地铁常识知识

其主要作
用是隔开隧道和站台间的能量交换， 尽可能保持车站内的恒温， 从而为乘客提供安全、 舒适
的候车环境。
问：乘坐城市轨道交通线携带物品有什么规定？
答：为了确保轨道交通线正常运营， 保障广大乘客生命财产安全， 乘客携带的物品重量 不得超过 20 千克；长、宽、高之和不得超过 1.8 米，体积不得大于 0.15 立方米；不得携带 易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品和宠物以及易污损、有严重异味、无包装易 碎和尖锐物品进站、乘车。
地铁常识问答
问：为什么区间停车时不能擅自拉下紧急拉手？
答：乘客乘坐地铁时可能会遇到列车在区间临时停车，
列车在区间的短暂停留， 并不代
表列车运营出现问题， 而是为了确保列车运营的安全间隔， 是地铁系统默认的一种调整措施。
当列车在区间临时停车时， 乘客应听取车厢广播， 切不可擅自使用紧急拉手， 那会导致列车
迫停，需要工作人员花更加多的时间进行恢复操作，这样反而会耽误您的时间。
问：为什么不能扒车门强行上车？
答： 上海地铁高峰时段客流量大，部分车站上车拥挤，为了您的安全，请您退后一步， 静心稍等片刻， 后续列车马上就会到达。 如果您仍坚持扒车门甚至吊门强行上车， 这样不仅 对您安全产生威胁，还易造成列车车门故障，导致全线列车拥堵，既延误了您自己的时间， 更延误了全线乘客的时间。 所以请配合车站工作人员的引导， 乘坐后续列车， 不需要花您多 少时间来等待，也不影响线路正常运营。在此我们呼吁地铁的运营需要您的理解和支持。
问：上海城市轨道交通使用的票卡有哪几种？
答：轨道交通使用的车票，分单程票、一日票、储值票和纪念磁卡，其均为卡型非接触
式集成电路（ IC）卡票。单程票由轨道交通运营部门发行，当日当站限时限距使用，出站回
收；一日票由轨道交通运营部门发行，在初次使用后
24 小时内可无限次乘坐轨道交通，使
用后不回收。储值票的形式有：上海市公共交通卡、都市旅游卡、手机卡等，适用于上海轨
; 攀爬或者跨
越围墙、栅栏、栏杆、旋转闸；强行上下车；吸烟
, 随地吐痰、便溺 , 乱吐口香糖渣 , 乱扔果
皮、纸屑等杂物；携带猫、狗等宠物；涂写、刻画或者擅自张贴；擅自设摊、卖艺或者从事
销售活动；乞讨、躺卧；违反法律、法规规定的其他行为。
问：轨道交通隧道内的旁通道起什么作用？
答：旁通道是指地铁上行、 下行线的两条大致平行隧道之间的连接通道， 一般设置在两条隧 道区间最低部位处， 其主要有两个功能： 即消防疏散和区间排水。 当列车在隧道中间发生火 情需要疏散乘客时， 乘客可以通过旁通道紧急疏散至相邻隧道。 同时， 旁通道处于隧道内坡
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如何规范电子烟？国家卫生和卫生规划部主任毛群安强调，电子烟的危害非常重要。 毛群安宣布，电子烟不仅在中国而且在许多国家都成为一种现象。根据国内外研究，电子烟生产的气溶胶含有许多有毒有害物质，电子烟的各种添加剂会对健康造成危害。 此外，烟草制品中发现的许多电子危害有助于尼古丁的浓缩，同时电子设备仍在吸烟，例如香烟电池，爆炸性液体烟雾，高温灼伤和用户导线。 我国目前电子烟的使用水平较低，与毛介绍相比，2015年，但使用电子烟的人比例，听取调查人口的比例，电子烟使用率均有所提高。 获得电子烟的主要途径本研究表明，使用电子烟加速吸烟青少年在线购买的趋势很容易诱使年轻人尝试传统卷烟。 毛泽东是实现减少吸烟量，我们只是要尽量简单和时尚的方式来防止青少年吸烟，电子烟鼓励年轻人先来到暴露尽可能传统的香烟后，电子香烟接触。 考虑到电子烟的安全性，会影响青少年健康习惯的形成，严格加强监督。目前，国家卫生和健康委员会正在与相关部门合作开展电子烟监管研究，并通过法律规范电子烟。 国家卫生和健康委员会毛群安与世界卫生组织（WHO）就电子烟的监督和风险防范交换了意见。 世界卫生组织认为，应尽可能认真考虑电子烟的风险。 今年世界无烟日的主题宣传，国民健康电子烟健康委员会拒绝了促销主题，以刺激市民5月31日，电子香烟的一年，尤其是父母，年轻人电子家长和青少年学校减少监督接触香烟的可能性。 国家卫生和健康委员会：与相关部门联系 烟草税调整可能性研究 几天前，国务院就“健康中国行动”的实施发表了意见，并提出采取税收和烟草控制价格调整等综合措施。 国家卫生和福利委员会规划主任毛群安今天在新闻发布会上表示，他将进一步研究与有关部门调整税收的可能性。 事实上，毛群安在2015年，中国曾经对烟草税进行了调整，这也是中国第四次烟草税的价格调整。税收调整减少了烟草消费。 毛群安还敦促国家健康保护委员会和世界卫生组织（WHO）召开减少烟草消费研讨会，并邀请国际专家与国内专家进行磋商。 “我们目前正在与烟草消费和税收等国际组织和专家进行讨论。调解的可能性：这将涉及国家卫生和健康委 员会的积极支持，因为它涉及财政和税收政策的协调，我将进一步研究与部门进行税收调整的可能性。“用户反馈 长读： 研究：越来越多的美国人认为电子烟与普通卷烟一样有害。 根据美国华侨新闻网的一项新调查，越来越多的美国成年人认为电子烟与普通卷烟一样有害。 研究人员做了检查，从由烟草产品和风险认知调查和佐治亚州立大学的两项调查的烟草总局科学中心管理的国家癌症研究所管理的卫生信息全国调查数据，所有美国成年人进行。全国代表性调查。 合并后，比普通烟草危害更小的电子烟危害的百分比从2012年的45％下降到2017年的35％。 据发表在3月29日至[0x9A8B（JAMA）的谁认为电子香烟是有害的，因为在此期间香烟的人数研究，但提高到45％的人谁认为电子香烟是更有害的比例还是很低。不到10％。 光明日报：电子烟的系统监管应尽早完成。 今年的中央电视台“3·15政党”引发了广泛的争论，揭示了电子烟的危险性。该计划将8个随机购买的电子烟从市场发送到实验室，员工发现一些香烟尼古丁含量超标。 与“3·15派对”重点领域的热卷烟所代表的食品安全问题相比，电子卷烟相对较新。近年来，电子烟在中国越来越受欢迎，一些年轻人被视为趋势。可以使用电子香烟代替传统香烟，因为烟雾是喷雾而不是喷雾。然而，根据中央电视 台的调查结果，电子烟并不像制造商那样卫生，其损害也不容忽视。 电子烟行业缺乏有效监管，首次反映在误导性宣传中。例如，许多卖家声称“单独上瘾不会上瘾”，甚至电子香烟也可以戒烟。然而，这并没有改变电子烟固有烟雾并含有中毒和尼古丁等有毒物质的事实。一些制造商还认为非吸烟者 是潜在用户，而戒烟则是一种简单的营销信息。另一个事实是，一些年轻人正在追随受到不利影响并成为电子烟吸烟者的趋势。 事实上，在此之前，世界卫生组织（WHO）已经得出一个明确的结论，即电子烟危害公共健康。但是，由于新兴产业，目前电子烟产业仍缺乏比较系统的法律规范和统一的生产标准。由于内容过多，电子烟市场具有误导性和混乱性。这 些问题与行业监管延迟密切相关。 《美国医学会杂志》，在2010年强制执行，明确表示电子香烟已被排除在禁止吸烟之外。《杭州市公共场所控制吸烟条例》有人指出，控制公共场所的吸烟监督和管理活动遵循加强指导方针，场地限制，单位责任和严格管理的原则。 今年2月《条例》，吸烟概念扩大到使用电子烟或其他烟草产品。首都北京也在寻求电子烟禁令的有效性。然而，在大多数城市，公共场所的电子烟监管现在处于一个空白的地方。一方面，没有电子烟的监管，另一方面，行业急剧增加。据 统计，2014年中国电子烟产量比上年增长108.42％，达到5.94亿台，到2020年预计将达到3.622亿台。与此同时，各种各国首都一直在迅速削减，并试图抓住这一先进行业。 在电子烟如野草的背景下，中央电视台“3·15派对”无疑造成了天气。不明确的标准和监督可能导致许多工业中断。因此，我们需要系统地研究与电子烟的成瘾和危害，禁止吸烟，进入市场的限制以及是否应将其纳入设定销售限额的 方法有关的这些问题。简而言之，对于新兴和新兴行业的电子烟，系统监管应该比时间更快。 资料来源：综合上海热线，用户评论，中国新闻网，光明日报
问：为什么列车不能正常运行时要进行清客？
答：一旦在线运营的列车发生某些故障就需要退离正线运营，
如继续承担载客运营将可
能发生一定的安全风险， 此时必须要采取清客措施。因此，当列车无法承担运行任务，
需要
清空列车退离正线时， 请乘客自觉配合地铁工作管理方的工作， 及时下车， 确保后续列车的
进站。这才能最大限度降低故障对运营的影响，保障乘客搭载后续列车顺利到达目的地。
度最低处，结合旁通道设置排水泵房，可以排除隧道内的积水。
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问：城市轨道交通网络化运营管理需要哪些技术支持？
答：轨道交通网络化运营是指构建以 “体制架构扁平开放、 资源配置统筹集约、 线网联
动职责分明、应急保障快速反应、管理手段科学先进”为主要特征的管理体系，能进一步确
保上海轨道交通网络安全、可靠、高效运营。在网络化运营管理方面，建立以网络运营监控
中心（ COCC）、网络应急指挥中心（ ETC ）、网络票务清分中心、网络信息中心、网络维护
答：根据地铁设施的平面布置，按地下、高架、地面及附属设施类别，以不同的标准来
划保护区范围。具体要求如下：地下车站与隧道外边线外侧五十米内
; 地面车站和高架车站
以及线路轨道外边线外侧三十米内； 出入口、 通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧
十米内。
问：在城市轨道交通安全保护区内有哪些作业事先应得到批准？
这种乘车
模式简称为“一票换乘”，避免了市民“乘坐一条线路、购买一次车票”的麻烦，方便了乘
客换乘。市民查询轨道交通线的乘坐票价，可在轨道交通车站公告栏内的“一票换乘”
票价
表上查询；也可在车站“自动售票机”、 “自助查询机”的触摸式显示屏上点击运营线路图
上的目的地车站， 屏幕能自动显示相应的票价； 还可在售票窗口购票时， 查看张贴在售票亭 上方的“一票换乘票价表”或向售票员讯问。
道交通线及城市其它公共交通。 纪念磁卡由上海申通地铁集团有限公司发行， 乘客使用出站
后，磁卡可作收藏留念。
问：何谓轨道交通“一票换乘”、票价如何查询？
答：乘客在运营的轨道交通线范围内， 一次购买从起点站到目的地站的车票， 就可在需
要乘坐的各条线路之间换乘， 出站时由计价系统自动完成线路间的连续计费结算。
问：上海城市轨道交通车站内有哪些为“老弱病残孕”乘客服务的设施？
答：目前， 轨ห้องสมุดไป่ตู้交通车站无障碍设施正逐步改造到位。 直电梯为“老弱病残孕”或有急需的乘客开放。
车站付费区内、非付费区内的垂
问：如何快速识别城市轨道交通车站内的彩色导向标志？
答：上海轨道交通车站的导向标志， 主要分为乘客行走导向标志和线路识别色标志。 行
间十分紧张，延长运营时间就意味着减少日常维修时间，将会直接影响运营安全。
问：今后上海城市轨道交通列车运营高峰时段最短发车间隔时间是多少？
答：轨道交通列车运营高峰时最短间隔时间，通常由各条线路客流、
列车编组、 信号技
术水平及列车折返能力等因素决定。 由于各线路之间线路条件、 信号制式、 列车型号均存在
走导向标志主要掌握 “白进黄出” 的规律， 即进站只要按照白色标注的文字和符号就能顺利 购到车票、进入站台、乘上列车；出站只要依据黄色标注的文字和符号就能顺利检票出站。
线路识别色标志，主要为各条轨道交通线规定颜色，即
1 号线为大红色、 2 号线为浅绿色、
3 号线为黄色、 4 号线为深紫色、 5 号线为紫色， 6 号线为品红色、 7 号线为深黄色、 8 号线 为蓝色、 9 号为浅蓝色、 10 号线为浅紫色、 11 号线为深红色等。乘客只要按照轨道交通线 车站内引导系统、车辆系统等各种线路的规定颜色，就能顺利找到想要乘坐的列车。
答： 在轨道交通安全保护区内进行下列作业的 , 其作业方案应征得有关管理部门的行政 许可，并采取相应的安全防护措施：建造或者拆除建筑物、构筑物；从事打桩、挖掘、地下 顶进、爆破、架设、降水、地基加固等施工作业；其他大面积增加或者减少载荷活动的作业 等。
问：在城市轨道交通设施范围内有哪些禁止行为？
答： 在轨道交通设施范围内禁止下列行为：拦截列车；进入轨道或者隧道
管理中心、 网络物资管理中心为代表的网络综合管理平台； 建立以网络管理层、 线路控制层
和车站 （现场） 执行层为体系的网络运营集中分级式管理架构；建立检修维护专业化、
物流
管理智能化、系统运作信息化、 资源配置集约化、 仓储建设立体化、资源利用社会化的网络
维护管理体系等。
问：城市轨道交通安全保护区是在什么范围？
问：目前有哪些轨道交通线车站办理公共交通卡退卡、移资业务？
答： 轨道交通目前有 12 个车站可办理公共交通卡退卡、移资业务。其中
1 号线有 4 个
车站，分别是锦江乐园站、衡山路站、汉中路站和共康路站；
2 号线有 3 个车站，分别是凇
虹路站、江苏路站和世纪公园站； 3 号线有 4 个车站，分别是漕溪路站、中潭路站、东宝兴
问：上海城市轨道交通能实现 24 小时运营吗？
答：不能。 为保证轨道交通正常运营， 必须每天对列车以及接触网、 道岔等机电设备进
行日常维修， 而这些维修工作通常在夜间进行。 上海轨道交通的运营时间一般为上午 5时—
晚上 24 时，也就是说， 目前的日常维修时间主要集中在晚上
24 时—凌晨 4 时这个时段， 时
路站和江杨北路站； 4 号线有杨树浦路站。上述退卡点受理的服务时间为每日上午
9:00- 下
午 19:00 ，节假日照常服务。
问：持哪些有效证件可免费乘坐轨道交通线？
答：持有效的《中华人民共和国老干部离休荣誉证》、 《中国人民解放军离休干部荣誉 证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《中华人民共和国残疾军人证》、《上海市革 命烈士家属优待证》 、《上海市盲人乘坐车船有轨交通免费证》 由工作人员验证后开启专用 通道进出站。
为了提高客流高峰时段的运能。地铁按照区间行驶线路的距离分为“大、小交路”，以
1
号线为例：“莘庄至上海火车站”称为“小交路”，“莘庄至共富新村”为“大交路”。大
交路区段含盖小交路区段，两者开行列车数之比为
1： 1、1：2 或 1：3 等。
问：地铁车站的屏蔽门有什么作用？
答：地铁许多地下车站， 在候车站台边缘安装了一道封闭的玻璃门叫屏蔽门，
问：在轨道交通站点为公共交通卡充值应注意哪些事项？
答：市民可在上海轨道交通任何站点为公共交通卡充值。
轨道交通站点为公共交通卡充
值分为人工充值和自动充值。 在人工售票窗口及服务中心为公共交通卡充值时， 需当面确认
显示屏显示的面值， 发生错误， 应立即要求售票员改正； 在自动充值机上充值时， 应看清提
示，按步骤操作，如发生吞卡、卡币等情况，请勿离开，应就近向工作人员求助。但是，部 分异型卡（如手表卡等）只能进行人工充值。
一定差异， 上海轨道交通各线路列车高峰时最短发车间隔时间有所不同。
通常规划中远期高
峰时信号能力最短间隔为 2 分钟左右， 随着轨道交通信号技术水平的不断提升， 个别大客流
线路最短发车间隔将达到 100 秒。
问：什么是轨道交通线的“区间车”？
答： 轨道交通线也有类似公交汽车的“区间车”，术语叫地铁“大、小交路”，主要是