铁路旅客票价、客票销售改进版
加强铁路客票营销组织工作的措施
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第 第＿ 卷期 一
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维普资讯
加强铁路客票营销组织工作的措施
李丽娟
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一
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２ 铁路客票营销工作现状和 界 限 、 别 和 方 向 的 界 限 。 ０ ４ ， 线 ２０年
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国家计委、铁道部关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知-计价格[2000]146号
![国家计委、铁道部关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知-计价格[2000]146号](https://img.taocdn.com/s3/m/43712c7c793e0912a21614791711cc7931b77821.png)
国家计委、铁道部关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家计委、铁道部关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知（二０００年二月十四日计价格〔２０００〕１４６号）各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市物价局（委员会），各铁路局：为规范铁路客运价格秩序，减轻旅客和社会负担，经研究，现将铁路客票销售服务收费有关问题通知如下：一、铁路运输企业设立的售票点（包括在铁路车站以外地区新增设的售票点、临时开办的移动售票点，以及开办异地售票业务的售票点，下同）销售铁路客票，都要严格按照１９９５年９月《国家计委、铁道部关于调整铁路客运价格的通知》（计电〔１９９５〕１２６号）中的有关规定执行。
凡送到最终订票单位、旅客的车票（指旅客已事先预订，并在旅客指定地点付款取票），送票费每张不得超过５元；送到距车站３公里以外集中取票点的车票（指旅客已事先预订，并在铁路运输企业指定自办取票点付款取票），送票费每张不得超过３元。
铁路运输企业收取送票费时，必须向被收费人出具统一由铁路局（分局）印制的“送票费”杂费票据，所收送票费按杂费管理办法列缴。
在铁路运输企业设立的售票点直接出售的车票，一律不得在国家规定票价外加收任何费用。
铁路合同订票单位、集中取票点不得在票价外重复收取送票费和其他任何费用。
铁路运输企业没有发生送票业务的，不得收取送票费。
二、铁路运输企业以外的其他社会经济组织（包括铁路多经、集经等非运输主业单位）或个体工商户经铁路主管部门（铁路局或铁路分局）批准，并在当地工商行政主管部门注册登记开办的铁路客票代理销售点，代理销售铁路客票可收取“铁路客票销售服务费”。
铁路客运组织模块二客运运价第一节运价结构第二节铁路旅客票价
铁路客运组织
一、运价结构
目前我国铁路客运的运价形式： 1、统一运价：实行按距离别和客运类型别的差别运价。 2、特定运价：如包车、租车、直通及过轨运输的运价。 3、浮动价格：不同季节、忙闲不均的线路或客运列车的类型，在一定范 围内浮动。 4、地方（合资）铁路运价：如广深线、金温线，运价由企业自定。 5、新路新价 6、合同运价：即协议运价。
铁路客运组织
铁路客运组织
第二章 客运运价
一、运价结构 二、旅客票价 三、行李、包裹运价 四、特定运价 五、客运杂费
铁路客运组织
一、运价结构
运价的概念：运输产品的销售价格，是运输产品价 值的货币体现。
运价结构：1、按距离别的差别运价结构——最基本的运价结构形式。
2、按客运类型别的差别运价结构：不同的列车等级或席别适用高低不 同的运价。
铁路客运运价包括：旅客票价和行李、包裹运价。 客运运价和客运杂费构成了全部运输费用。
铁路客运组织
二、旅客票价
1、普速旅客列车票价的种类 非空调列车票价
普速旅客票价
空调列车票价
两者均包含客票票价和附加票价。 一是客票票价，包括软座、硬座客票价； 二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票价。
铁路客运组织
铁路客运组织
2．附加票票价计算：
F附加=EA附加
F附加---附加票(含加快票、空调票、卧铺票）； A附加---加快、卧铺、空调等附加票票价比例； E---客票基本票价。 ①车站候车室空调费：乘车里程超过200km加收1元。 ②卧铺票票价另加10元定票费。 ③铁路客票发展基金：票价低于5元收0.50元，否则 收1.00元。
S 计 S 基 (n 0.5) L段 S 基 基数里程，km； L段 小区段里程， km； n 小区段数；
国铁集团新版与旧版《铁路旅客运输规程》取消、新增、修订业务汇总说明
国铁集团新版与旧版《铁路旅客运输规程》取消、新增、修订业务汇总说明
根据国铁集团的通知，新版《铁路旅客运输规程》已经于近日发布，部分业务政策得到了取消、新增和修订，具体如下：
一、取消业务政策：
1.取消实名制购票的限制，旅客可持有效证件购买车票；
2.取消儿童火车票的优惠政策，所有儿童需按照人头计算票价；
3.取消退票手续费的相关规定，旅客无需支付退票手续费；
4.取消购买学生票的限制，学生可以在任意火车站购买学生票；
5.取消火车旅途中的禁烟规定，旅客可以在指定区域内吸烟；
6.取消火车站免费寄存行李的服务，旅客需支付一定的寄存费用。
二、新增业务政策：
1.新增电子客票的购买和使用方式，旅客可以使用手机APP购买电子客票；
2.新增候补购票的服务，旅客在车票售罄时可以进行候补购票；
3.新增提供优质旅游服务，旅客可以购买特色旅游产品。
三、修订业务政策：
1.修订列车到站时间的计算方式，从原先的以整点为单位改为以分钟为单位；
2.修订退票时间的规定，改为在列车开车前30分钟之前办理退票手续；
3.修订普速列车和高速列车的票价计算方式，将票价差异降低至最低；
4.修订火车站的办票时间，改为早上6:00至晚上21:00。
旅客在购买车票和使用火车服务时需要注意以上业务政策的变化，以免影响出行计划。
铁路旅客票价制定制度
1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1 各种票价率和比例关系票种票价率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基础）100软座客票0.11722200市郊客票单程0.0498285月票按市郊单程票价率18回计算季票按市郊单程票价率40回计算棚车客票按硬座客票半价计算加快票普快0.0117220特快按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.06447110中铺0.07033120下铺0.07619130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.10257175下铺0.11429195高级软卧票上铺0.12308210下铺0.13480230空调票0.0146525（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2 旅客票价里程区段里程区段（公里）每区段里程(公里)区段数里程区段(公里)每区段里程(公里)区段数1 20010201601 22006010201 40020102201 29007010401 70030102901 37008010701 110040103701 460090101101 160050104601以上100（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
铁路客运旅客票价
铁路客运旅客票价一、旅客票价的分类旅客票价包括两部分：客票票价和附加票票价。
其中，客票票价可分为硬座、软座客票票价，附加票票价可分为加快票、卧铺票、空调票票价。
二、旅客票价的构成旅客票价是以每人每千米的票价率为基础的，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
旅客票价构成要素包括以下几项：1、旅客票价率与票价比例关系。
2、旅客票价里程区段。
3、旅客票价递远递减率。
三、基本票价的计算除初始区段不足起码里程按起码里程计算和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。
四、旅客票价表的运用。
1、客运运价里程的确定。
（1）查找站名。
（2）接算站。
接算站的形式有以下几种：1）大多数接算站是两条及以上线路相互衔接的接轨站。
2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。
3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站作为零公里接算站。
2、查找旅客票价。
五、铁路运输票价的企业定价原则为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号）精神，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，依据《中华人民共和国价格法》（以下简称《价格法》）、《铁路法》和《中央定价目录》，国家发展和改革委员会批准了中国铁路总公司形成新的铁路普通旅客列车软座、软卧票价形成机制。
在中央管理企业全资及控股铁路上开行的普通旅客列车软座、软卧票价，由铁路运输企业依法自主制定；普通旅客列车高级软卧包房票价继续实行市场调节价。
铁路运输企业制定上述铁路普通旅客列车软座、软卧票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。
要按照明码标价制度规定，及时通过网络、售票窗口等渠道公示公布票价和实际执行票价，主动接受社会监督。
铁运〔1997〕101号 铁路旅客运输规程
铁运〔1997〕101号铁路旅客运输规程铁路旅客运输规程铁运〔1997〕101号第一章总则第一条为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定本规程。
第二条本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客和行李、包裹公共运输。
第三条国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以《铁路客运运价里程表》为准。
其启用、封闭和营业范围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路客货运输专刊》上公布。
第四条铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容。
遇有变动，须于实施前通告。
未经通告不得实施。
第五条下列用语在本规程内的意义：承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。
铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。
旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。
根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。
收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。
直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。
通票：从发站至到站需中转换乘的车票。
改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。
等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。
动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。
客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。
时间：以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。
第六条在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制订补充规定在本企业管辖范围内实行并报国务院铁路主管部门备案。
第二章旅客运输第一节铁路旅客运输合同第七条铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。
铁路售票发展现状与优化措施
铁路售票发展现状与优化措施随着我国经济的快速发展，铁路出行成为人们出行的首选方式之一。
在铁路售票方面还存在着一些问题，比如售票效率低、购票体验差、售票渠道不畅等。
针对这些问题，本文将对铁路售票发展现状进行梳理，并提出相应的优化措施，以期提高铁路售票服务质量，满足人民日益增长的出行需求。
一、铁路售票发展现状1. 售票效率低：目前，铁路车票售卖存在排队时间长、等候时间偏长的问题，特别是在节假日、旅游旺季等高峰时段，更是出现售票难的情况，给人们出行带来一定的不便。
2. 购票体验差：部分车站购票窗口设备陈旧、设施简陋，售票环境不够舒适，导致购票体验差，尤其是在炎热夏季或严寒冬季，观战长时间排队购票感到不适。
3. 售票渠道不畅：目前，铁路车票的购票渠道主要有售票窗口、电话订票、互联网购票、自动售票机等。
部分地区购票窗口少且不便，电话订票需耗费大量时间等问题依然存在，售票渠道不够畅通。
以上问题导致铁路售票服务的满意度不高，严重影响着旅客的出行体验。
二、优化措施1. 提高售票效率：更新和升级车站售票系统，引入更先进的售票设备和技术，优化车票售卖流程。
例如增设自动售票机、提高售票窗口服务效率、推广手机购票等方式，提高售票效率，减少顾客等候时间。
2. 改善购票体验：改建或者更新车站的售票区域，增加售票窗口数量，提高购票设备的质量和便利性，打造舒适、便捷的购票环境，同时增加等候区凳子等设施，为乘客提供更好的购票体验。
3. 拓展售票渠道：加大对互联网购票、电话订票、自动售票机等售票渠道的推广和应用，提高互联网购票和电话订票渠道的便捷性和可信度，以减轻购票窗口的压力，改善旅客购票体验。
4. 提升服务水平：加强售票工作人员培训，提高服务态度，减少售票窗口不文明现象的发生，增强服务意识和服务水平，提高旅客满意度。
5. 强化信息公开：加大宣传力度，提高旅客对车票购买渠道的认知度，加强车票购票政策的宣传，提前发布节假日车票购买信息，引导旅客错峰出行，减少高峰时段的购票压力。
铁路旅客票价管理
铁路旅客票价管理一、客运运价里程计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。
全路的客运运价里程由《铁路客运运价里程表》公布，它是《铁路旅客运输规程》的组成部分，是用以计算旅客票价及行李、包裹运价里程的依据，并用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。
《铁路客运运价里程表》中所载入的客运营业站，均为国家铁路的正式客运营业站，与国家铁路办理直通运输的地方铁路客运营业站、合资铁路客运营业站。
(一)客运运价里程的确定确定客运运价里程的方法是：首先从“站各首字音序索引表’’或“站名首字笔画索引表”中查出“站名索引表”的页数。
再从“站名索引表”中查出发、到站的站名“里程表”页数，并根据“里程表”确认到站有无营业办理限制。
然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从《铁路客运运价里程表》中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程。
如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程；如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。
1．接算站所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。
在客运运价里程接算站示意图中，接算站用红色圆圈表示：在《铁路客运运价里程表》中，接算站用黑体字印刷，站名下部印有1mm宽的黑色横线，并在该站的第13栏印有“接××线”字样。
接算站的形式有下列几种：(1)大多数接算站是二条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲站等。
此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图5-14所示。
(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。
由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。
凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。
南航国内旅客运输票价和使用条件总则(修改版)
南航国内旅客运输票价和使用条件总则（修改版）01、乘机者/购买者（ELIGIBILITY）：02、日期/时间（DAY/TIME）：03、季节（SEASONALITY）：04、航班适用条件（FLIGHT APPLICATION）：05、提前订座/出票（RESERVATIONS AND TICKETING）：散客：05.1必须按规定舱位进行订座；05.2 旅客购买口程和联程客票，可享受比当时开放销售的单程票价低5%的优惠。
05.3 OPEN票：按附表一规定执行；来回程、缺05.4 客票必须按明折明扣要求填开；05.5 按附表一正确填写票价级别栏；或按具体产品限制条件正确填写票价级别栏；票价级别栏的构成：第一位：所属服务等级，第二位：旅客类别，第三位是折扣。
如YRT85（Y舱所属子舱的来回程85折）；05.6 对革命伤残军人优惠票的票价等级/客票类别栏：所属服务等级＋DFMM50 (FDFMM50或CDFMM50或YDFMM50)；5.7 对因公致残的人民警察优惠票的票价等级/客票类别栏：所属服务等级＋DFPP50(FDFPP50或CDFPP50或YDFPP50)；05.8 票面按旅客实付款金额填写。
团队：05.1 必须按规定舱位订座。
05.2 OPEN票：不允许；05.3 客票必须按明折明扣要求填开；05.4 按附表三或具体产品限制条件正确填写票价级别栏；票价级别栏的构成：第一位：所属服务等级，第二位：旅客类别和成团人数限制，第三位是折扣。
如：YGV10/T90（GV-团队，10-成团人数限制（可用于制定10人以上的团队运价，不代表团体实际人数。
T-适用舱位，90 -团队折扣）05.5 票面按实收价填写。
06、最短停留时间（MINIMUM STAY）；团队：06.1 按具体产品限制条件规定。
07、最长停留时间（MAXIMUM STAY）；08、中途分程（STOPOVERS）；09、转机（TRANSFERS）；10、运价组合（CONSTRUCTIONS AND COMBINATIONS）;11、除外日期（BLACKOUT DATES）；12、附加费用（SURCHARGES）：散客：12.1 按2003年3月7日下发的明传电报《关于规范南航国内客票舱位变更操作程序的通知》。
国外铁路客票定价、营销机制经验与启示
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(5), 422-430 Published Online September 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.125046国外铁路客票定价、营销机制经验与启示韩沛文中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院，天津收稿日期：2023年8月7日；录用日期：2023年9月12日；发布日期：2023年9月22日摘要我国铁路客运长期执行单一票价，随着铁路市场化改革以及与航空等运输方式的激烈竞争，自2018年起我国部分高铁路段实行浮动票价机制。
然而，长期以来的固定票价机制和市场背景使得我国缺乏成熟的灵活定价和销售经验，票价体系适应市场的精细化程度有待提高。
德国、法国、日本等高铁运营较为成功的国家都根据本国旅客出行特点制订了纷繁多样的票价体系和销售机制，在客票定价、调整以及营销方面均结合不同出行群体、不同出行时段和不同出行需求设计了精细反映市场特点的运输产品及销售模式。
本文分析论述了德国、法国、日本等主要国家的铁路客票定价与销售经验，在此基础上归纳提出对我国高速铁路客票定价与销售的策略建议。
关键词铁路客票，定价策略，销售策略，国外铁路，收益管理Experience and Enlightenment of Foreign Railway Ticket Pricing and Marketing StrategyPeiwen HanInstitute of Transport Planning, China Railway Design Corporation, TianjinReceived: Aug. 7th , 2023; accepted: Sep. 12th , 2023; published: Sep. 22nd , 2023AbstractIn China’s railway passenger transport, the static pricing mechanism has been implemented for a long time. With the market-oriented innovation of the railway and the fierce competition with aviation and other transport modes, a dynamic pricing method has been implemented in some high-speed railway sections since 2018. However, due to the long-term fixed fare mechanism and韩沛文market background, China lacks mature flexible pricing and marketing experience, and the deli-cacy of the fare system to adapt to the market demand needs to be improved. In Germany, France, Japan and other countries with plenty of high-speed rail operation experiences, a variety of ticket pricing systems and marketing mechanisms have been developed according to their own passen-ger travelling characteristics. In terms of ticket pricing, adjusting and marketing in these coun-tries, passenger transport products and sale modes, which reflect market characteristics in a fine way in combination with different travel groups, different travel periods and different travel needs, have been designed. In this paper, the railway ticket pricing and marketing experience of Germany, France, Japan and other major countries were analyzed and discussed, and on this basis, strategic suggestions for the pricing and sales of high-speed railway tickets in China were summa-rized and proposed.KeywordsRailway Ticket, Pricing Strategy, Marketing Strategy, Foreign Railways, Revenue ManagementThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言长期以来，我国铁路执行单一票价，未体现出产品的结构化差异和优质优价的定价原则。
高速铁路客运规章题库
高速铁路客运规章题库一、填空题1、西欧最初把新建时速达（250~300）km、旧线改造时速达200 km 的铁路定为高速铁路。
2、中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行（250）km/h （含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于（200）km/h的客运专线铁路。
3、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级。
因为高速铁路发车密度大、车速快，所以（安全性）一定要高。
4、高速铁路全部采用（自动化）控制，可以全天候运营，除非发生地震。
5、从1990年到20世纪90年代中期，欧洲兴起了第（二）次修建高速铁路的热潮。
6、（保证安全）是铁路运输最重要的指标之一。
7、（提高旅客列车运输速度）是提高客运服务质量的新标志，是铁路发展的大趋势，也是广大旅客的迫切要求。
8、为了满足旅客对缩短旅行时间的要求，我国旅客列车运行速度必须要有较大的提高，应采用（因地制宜）、（区别对待）、（普遍提高）与重点突破相结合的方针，用不同的方式加以解决。
9、（服务质量）直接影响铁路运输企业的生命力，所以优质服务是铁路进入市场的“入场券”。
10、（铁路客运）是铁路运输生产的重要部分，随着近年来旅客列车的提速和高速铁路的开通运营，铁路的客运业务增长非常迅速。
11、（铁路旅客票价）是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。
12、铁路旅客运输是直接为广大城乡人民服务的，其中（个人旅行）占相当大的比重。
13、旅客客票票价包括（客票票价）和（附加票票价）两部分。
14、铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的（公布票价）。
15、车站在发售车票时，实际上不必要也不可能按票价制定的方法进行运算，而是根据（电子计算机）打印的软票票面的票价核收。
16、持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童称为（旅客）。
17、（动车组）是指运行速度在200 km及以上的列车。
18、车票中包括（客票）和（附加票）两部分。
19、车票应在（承运人）或销售代理人的售票处购买。
铁路客运售票营销策略的探讨
铁路客运售票营销策略的探讨【摘要】随着现代社会经济建设的不断发展，我国逐渐形成了一套较为完善的综合交通运输体系，在现代灵活的市场经济体制下，各种形式的运输方式应运而生，并展开了激烈的市场竞争。
在这种情况下，我国传统的铁路客运售票的营销工作则在一左程度上受到了阻碍，制约了我国传统铁路客运运营的经济效益。
因此我们有必要针对现代社会铁路客运售票中出现的问题，分析和探讨其根本的制约因素，进而合理运用现代先进的市场营销理论，有针对性的提出相关的铁路客运售票营销策略。
【关键词】铁路客运：渠道策略：促销策略随着现代社会经济建设的不断发展和市场经济体制改革的灵活和开放，国内各行各业在经济全球化的大趋势下呈现一片欣欣向荣之势，不断发展和改革的交通运输体制也处于激烈的市场竞争中。
铁路旅客运输作为传统的交通运输体系，在国民经济建设中发挥着巨大的作用，然而近年来，在日趋激烈的市场竞争中，铁路客运营销工作或多或少存在一些问题。
我们应该在保持铁路客运传统优势的基础上，充分运用各种现代化营销理论，加强铁路客运的竞争力，促进铁路客运的可持续发展。
本文就铁路客运售票中存在的问题，分析了其产生这些问题的制约因素，并在此基础上对相关的营销策略进行了简单的探讨。
1•铁路客运售票存在问题随着我国铁路客票系统的不断改善和提升，铁路售票il•算机网络已经覆盖全路。
铁路售票系统可以采取更加合理的集中管理方式处理无坐席票额，席位共用与席位复用也成为现代铁路售票的一个重要手段。
然而我国客运售票目前还在很大程度上受到传统观念和模式的影响，铁路客运售票的市场化运作程度相对较低。
例如，高铁动车班次冷热不均，热门车次车票仍然存在难买的现象，冷门车次空驰空运，造成能力浪费，未能很好地迎合市场需求；普速列车客运售票票价调整比较死板，均按照全国统一售价进行销售，缺少灵活性；客票杂费过多，异地票手续费收费缺少统一的口径；客票销售主要依赖于旅客自行购票，主动营销的意识不强，对团体旅客的优惠及旅游专列的开行申请手续过多且死板：列外，时效性也比较差，旅客获得列车及车票信息的途径有限。
铁路售票系统介绍
客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。
随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。
针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。
客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。
在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。
轻松出行——铁路客票销售策略创新性探讨
联 网、 话 与短 信 ， 电 实现客票电子化。通过 积极 推行 和改善客票
销售策 略 ， 提高旅客 的服务 质量 ， 进我 国铁路 的和谐发 展 ， 推 取
定 ２ 小时 内没有退票的 ， ４ 小 时内可 以用手机支付 ， 以 ４ 则 ８ 也可 取票支付 ；８ 时后 手机支付 ， ４小 支付成 功者 ， 以在 列车发车前 可
以上地点设 置 自动售票机 ， 这将极大地降低成本 ， 自动售 票机 目 前 已经用于地铁 车票 的购 买 ，相信用 于长短途车票 的购买 也没
有 技术难题 。 ２３ 统一的电话订票中心 ．
市场竞争环 境 中， 为给旅客提供快捷 、 的服务 ， 国铁路正 高效 我
在积极开拓客票销售机制和完善客票系统。现有铁路的售票方
有一番特色。 对 中国人来说 ，现有代售点及 车站售票 系统使得购买 火车
规范与旅行社、 宾馆 、 商业 中心等采用合作售票或授权代售 方式 ， 限定他们 的赢利点 ， 使佣金 降下来 ， 给旅 客以实 惠。
２５ 车票种类的创新 ．
现有的车票只有 两种 ： 普通全价票 和团体票 。 而航空公 司的 票则种类繁多。 因此 ， 于火车票也需创新 ， 对 以跟上时代的步伐 ： 周票 、 月票和年票 。周票 、 月票和年票主要针对长期在一个城市 或两城 市间工作 和生 活的人士 ， 用于地 区列车和地铁 。 适 持有年 票的旅 客将在其所选车站段可 以无限次 、 限时地乘车。 无 持有月 票或年 票的旅客 ， 在周六可免费携带 ２人 同行 。 ３种票都可 以 这
式和客票种类单一 ，缺少优惠力度 。因此积极开展多种形式售
票， 在车站分流预买旅客与当天出行旅客 ， 极大节省旅客排 队等 候 时间 ； 在各大商场 、 卖场 、 园、 公 街头报摊 与杂货店增加 自动售
修改铁路旅客运输规程资料全文
铁路旅客运输规程铁路旅客运输规程铁运〔1997〕101号第一章总则第一条为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民国铁路法》制定本规程。
第二条本规程适用于中华人民国境的铁路旅客和行、包裹公共运输。
第三条国家铁路营业站的营业围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业围以《铁路客运运价里程表》为准。
其启用、封闭和营业围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路客货运输专刊》上公布。
第四条铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等容。
遇有变动，须于实施前通告。
未经通告不得实施。
第五条下列用语在本规程的意义：承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。
铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。
旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。
根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
托运人：委托承运人运输行或小件货物并与其签有行包裹运输合同的人。
收货人：凭有效领取凭证领收行、包裹的人。
直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。
通票：从发站至到站需中转换乘的车票。
改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。
等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。
动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。
客运记录：指在旅客或行、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。
时间：以时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
以上、以下、以前、以后、以、以外：均含本数。
第六条在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制订补充规定在本企业管辖围实行并报国务院铁路主管部门备案。
第二章旅客运输第一节铁路旅客运输合同第七条铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。
起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。
铁路客运运价规则wd版
铁路客运运价规则铁道部1997年12月1日铁运[1997]102号第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。
第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。
客运运价与客运杂费构成全部运输费用。
第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客运杂费由国务院铁路主管部门规定。
经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。
第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局管内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。
第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价，行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）。
对浮动票价应分别按票种处理尾数。
第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。
第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、——均包括本数。
“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。
“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。
第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。
发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计算径路办理。
第十一条2007年6期专刊铁运电[2007]191号有直达列车的（指挂有行李车，下同）按直达列车径路计算，有多条直达径路的，按中转最短径路计算。
民航局关于改进民航票务服务工作的通知
民航局关于改进民航票务服务工作的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2018.07.16•【文号】局发明电〔2018〕1952号•【施行日期】2018.07.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于改进民航票务服务工作的通知局发明电〔2018〕1952号民航各地区管理局，各运输航空公司、各机场公司，中航信，中航协，民航局消费者事务中心：近期，民航票务服务是旅客投诉焦点之一，尤其是机票退票、改期和签转（以下简称退改签）服务中存在的一些“乱象”更是引发社会广泛关注。
为切实改进和提升票务服务，维护旅客合法权益，根据2018年“民航服务质量体系建设”专项行动关于“规范客票销售和退改签，提升票务服务水平”的工作部署，在广泛听取和征求社会多方意见的基础上，现就改进民航票务服务工作通知如下：一、航空公司要完善退改签收费制度并改进服务（一）航空公司销售客票应当严格执行明码标价规定，在官网、APP等渠道的显著位置上及时、准确、全面地公布实际执行的国内航线旅客运价种类、水平及包括退改签收费标准在内的适用条件，切实履行对旅客的告知义务，便于旅客查阅和社会监督；在旅客购买机票过程中，要清楚告知旅客退改签收费标准等条件。
（二）航空公司要合理确定客票退改签收费标准，退票费不得高于客票的实际销售价格。
要制定机票退改签收费“阶梯费率”，即根据不同票价水平和时间节点等，设定合理的梯次收费标准，不能简单规定特价机票一律不得退改签。
（三）航空公司要统一规范直销和分销渠道的退改签制度，确保全渠道（含直销、分销渠道）退改签收费标准一致。
要加强对有委托授权关系的OTA平台、销售代理企业的管理，对违反收费标准的进行严格处罚。
（四）航空公司要以“真情服务”为原则，优化退改签制度、简化退改签手续、缩短退票还款时间。
要加强新技术推广应用，通过移动互联网技术为旅客退改签机票提供“一站式”解决方案，让“数据多跑路、旅客少跑腿”。
从京沪高铁分析铁路旅客票价、客票销售教学文案
从京沪高铁分析铁路旅客票价、客票销售白海龙李晓培施现刘人铭韩笑一、铁路客票体系发展概况铁路作为历史上长期适合我国国情的运输方式，经过多年的发展，已经确立了自己作为国家运输动脉的地位。
长期以来，作为国家民生的基础行业之一，铁路旅客票价一直由政府和企业共同决定，其中，政府占主导地位，形成了一套完善的，票价制定政策。
近年来，我国铁路信息化建设取得了阶段性进展。
铁路客票发售和预订系统在全国建成了２３个地区客票中心和铁道部客票中心，实现了联网售票、异地票发售、路外代理点发售以及部分地区的网络预订、电话预订等多渠道售票方式。
铁路实施电子商务的本质是提供一种面向客户的服务，它包括交易信息服务、交易平台服务和应用系统服务。
二、铁路客运票价体系现行的铁路旅客票价包括两部分：客票票价：分为硬座、软座客票票价。
附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。
旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客施行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
票价中包括旅客意外伤害强制保险费。
具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。
这意味着，现行的铁路旅客票价体系中，影响票价的因素主要有：行程的距离，接受的服务好坏及到达的快捷性差异。
对比航空票价，铁路运输在中短途运输中，综合运营成本与时间成本，占有绝对优势。
对短途运输及长途运输，总体来说，铁路依旧凭借自己低廉的客票价格和已经形成的网络效应在低端消费人群中具有不可动摇的地位。
三、铁路客运价格竞争力3.1总体分析众所周知，现存每种运输方式都有自己鲜明的特点，这也决定了每种运输方式都有自己一定的优势区间。
而铁路在中短途运输中，凭借通达性、快捷性及相对较低的价格占有绝对优势。
这里所说的中短途运输主要集中在800——1500km 范围内。
因此我们选择了一条典型、并存在竞争的通道——京沪高速铁路进行铁路客运价格竞争力分析。
3.2京沪高铁简介京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
航空业客票销售及退改政策指南
航空业客票销售及退改政策指南第一章：概述 (4)1.1 客票销售基本流程 (4)1.1.1 航班查询 (4)1.1.2 选择航班与舱位 (4)1.1.3 填写旅客信息 (5)1.1.4 选择支付方式 (5)1.1.5 确认订单 (5)1.1.6 出票与配送 (5)1.2 客票销售政策概览 (5)1.2.1 价格政策 (5)1.2.2 促销政策 (5)1.2.3 团体预订政策 (5)1.2.4 儿童与婴儿票价政策 (5)1.2.5 退票、改签政策 (5)1.2.6 里程累积政策 (5)1.2.7 特殊旅客服务政策 (6)第二章：客票类型及价格 (6)2.1 常规客票类型 (6)2.1.1 经济舱客票 (6)2.1.2 商务舱客票 (6)2.1.3 头等舱客票 (6)2.2 特殊客票类型 (6)2.2.1 儿童票 (6)2.2.2 老年票 (7)2.2.3 学生票 (7)2.2.4 团队票 (7)2.3 客票价格构成 (7)2.3.1 基础票价 (7)2.3.2 附加费用 (7)2.3.3 税费 (7)第三章：购票流程 (8)3.1 在线购票操作指南 (8)3.1.1 登录航空客票销售平台 (8)3.1.2 选择航班 (8)3.1.3 选择舱位 (8)3.1.4 填写乘机人信息 (8)3.1.5 提交订单及支付 (8)3.2 实体店购票流程 (8)3.2.1 提供有效证件 (8)3.2.2 咨询航班信息 (8)3.2.3 选择舱位及填写乘机人信息 (8)3.2.4 支付及取票 (8)3.3 购票注意事项 (9)3.3.1 旅客在购票时，务必提供真实、准确的个人信息，以免影响出行。
(9)3.3.2 购票前，请详细了解航班信息，包括航班号、起飞时间、到达时间等。
(9)3.3.3 旅客在购票过程中，如遇到问题，可随时拨打客服电话咨询。
(9)3.3.4 旅客在购票时，请注意航班舱位的选择，不同舱位的价格、服务及行李额度有所不同。
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铁路旅客运输铁路旅客票价、客票销售专题研讨报告铁路旅客票价、客票销售第一组2014/11/14指导老师：xxxx组长：xxxxx组员：xxxxxxxxxxxxxxx组员分工——xxxxx：资料收集，论文撰写及整理；xxxxx：PPT制作，资料查询，论文修改；xxxx：PPT制作与修改，资料查询与整理；xxxxx，资料查询，论文整理目录一、综述 (3)1.1沪宁杭地区简介 (3)1.2沪宁杭高铁简介 (3)1.3 我国铁路客运票价体系现状介绍 (4)1.3.1 我国普速铁路的定价机制 (4)1.3.2 我国高速铁路的定价机制 (6)1.3.3 我国铁路客运票价体系存在的问题 (7)二、沪宁杭通道各种运输方式客运票价体系对比 (8)2.1 沪宁杭段铁路票价体系 (8)2.1.1 票价简介 (8)2.2 沪宁地区铁路与其他客运方式票价体系及对比 (10)三、沪宁杭铁路客运竞争力 (11)3.1沪宁杭铁路客运价格竞争力 (11)3.2京沪铁路客运专线的特点及竞争优势 (12)3.2.1 客运专线的速度快 (12)3.2.2 客运专线的运量大、效能高、社会经济效益显著 (13)3.2.3 客运专线的能耗小，对环境污染程度低 (14)四、沪宁杭铁路客票销售与营销现状分析 (14)4.1国内客运市场分析 (14)4.2现状分析 (14)4.3营销现状 (15)4.4阻碍铁路客运营销工作发展的因素 (15)5. 沪宁杭段铁路应采取的价格优惠策略 (16)5.1 建立等级旅客列车价格竞争体系 (16)5.2 建立地域价格竞争体系 (17)5.3 建立不同时间域的列车客票价格竞争体系 (17)5.4 建立累计乘坐火车的奖励竞争机制 (18)5.5 乘坐火车定期摇奖旅游竞争机制 (18)5.6 建立对特殊旅客群体的价格优惠竞争机制 (19)5.7 建立旺、淡季客票价格浮动竞争机制 (19)5.8 改进12306网上售票系统 (19)六、小结 (20)【参考文献】 (21)摘要：随着我国铁路的大规模建设和快速发展，我国铁路逐步形成了快速旅客运输网。
为给旅客提供快捷、高效的服务，我国铁路正在积极开拓客票营销机制和完善客票系统。
在此过程中，也出现了很多问题，本文收集了京沪通道上现有铁路线路的概况和票价信息，通过与公路和航空的对比，显示了铁路在各个方面的竞争力，同时提出了相应的对策。
关键词：沪宁杭，旅客运输，票价，竞争一、综述1.1沪宁杭地区简介沪宁杭是上海、南京、杭州及其附近地区的通称。
范围大致包括上海全市，江苏省南京以东，扬州以南，主要是苏南地区，浙江省北部的杭嘉湖和宁绍地区。
以上海为经济中心，地理位置优越，经济腹地广大。
本区地处沿海中段和长江口，既可通过海运与东北、华北、华南乃至海外往来，又可通过内河航运与占全国1/5陆地面积、1/3人口的长江流域内各省市相沟通，还可通过铁路与中、西部地带的各省市相联系，经济影响几乎遍及全国。
1.2沪宁杭高铁简介沪宁杭高铁由沪宁高铁、沪杭高铁和宁杭高铁三条铁路构成，沪宁杭高铁以上海、南京和杭州为三个角，线路基本呈一个三角形。
上海、南京、杭州是长三角地区的三个中心城市，构成了一个黄金三角。
这个黄金三角的两边――上海至南京、上海至杭州――都有高铁相连，惟独南京至杭州这一条黄金边未通高铁，影响了物流、客流和产业的发展。
2013年7月1日9时，车体锃亮的G7635次动车从南京南站发出，驶向杭州。
宁杭高铁北起南京南站，南至杭州东站，终于补上了这条金边。
图1.沪宁杭高铁网示意图1.3 我国铁路客运票价体系现状介绍1.3.1 我国普速铁路的定价机制现阶段我国的旅客运价体系的基本框架是在计划经济条件下形成的，包括基本运价和保险费两部分。
基本票价以硬座票价为基准，以人公里的票价率为基数，票价率采取递远递减的办法确定，基本票价由运价里程和票价率确定，其它各种票价均以硬座的基本票价为基础进行加成或减成计算得到基本票价，保险费按硬座客票基本票价的2%计入票价总额。
铁路客运运价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间等分为两大类：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价：二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票票价。
表1 各种票价率和比例的关系表表2 旅客票价递减率表（以硬座票价为例）2002年1月27日，原国家计委下发了《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》，正式授权原铁道部在一定幅度内可以上涨票价。
直到2007年1月10日，原铁道部宣布从2007年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度，结束了14年铁路春运涨价的历史。
表3 我国年度铁路票价上浮比例表1.3.2 我国高速铁路的定价机制2007年4月18日，我国铁路实行了第六次大提速，一批开行时速200公里及以上动车组正式投入使用，这是首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组，标志着我国迈进了高速铁路时代。
按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。
一等座车公布票价=0.3366X(1+10%)X运价里程二等座车公布票价=0.2805x(1+10%)X运价里程，另外，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。
动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：（1）根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；（2）二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。
在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。
70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；（3）经过相同径路，相同站间。
相同时段，不同车次应执行同一票价；（4）同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；（5）一等座车与二等座车的比价在1:1.2—1.25之间。
1.3.3 我国铁路客运票价体系存在的问题（1）我国铁路目前还存在客票种类单一、缺少优惠力度等客票定价机制和票价体系不尽完善的缺点，由于我国铁路客运具有淡旺季鲜明的特点，而目前所采取的多渠道的售票方式，只是把旅客购票的空间从寒冷的室外转移到温暖的室内，而面对春运高峰期每日200多万客座缺口，平时部分列车又出现了严重虚糜的现状。
如何在现有技术条件下，通过改善定价机制和票价体系来挖掘铁路客运的潜力，优化并充分利用现有能力、减少或消除虚糜浪费，就成为了一个迫在眉睫的课题。
（2）我国铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。
基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
长期以来，我国普通铁路的运力资源一直相对紧张，在定价机制上仍一直沿用1995年制定的基准票价率，由于铁路客运基准票价率已多年未变，因此在普通铁路定价机制上存在着一定的问题。
多年来，我国铁路旅客车票票价几乎没有发生变化。
图2.我国铁路旅客车票对比图（以北京西—武昌为例）二、沪宁杭通道各种运输方式客运票价体系对比2.1 沪宁杭段铁路票价体系2.1.1 票价简介由12306可知，沪宁杭铁路列车分为高铁、动车、直达、特快、普快、普通车。
下图分别是各种车辆的票价图。
图3.宁杭段高铁票价图图4.沪宁段动车票价图图5.沪宁段直达票价图图6.宁杭段特快票价图图7.沪杭段普快票价图图8.护杭段其他票价图2.1.2客票体系由12306网站信息对沪宁杭地区铁路系统车次、席别、票价统计分析得下表：表4.沪宁杭铁路客票体系由表可知，沪宁杭地区铁路系统分为既有线和沪宁高铁、沪杭高铁、宁杭高铁。
沪宁杭之间的火车有高铁、动车、直达、特快、普快、普速6种共211余车次，种类较多，票价根据车次和席位不同从24.5元到622元不等；火车的历时区间为04:19到23:54，频率平均为5.57分钟，高峰时期最短3分钟一趟。
2.2 沪宁地区铁路与其他客运方式票价体系及对比本节选取沪宁杭通道内典型的沪宁通道做对比分析。
道路：沪宁地区的公路交通旅客运输主要由大巴承担，大巴的价格75元-105元不等，历时3小时-4小时30分钟，平均每天的开车频率为12分钟。
航空：沪宁之间航班每天有20次左右，根据班次和席位不同价格从170元到2030元（包括机建＋燃油）不等；历时1小时左右；开行时间从04:30到22:00，频率不定，高峰时期有同时出发的航班。
表5.沪宁通道交通方式对比对比可知：对于票价敏感的旅客，只从铁路和道路方面考虑，其中，和大巴历时相同的K2504次列车卧铺为97.5元，而历时为2小时30分钟的动车二等座为95.5元，由于铁路中比大巴便宜的车次有很多，而且历时要短于大巴，开行频率也高于大巴，所以在这部分旅客的竞争中，铁路占有明显优。
与航空相比，历时1小时7分钟的G18次列车二等座为134元，而历时相同的航空经济舱为全价为970元，价格与时间优势明显。
三、沪宁杭铁路客运竞争力3.1沪宁杭铁路客运价格竞争力与航空和路面客运相比，沪宁杭铁路有着明显的价格优势，和大巴历时相同的K2504次列车卧铺为97.5元，而历时为2小时30分钟的动车二等座为95.5元，由于铁路中比大巴便宜的车次有很多，而且历时要短于大巴，开行频率也高于大巴，所以在这部分旅客的竞争中，铁路占有明显优。
与航空相比，历时1小时7分钟的G18次列车二等座为134元，而历时相同的航空经济舱为全价为970元，价格与时间优势尤为明显。
沪宁杭高铁根据市场需求变化,在运价政策范围内，分时段、分节假日对动车组列车实行票价浮动政策。
从2012年9月1日起至今年底，沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座将实行特惠票价。
共有113趟高铁列车实行特惠票价，全部为沪宁、沪杭本线高铁列车。
部分高铁列车将根据周一至周日的客流变化和旅客购票时间早晚实行不同的特惠政策。
分时段特惠条件为：在预售期1-4天（含当天，下同）内购票不实行特惠，在预售期5-12天内购票实行特惠票价，实行特惠票价的优惠幅度不变。
随着我国＂四横四纵＂高铁路线的建设，高速动车线路的辐射率将越来越大。
高铁动车以其稳定、速度、价廉的优势，商务豪华座及优质的服务，丝毫不亚于飞机，与航空运营形成一定的竞争局面。
但是机票有一直都有打折的促销活动，根据淡季、旺季调整价格，有时低价机票甚至比动车票价还要便宜，同样吸引乘客的眼光。
3.2沪宁铁路客运专线的特点及竞争优势3.2.1 客运专线的速度快速度是适应交通运输市场的关键因素，因此，在地面交通运输方式之中，铁路客运专线是地面运行距离最长、速度最快的交通方式，大大缩短了人们的旅行时间。
与飞机相比，客运专线在速度上稍逊一筹。
但是，交通运输的时间除运行时间外，还要考虑衔接时间，即旅客到达客运站点所需的时间、在客运站点的等候时间、经过检查、登上交通工具的时间和下车或飞机的离站时间的总和，对于航空运输方式,还要加上飞机起降的时间。