第三章 汽车零件的修复方法
第三章汽车零件修复方法课件
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
４. 零件的墩粗
1)气门头部的墩粗,加热820～870℃,墩粗后机加工； 2)半轴花键部的墩粗:加热950～1000℃,墩粗后机加工。
５.零件的表面强化
利用金属塑性的特点,在一定的条件下,使零件的表 面产生塑性变形和组织结构改变的修复方法.
零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。
1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属
进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃
特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握
缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
用有机或无机粘接剂修复零件、损伤件的方法。 特点：工艺简单，设备少，成本低，不会引起零件变形和
金属组织的变化。强度低，适应性差． 1. 环氧树脂胶粘接
环氧树脂胶是人工合成的树脂状化合物，有较大的粘 接力，做粘接剂必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂等。A、 B胶，哥俩好为代表产品。
第三章汽车零件修复方法课 件
第三章 汽车零件修复方法
3.1 汽车零件修复方法 3.2 汽车零件修复质量评价与方法选择 可修理零件的几种修理方法，
主要内容：如何选择经济合理的修复方法
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
汽车修理是一项技术作业，使损伤的汽车零件 恢复其使用性能。
汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零 件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、 能源和人力。
免费《汽车维修技术与质量检验》 第三章
1. 修补层与基体的结合强度
结合强度按受力情况可分为：抗拉，抗剪及抗扭转，抗剥离等
2. 修补层的耐磨性 。
按图3.4分析
3. 零件修补层对疲劳强度的影响
通过各种修复修补层对45号钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响 试验知，各种修复层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的 影响最小降低14%。而镀铬影响较大，降低25%。
3.2.2 汽车零件的胶粘修复
3. 保证胶粘质量的因素
胶粘前的表面准备最为重要，它是决定粘结结合强度的关键。 粘接的接头形式对胶粘强度的影响也较大。在设计接头形式时， 不仅要增加粘合面积，以提高强度，而且应对胶合件受力情况进行 分析，使其尽可能少受剥离和冲击力，而多受剪力和拉力。 对有些损坏的部位，为了提高粘结强度，应采取辅助加强措施， 如贴布层或钢板，镶嵌燕尾槽，销钉及金属扣键等。 涂胶时要均匀迅速，并施加适当的压力(夹具夹紧)。胶层厚度 并不是胶越多越好，应控制在0.1～0.25mm左右，太厚或太薄，都 会影响粘结强度。 固化时，也要施加一定的压力，在一定的温度，一定的时间条 件下进行，对不同的固化剂有不同的要求。 配方的比例要严格控制，因为它们对胶粘质量影响很大。
3.2.1 汽车零件的焊修
1、气焊 （1）气焊的特点及应用范围。主要适用于碳钢、合金薄钣件的焊接。 （2）气焊焊接方法——“加热减应焊” （3）气焊的焊接工艺： ① 焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90o ~120o的V 形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。 ② 施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区应用氧 化焰。施焊方向应指向减应区。 施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良；并随时用焊 丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次焊完，避免反复加热 而造成应力过大。
第三章：汽车零件修复方法
汽车维修工程
第三节 焊接和堆焊修复法
第3章 汽车零件修复方法
⑵气焊焊接方法 —加热减应焊 加热减应焊又称对称加热法。即焊补时选定区域进行加热， 以减少焊补时的应力和变形。
加热减应区选择的原则
应选择在裂纹的延伸方向、零件棱 角、边缘等强度较大部位。 • 加热减应区的检验：500～700℃；零件 上待焊补的裂纹胀开1～1.5㎜。
式中：f——摩擦系数 ——过盈量
汽车维修工程
第二节 机械加工修复法
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
第3章 汽车零件修复方法
附加零件修理法（镶套修理法）注意事项 1.镶套材料应与基体一致或相近。 2.过盈量（轻级、中级、重级）与两镶套件的表面粗糙度、直径 大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有关； 一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁厚越厚、长度越 长、材料硬度越高，两者过盈量可相对下降一些，但这些影响一 般不应超过0.01～0.02㎜。 镶套的操作工艺要点： 1.高精度量具和钳工操作技术； 2.配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角（15～30°）3.粗糙度 及除油除锈； 4.两配合件椭圆度长短轴方向一致；
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
第3章 汽车零件修复方法
（1）技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来确定。 材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。
汽车维修工程
第二节 机械加工修复法
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
第3章 汽车零件修复方法
汽车维修工程
第二节 机械加工修复法
3· 零件的局部更换修理法
第3章 汽车零件修复方法
具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损 不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪费， 可采用局部更换法。 特点： 1.就是将零件需要修理（磨损或损坏）部分切去，重制这部分零 件， 2.用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分与零件基体连在一起， 经最后加工恢复零件的原有性能的方法。 应用：修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂 等。（修理工艺较复杂）
汽车零件的修复方法
紫琅职业技术学院教案首页授课日期课堂类型课时新课内容：汽车零件的修复方法教学目标：1）了解汽车零件修复基础理论知识2）掌握不同种类汽车零件修复方法1教学重点、难点及处理措施：1、重点：汽车零件修复方法2、难点：汽车零件修复方法3、处理措施：反复讲解教学过程：点名→介绍本课程在专业课程中的地位→新课讲授→课后小结教学手段：板书，多媒体作业：时间分配教学内容教学手段一、教学准备二、导入课程三、讲授A、填写教学日志、考勤学生B、导入：介绍本节课的学习目标、主要学习内容。
C、新课讲授汽车零件的修复方法汽车零件在使用中会产生磨损、裂纹、折断和变形，修复时可采用机械加工、压力加工、电镀加工、金属喷镀加工、焊接及粘接加工等方法。
零件的修复应根据零件的材质、工作条件、损坏的程度，选择合理的修复方法，以恢复零件的技术状态。
机械加工修复法机械加工修复法是通过车、刨、铰、铣、镗、磨等机械加工方式，来恢复零件正确的几何形状和配合特性。
机械加工修复法常用的工艺方法有：修理尺寸法、附加零件法、零件局部更换法、翻转或转向修理法。
1．修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
它适用于孔的扩大和轴的缩小两种情况。
2．附加零件法附加零件法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学容许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶入一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法3．局部更换法局部更换法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
4．翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
压力加工修复法多媒体时间分配教学内容教学手段四、课堂小结压力加工修复法是利用外力在加热或常温下，使零件的金属产生塑性变形，以金属位移恢复零件的几何形状和尺寸。
汽车维修实用技术第3章 汽车零件的修复方法
②防止裂纹 减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。
采用塑性、延展性均好的金属作焊条（铜铁焊条、 镍基焊条等），松弛焊缝的拉应力。
２）铸铁的焊接方法
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３）铸铁零件的焊补工艺 灰铸铁电弧冷焊焊补工艺如下：
①焊前准备
②施焊
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４）焊后检查 （２）气焊冷焊—“加热减应”焊
１）加热减应
第3章 汽车零件的修复方法
汽车在使用过程中，由于配合零件的自然磨损、变 形、破裂或其他损伤，改变了零件原有的几何形状和尺 寸，破坏了零件的配合特性和工作能力，从而影响部件、 总成或复位的正常工作。汽车零件的修复就是在经济、 合理的原则下，恢复零件的配合特性和工作能力。
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３．１
类。
汽车零件修复方法的分类
④铝型火焰钎焊工艺要点 铝型材钎焊分为三个阶段：焊接前接头准备、施焊和焊后清 理。
Ａ．焊前接头准备 Ｂ．施焊工艺 ａ．手工火焰钎焊加热的焊炬有以下几种： • 氧—乙炔多孔莲蓬喷嘴：这种喷嘴（直接拧在三号焊枪上就 可使用）是多孔莲蓬状的。 • 汽油喷灯：灵活方便，可随点随灭。火焰温度高且较柔和， 不易与钎剂起反应，焊口较白，易于控温。多用于实验室和零星 生产。 • 石油液化气加压缩空气喇叭形喷嘴：这种喷嘴加热时与钎剂 反应小，焊口很白净，火焰较柔和，加热时不易过烧，加热均匀。 钎料易一次填满焊缝，能获得较佳接头。
２）加热减应区的选择原则与检验 • 减应区应选择在裂纹的延伸方向；
•
减应区应选在零件的棱角处，边缘强度较大处。
３）焊接工艺 ①焊前准备 ②施焊要点
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４）加热减应焊的焊修应用 ５）加热减应焊的特点
加热减应焊具有气焊和电弧冷焊二者的优点： 誗焊缝质量高：因为它是气焊，所以强度高，金相组织 和机械加工性能与母材相近。 零件的变形小：由于加热减应减少了应力，从而使 变形受到了一定的控制。
汽车零件修复方法
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
汽车维修工程课件 第三章 汽车维护工艺
汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工 段式和专业工段式两种形式之分。
分工程度
全能工段式 专业工段式
布置方式
尽头式工段 直通式工段
No.10044
第四节汽车维护工艺过程
汽车维护是保持车容整洁，及时发现和消除故障及其隐患，防止车辆早 期损坏的技术作业。通过汽车的技术维护，应使车辆达到下列要求：
在每一维护周期内(MUT)，汽车维修的单位费用为：
C(L) CmR(L) Cr F (L)
式中：
MUT
MUT——维护周期内汽车的平均行程，km；
L
L
MUT R(L)L 0 lf (l)dl 0 R(l)dl
R(L) ——为汽车的可靠度函数；
f (l) 和 F (L)——分别为汽车的故障分布密度函数和累积故障分布函数。
No.10044
一、汽车技术状况的变化规律
汽车技术状况是指定量测得的表征某一 时刻汽车外观和性能的参数值的总和。车技 术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶 里程或时间的关系，研究和掌握汽车技术状 况的变化规律，是控制汽车技术状况、完善 汽车结构的重要手段。
No.10044
二、汽车维修思想
(一) “预防为主”的维修思想
No.10044
几种车型的走合里程
车型 CAl091 EQ1090 奥迪l00 桑塔纳 切诺基 依维柯
里程 ／km
1 000
1 500～2500
1 500
1 500
2 000
1 500
No.10044
(二)以可靠性为中心的维修思想
以可靠性为中心的维修思想是以最低的消 耗，充分利用汽车的固有可靠性来组织维修， 它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性 因素的具体分析和试验，科学地制定出维修作 业内容，维修时机，以控制汽车的使用可靠性。
汽车维修工程
汽车维修⼯程第⼀章、汽车可靠性理论基础1、失效曲线可划分为三个阶段，即失效的三个时期：（1）早期失效期。
基本特征：开始失效效率较⾼，随时间推移，失效率逐渐降低。
（2）偶然失效期。
基本特征：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。
（3）耗损失效期。
基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加⼤。
2、汽车故障模式是指故障的表现形式，有如下⼏种：1）损坏型故障模式，如断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂以及压痕等。
2）退化型故障模式，如⽼化、变质、脱落以及异常磨损等。
3）松脱型故障模式，如松动、脱落等。
4）失调性故障模式，如压⼒过⾼或过低、⾏程失调、间隙过⼤或过⼩、⼲涉以及卡滞等。
5）堵塞与渗漏型故障模式，如堵塞、⽓阻、漏油、漏⽔以及漏⽓等。
6）性能衰退型或功能失效型故障模式，如功能失效、性能衰退、公害超标、异响以及过热等。
3、故障分类：1）早期故障型：产品在使⽤初期发⽣的可能性很⼤，但随时间的延长⽽逐渐下降。
2）耗损故障型：是指产品经长期使⽤后，出现⽼化衰竭⽽引起，其随时间的延长⽽逐渐增加。
4、可靠性试验按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使⽤试验等。
5、临界试验是为了进⼀步找出作为安全零件的弱点，进⾏强制性破坏试验，施以破坏性应⼒，以证实实际使⽤中若发⽣最⼤应⼒时，零件是否具有充分的强度。
第⼆章、汽车零件失效理论6、汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术⽂件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值（既包括主要使⽤性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值），都完全符合技术⽂件的规定。
7、汽车的使⽤条件有道路条件、运⾏条件、运输条件、⽓候条件和使⽤⽔平等汽车外部条件。
8、汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及⽼化等五类。
9、摩擦可分为⼲摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。
a、液体摩擦举例：汽车上⼤部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进⾏的（如：曲轴和轴承）。
b、边界摩擦：两摩擦⾯被⼀层极薄的边界膜隔开时的摩擦。
汽车零件的修复方法
2. 机械加工修复法
２. １. １ 修理尺寸的确定 ２.１. １. １ 修理尺寸的等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过加工，形成符合技术文件规定的大于或小于原 设计公称尺寸的新的公称尺寸。 ２.１. １. ２ 修理尺寸的确定
零件磨损超过极限，需进行修理时，应先根据零件磨损后的尺寸，结合机 械加工余量，确定出修理尺寸。
汽车零件修复中的常用校正方法有:压力校正、火焰校正和敲击校正等。
4. 零件的焊修
焊修广泛应用于修复汽车零件的磨损、破裂、断裂等损伤。它设备简单， 修复成本低，焊修强度高、质量好，焊层厚度容易控制。
焊修是利用电弧或气体火焰的热量，将焊丝或焊粉和零件的表层金属熔合 ，以达到填补零件的磨损和恢复零件完整性的工艺。
复杂。 ２. ４ 换位修理法
换位修理法就是将磨损或损伤的零件，转过一定的角度或翻面，利用零件 未磨损部位，恢复零件的工作能力。换位修理法方便易行，成本低。
3. 零件变形的校正
由于使用和装配不当，会造成零件的附加载荷以及刚度不足，零件机械加 工中产生的残余应力未得到消除，这些因素会导致零件产生弯曲、扭转和翘曲 等塑性变形，变形增大了零件的形状和位置误差，破坏了零件间的配合关系， 在维修中必须予以校正。
镶套修理应注意：(１)选择镶套材料；(２)选择镶套的过盈量；(３)修复零 件螺纹孔时，若结构允许可先搪大到一定尺寸，并切出螺纹，螺纹的螺距通常 与原有螺纹螺距相同；(４)形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶套(如 汽缸套、气门导管和座圈等)，这样在修理时只需更换套筒，因而可简化修理 作业，保证修理质量。
２. ２ 镶套修理法 在结构和强度允许时，通过机械加工的方法将磨损部分缩小(轴类零件)或
扩大(孔类零件)至一定的尺寸，然后，用过盈配合的方法镶入一个套，使零件 恢复公称尺寸的修复方法称为镶套修理法。
汽车零件的修复方法
汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。
1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
采用此种方法可修复齿轮，花键等。
4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。
它分为熔焊和钎焊两种。
1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。
熔焊分为电弧焊和气焊两种。
电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。
另一级与焊件相接。
焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。
当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。
焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。
车身金属钣件的修复及更换(2)
第三章：车身钣金件的修复及更换钣金修复常用工具和设备：本章重点 1）掌握工具的类型与使用方法2）掌握设备的类型与使用方法锤的类型与应用：(1) 校正和粗加工；(2) 进一步锤击和敲打，(3) 精加工。
（4）锤子也称为专用锤，用做特殊的用途1）敲击锤用来敲击撞伤的部位，使其重新复位、变光滑，用手触摸应接近原形状和轮廓。
2）风镐用来进行金属表面的精加工，使敲击粗加工后遗留的小凹坑被敲平，从而使表面平整。
3）锤子有多种规格，按质量划分为轻锤和重锤。
一般手工操作时，可根据情况进行选择。
锤子质量的均衡将影响操作方便程度和控制的准确性。
锤头应经常保持清洁和光滑，可以提高捶击的表面质量。
重头锤：重头锤的锤头一头为圆头，另一头为方头。
金属粗加工时，用来平整金属表面，敲平焊点和焊缝，粗平非常皱的金属面，以及初步校直质量较重的金属板。
方头锤面的角可以当作镐使用，把损坏板件上凹陷区域压平。
轻头锤：尺寸和形状与重头锤一样，一般用来进行金属精加工、在车门处折边等。
双圆头锤：两个锤头一般均为圆头或一头为圆头另一头为方头。
一般用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部等，以及敲平车门的折边和校正定位夹等。
有时也可以当作顶铁来收缩金属面。
方形锤头一般用做校直长形金属板。
短头风镐：锤头一头为圆形，另一头为尖形，用在如前挡泥板等这些操作不方便的部位，进行轻度的凿和金属加工以及收缩金属面。
长头风镐：锤头为长的圆形尖头，另一头为圆形平头，是一种非常理想的金属精加工工具。
禁止在金属粗加工中使用。
一般长头风镐主要用来进行薄钢板粗加工后的校直和精加工的凿平局部的小凹点等。
直凿风镐：一头为圆形，一头为凿形，用来修理挡泥板，复原轮缘、饰条、大灯内框和发动机盖等，特别是在车身板件安装和条形结构件的焊接过程中手工修整板件的边缘和做凸缘时常用到该工具。
弯凿头镐锤：用于对车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘和柱杆顶部外缘等处的有棱角区域进行校直和精加工。
长镐：长镐的尖形头非常长，常用来加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。
汽车零件修复方法
3、珩磨气缸孔的目的是什么？
珩磨的目的是获得正确几何形状和表面粗糙度。 磨削余量：铸铁取0.0.～0.05mm为了提高气缸孔表面的耐磨性和抗粘附能力，不允许光洁度太高了，在缸壁表面上磨削出沟槽和网纹，采用振动滚压强化；根据加工规模不同，零件表面可能形成无交叉沟槽、不完全交叉、完全交叉沟槽，汇合一起的沟槽，可以储油，防粘附和且耐磨损。 缸体表面还可以采用激光淬火，镀铬处理可防粘、耐磨。
5、曲轴定心基准如何选择？
曲轴定心工序采用的方法有两种：几何定心和质量定心。前者以工件两端主轴承颈外圆为径向基准，以中间主轴承止推面为轴向基准，形成了位于曲轴的几何轴线上的两端中心孔；后者是先通过两端的浮动支承，对曲轴进行动平衡，再按此找出的质量轴线继而加工出中心孔。
6、解释零件修复方法的适用性、耐用性和技术经济指标。
适用性指标取决于零件材料、结构复杂程度、损伤状况既可修复性等因素。耐用性指标取决于修复后的耐磨性系数，疲劳强度影响系数，结合强度影响系数等。表征零件修复后的质量指标。技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用。
7、零件修复方法选择时应考虑哪几个方面的问题？
1、机械加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些？
定位基准的选择和加工精度：优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和形状精度。轴类零件的过渡圆角：过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。表面粗造度因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。
汽车零件焊接修复法
汽车零件焊接修复法汽车零件焊接修复法是指通过焊接技术将汽车零件进行修复的方法。
随着汽车使用的时间的增长以及使用环境的恶劣，汽车零件很容易发生磨损、断裂或者腐蚀等问题。
而焊接修复方法则可以帮助修复这些零件，延长汽车的使用寿命。
首先，焊接修复法需要用到适合的焊接设备和材料。
一般来说，焊接常用的设备有电弧焊机、气体保护焊机和激光焊机等。
而焊接材料则根据修复零件的不同而有所区别，常用的焊接材料有焊丝、焊条、焊粉等。
接下来，焊接修复法的具体操作步骤如下：第一步是准备工作。
首先需要将需要修复的零件进行清洁，去除表面的污垢和油脂，以确保焊接时的质量。
然后，根据实际情况选择合适的焊接材料和设备。
第二步是焊接操作。
在进行焊接前，需要将焊接设备设置为合适的工作参数，如电流、电压和焊接速度等。
然后，将焊接材料预热至合适的温度，并将其与需要修复的零件接触，进行焊接操作。
焊接时要注意保持稳定的焊接速度和均匀的焊接弧，以确保焊接的质量和均匀性。
第三步是焊接后的处理。
焊接完成后，需要对焊接部位进行处理，如去除焊渣、探伤和打磨等。
然后，对焊接处进行防腐处理，以保护焊接部位不受外界环境的影响。
除了上述的基本步骤外，焊接修复法还需要注意以下几点：首先，进行焊接修复时，应尽量选择与原材料相似的焊接材料，以确保修复后的零件具有良好的强度和稳定性。
其次，焊接时应注意控制焊接的温度和焊接时间，以防止产生过高的温度和焊接过长的时间导致零件的变形和损坏。
再次，焊接修复时应选择适当的修复方法，如点焊、面焊和对焊等，以满足修复效果的要求。
最后，焊接修复后的零件需要进行测试和检验，以确保其质量和安全性。
总之，汽车零件焊接修复法是一种常用的汽车维修方法，它可以帮助修复损坏的零件，提高汽车的使用寿命。
在进行焊接修复时，需要注意焊接设备和材料的选择，以及焊接操作的技巧和注意事项。
只有正确地进行焊接修复，才能使修好的零件具有良好的强度和稳定性，从而确保汽车的安全和可靠性。
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四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
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第四节 电镀修复法
二、镀铬
1.硬质镀铬 (1)光泽铬层 (2)灰色铬层 (3)乳白色铬层 2.多孔镀铬 多孔铬层，实质上是在表面具有微细网纹的光泽铬层上， 使网纹加深处理而成。即在硬质镀铬后，将零件作为阳极进 行短时间反镀(也称为阳极刻蚀处理)，就能获得沟状或点状 的多孔表面，这就增加了储油的能力，提高了耐磨性。
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第三节 电火花加工修复法
一、电火花加工的基本原理
1.火花放电 2.火花放电的热效应 3.“电蚀”现象
二、电火花加工的应用
电火花加工就是根据电火花加工原理进行的。利用火花放 电的特点和电蚀作用，来修复磨损或损伤的零件时，一种以 零件作为电火花放电中的阳极，可从零件上除去金属。另一 种是以零件作为电火花放电中的阴极，则可将阳极(工具极或 镀料)上的金属覆盖在零件上，形成一层镀复层(一般为0. 06mm以下)，从而达到修复零件的目的。
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第一节 机械加工修复法
2.附加零件法的步骤 3.附加零件法的特点 附加零件法可以把磨损量大的轴颈或孔恢复到标准尺寸 (或修理尺寸)，但由于镶配前对被修复零件需要切削较多金 属，所以选用此法受零件强度限制较大。
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第二节
压力加工修复法
一、徽压法
1.墩压法定义 墩压法是利用减少零件高度来增加零件的外径或缩小空心件 的内径尺寸。 2.用途 此法多用于修复内径或外径磨损的有色金属零件，如连杆衬 套、摇臂轴衬套等。 3.限制 用墩压法修理零件时有一定限度，一般其高度允许降低 8%~15%。对于承受工作压力较大的零件降低应少些，否 则会增加零件的单位压力而不安全。
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第四节 电镀修复法
一、电镀的基本原理
1.电镀基本原理 图3-11电镀原理图 2.所用阳极的种类 电镀所用的阳极有两种:一种是可溶性的阳极，如镀铜、 镀钢，是采用铜、钢作为阳极;一种是不溶解的阳极，如镀铬 所用的是铅质阳极。使用不溶性的阳极时，电解液中失去的 离子是通过加添溶液的办法来补充的。
4.电弧焊基本操作 (1)选择接头形式及开坡口 (2)选择焊接规范 5.电弧焊应注意的安全事项 (1)电焊机外壳应接上地线 (2)电焊机线路各接头必须接触紧密 (3)通风
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第六节 焊接修复法
二、氧乙炔气焊
1.氧乙炔气焊工作原理 氧乙炔气焊是将乙炔和氧气通过焊炬混合后燃烧时的火焰 作为热源，把焊件金属加热到熔化状态，形成熔池，然后不 断地将焊丝向熔池送人，而熔合成一体，冷却后形成焊缝。 氧气和乙炔按不同比例混合，可得到中性焰、碳化焰和氧气 焰三种不同的气焊火焰。 (1)中性焰 (2)碳化焰(还原焰) (3)氧气焰
1.铸铁件焊修特点 (1)防止白口的方法 (2)防止裂纹的方法 2.铸铁零件的焊修方法 (1)铸铁零件的热焊法亏 (2)铸铁零件的冷焊法 (3)铸铁零件电弧冷焊工艺 (4)铸铁零件气焊冷焊修复
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第六节 焊接修复法
六、铝合金零件的焊修
汽车上用的铝合金零件日渐增多。如活塞和部分汽车上的 缸体、缸盖、水套壳、油底壳、飞轮壳及有些小轿车的桥壳、 变速器壳等，都是铝合金铸造的。 1.铝合金件焊修特点 (1)易产生夹渣和气孔 (2)易产生变形和裂纹 (3)焊缝结合强度差 2.铝合金零件焊修要点 3.铝合金的氢弧焊
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第六节 焊接修复法
七、铜及铜合金零件的焊修
铜及铜合金零件的焊修要比铝及铝合金容易些，常用气焊， 亦可用碳极电弧焊。 1.铜零件的焊修 2.铜合金零件的焊修
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第七节 金属喷涂修复法
一、金属喷涂基本原理
1.金属喷涂的分类 金属喷涂根据喷射时金属状态的不同，可分为粉末金属喷涂 与熔化金属喷涂。 在修理中常用的是电弧喷涂和气体喷涂。电喷涂和气体喷涂 原理基本相同，电喷涂是利用电弧的热能熔化金属丝，其工 作原理如图3-28所示。 2.电喷原理 3.气体喷涂原理(如图3-29所示)
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第二节
压力加工修复法
二、外胀法
1.外胀法定义 外胀法是用扩大孔径胀大外径的方法来恢复磨损了的外径 尺寸。通常用来修复空心零件，如活塞销、青铜套等。 2.步骤 (1)外胀时 (2)外胀前 (3)胀后应
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第二节
压力加工修复法
三、内缩法
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第六节 焊接修复法
(2)步骤 (3)与普通手工电弧焊区别 2.电振动堆焊设备 (1)电源 (2)堆焊机床 (3)振动头 (4)电气控制柜 (5)其他设备 3.电振动堆焊工艺
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第六节 焊接修复法
五、铸铁零件的焊修
1.内缩法定义 内缩法与外胀法相反，是从外径方向进行挤压，通过缩小空 心件外径来缩小内径，以恢复磨损了的内径尺寸，而外径可 通过电镀等方法恢复公称尺寸。 2.用途 此法可用来修复衬套、外圈、套管或其他筒形零件(图3-6)， 内缩时多在压力机上进行。
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第二节
压力加工修复法
四、镀铁
镀铁也称镀钢，是一种在修理中很为人们重视的工艺，但 由于一些工艺上的困难，目前应用尚不够普遍。镀铁是在氧 化亚铁或硫酸铁的水溶液中进行的，其镀层的机械性质近似 未淬火的中碳钢。它可以得到较厚的镀层，生产效率大于镀 铬7~9倍。由于镀层硬度较低，需要经过热处理或加镀一层 铬提高硬度。通常应用于修复静配合件或用来作为镀铬层的 底层，以修复某些磨损较大的零件。
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第一节 机械加工修复法
一、修理尺寸法
1.修理尺寸法的基本概念 修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去磨损零件的表面 层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸(修理尺寸)。它 适用于孔的扩大和轴的缩小两种情况。 2.修理尺寸法步骤 在预定修理尺寸时，是把配合的两个零件中较贵重的一个 保留下来，规定以修理尺寸，而将另一零件换掉。如气缸与 活塞修配时，先按一定修理尺寸加工气缸，然后再配以相应 尺寸的活塞。曲轴轴颈与主轴承修配时，先按一定修理尺寸 光磨曲轴轴颈，然后再配以相应修理尺寸的轴承。
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第一节 机械加工修复法
由于零件受本身强度及其他指标等限制，有些零件只有一个 修理尺寸，有些零件则有几个修理尺寸，如表3-1所示。 3.修理尺寸法的主要优点及缺点 (1)优点可以延长结构复杂以及比较贵重零件的使用寿命， 加工方法也较为简单，修理质量较高。 (2)缺点过多的修理尺寸限制了备件的互换性，同时在备 件的供应上也引起很多困难。
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第五节 刷镀修复法
二、刷镀设备与镀液
1.刷镀设备 (1)刷镀电源 (2)镀笔 (3)转台 (4)镀液供送装置 (5)辅助工具及材料
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第五节 刷镀修复法
2.镀液 (1)预处理液 (2)刷镀液
三、钢类零件刷镀工艺
1.清洗 2.电净 3.用1号或2号活化液活化 4.用3号活化液活化 5.起镀层(打底层) 6.镀工作层
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第七节 金属喷涂修复法
二、喷涂设备
金属喷涂设备主要包括三大部分:即熔化金属设备、产生 高压空气设备和喷射设备(喷枪)。有的还有某些控制设备。 1.电喷涂设备 (1)电喷枪 (2)电气设备 (3)压缩空气设备 (4)其他设备