信号机有关知识(文档)
信号机组合内部配线文档
一、信号机组合内部配线1.定型组合内部配线图选择及修改(1)根据选定的信号机种类，从下列定型组合内部配线图中选择合适的定型组合配线图。
①进站信号机定型组合内部配线图②出站信号机定型组合内部配线图③调车信号机定型组合内部配线图(2)根据选定训练项目实现的具体功能，对定型组合内部配线图进行修改。
①根据训练项目具体要实现功能，查阅信号机控制电路图，判断组合中需要使用到哪些继电器，哪些继电器不需要使用。
②确定要使用到的继电器接点以及侧面端子。
③对定型组合内部配线图进行修改，保留②中的接点端子配线，将其他接点配线去除。
2.定型组合内部配线焊接①将定型组合固定在焊接台上。
②将侧面端子板卸下，180º反转，重新将侧面端子固定在定型组合上。
注意，此时侧面端子从右至左顺序为“03、02、01”，“06、05、04”，与原来顺序不同，如图？-？？所示。
图？-？？定型组合内部配线焊接侧面端子示意图③用铁丝做成若干穿线钩，将其固定在组合背面走线槽位置。
④按照配线图，遵循先左后右、先下后上的顺序进行放线、焊线。
焊接前，要量出两个焊接片间的线长，走线时不得直接连接两焊接片直线距离，必需经过组合下方走线槽位置成直角状连接，并在配线两端均留出30-50mm的预留量，所示，完成如图？-？？06-1～1-1配线。
将软线剪断，右端在待焊端子下面穿线钩绕一圈，暂不焊接。
图？-？？配线示意图⑤焊线前，将焊接片表面用什锦平锉或砂布打磨，除去表面氧化层，用电烙铁沾焊锡在焊接片表面挂一层薄锡。
⑥套上塑料胶管。
AX继电器插座板需 8×15mm塑胶管，18柱端子板及侧面端子板需 6×20mm塑胶管。
⑦将铜芯软线剥去5mm绝缘外皮，按照前文所述焊接方法，将软线牢固焊接在焊接片上，并检查有无虚焊。
同一列端子，由下向上顺序焊接。
焊接时，可在所焊焊接片下方垫一硬纸片，以防漏锡烫坏下方的塑胶管或导线，甚至造成两焊点间短路。
如焊接片上有两根导线，则将两裸线头并在一起，用尖嘴钳顺时针方向（面对线头）宁在，套上塑料胶管，一起焊接到焊片上。
信号机概述
一、色灯信号概述与分类2
8、信号机按设置部位分类，可分为地面信号机和机车信号 机。地面信号机是设在车站或者区间固定地点的信号机， 用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。按用途分为： 进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰、驼 峰辅助、复示、调车信号机。(有臂板信号机、探照式信 号机、色灯信号机）。
六、信号机设置原则
• 7、区间闭塞分区的分界点的线路左侧应设停车 标志牌。
• 8、车站进站信号机及防护区间道岔的通过信号 机不设预告信号机，但应设预告标志牌。预告标 志牌应设在进站信号机及防护区间道岔的通过信 号机外方900M、1000M、1100M处。
• 9、地面信号机显示允许信号时，仅表示允许列 车或车列越过该信号机，出站信号不区分进路方 向。
2440
2150 1875 1725 1500 1400
九、信号机点灯电压电流、标
准
• 1、同一机柱上的色灯信号机构，应保证各灯显示方向一 致。机构门密封良好，，信号机光源应正确调整在透镜组 的焦点上。
• 2、双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动 转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
• 3、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值（12V）的85%～ 95%（调车信号为75% ～ 95%，容许信号为65% ～ 85%）。
七、标志牌安装
• 停车标及号码牌
八、色灯信号机限界
• 测量限界时，无论直线或曲线都要从线路 中心至建筑物最突出边缘计算。
• 高度超过1100 MM的正线信号机标准限界 是2440 MM。
• 站线信号机的标准建筑限界是2150 MM。 • 各种基础或支持物安设稳固，其倾斜限度
信号机的认知与维护
相关知识
知识点二 信号显示制度、显示方式与方法 铁路列车是靠信号指示进行行车的，因此为了保障行车安全，对信号的显示提出了 一定的要求，主要包括： （1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认； （2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平 稳地驾驶列车运行； （3）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少风沙、雨雪、迷雾和背景以及其 他灯光的影响； （4）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自 动地给出最大限制的信号显示。
相关知识
表4-2 速差制色灯信号机的显示方式与方法
显示数目
1
2
3
4
5
图3.2 磁头磁显力示线方示式意与图方法
相关知识
（二）进站信号机的信号显示 进站信号机的信号显示及其意义如表4-3所示。
表4-3 进站信号机的信号显示方式及意义
信号机名称
色灯信号机（透 镜式）
信号显示方式与方法
信号显示的意义
进站信号机
相关知识
机车信号显示
信息定义
四显示自动闭塞区段
三显示自动闭塞区段
白灯 无显示
不复示地面信号机显示，机车乘务人员应按地面信号机显示运行；双线双 向自动闭塞反向按站间闭塞运行时
机车信号停止工作
相关知识
三、信号显示距离 列车的制动距离是指从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离。我国铁路 部门规定的制动距离为800 m。这就是说，信号的显示距离一般应大于800 m。在 2014版《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（以下简称《技规》）中规定，各 种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离如下所述。 （1）进站、通过、接近、遮断信号机，信号显示距离规定为不得少于1000m。这就 是说，信号显示距离要求达到1000m以上，而为了行车安全，防护区段的长度应不小 于1200 m。 （2）高柱出站、高柱进路信号机，信号显示距离不得小于800 m。因受站内地形、 地质的影响，妨碍信号瞭望的视线，所以出站和进路信号机的显示距离规定得近一 些，但不得少于400m。
信号机基础培训
第一章道路交通信号控制机标准1术语和定义1.1道路交通信号控制机 road traffic signal controller能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。
以下简称信号机。
1.2周期 cycle time信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
1.3信号灯组signal light group一个完整的车辆红、黄、绿三头灯或行人红、绿二头灯的组合。
1.4信号组signal group具有同一灯色序列的所有信号灯组的集合。
1.5相位phase在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。
1.6相位差 offset协调控制中，指定的参照交叉路口与协调交叉路口相位的起始时间或结束时间之差。
1.7控制方案 control plan路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。
1.8最小绿灯时间 minimum green time相位绿灯信号必须开启的最短安全时间。
1.9最大绿灯时间 maximum green time相位绿灯信号允许开启的最长时间。
1.10绿冲突 green conflict规定不允许同时放行的绿色信号灯与允许放行的绿色信号灯同时点亮。
1.11全红状态 all red所有信号灯组灯色均显示为红色的信号状态。
1.12黄闪控制 flashing yellow control所有信号灯组的黄灯信号均以固定频率闪烁的控制方式。
1.13多时段定时控制 multiple intervals fixed-time control根据交通需求变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。
1.14感应控制 vehicle actuated control交叉路口信号机根据车辆检测器测得的交通流数据来调节信号显示时间的控制方式。
1.15协调控制 coordinated control通过调整起始和放行时间，把二个或二个以上路口的交通信号灯协调起来加以控制的方式。
铁路信号—信号机(铁道概论课件)
透镜式色灯信号机
3、色灯信号机的设置方位
我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在 左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路 的列车运行方向的左侧。
三、几种主要固定信号机的设置地点及显示
（一） 进站信号机
进站信 号机的作用 主要用来防 护车站。具 体地说，就 是用来防护 接车进路。
武汉长江大桥南岸遮断信号机
３、遮断信号机的显示含义
遮断信号机为单显示信号机。 ——不准列车越过该信号；
遮断信号机不着灯时，不起信号 作用。
为与一般信号机相区别，遮 断信号机采用方形背板，并在机 柱上涂有黑白相间的斜线。
（七） 调车信号机
在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调 车进路，均应设置调车信号机。 1、调车信号机的作用 调车信号机用于指示调 车机车能否越过该信号机 进行调车作业。
（八） 驼峰信号机
1、驼峰信号机的作用 在驼峰调车场的峰顶上，用来指 示调车机车能否向峰顶推送车列，以 及用多大速度推送车列。
2、驼峰信号机的显示含义
驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四 个色灯。
——不准越过该信号机或停止作业； ——按规定速度匀速向驼峰推进； ——减速向驼峰推进；
进站、出站、预告信号机设置位置示意图
（二) 出站信号机
为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站 信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组 成。
出站信号机
1、出站信号机的作用
（1）在人工闭塞区间，指 示列车可否发车，保证发车进路 上的道岔位置正确，进路上无车， 没有建立敌对进路，进路已经锁 好，运行安全。
信号机有关知识(ppt文档)
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
2
进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
信号机有关知识
恢复方法
倒入备用线，故障 恢复。经进一步查 找，发现信号机附 近的HF4至变压器 箱问UH电缆断线。.
信号机绿黄显 示时灭灯。
此故障为电缆断线故障，可以在分线盘和变压器箱中采用环阻法测试电缆环阻， 区分是电缆还是设备配线的问题。
案例3：点灯单元内部断线故障
故障现象 查找过程
①用万用表交流250 V挡， 在室内测试该信号机点灯变 压器Ⅱ次输出电压为245 V。 ②在区问组合柜侧面端子测 量电压为245 V。 ③在区间综合柜L、LH相应 端子间，测量电压为245 V， 电源已送出，故障在室外。 ④到达现场后，在该信号机 变压器箱内D5、D6端子间， 测量电压210 V。 ⑤点灯单元B8、B9间，测 量电压为210 V，A1A2间、 A1A3间无电压，判断为L灯 点灯单元内部断线。
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置 进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h (5)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但 不满足第四项要求），进入站内准备停车。 (6)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 (7)一个红色灯光和一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车, 以不超 过 20 公里/小时 速度进站或通过进路,并须准备随时停车。
3.主灯泡灯丝发黑、灯泡焊点接触不良
4.灯主灯泡断丝，改点副灯丝
案例1：点灯电路电缆混线故障
故障现象 查找过程
①用万用表交流250 V挡， 在室内对该信号机点灯变 压器Ⅱ次输出电压进行测 试，发现电压明显下降。 ②用钳形电流表对点灯变 压器Ⅱ次输出电流进行测 试，电流明显升高，判断 室外电缆混线。 ③到达现场后，在该信号 机变压器箱内甩开H、HH 端子D7、D8配线。 ④用万用表电阻R×1挡测 量D7、D8端子电缆间电 阻，仅为几十欧，判断为 电缆虚混。
第三章 信号机
㈡出站兼调车信号机点灯电路
图3—29是两方向出站兼调车信号机的点灯电路(用于三显 示自动闭塞区段)。位于正线上的出站兼调车信号机采用 高柱信号机，设有三个信号机构5个灯位。灯光由上至下 排列为U、L、H、2L和B。到发线出站兼调车信号机设 置为矮型信号机，用两个信号机构，并排设置。靠近线 路侧用一个两显示信号机构，从上至下灯光为B、H；并 排设置另一个三显示信号机构，从上至下灯光为L、U、 2L。在电路中，用主信号继电器ZXJ区分点一个绿灯还 是两个绿灯；用第二离去继电器2LQJ区分点一个黄灯还 是点一个绿灯。当ZXJ吸起说明是向主要方向发车，显 示一个绿灯(或黄灯)；ZXJ落下说明是向次要线路方向发 车，显示两个绿
9
㈠进站信号机点灯电路
(1)平时进站信号机显示红色灯光，电路为： XJZ220—RDl—DJ5-6—LXJ4l-43—HB11-12一LXJ636l—RD2-XJF220。 (2)正线通过时显示一个绿色灯光(在四显示自动闭塞区段， 不一定通过车站)，电路为： XJZ220—RD1—DJ5-6一LXJ4l-42—ZXJ8l-82—TXJ2122—LB11-12—LXJ62-6l—RD2—XJF220。 电路中检查了LXJ、ZXJ和TXJ的前接点。 (3)正线接车时显示一个黄色灯光，电路为： XJZ220-RDl—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ2123—LUXJ2l-23—UB11-12—LXJ62-61—RD2-XJF220。 电路中检查了LXJ和ZXJ的前接点、TXJ和LUXJ的后接点。
信号机点灯电路是故障一安全电路，除有室内控制条件外， 还有室外电缆线路，所以信号机点灯电路既要考虑断线 防护，又要考虑混线防护。信号机点灯电路断线，信号 机就要灭灯。允许灯光灭灯要使信号显示降级，如绿灯 或黄灯灭灯时，要自动改点红灯。禁止灯光灭灯时，不 允许信号机再开放(对进站信号机和正线出站信号机而 言)。因此在每一个信号灯泡的点灯电路上都串接灯丝继 电器，用来监督灯丝的完整性。由于禁止灯光和允许灯 光不能同时点亮，因此每架信号机同时点亮几个灯，就 设几个灯丝继电器，这样既能监督灯丝的完整又节省了 器材。
铁路信号信号机专业知识讲座
引言
• 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行 车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善 行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。
• 铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路 运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客 提供各种服务方面发挥着重要作用。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
• 透镜式：无色外透镜+有色内透镜，每个灯一个灯位为一 个独立单元。
• LED式：用发光二极管取代灯泡和透镜组， 铝合金结构。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
四、固定信号的分类
4、按地位分为： 主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车 车列运行条件的。
从属信号机（本身不能独立存在，只附属于主体信 号机）
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
四、固定信号的分类
2、按信号机的构造分为： 色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮 灯状态表示信号的含义） 目前广泛使用透镜式、组合式的色灯信号 机，发展方向是LED信号机。臂板信号机 （已经淘汰）
2.1信号机
警冲标
站界标预告标信源自的一般概念 3．按信号的地位可分为：
主体信号机：能独立地显示信号，指示列车
或调车运行条件的信号机，如进站、出站、 调车信号机等； 从属信号机：本身不能独立存在，只能附属 于某种信号机的信号机，如预告信号机、复 示信号机等。
信号的一般概念
4．按停车信号的显示意义分为：
固定信号机
2．进路信号机的设置位置
不论是接车，发车或接发车进路信号机
均应设在第一个对向道岔尖轨尖端前(顺 向为警冲标内方)的适当地点；进路信号 机与进站、出站信号机间的距离原则上 不小于800m；
固定信号机
一、进站信号机
进站信号机设置在车站的入口处，为了
防护车站并指示列车能否由区间进入车 站而设置的信号机，以完成联锁任务， 保证进路（进路指列车或调车车列在站 内运行时所经由的路径）安全可靠。
固定信号机
设置原则：车站在列车的入口处，都必须装设 进站信号机。为满足调车作业的需要：即一台 机车挂一、二节车辆，由一股道至另一股道时 不致越出进站信号机，所以规定进站信号机设 置于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不 少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业 的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔 尖或进站道岔警冲标之间的距离 。
信号的一般概念
一、信号的种类 1．按接收方式可以分为视觉信号和听觉信号 （1）视觉信号：以颜色、形状、位置、显示数目 和灯光状态等表达的信号，如信号机、信号旗、信 号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显 示的信号。 （2）听觉信号：又称音响信号，是以不同器具发 出的音响的强度、频率和音响长短时间等表达的信 号，如号角、口笛、机车和轨道车的鸣笛、响墩等 发出的信号。
信号机常识
信号机小常识第一节信号机一、信号机的主要种类和用途固定信号机按用途的不同主要有下列几种（一）进站信号机：在车站入口处，为了防护车站，指示列车能否有区间进入车站而设置的信号机。
具体地说进站信号机是防护接车进路用的。
车站不论有多少条接车进路，只要这些接车进路的始端在同一地点，就可以用一架进站信号机防护。
进站信号机的作用主要有三个：1. 防护车站当站内接车进路未准备好或有其危险时，不允许列车开进去2. 指示列车运行条件当列车接近车站时，根据信号显示状态，司机能清楚地知道是站外停车，还是通过；是进正线准备停车，还是进到发线准备停车。
3. 与敌对进路相联锁，信号开放后，保证进路安全可靠。
（二）出站信号机：它是为了防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车而设置的信号机出站信号机的作用主要有三个：1. 作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间。
2. 与敌对进路联锁，信号开放后保证进路安全可靠；3. 指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。
在装有调车信号机的车站，发车进路的始端往往也是调车进路的始端，所以出站信号机往往也兼做调车信号机，叫做出站兼调车信号机。
（三）调车信号机：用以指示调车机车进行调车作业，它是为了防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而设置的信号机。
不论有多少条调车进路，只要是它们的始端在同一地点，就可以用一架调车色灯信号机防护。
（四）预告信号机：在未设机车自动信号的区段，用以预告进站、通过、防护、遮断信号的显示状态，在其前方适当地点所设置的信号机。
（五）复示信号机：进站、出站、进路、调车及驼峰色灯辅助信号机因受地形、地物影响达不到规定显示距离时，在其前方适当地点而设置的信号机。
二、信号机的设置（一）信号机设在线路哪一侧我国铁路采用的是左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧。
为了便于司机瞭望信号，规定所有信号机均设在列车运行方向线的左侧。
在线路旁设置的信号机不得侵入建筑接近限界。
在允许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，也不得侵入超限限界。
铁路信号设备简介【优质文档】
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
灯上下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转
动。
3、响墩及火炬
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。
二、固定信号机设置
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯信 号机，几种主要信号机的设置： (1)进站信号机：
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区 间进入车站及进入车站的相关条件。
设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端 （逆向道岔）不少于五十米的地点。
显示：一个红色灯光、一个黄色灯光、两个黄 色灯光、一个绿色灯光、一个红色灯光及一个月白 色灯光……
铁路信号设备
教学目的
掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令；
铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。
一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入正线准备停车。
（6）进路信号机：指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
（8）复示信号机：指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机：不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号的。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
信号机基础知识
一、信号显示距离1定义：是指从机车上能连续确认信号机显示的距离。
2各种信号机及信号表示器，在列车规定分级制动距离小于800米（列车速度120KM/H时的紧急制动距离）的显示距离规定如下：（1）进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1000m.因条件限制地形、地物影响视线的地方，考虑到它们均设有预告信号机，因此允许显示距离降低到不小于200m.(2) 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m ,矮型出站、矮型进路信号机的显示距离不得小于200 m.(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400m.预告信号机的现实距离，在最坏条件下，也规定不得小于200m. (4) 调车、复示信号机、容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离不得小于200m.二、叙述三显示区段色灯信号机：1）.进站信号机：绿灯：正线通过。
一个黄灯：进正线停车。
两个黄灯：进侧线停车。
红灯：不许越过。
一个红灯和一个月白灯：引导进站。
2）.出站信号机：一个绿灯：准许发车。
黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
红灯：不许越过。
两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。
在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
3.通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红灯：列车应在该信号机前停车。
装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。
4.遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
不着灯时，不起信号作用。
5.预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。
一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
6.调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。