔性好、承载 大,紧凑
摩擦带的截面形状
带传动的类型、特点及应用
优点:缓冲、减振,平稳,噪声小;
过载保护;
缺点:存在弹性滑动,效率低,传动比不准确;
缺点:存在弹性滑动,效率低,传动比不准确; 带带结无传传构需动 动 简 润的的单滑类类,;型型制、、造特特、点点安及及装应应、用用维护方便,成本低;
承载小,寿命短,外廓尺寸大; 压 应轴用力:小 准。 确性不高、中心距大、平稳、非易燃爆场合
优缺点:准存确在、弹可性靠滑,动效,率效达率低0. ,传动比不准确;
带薄、轻,带速达50m/s

传动比大,达10~20;
传递功率大,达200kW

压轴力小。
缺点:安装严格,价格较高同步带传动。应用:传动准确,中、小功率
,如家用电器、计算机、仪器、
无需润滑; 传承优动载点比 小 :大,准,寿确达命、短可10,靠~2外,0;廓效尺率寸达大0. ; 结构简单,制造、安装、维护方便,成本低; 摩V擦带产 -生两火侧花面;是工作面,承载大,应用广泛
压结轴构力 简大单;,制造、安装、维护方便,成本低;
带传动的类型、特点及应用
无带需传润 动滑的;类型、特点及应用
带传动的类型、特点及应用
压轴力大; 带优压无薄点轴需、 : 力 润轻缓小滑,冲。;带、速减达振,50平m/稳s;,噪声小;
摩擦产生火花; 优压点轴: 力准大确;、可靠,效率达0.
应用:准确性不高、中心距大、平稳、非易燃爆场合
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(1)不能保证恒定的传动比,传动 精度和传动效率低。 (2)带对轴有很大的压轴力。 缺 点 (3)带传动装置结构不够紧凑。 (4)带的寿命较短。 (5)不适用于高温、易燃及有腐蚀 介质的场合。
应用: 带传动适用于要求传动平稳、传动比 不要求准确,100KW以下的中小功率的远距 离传动。如:汽车发动机、拖拉机、石材 切割机等。
同样,当带由松边绕过从动轮进入紧边时,拉力 增加,带逐渐被拉长,沿轮面产生向前的弹性滑动, 使带的速度逐渐大于 大于从动轮的圆周速度。 大于
带的弹性滑动:
由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑 动。由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称为带传动 的滑动系数。
υ1 −υ2 πdd1n1 −πdd 2n2 dd1n1 − dd2n2 ε= = = υ1 πdd1n1 dd1n1
设计步骤和方法: (1)确定计算功率
P = KAP c
式中:Pc—计算功率(kW); KA —工作情况系数,查表8.21; P —传递的额定功率(kW)。
(2)选择V带的型号
根据计算功率Pc和小带轮转速n1,按下图选择普通V带的型 号。
(3)确定带轮的基准直径dd1、dd2
一般取dd1 ≥ dd min ,若过小则带的弯曲应力太大而导致带的 寿命降低;反之,则带传动的外廓尺寸增大。普通V带轮的最 小基准直径查表8.6。 大带轮的基准直径由下式计算:
四、V带传动的设计
(一)带传动的失效形式和设计准则 失效形式:打滑和疲劳断裂(如脱层、撕裂或拉断)。 : 设计准则:在保证不打滑的条件下,应具有一定的疲劳 : 强度和寿命。 (二)单根V带允许传递的功率 在包角α=1800、特定带长、工作平稳的条件下, 单根普通V带的基本额定功率Po见表8.7-8.15。
由上式的带传动的传动比为 :
dd 2 n 1 i12 = = n2 dd1(1−ε)
带的弹性滑动演示
注意:
一般带传动的滑动系数 = 0.01~ 0.02 ε 非精确计算时可以忽略不计。 ,因值很小,
弹性滑动和打滑的区别:
弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载 引起的全面滑动,是带传动的失效形式,是可以避免的。而弹 性滑动是由于拉力差引起的,只要传递圆周力,就必然会发生 弹性滑动,所以弹性滑动是不可以避免的。
多楔带传动动画展示
圆形带: 圆形带的截面形状为圆 形。 仅用于如缝纫机、 仪 器等低速小功率的传动。
齿形带(同步带):
同步齿形带即为啮合型传动带。 同步带内周 有一定形状的齿。
(二)带传动的特点和应用 (1)能缓冲吸振,传动平稳,噪 音小。 优 点 (2)具有过载保护作用。 (3)结构简单,制造、安装和维 护方便,成本低; (4)适用于两轴距离较大的传动;
实心带轮
腹板带轮
孔板带轮
轮辐带轮
三、带传动的工作能力分析
(一)带传动的受力分析 为保证带传动正常工作, 传动带必须以一定的张紧力 套在带轮上。 初拉力F0: 紧边拉力F1: 松边拉力F2: F1-F0=F0-F2 有效拉力F: F=F1-F2
实质上,带传动的有效拉力是带与带轮之间 摩擦力的总和。在最大静摩擦力范围内,二者是相等 的。同时F也是带传动所传动的圆周力。 带传动所传递的功率为:P=Fv/1000
二、V带和V带轮的结构
V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大 楔角V带等。其中以普通V带和窄V带应用较广。 8.2.1 普通V带的结构和尺寸标准 标准V带都制成无接头的环形带,横截面结构如下:
V带的结构
帘布结构和线绳结 构的区别: 帘布结构抗拉强度高,但柔韧性和抗弯强度较 差,所以,线绳结构V带适用于转速高,带轮直径较小 的场合。 带的型号: 我国普通V带和窄V带都已标准化。按截面尺寸 由小到大,普通V带可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种 型号;窄V带可分为SPZ、SPA、SPB、SPC四个型号。 在同样条件下,截面尺寸大,则传递的功率就大。
1 1− 1− fα fα e −1 F = 2F ( fα ) = 2F ( e ) ec 0 0 1 e +1 1+ fα e
上式表明,带所传动的圆周力与下列因素有关: (1)初拉力F0 : F与F0成正比。增大F0,带与 带轮间正压力增大( F0 =f Q),传动时摩擦力 就大,F越大。但F0过大会加剧带的磨损,致使带 过快松弛,缩短其工作越大,F越大。 F随包角的增大而增大,所
式中:P为传递功率,单位为KW; F为有效圆周力,单位为N; V为带的速度,单位为m/s。
带的打滑: 在一定的初拉力F0作用下,带与带轮接触面间 摩擦力的总和有一极限值。当带所传递的圆周力超过 带与带轮接触面间摩擦力的总和的极限值时,带与带 轮将发生明显的相对滑动,这种现象称为打滑。 带打滑时从动轮转速急剧下降,使传动失效, 同时也加剧了带的磨损,打滑—应避免。
工作过程:原动机驱动主动带轮转动,通过带 与带轮之间产生的摩擦力,使从动带轮一起转 动,从而实现运动和动力的传递。
(一)带传动的类型
带传动的分类方法有三种: 1、按传动原理分: (1)摩擦带传动: 靠传动带与带轮间的摩擦力实现 传动,如V带传动、平带传动等。
(2)啮合带传动: 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的
qυ σc = A
式中, σc为离心拉应力, 单位为MPa; v为带速, 单位 为m/s;q为带单位长度上的质量, 单位为kg/m, 见表8.6。
3、带的弯曲产生的弯曲应力 传动带绕经带轮时要弯曲, 其弯曲应力可近似 按下式确定:
Eh σb ≈ dd
式中, E为带的弹性模量, 单位为MPa; h为带的 厚度, 单位为mm; dd 为带轮的基准直径, 单位为mm。 因为 dd 1﹤ dd2 所以
带传动的最大有效圆周力: 当传动带和带轮表面间即将打滑,摩擦力达到最 大值,即有效圆周力达到最大值。此时,紧边拉力和 松边拉力之间的关系可用欧拉公式表示,即
⇒F = F2e fα 1
式中:
α
—包角,带与小带轮的接触弧所对圆心角(rad)。 f —带与带轮接触面间的摩擦系数。
将F1-F0=F0-F2 和F=F1-F2 代入上式,整理后可得 带传动的最大有效圆周力(临界值):
V带:
V带的截面形状为梯形,工作面为 两侧面, 带轮的轮槽截面也为梯形。 在相同张紧力和相同摩擦系数的条 件下, V带产生的摩擦力要比平带的 摩擦力大,所以, V带传动能力强, 结构更紧凑, 在机械传动中应用最 广泛。
v带传动动画展示
多楔带:
多楔带是平带基体上有若干纵向楔形凸起, 它兼 有平带和V带的优点且弥补其不足, 多用于结构紧凑的大 功率传动中。
3、带轮的结构 带轮由轮缘、腹板 (轮辐)和轮毂三部分组 成。轮缘是带轮的工作部 分,制有梯形轮槽。轮毂 是带轮与轴的联接部分, 轮缘与轮毂则用轮辐(腹 板)联接成一整体。
轮缘
腹板
轮毂
V带轮的分类: V带轮按腹板(轮辐)结构的不同分为以下几种型式: (1)实心带轮 (2)腹板带轮 (3)孔板带轮 (4)轮辐带轮
dd2 = i12dd1(1−ε)
带轮的基准直径、应符合带轮基准直径尺寸系列,如下表: 20 75 150 300 600 22.4 25 28 31.5 35.5 40 45 50 56 63 67 71 80 85 90 95 100 106 112 118 125 132 140 160 170 180 200 212 224 236 250 265 280 315 355 375 400 425 450 475 500 530 560 630 670 710 750 800 900 1000…
(二)普通V带轮的结构 1、V带轮的设计要求 (1)带轮应具有足够的强度和刚度,无过大的铸 造内应力; (2)质量小且分布均匀,结构工艺性好,便于制 造; (3)转速高时要经过动平衡; (4)轮槽工作面应光滑,以减小带的磨损。
2、带轮的材料 带轮的材料主要采用铸铁、钢、铝合金或工程 塑料等,灰铸铁应用最广。常用材料的牌号为 HT150(v≤25m/s时)或HT200 (v=25~30m/s 时) ;转速较高时宜采用球墨铸铁、铸钢或锻钢, 也用采用钢板冲压后焊接带轮。小功率时可采用铸 铝或塑料等材料。
(三)教学的重点与难点 1、带传动的受力分析、应力分析及弹 性滑动。 2、V带传动的设计计算。
一、概述
带传动是一种常用的机械传动装置。 主要作用: 主要作用: 用来传递转矩和改变转速。 工作原理: 工作原理: 主要是依靠挠性传动带与带轮间的摩擦 力来传递运动和动力。
带传动的组成:主动轮、从动轮、紧套在两 轮上的传动带和机架组成。
V带截面尺寸(见表8.2): 其截面呈楔角等于40゜的梯形,如图。 需要掌握的概念: 1、节宽bp :长度不变层。所在位置称为中性层。 2、截面高度h: 相对高度h/bp已标准化(普通V带 为0.7,窄V带为0.9)。
3、基准直径dd: V带装在带轮上,和节宽bp相对 应的带轮直径。(标准值见表8.3) 4、基准长度Ld:V带在规定的张紧力下,位于带 轮基准直径上的周线长度。它用于带传动的几何计算。 (标准值见表8.4)
带的标记: 普通V带和窄V带的标记都是由带型、带长和标准 号组成。 例如: A型、基准长度为1400㎜的普通V带,其标 记为: A-1400 记为: SPA-1250 选用识别。 GB11544-89。 GB12730-91。 又如: SPA型、基准长度为1250㎜的窄V带,其标 带的标记通常压印在带的外表面上,以便
项目六
带传动
带传动的类型与特点 带传动的应力分析
V带设计的参数确定、计算 带设计的参数确定、 带的张紧与维护
(一)主要内容 带传动概述;V带和V带轮的结构; V带传动的工作能力分析; V带传动的 设计、 张紧、安装与维护。
(二)教学要求 1、了解带传动的类型、特点与应用。 2、掌握带传动的受力分析、应力分析 及弹性滑动的概念。 3、掌握V带传动的设计计算方法。 4、熟悉带传动的张紧与维护。
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