列车运行控制有答案解析
完整版西南交通大学《列车运行控制》期中考试试卷含答案.doc
西南交通大学 2017-2018 学年第 1 学期期中试卷课程代码 0473016 课程名称列车运行控制考试时间90 分钟线题号一二三四五总成绩订装得分封密阅卷教师签字：一．填空题（每空 1 分，共 15 分）名 1.ZPW-2000A无绝缘轨道电路低频信号频率有（18 ）个，中心频率是（ 1700hz）、（ 2000姓hz）、（2300 hz ）和（ 2600 hz ），频偏是（ 11 hz ）。
2.CTCS 是( 中国列车运行控制系统) 的体系和标准。
CTCS是在 (ETCS（欧洲列车运行控制系统） ) 基础上根据中国国情设计的。
M430 系统车载设备由（连续与点式信息接收装置），（中央处理单元）、（司机监控单元号学线（ MMI））、（测速测距单元）或（运行记录设备）（电源）等组成。
订4.U-T 系统是（法）国列车运行控制系统的简称。
装封5.ATP 系统按地面信息的传输方式分为（连续式 ATP）和（点式 ATP）两种。
密二、多项选择题（每题 3 分，共 15 分）1.下列哪些是列车运行控制系统的功能（ BCDE）？A．实现列车驾驶全程视频监控；B.调整和控制列车运行间隔；C．防止列车超速；D．辅助自动驾驶；E．监督和记录列车状态、司机操纵过程；2.CTCS-2 列控车载设备控车模式包括（ AE）。
线A. 设备制动优先订装B. 进路制动优先封级密 C. 线路制动优先班 D. 限速制动优先E. 司机制动优先13.根据我国高速铁路实际情况， CTCS分为（ ABCDE ）。
A.CTCS-0 级B.CTCS-1 级C.CTCS-2 级D.CTCS-3 级E.CTCS-4 级4.关于列车超速防护系统功能的说法，正确的是（ ABDE）A.ATP 可以按照列车至停车点的距离，计算并控制列车的速度，使其准确停在要求位置。
B. 列车实际速度超过目标速度时，ATP可以实施警告或自动紧急制动。
C.测速测距不是 ATP的功能。
列车运行控制系统本科山大20年考试题库及答案
--、填空题（28分）1、由于轨道上运行的列车与外界的接触主要是空气和钢轨，因此真正能使列车发生运动和加速的人为外力只能来自于_学生答案：钢轨2、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为：____和_____。
学生答案：（阶梯速度控制方式）和（速度距离模式曲线控制方式）。
3、列控中心站内轨道电路编码分为______和学生答案：控制轨道电路的载频和低频信息编码4、人工闭塞采用._或_作为列车占用该区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
学生答案：（电气路签）或（路牌）5、行车许可信息主要包括：和_学生答案：包括路票、绿色许可证、红色许可证6.移动闭塞方式中，后行列车以_____为目标点追踪运行，控制列车运行速度。
学生答案：7、点连式列控系统中，地-车信息传输方式采用的是点连式传输方式，既包含连续式的_ 也包含点式的_等方式。
学生答案：8、应答器是一种基于_____原理实现的地-车间高速数据传输的_____传输系统。
学生答案：电磁耦合车间高速数据传输的点式9.轨道电路有两大基本功能：___和____。
学生答案：通过室内设备将电送至室外设备，室外设备通过引接线将电送个轨道区段和通过轨道区段的两根钢轨和受电端设备电流返回室内，室内受电端连接继电器，从而使继电器吸起，表示该轨道区段空闲。
10、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为：___和_学生答案：11.根据制动优先等级不同，列控系统可分为：____和_学生答案：12、轨道电路工作状态包括：_和断轨状态。
学生答案：调整状态、分路状态和断轨状态13、列控中心站内轨道电路编码分为_____和学生答案：控制轨道电路的载频和低频信息编码14、制动方式分为__和____两类。
学生答案：摩擦制动和非摩擦制动二、简答题（50分）15、简述解体控制方式和目标距离控制的特点。
学生答案：16、简述引起附加阻力的因素有哪些。
学生答案：(1)列车在曲线上运行时，车轮轮缘紧压外轨，使轮缘与钢轨之间摩擦力增大。
列车运行控制系统期末试题及参考答案
列车运行控制系统期末试题及参考答案列车运行控制系统期末试题及参考答案一、选择题1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列车自动调整子系统2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.实现列车调整优化3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行二、简答题1、简述列车运行控制系统的原理和作用。
2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。
4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。
请分析可能的原因，并提出解决方案。
四、解答题1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。
2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。
此时，列车应如何处理？为什么？3、请简述列车运行控制系统中，车载设备的基本组成及各部分的功能。
4、在列车运行控制系统中，如何实现列车的安全制动？请给出具体方案。
5、请说明列车运行控制系统中，如何进行车-地信息交换，并描述其优缺点。
五、论述题结合实际情况，谈谈大家对列车运行控制系统未来发展趋势的看法，可以从技术、应用、经济等方面进行论述。
自动化专业《列车运行控制》试卷A 答案
北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。
2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。
3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。
6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。
另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。
9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。
10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。
列车运行控制有答案解析
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
北交《城市轨道交通列车运行控制》期末考试必备通关指导1
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题解析B一、名词解释题1．紧急制动考核知识点解析：紧急制动正确选项：紧急制动是列车再超速行驶，或遇到其他异常会危及列车行车安全的情况时，对列车施加的制动。
2．防护信号机考核知识点解析：防护信号机正确选项：防护信号机是向司机提示道岔状态及位置，指示列车运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号，防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。
3．移动闭塞考核知识点解析：移动闭塞正确选项：移动闭塞是一种区间不分割、根据连续检测先行列车位置和速度进行列车运行间隔控制的列车安全系统。
4．列车自动防护系统考核知识点解析：列车自动防护系统正确选项：列车自动防护系统是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统。
其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
5．基于通信的列车控制系统考核知识点解析：基于通信的列车控制系统正确选项：基于通信的列车控制系统是一种采用先进的通信、计算机技术、连续控制、监测列车运行的信号系统。
二、简答题6．计轴器的基本工作原理。
考核知识点解析：计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。
正确选项：计轴器工作原理是：利用电磁感应的原理，当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮对经过传感器磁头时，计轴磁头可以探测到通过列车的轴数，向微机传送轴脉冲，并经电子连接单元EAK向计轴运算器报告。
判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。
通常情况下，2个计轴探头可以确定1个闭塞分区。
计轴探头沿线路安装在钢轨之上，其位置也是闭塞分区的分界点。
计轴运算器是计轴器的核心部件，收集其控制范围内的计轴探头发来的所有信息。
计轴运算器计算相邻2个计轴探头报告的轴数关系，就可以确定该闭塞分区是否空闲。
(完整版)列车运行控制系统期末试题和参考答案解析
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014学年第1学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备 CTCS-2（或c-2）作为后备。
北交大列车运行控制系统重点作业题答案
北交⼤列车运⾏控制系统重点作业题答案第5章重点作业题1、CTCS列控系统的分级，每个级别的核⼼设备与作⽤？CTCS根据系统配置按功能划分为5级，CTCS 0级（通⽤机车信号+列车运⾏监控记录装置（LKJ）,既有线现状，司机按地⾯信号显⽰⾏车；储存线路数据，识别地⾯信号，校准列车位置，列车运⾏监控记录装置（LKJ）负责超速防护。
CTCS 1级（主体机车信号+LKJ）,?司机按车载机车信号显⽰⾏车，全天候运⾏；储存线路数据，识别地⾯信号，校准列车位置，LKJ负责超速防护。
CTCS 2级（轨道电路+点连式应答器+模式曲线控制）?ATP按模式曲线控制列车减速和超速防护，全天候运⾏应答器提供线路数据、位置、临时限速、进站信息，轨道电路提供前⽅信号空闲闭塞分区和道岔限速信息；列控中⼼控制有源应答器发送报⽂、轨道电路发码和信号降级。
CTCS 3级（GSM-R+轨道电路+ RBC+模式曲线控制）,地⾯设备⼤⼤减少，易于维护；控制数据全部来⾃RBC，不⽤担⼼数据缺失，控制更有前瞻性。
基于⽆线通信(如GSM-R)的列车运⾏控制系统，它可以叠加在既有⼲线信号系统上。
轨道电路完成列车占⽤检测及完整性检查，点式信息设备提供列车⽤于测距修正。
⽆线通信系统实现地—车间连续、双向的信息传输，⾏车许可由地⾯（列控中⼼）⽆线闭塞中⼼RBC产⽣，通过⽆线通信系统传送到车上。
CTCS 4级（GSM-R+GPS+ RBC+模式曲线控制）,?完全基于⽆线控制，卫星定位，⽆须地⾯信号设备；车载列车完整性检查；实现移动闭塞，提⾼运输能⼒.由地⾯⽆线闭塞中⼼(RBC）和车载设备完成列车占⽤检测及完整性检查，点式信息设备提供列车⽤于测距修正。
其他⽅式同CTCS3级系统。
2、CTCS2列控系统地⾯设备构成与作⽤?：CTCS-2级列控系统地⾯设备主要由列控中⼼、ZPW-2000系列⽆绝缘轨道电路、区间信号机、应答器和轨旁电⼦单元等构成。
车站列控中⼼是实现应答器报⽂选择和发送的重要设备，它依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态，选择相应的应答器报⽂数据，控制有源应答器向列车动态传送相应信息，从⽽实现对列车运⾏的动态控制。
区间信号及列车运行控制智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学浙江学院
区间信号及列车运行控制智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学浙江学院同济大学浙江学院第一章测试1.以下对区间的相关概念，描述错误的是（）。
A:按区间中线路个数，区间可分为单线区间、双线区间和多线区间B:按常规分类，区间可分为站间区间和所间区间C:两个车站（或线路所）之间的铁路线路可称为区间D:区间只以进站信号机机柱的中心线为界限答案:区间只以进站信号机机柱的中心线为界限2.以下对闭塞的相关概念，描述错误的是（）。
A:闭塞的其中一层含义是“关闭”，即将被占用的区间或闭塞分区关闭掉B:闭塞的其中一层含义是“阻塞”，即将其它可能进入已被占用区间或闭塞分区的列车阻塞掉C:用新号或凭证保证列车按照与前行列车之间必须保证一定距离运行的技术方法，就是闭塞D:闭塞的实现只能依靠地面信号机答案:闭塞的实现只能依靠地面信号机3.以下对自动闭塞的分类，描述错误的是（）。
A:按设备放置方式进行分类，可分为区间安装式自动闭塞和车站安装式自动闭塞B:按绝缘节类型进行分类，可分为有绝缘自动闭塞和无绝缘自动闭塞C:按主体信号进行分类，可分为以地面信号为主的自动闭塞和装备列控系统的自动闭塞D:按行车组织进行分类，可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞答案:按设备放置方式进行分类，可分为区间安装式自动闭塞和车站安装式自动闭塞4.站间自动闭塞由于可实现闭塞手续的自动办理，因此对于该系统，无需再考虑人为的参与了。
（）A:错 B:对答案:错5.固定闭塞中，列车的速度控制方法可分为入口端控制和出口端控制，分别对应列车在一个特定闭塞分区驶入速度和驶出速度不能超过某一个特定值的速度控制方法。
（）A:错 B:对答案:对第二章测试1.对于64D型继电半自动闭塞系统中事故按钮的按压，下列说法错误的是（）。
A:按压事故按钮前，值班员需要与对方车站确认区间无车，但无需登记B:事故按钮的按压必须审慎处理C:事故按钮按压后，所在车站的闭塞机可立即复原D:每按下一次事故按钮，JSQ的计数会+1答案:按压事故按钮前，值班员需要与对方车站确认区间无车，但无需登记2.在64D型继电半自动闭塞系统办理流程中，以下哪个步骤传递的是负信息（）。
北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010
北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010
在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A:ATP
B:ATO
C:ATS
D:以上三种均不是
答案：A
关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案：B
关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须
符合“故障-安全”原则
B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案：B
城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助
作用。
A:地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B:地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C:车载信号系统
D:地面信号系统
答案：B
站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全
门( )
A:滑动门
B:固定门。
完整版列车运行控制系统期末试题及参考解析
WORD 格式整理北京交通大学考试参照答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013 —2014 学年第 1 学期课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词讲解（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）1．虚假闭塞 :是固定闭塞的一种特别形式，以虚假方式（设置通讯模块和定位信标）将区间划分为若干个虚假闭塞分区，并设置虚假信号机进行防范。
2．准搬动闭塞 :基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前面列车占用闭塞分区入口确定目标点，经过地车信息传输系统向列车传达目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准搬动闭塞。
3．最限制速度 : 综合考虑列车在地域各样限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空 1 分，共 25 分）1．列车运行控制系统依照前面行车条件为每列车产生行车赞同，并经过地面信号和车载信号的方式向司机供应安全运行的凭证。
车载设备推行速度监控，当列车速度高出赞同速度时控制列车推行制动，防范列车超速颠覆或与前面追尾，保证行车安全。
2.铁路信号安全的广义看法是指铁路信号设备或系统拥有保护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义看法是指设备 ( 或系统 ) 应满足故障 - 安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完满并悠闲时 , 轨道电路的工作状态为调整, 当轨道电路区段有车占用时 , 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式依照列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全地址是在高精度定位方法得出列车估计地址的基础上增加必然的安全包络获得，分车头（或列车前端）和车尾安全地址两部分。
6. CTCS-3 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车赞同，轨道电路实现列车占用检查，应答器供应列车定位基准，并具备CTCS-2（或 c-2 ）作为后备。
列车运行控制系统期末试题和参考答案解析(可编辑修改word版)
北京交通大学考试参考答案（A 卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014 学年第1 学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）1.虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2.准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3.最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共12 题，每空 1 分，共 25 分）1.列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6.CTCS-3 级列控系统基于G S M-R实现车---地信息双向传输，RBC 生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，7.CTCS-1 级列控系统用于160 km/h 及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.中国第一条真正意义上的CTCS-3级高铁线路是（）答案:武广高铁2.（）是列车的大脑答案:列车运行控制系统3.CTCS中采用该等级列控系统线路最少的等级为（）答案:CTCS-1级4.应答器天线用来接收( )的信息。
答案:应答器5.处于CTCS-2级运行的列车，由（）为列车提供行车许可信息。
答案:轨道电路6.CTCS-3列控系统线路的动车段和联络线至少装备（）等级的地面设备。
答案:CTCS-27.在CTCS-2级列控系统中自动过分相的数据由（）提供答案:应答器8.在CTCS-3级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。
答案:应答器9.CTCS-3级列控系统中，车载设备采用（）闭塞方式答案:准移动闭塞10.在铁路信号设备出现故障时必须满足（）原则。
答案:故障-安全11.世界上第一条高速铁路是（）。
答案:日本新干线12.列车运行控制系统是靠控制列车运行 ( )的方式来实现的。
答案:速度13.CTCS的最低等级为( )。
答案:CTCS-0级14.JT1-CZ2000中双路接收线圈用来接收( )的信息。
答案:轨道电路15.处于CTCS-3级运行的列车，无论运行在哪个RBC管辖范围，始终要为列车提供（）信息。
答案:MA16.CTCS-3列控系统与CTCS-2级列控系统最大的区别是（）答案:信息传输方式17.在CTCS-3级列控系统中自动过分相的数据由（）提供。
答案:RBC18.在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。
答案:应答器19.在4.28事故中，车载设备采用（）控车答案:LKJ200020.7.23事故中暴露的最主要的问题是（）设计缺陷。
答案:TCC21.应答器在全国范围内有唯一的编号。
答案:正确22.CTCS-3满足最小2分钟的追踪间隔。
答案:错误23.我国轨道电路的低频信息实现了统一。
答案:正确24.主体化机车信号较之通用式机车信号最大的区别，在于当地面信号显示与车载设备显示不一致时以车载信号显示为主。
北京交通大学2020年春季《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二答卷附标准答案
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案:B
8.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
答案:正确
A.列车驾驶员
B.车站站务员
答案:AB
17.ATS系统在自动调整过程中，ATS主要通过( )来调整列车。
A.停站时间
B.站间运行时间
答案:AB
三、判断题 (共 8 道试题,共 32 分)
18.警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。( )
D.屏蔽门
答案:D
二、多选题 (共 8 道试题,共 32 分)
10.列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( )
A.分级速度控制
B.速度-目标距离模式曲线控制
答案:AB
11.轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTC
puter
munication
C.Control
答案:ABC
12.城市轨道交通闭塞分为三种类型( )
A.固定闭塞
B.准移动闭塞
C.移动闭塞
答案:ABC
列控复习题 列车运行控制期末考纲
车地信息
无线通信或数 数字轨道电路； 字轨道电路； 多信息轨道电 或多信息轨道电路 或多信息轨道 路+点式设备 +点式设备 电路+点式设 备 轨道电路或计 轴设备
无线通信
无线通信
轨道检查
轨道电路
轨道电路
无线定位 应答器
无线定位应 答器
制动模式图 示
列车运行间 隔 双红灯防护 XL+1L 设为对照值 XL 一次连续制动 一次连续制动 始点可变小于 始点可变小于 XL XL 移动闭塞更 小于XL
采用多质点模型进行受力分析时候，采用上面的公式,根据具体情况分解出 分力即可。
5 、CTCS体系结构，组成原理，应用等级，技术方法，级(DMI)
输入输出模块
运行记录模块
列控车载设备
CTCS组成如右 图，体系结构如 下图
GSM-R车载电台
车载安全计算机
测速测距模块
续3：闭塞技术：分为站间闭塞（单线区段），固定闭塞（用于复线区段， 追踪运行，满足安全距离，缩短追踪间隔）和移动闭塞。固定闭塞包括三显 示：红黄（警惕）绿，可预告前方2个闭塞分区状态，追踪间隔为L=L目视距 离+2个L闭+L接近距离+L车。四显示：红，黄（限速），绿黄（警惕），绿 ，可预告前方3个分区，追踪间隔为L=L目视距离+3个L闭+L接近距离+L车。 四显示信号可采用速差式，L表示160/160,Lu为160/115,U为115/0，H为0， 表示前方占用不得冒进。虚闭塞也是固定闭塞的一种，就是在存储于地面闭 塞中心的线路数据库中以虚拟的方式将区间划分为若干个闭塞分区，并设置 虚拟的信号进行防护，但它不设置实际的区间信号机，也不再使用实际的地 面轨道占用检测设备。移动闭塞的闭塞分区的入口是前行列车的尾部，因此 其闭塞分区随前行列车的运行而移动，故此得名。移动闭塞的实现前提是实 时、安全地检测前行列车的状态并及时给后车送行车许可。因此移动闭塞需 要大容量双向车地通信技术作为保障。
西南交大列车运行控制系统作业题
列车运行控制系统一、单项选择题(只有一个选项正确，共13道小题)1. 有源应答器通过（）接入到车站列控中心，可以获取临时限速、进路数据等可变的数据报文。
(A) BTM(B) LEU(C) 轨道电路(D) 车载安全计算机正确答案：B2. 列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道和区间轨道区段的默认码分别为（）。
(A) 轨道电路检测码、HU码(B) 轨道电路检测码、轨道电路检测码(C) HU码、 HU码(D) HU码、轨道电路检测码正确答案：D解答参考：3. RBC是CTCS-3级列控地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（）。
(A) 列控中心(B) 相邻RBC(C) CTC调度集中(D) 临时限速服务器正确答案：A解答参考：4. 车站联锁为列车办理的侧向接车进路上经过的道岔为大号码道岔，且没有临时限速，列控中心控制进站信号机外方接近区段发送（）码。
(A) U2(B) UU(C) UUS(D) U2S正确答案：C解答参考：5. 长帧格式的欧标应答器，其用户报文位数为（）。
(A) 830bit(B) 1023bit(C) 1024bit(D) 1200bit正确答案：A解答参考：6. CTCS-2级列车运行控制系统中行车许可MA由（）计算得到。
(A) 计算机联锁(B) 列控中心(C) 无线闭塞中心(D) 临时限速服务器正确答案：B解答参考：7. 针对不同的线路等级，CTCS可划分为（）个等级。
(A) 4(B) 5(C) 6(D) 7正确答案：B解答参考：8. CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（）。
(A) 应答器(B) 无线闭塞中心(C) ZPW-2000轨道电路(D) 列控中心正确答案：B解答参考：9. CTCS-3级列车运行控制系统采用（）传输行车许可MA。
(A) 轨道电路(B) 无线通信(C) 应答器(D) 交叉环线正确答案：B解答参考：10. CTCS-2级列车运行控制系统采用（）传输线路参数。
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三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
有源查询应答器其工作原理与无源完全相同，地面应答器有固定电源，不再需要从车载查询器送来的载频能源。
16.阐述轨道电路的各种分类方式。
参考答案：按工作原理分轨道电路的种类按其工作原理可分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路；传导式轨道电路和感应式轨道电路。
轨道电路的分类按信号电流的性质可分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路的分类按机车牵引电流的回归方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
轨道电路的分类按供电方式可分为连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。
轨道电路的分类按其分割方式可分为有绝缘节轨道电路和无绝缘节轨道电路。
17.简述轨道感应环线的工作原理。
参考答案：在轨道上铺设交叉感应回线，并对回线通以一定频率的正弦信号，然后通过车载感应线圈和地面交叉感应回线的电磁偶合完成信号和数据的传输。
18.实现闭塞的基本方法主要有，（）和（）两种。
参考答案：空间间隔法和时间间隔法19.下图中采用的信号显示制式为三显示，请在图中标出各信号机的显示颜色。
参考答案：从左到右分别为：绿黄红20.下图中采用的信号显示制式为四显示，请在图中标出各信号机的显示颜色。
参考答案：从左到右分别为：绿绿黄黄红21.阐述半自动站间闭塞及其特征。
参考答案：半自动站间闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
其特征为：(1)站间或所间只准走行一列列车；(2)人工办理闭塞手续；(3)人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞三、主观题(共12道小题)11.阐述自动闭塞及其特征。
参考答案：自动站间闭塞是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
其特征为：(1)有区间占用检查设备；(2)站间或所间区间只准走行一列列车；(3)办理发车进路时自动办理闭塞手续；(4)自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
12.阐述固定闭塞及其特征。
参考答案：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。
其特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区；一个分区只能被一列车占用；列车间隔以闭塞分区为单位，而与列车在分区内的实际位置无关。
13.阐述准移动闭塞及其特征。
参考答案：准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速度开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。
目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。
空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。
特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区、一个分区只能被一列车占用、追踪起点为后行列车的头，终点为被前行列车所在闭塞分区的起点。
14.阐述虚拟闭塞及其特征。
参考答案：虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备和轨旁信号机，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区和轨旁信号机是以计算机技术虚拟设定的，仅在系统逻辑上存在有闭塞分区和信号机的概念。
虚拟闭塞除闭塞分区和轨旁信号机是虚拟的以外，从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式。
虚拟闭塞方式非常有条件将闭塞分区划分得很短，当短到一定程度时，其效率就很接近于移动闭塞。
15.阐述移动闭塞及其特征。
参考答案：移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。
目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。
空间间隔的长度是不固定的，所以称为移动闭塞。
其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。
移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。
高一级的移动闭塞还要考虑前行列车的速度16.阐述阶梯速度控制方式的几种方法及具体实现过程。
参考答案：答案：阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。
阶梯控制出口速度检查方式，每一个闭塞分区内置按照一个允许速度进行控制，列车的允许速度为本区段的入口速度，即上一区段的目标速度。
机车信号显示去给出的是目标速度，要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进行检查。
如果列车实际速度未达到目标速度以下则设备自动进行制动。
阶梯控制入口速度检查方式，列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度进行检查，一旦列车超速，则进行制动，使列车速度降低到目标速度以下。
17.阐述目标距离速度控制方式的基本原理。
参考答案：目标-距离模式曲线控制不再对每一个闭塞分区规定一个目标速度，而是向列车传送目标速度、列车距目标的距离的信息。
列车实行一次制动控制方式。
列车追踪间隔可以根据列车制动性能、车速、线路条件调整，可以提高混跑线路的通过能力。
18.举例说明列控关键技术中，列车定位的主要方法，列举三种，（）、（）和（）。
参考答案：GPS（全球定位系统）；轨道电路绝缘节；计轴传感器；查询应答器方法；轨道环线定位方法19.举例说明列车定位的方法。
参考答案：知道了初始点，利用列车测速信息可以获得列车位置信息，采用GPS技术不仅可以获得列车速度也可以获得列车位置信息，通过地面设备向列车传输信息时，地面设备的位置也可以使列车获得位置信息。
20.举例说明列车测速的方法。
参考答案：测速电机方式、脉冲转速传感器方式、无线测速定位方式、雷达测速方式。
21.实现地-车通信主要的手段有哪些？参考答案：连续式传递信息方式、点式传递信息方式、连续叠加点式信息传输方式。
22.点式列控系统的优点是什么？参考答案：采用无源、高信息量地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格明显低于连续式列车运行自动控制系统。
三、主观题(共12道小题)10.点式列控系统的缺点是什么？参考答案：信号追踪性不佳。
它只能在指定的信号点接收信息，如果列车经过某信号点之后，先行列车位置移动，地面信号发生了变化，车上控制系统不能立即知道，而必须等列车到达下一个信号点才能接收到。
因此，点式列控系统限制了列车追踪间隔的进一步减少。
11.简述青藏线ITCS列控系统构成。
参考答案：青藏线采用的ITCS系统是基于无线通信(GSM-R)的列控系统，以无线通信(GSM -R)完成车地间双向、实时和连续的信息传输，以GPS实现列车定位，采用虚拟闭塞方式。
中小站及区间的线路旁仅有道岔转辙装置，不设置信号机、轨道电路或其他信号设备。
12.请详细描述ETCS系统组成及结构？参考答案：答案：ETCS系统结构地面子系统主要包括:(1)欧洲应答器(Eurobalise)；(2)轨旁电子单元(LEU)；(3)无线通信网络(GSM-R)；(4)无线闭塞中心(RBC)；(5)欧洲环线(Euroloop)；(6)无线注入单元(Radio in fill unit)。
车载子系统主要包括:(1) ERTMS/ETCS车载设备；(2)铁路无线移动通信系统(GSM-R)；(3)专用传输模块(STM,即Specific Trans-mission Modules)。
13.简单阐述ETCS1级系统的工作原理。
参考答案：地面信号＋查询应答器＋轨道电路基于点式传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用。
列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统(包括联锁设备、轨道电路等，不属于ERTMS/FTCS)完成。
1级是一个连续的速度监督系统，ETCS根据地面信号系统的情况,确定每列列车的移动授权。
各种移动授权在地面生成，通过欧洲应答器传送给列车。
车载设备接收移动授权并防止超越授权。
14.阐述ETCS2级系统的工作原理，及系统结构参考答案：2级是基于无线传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用。
ETCS根据地面信号系统的情况确定每列列车的移动授权。
各种移动授权在地面生成，通过欧洲无线(Eu ro radio)－GSM－R传送给列车。
欧洲应答器信息作为列车定位的基准。
列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统(包括联锁设备、轨道电路)等完成。
2级可以取消地面信号机，司机凭车载信号行车。
15.阐述CTCS列车运行控制系统，系统结构及组成。
参考答案：答案：CTCS有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。
车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。
16.阐述CTCS系统采用的体系结构。