电控发动机排放控制系统
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
简述发动机电控系统的组成
简述发动机电控系统的组成发动机电控系统是现代汽车中不可或缺的一个部分，它负责控制发动机的运行状态，以确保其正常工作。
本文将详细介绍发动机电控系统的组成。
一、发动机电控系统的概述发动机电控系统是指由一系列传感器、执行器和控制器组成的系统，它可以监测和调节发动机的燃油供应、点火时间、排放和其他参数，以确保发动机始终处于最佳状态。
该系统通过计算机来实现对发动机的精确控制。
二、传感器1. 气流传感器气流传感器是用于测量进气量的传感器。
它通常安装在空气滤清器后面，可以检测到进入发动机的空气量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
2. 进气温度传感器进气温度传感器用于测量进入发动机的空气温度。
这个信息对于计算燃油供应量非常重要，因为冷空气需要更多燃料才能达到理想的混合比。
3. 位置传感器位置传感器通常安装在油门阀上，用于监测油门踏板的位置。
这个信息可以用来计算油门开度，以便调整燃油供应量。
4. 氧气传感器氧气传感器用于测量排放物中的氧气含量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
根据这个信息，计算机可以调整燃油供应量以确保发动机正常工作。
5. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于测量曲轴的转速和相位。
这个信息对于计算点火时间和燃油喷射时间非常重要。
6. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于测量冷却液的温度。
这个信息可以用来控制冷却系统，确保发动机不会过热。
三、执行器1. 燃油喷射器燃油喷射器是一种执行器，它通过控制燃油的喷射时间和数量来调整发动机的工作状态。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向喷射器发送指令，以便按需释放适当数量的燃料。
2. 点火线圈点火线圈是一种执行器，它负责在正确的时机点燃混合气。
它通过接收来自计算机的信号来控制点火时间。
3. 油门阀油门阀是一种执行器，它负责控制发动机的油门开度。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向油门阀发送指令，以便按需调整油门开度。
四、控制器发动机电控系统中最重要的部分是控制器。
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是现代汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的性能、燃油经济性和排放控制都起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，汽车发动机电控系统也在不断更新换代，采用了各种新技术来提升汽车的性能和节能环保性。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析，探讨其在汽车行业中的应用和发展趋势。
一、智能化控制系统随着人工智能和大数据技术的发展，汽车发动机电控系统也在向智能化方向发展。
传统的发动机控制系统主要依靠预先设定的参数来控制发动机的工作状态，而智能化控制系统则能够根据汽车的实际运行情况和驾驶习惯来实时调整发动机工作参数，以达到最佳的性能和燃油经济性。
通过引入智能化控制系统，汽车发动机可以根据不同的行驶情况进行自适应调整，改善了汽车的驾驶感受和燃油经济性。
二、全面电气化系统随着电动汽车的发展，传统汽油发动机逐渐被电动驱动系统所取代。
而在传统汽油汽车中，也开始出现了全面电气化的趋势。
传统的液压和机械传动系统正逐渐被电动驱动系统所替代，发动机电控系统也在逐步向全面电气化方向发展。
采用全面电气化系统的汽车发动机电控系统能够更加精准地控制发动机的各项参数，实现更高效的能量转化和传输，从而提升汽车的性能和燃油经济性。
三、多元化燃料适配性随着环保意识的提高和新能源汽车的兴起，传统的汽油发动机已经不能满足汽车市场的需求。
汽车发动机电控系统也在向多元化燃料适配性方向发展，能够适配多种不同类型的燃料，包括汽油、柴油、天然气、乙醇、甲醇等。
通过提升燃料适配性，汽车发动机可以更加灵活地应对不同的燃料供给，降低对传统石油燃料的依赖，实现节能减排和可持续发展。
四、排放控制和智能监测随着环境污染问题的日益严重，汽车排放控制成为汽车工业的重要课题。
新一代的汽车发动机电控系统将更加注重排放控制和智能监测，通过精细化的控制和监测系统，实现对汽车排放的实时监测和控制。
这种智能化的排放控制系统能够更加准确地控制发动机的工作状态，保证排放达标，有效减少环境污染。
汽车电控发动机排放控制系统 ppt课件
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三、废气再循环控制系统 EGR
2020/11/24
用EGR率反馈控制的EGR系统
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三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查
（2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。
电磁阀不通电时，从通进气管侧接头 吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入 空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压 时，吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
汽车排放控制系统
汽修专业:
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1
• 教学目标：1.排放系统的作用
2.会对排放系统的故障诊断与分 析
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
排出废气中的有害气体转变为无害气体。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系 统
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
汽车上28个电子控制系统(EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...)及各自的作用说明
汽车上28个电子控制系统（EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...）及各自的作用说明1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。
该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。
当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx排放的一种有效措施。
其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。
但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
模块一 电动发动机系统综述
模块一 电动发动机系统综述
模块概述
随着汽车新技术的不断发展，各汽车公司不断推出新款车型， 这些车型装备了电控发动机，还使用了一些提高发动机性能、 促进环保的新技术，这使得汽车维修工作的技术难度不断提 高。为了对电控发动机进行维修，必须先认识电控发动机的 组成和工作过程。
教学目标
1. 了解电控汽油发动机的组成、作用和工作过程。 2. 掌握电控汽油发动机的传感器系统、进气系统、燃油喷射 系统、点火系统、排放控制系统、控制单元及自诊断系统。 3. 了解柴油发动机电控系能。
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项目二 电子控制系统的操作方法
2.模/数转换(A/D) 传感器一般产生模拟信号，而中央处理器处理的是数字信号， 所以必须把模拟信号变为数字信号。这项工作由发动机电子 控制单元输入处理芯片中的模/数转换器来完成。模/数转换器 以固定的时间间隔不断对模拟输入信号进行扫描，并向这些 电压赋值，然后把此数值编译成二进制码。
排放控制系统用于减少废气中有害气体(CO, HC和NOx)排入 大气。排放控制系统常见的有曲轴箱强制通风(PCV)系统、 蒸发排放(EVAP)系统、三元催化转化(TWC)系统以及废气再 循环(EGR)系统等。曲轴箱强制通风系统用于防止曲轴
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项目一 汽油发动机电控系统入门
箱内的窜气进入大气中，使漏入曲轴箱内的窜缸混合气经专 门通道，流回进气支管进行燃烧。 蒸发排放系统用于收集油箱和燃油系统中逸出的燃油蒸气并 将之导入进气支管，引入燃烧室，从而防止燃油蒸气对大气 的污染。三元催化转化系统可通过三元催化转化器将发动机 排气中的有害物质转换成无害物质。三元催化转化器装在排 气管中。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
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35.二次空气供给系统的功能是：在一定情况下，将送入排气管，以降
低CO和HC的排放量。
答案：新鲜空气
36.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是的。
答案：点亮
37.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是。
答案：为了监测三元催化转换器的转化效率
38.EGR率定义为。
答案：再循环废气的量占整个进气量的百分比
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统
一、选择题
1、在装有系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控
制。
A.废气再循环B•涡轮增压C•可变配气相位D•排气制动
2、EVAP是的英文缩写。
A.废气再循环B.汽油蒸汽排放
C.二次空气供给系统D.三元催化转换器
3、 三元催化转换器正常起作用是以减少的排放。
制。
()5、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不
可少的。
()6、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断
燃油喷射。
(X) 7、EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高 温度。
()&在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化。
A. HC、NOXB. CO、HC. C. CO、NOXD. CO、HC、NOX
4、 发动机起动时，怠速控制阀预先设定在位置。
A.全开B.全关C.半开D.任意位置
5、 旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的来实现的。
A.平均通电电流B.平均通电电压C.平均通电时间
6、 氧化锆只有在以上的温度时才能正常工作。
答案：节气门直动式；旁通空气式
18.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用来表示。
答案：EGR率
19.在怠速控制系统中，ECU需要根据、确认怠速工况。
答案：节气门位置信号；车速信号
20.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进行控制。
答案：空气供给量
21.开环控制EGR系统主要由和等组成。
答案：EGR阀；EGR电磁阀
()13、进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力波传播路线
的长度。
(X)14.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。
(X)15.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。
三、填空题：
1.怠速控制系统的控制内容主要包括、、、怠速预
测控制和学习控制。
7．步进电动机型怠速控制阀的控制内容？（4分）
答案：（1）起动初始位置的设定；（2）起动控制；（3）暖机控制；（4）怠 速稳定控制；（5）怠速预测控制；（6）电器负荷增多时的怠速控制；（7）学 习控制
8．谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？（5分） 答案：当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突 然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上 升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动， 压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。9．增压系统的功能是什么？（3分） 答案：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压 力、提高发动机动力性和经济性的目的。
( )9、失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化 控制。
(X) 10、VTEC系统中电磁阀通电后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信 号，以便监控系统工作。
()11、只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转
换效率才最佳。
(X) 12、废气再循环是取决于EGF开度，而EGF开度是ECU空制。
11.冷却风扇控制系统的功能？（3分）
答案：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇 继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。
12.以冷却液温度传感器为例说明自诊断系统工作原理？（5分）
答案：正常工作时向ECU输送的信号电压应为0.3〜4.7V，对应发动机冷却液 的温度为-30〜120C。发动机正常工作时，若冷却液温度传感器向ECU输送的
答案：平均通电时间
13.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用汽油。
答案：含铅
14.废气再循环的主要目的是。
答案：减少氮氧化合物的排放
15.废气再循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率。
答案：下降
16.当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值。
答案：增大
17.控制怠速进气量方法有和两种类型。
44.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为。
答案：0.75〜0.90V
45.TWC是利用转换器中的将有害气体变为无害气体。
答案：三元催化剂
四、问答题：
1.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？（3分）
答案：曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元 催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。
2.简述氧传感器信号的检测方法？（5分） 答案：连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器 工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并 测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75〜0.90V，减速时
应输出低电压信号0.10〜0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。3．二次空气供给系统的功能？（4分） 答案：二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管， 促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。
信号电压低于0.3V或高于4.7V，自诊断系统则会判定为故障信号，如只是偶然 出现自诊断系统不会认为有故障，如出现超过一定时间或多次出现，自诊断系 统即判定水温传感器或其电路有故障。
13.简述失效保护系统的功能？（4分） 答案：在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效） 时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故 障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。
5.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气
再循环的工况有：、、，转速低于900r/min或高于
3200r/min。
答案：起动工况；怠速工况；暖机工况
6.采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和性的重要
措施之一。
答案：动力；经济
7.EVAP的中文含义为。
答案：汽油蒸汽排放
4．在进行巡航控制时，系统的主要功能包括哪些？（6分） 答案：（1）匀速控制功能； （2）巡航控制车速设定功能； （3）滑行功能； （4） 加速功能；（5）恢复功能；（6）车速下限控制功能；（7）车速上限控制功能；
（8）手动解除功能；（9）自动解除功能；（10）自动变速器控制功能；（11） 快速修正巡航控制车速功能；（12）自诊断功能。
30.三元催化剂是的混合物。
答案：铂（或钯）和铑
31.EGR系统主要有EGR系统和EGR系统。
答案：开环控制；闭环控制
32.当电路或传感器发生故障时，故障自诊断系统自动启动功能。
答案：失效保护
33．在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点。
答案：断开
34．三元催化转换器正常起作用是以减少的排放。
14.什么是废气再循环？（3分） 答案：废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而 使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
二、判断题(对的打V,错的打X)
()1、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止 燃油喷射。
(X) 2、废气再循环的作用是减少HG CO和NOx的排放量。
(X)3、应急备用系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正 常运行的最佳性能。
()4、当汽车进入巡航状态后，若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控
22.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有、。
答案：氧传感器；爆震传感器
23.废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值。
答案：小
24.汽油机的主要排放污染物是、、。
答案：CO；HC；NOx
25.在怠速运转时，ECU将接收的转速信号与进行比较，差值应为
20r/min。
答案：确定的目标转速
26.LS400节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用。
答案：电位计
27.步进电动机的转动量取决于。
答案：输入脉冲
28.三元催化转换器的功能是。
答案：利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害
气体
29.真空电磁阀用英文字母表示为；谐波增压控制系统用英文字母表示
为。
答案：VSV；ACIS
ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通， 释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下， 驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡 轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压 力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮 增压器又开始工作。
答案：起动控制；暖机控制；怠速稳定控制
2.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当进气门的进
气提前角。
答案：增大
3.在诊断EGRΒιβλιοθήκη 统之前，发动机的温度必须处于。答案：正常工作温度
4.按执行元件的类型 不同，旁通空气式怠 速控 制系统又分为、
、、开关型等。
答案：步进电机型；旋转电磁阀型；占空比控制电磁阀型