【结构设计】负摩阻力对桩基础的危害分析
桩基负摩阻力影响的浅析
桩基负摩阻力影响的浅析【摘要】负摩阻力严重影响着建筑物的安全，其大小受多种因素的影响，因此很难准确计算其数值。
总结分析桩侧负摩阻力产生的条件、机理及影响因素，提出减少桩侧负摩阻力的方法和防治措施。
【关键词】负摩阻力；成因；影响因素；中性点；下拉力；防治措施1. 前言（1）随着人文居住环境的改善以及土地价格的不断攀升，建筑物已从多层不断的转向高层建筑，从而对地基承载力和变形的要求也越来越高，越来越严格。
当土体在其自重作用下尚未完成固结，或者由于其他原因造成土体的沉降继续发展，当土体沉降大于桩的沉降时，置于这些土层中的桩会不同程度地受到负摩阻力的影响。
负摩阻力对于桩基的不利影响已经引起了广泛的关注。
（2）在设计桩基时如果不考虑负摩阻力，可能会造成不利影响，如：桩端地基的屈服或破坏；桩身破坏；结构物不均匀沉降等。
然而在实际工程中，负摩阻力常常被忽视，造成工程事故。
（3）下面对负摩阻力的问题进行分析、阐述。
2. 负摩阻力的产生条件2.1负摩阻力的产生是由于桩周土的沉降变形大于桩的沉降变形而致。
而造成桩周土沉降变形的原因是多方面的，如：（1）桩穿过新沉积的欠固结软粘土或新填土而支撑在硬持力层上时，土层产生自重固结下沉。
（2）饱和软土中打入密集的桩群，引起超孔隙水压力，土体大量上涌，随后土体引起超孔隙水压力消散而重新固结时，或灵敏度较高的饱和粘性土，受打桩等施工扰动（振动、挤压、推移）影响，附加超静孔隙水压力增加，软土触变增强后又产生新的固结下沉。
（3）在正常固结粘土和粉土地基中，由于下卧砂层、砾石层中抽取地下水或其他引起地下水位降低的原因，使土层产生自重固结下沉。
（4）桩侧地面因大面积堆载或大面积填土而大量下沉时。
（5）在黄土、冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。
2.2综上所述，当桩穿过软弱高压缩性土层而支承在坚硬的持力层上时最易发生桩的负摩阻力。
桩基负摩阻力可能发生在施工过程、使用前或使用过程中的任何阶段，其中发生在使用过程时最为不利。
四、关于桩的负摩阻
在绘制的位移时间曲线图上 ，将各级荷载反复作用的位 移值连起来。这就是该级荷 载下的包络线（图3-48所示）
静载试验法
② 采用逐级连续加载法
分析荷载位移曲线，把相 应于曲线上明显下弯转折 点的荷载定为极限荷载。
求得容许承载力：
[ P]
极限荷载
k
(k 2)
另外：
静载试验法
通过以上按强度条件确定的极限荷载的位移往 往已超过建筑物的容许水平位移，因而还应该按 变形条件确定极限荷载，即以单桩的水平位移达 到容许值时，所承受的荷载作为桩的容许承载力。
四、桩的负摩阻力
1. 负摩阻力产生的原因
– 概念：当桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降速率
大于桩的下沉时，则桩侧土就相对于桩作向下位移，
而使土对桩产生向下作用的摩阻力，即称为负摩阻力。 – 危害：桩的负摩阻力的发生将使桩侧土的部分重力传 递给桩，因此，负摩阻力不但不能成为桩承载力的一
部分，反而变成施加在桩上的外荷载，桩基沉降加大。
荷载的确定
静载试验法
(b) 测试方法的具体步骤
①循环加载法
在某级荷载下持荷10min， 读数，记录水平位移，然后 卸荷至0
10min后，读回弹位移，然后 再加上原数荷载，即为一个 循环。
每级荷载按上述步骤循环5～ 6次，然后加下一级荷载，然 后再循环。直到桩达极限荷载 为止。
绘制位移时间曲线。（U－t）
–2.螺旋式或焊接环式间接钢筋
且间接钢筋的换算截面面积Aso不小于全部纵向钢筋截面面
积的25%；间距不大于80mm或dcor/5，构件长细比lo/i≤48时，
其正截面抗压承载力计算应符合下列规定：
0 N d 0.9( f cd Acor f A kf sd Aso )
浅析桩基础负摩阻力的防治对策
浅析桩基础负摩阻力的防治对策近几年来，部分地区的建筑物出现了裂损和倾斜现象，严重影响了建筑物的使用，若由此而引发建筑物倒塌事件，将会对居民的生命和财产造成巨大威胁。
根据相关调查发现，建筑物结构不稳定是由桩基础不稳固造成，因为桩基础自身存在负摩阻力，降低了桩基础的荷载承受能力，从而发生不均匀沉降，由此导致建筑物不稳。
一、防治桩基础负摩阻力的重要意义随着建筑事业的迅猛发展，桩基础被广泛应用于各类建筑施工中，特别是对于软弱地基的处理，桩基础施工技术非常关键。
桩基础不仅可以承受建筑物的各种荷载，像水平荷载、竖向荷载等，更具有较大的刚度和整体性，能够增强建筑物的整体稳定。
然而桩基础的负摩阻力却降低了其承受能力，对桩基础产生了负面的影响，由于桩基础存在负摩阻力，增加了桩基础的自重，从而相应的降低了对于外荷载的承受能力，若负摩阻力过大将导致桩基础发生不均匀沉降，不仅降低建筑物的使用寿命，严重者将威胁居民的人身安全。
基于此，防治桩基础的负摩阻力具有重要意义，减少负摩阻力对桩基础的影响，不仅可以提高建筑工程质量，增加建筑物使用年限，更為人们提供了安全稳定的居住环境[1]。
二、负摩阻力产生的原因分析由于桩基础会与土体进行直接接触，两者若存在相对位移，就会产生一定的摩擦阻力，而摩擦阻力的作用将由具体位移情况决定。
桩基础会因为建筑物给予的竖向荷载而发生下沉，同时建筑地基也会受到各方面因素发生下沉，如果两者的下沉速率相同，摩擦阻力将不会产生，但是在现实情况中该种现象极少或者根本不会发生，正是由于两者发生的下沉速率不同，而造成了摩擦阻力的产生。
摩擦阻力分为两种，一种是正摩阻力，即桩基础的下沉速度较快，由于两者存在相对位移，地基会对桩基础产生向上的作用力，对桩基础起到一定的支撑作用。
另一种是负摩阻力，它与正摩阻力的产生正好相反，是由于地基的下沉速度过快产生的，对桩基础将产生一定的抵抗作用，降低桩基础的承载能力。
通过以上分析，不难发现导致负摩阻力产生的原因，一般就是造成地基快速下沉的原因，对此进行具体的总结归纳。
桩基础负摩阻力的防治对策研究
桩基础负摩阻力的防治对策研究【摘要】随着人们居住环境的改善和土地价格的上涨，建筑物逐渐向高层建筑发展，对地基承载能力的要求也越来越高，因此，地基的处理显的十分重要。
在地基的处理过程中，负摩阻力是引起建筑物沉降、倾斜或开裂的重要原因，成为建筑行业工程实践中面临的重要问题。
由于桩基础负摩阻力的产生与大小受较多因素的影响，其计算也存在一定难度，本文就桩基础负摩阻力的产生原因和防治对策进行了研究，以供同行参考。
【关键词】桩基础；负摩阻力；防治对策桩基础是指将桩设置在土层中加固地基的结构，由桩和桩间土组成，建筑上部荷载通过桩基础传递至土层，达到稳定建筑的效果，整体性和刚性越强，桩基础所能承受的水平荷载与竖向荷载就越强。
随着高层建筑的增多，桩基础已成为软弱地基的重要处理手段，也是护岸、桥梁、码头、港口的主要基础形式。
然而，桩身所产生的负摩阻力问题也日渐突出，成为桩基础设计中的难点问题。
一、负摩阻力的成因地基中的桩和土体存在摩擦阻力，而作用于桩侧的阻力的方向则与桩周围土体的位移有关。
在正常情况下，桩顶受到竖向荷载而下沉，当桩的下沉速率超出地基土的下沉速率时，地基土则会对桩侧面产生反方向的摩擦阻力，作用在桩侧单位面积上的力即正摩擦阻力，具有支撑桩的作用。
当桩侧土地的下沉速率超过桩的下沉速率时，桩侧地基会对桩产生与其位移方向相同的摩擦阻力，这个力即负摩阻力。
负摩阻力不但不会抵抗桩的荷载，还会对桩的荷载产生下拽作用，成为分布在桩侧表面的荷载。
产生负摩阻力的环境有以下几种：穿过欠固结土层后支撑在硬土层中，使得桩侧土因固结发生的沉降超过桩的沉降；桩侧土层地下水位大幅下降，导致上覆土层自重增加，发生大范围下沉；桩侧地面受到较大的地面荷载（如填土或堆载）发生下沉；桩所在土层稳定性较差，易受环境因素（如解冻、地震、侵水等）影响，有因素发生时引起地基土下沉；桩群密度大，敏感度较高的粘土受扰动，超孔隙水压力使得土体上涌，重塑后又因超孔隙水压消失而重新固结；桩侧土膨胀性强，受季节、气候影响而导致膨胀变形；以压桩法沉桩后，桩身上部压力消失后发生回弹，产生负摩阻力；水下桩基，河床冲刷严重，沉淀淤积较多，桩周围存在未固结的淤泥，淤泥随时间固结沉降，产生负摩阻力。
桩基础负摩阻力的防治对策分析
桩基础负摩阻力的防治对策分析桩基础是建筑工程中常用的基础类型，其优点在于可以通过加深的方法抵消土壤反力的影响，具有较好的承载能力。
在桩基础的设计与施工过程中，负摩阻力是一个常见的问题。
本文将对桩基础负摩阻力的防治对策进行分析。
一、负摩阻力的原因桩基础负摩阻力又称为摩擦阻力，它的作用是接受上部荷载并将其传递到土体中。
负摩阻力的产生原因是由于桩身与周围土体之间的摩擦力，从而形成一个外形为椭圆形的摩擦带，带状区域内土体与桩壁之间的摩擦力与桩顶承载的力矩相等，从而形成一个与桩身都负向相反的阻力。
二、负摩阻力的危害由于负摩阻力的存在，可能会影响桩基础的承载能力和工程质量，进一步对工程的安全性产生风险。
具体表现如下：1、减小了桩基础的有效长，导致桩基础的承载能力降低。
2、负摩阻力发展速度快，对桩基础的稳定性造成影响。
3、负摩阻力的作用周期长，会增加桩基础的荷载变形，导致工程的整体结构变形。
三、负摩阻力的防治对策负摩阻力在桩基础建设中是无法避免的，但是在实践中可以采取有效的措施降低其负面影响，具体如下：1、正确的设计方案：在桩基础的设计阶段，应合理地选取桩身直径、长度和孔隙率等参数，争取降低摩擦带面积，从而减少负摩阻力的产生。
2、挖孔优化：桩基础的挖孔施工对桩身周围土体的影响很大，会直接影响负摩阻力的大小。
在实际工程中，可以采用泥浆壁型、套管等方式优化挖孔施工过程，使得周围土体的密实程度更高，从而减少负摩阻力的产生。
3、施工工艺优化：在桩基础施工过程中，采用预灌注法、振动沉桩等方法可以加强桩基础承载能力，同时减少负摩阻力的产生，从而达到提高工程质量的目的。
四、结论负摩阻力在桩基础建设中是无法避免的，但是可以通过优化设计方案、挖孔施工和施工工艺等手段控制其产生，降低其危害。
针对不同的工程需求，可以采取不同的对策，力求提高工程的安全性、稳定性和承载能力，确保工程质量。
关于桩基负摩阻力的探讨
口
受负摩阻力 的桩 ， 桩 身下段 相对桩侧土体产 生向下 位移 ， 土体对桩 产 生向上 的正摩阻力 ； 桩身上段 ， 桩侧土 体相对桩产 生向下位 移 ， 土体 对桩 产生 向下 的负摩 阻力。对桩受力进行分析必将会 发现桩身 中部存 在 中性点 ， 该点处桩 和桩侧 土体的相对位移为零 ， 同时也意味着摩擦力 为零 ， 该点处 桩轴 力最大 。中性 点位置 的确 定对负摩 阻力计算 有重要 影 响。桩周 土欠 固结 程度越大 ， 欠固结 土层 越厚 ， 桩 端持力层 越硬 ， 中 性 点位置越深 。地面堆 载越重 中性 点位置 越深 。中性 点的位置 ， 在初 期也 是有变 化的 ， 随着桩 的沉 降增加而 向上 移动 ， 当沉 降趋于稳 定 ， 中 性点 也将稳定在 某一 固定 的深 度 ｌ 处 。除此 以外 高压缩性 土层 中性点 深度ｌ 随桩端持 力层 的强度和 刚度 的增大 而增大 。要 精确计算 出 １ 很 难， 一般 可近似按桩 基规范方法计算。 （ １ ． 取 值见表 １ ） 表 １中性 点深 度 ｌ
对负摩 阻力进行学习研究 ， 并应用于实际工程 中。 二、 产生负摩阻力的条件 根据《 建筑桩基技术规 范》 （ Ｊ Ｇ Ｊ 一 ９ ４ — ２ ０ ０ ８ ） ５ ． ４ ． ２ 条规定 ， 符合下列条 件 之一的桩基 ， 当桩周 土层 产生的沉降超过基桩 的沉 降时 ， 在计算基桩 承载力时应计入桩侧 负摩阻力 ： ①桩穿越较厚松 散填 土 、 自重湿 陷性黄 土、 欠 固结土 、 液化土层 进入相对较硬土层时 ； ②桩周存 在软弱土层 ， 邻 近 桩侧地 面承受局部 较大 的长期 荷载 ， 或地 面大面 积堆载 （ 包 括填土 ） 时； ③ 由于 降低地 下水位 ， 使桩周 土有效应 力增大 ， 并 产生显著 压缩沉 降时。综 上所述的情况都是引起负摩 阻力 的原 因。 三、 负摩 阻力的计算
桥梁工程中的桩基负摩阻力问题研究
桥梁工程中的桩基负摩阻力问题研究[摘要]随着国内经济建设的不断发展，桩基础在实际工程中的应用越来越广泛，但是对于负摩阻力的机理及其影响因素的研究还不够全面和深入，设计计算方法和承栽力评价方法还很不完善。
本文对桩基的负摩阻力的理论内容作了阐述，对某桩基的负摩阻力进行了计算比较的结果研究。
[关键词]桩基；负摩阻力；桥梁工程1.负摩阻力概述一般情况下，施加于竖直桩上的垂直外荷载，将通过桩壁与土的相互作用传至桩周土和桩尖土上，桩壁和桩周土的相对位移则会产生摩阻力。
作用于桩侧的摩阻力的方向取决于桩和其周围地基土的相对位移情况。
如果桩的沉降大于地基土的沉降时。
地基土对桩侧表面就会产生向上作用的摩擦阻力，这个力对桩起支承作用，称为正表面摩阻力；反之，当地基土的沉降大于桩的沉降(包括桩身压缩及桩尖下沉)时，则桩侧土相对于桩向下移动，压缩的地基土对桩侧表面产生向下作用的摩擦阻力，这个力就称之为负摩阻力。
如图1所示：桩基负摩阻力是桩周土产生相对于相应深度桩截面向下位移时作用于桩身的向下的力，因而在桩身分布负摩阻力的所有情况中。
一般存在中性点，即该深度桩土相对位移为零、桩身摩阻力为零，另有沿桩身全为负摩阻力的情况，这种情况一般讲的是桩穿透湿陷性黄土层后随即落在几乎不压缩的持力层，如卵石和基岩等。
2.负摩阻力的产生在桩周围的土层相对于桩侧作向下的位移时，土产生于桩侧的摩阻力方向向下，称为负摩阻力，而正摩阻力正好相反。
方向向上。
负摩阻力产生的原因很多，主要有大面积堆载使桩周土层压密固结下沉：位于桩周的欠固结软粘土或新近填土在其自重作用下产生新的固结；自重湿陷性黄土浸水后产生湿陷：砂土液化后和冻土融化而发生下沉时也会对桩基产生负摩擦力：灵敏度较高的饱和粘性土，受打桩等施工扰动(振动、挤压、推移)影响，附加超静孔隙水压力增加揿土触变增强，后又产生新的固结下沉：在正常固结或轻微超固结的软粘土地区，由于抽取地下水或深基坑开挖降水等原因引起地下水位全面降低。
负摩擦力对桩基承载力的影响
日本 和 墨 西 哥 都 有 过
院 三 单 位 反 复勘 察 定 为 液 化 地 基 土
并经 哈
这 样 的 工 程破 坏 实 例
建筑 物 的 桩 基
1 2
.
尔 滨 工 程 力 学 研 究 所及 中 国建科 院 地 基所再 次 判 断定 为 液化 地 基 土 建 议 采 用 桩基 础
。 。 。
沈阳 矿 务 局 红 阳 四井 工 业 场 地 部 分 地 面
,
由 于 下 面 四 个原 因
,
我 们考
对 于 重 要 的 以及对 下 沉 敏 感 的 建 筑物
,
,
虑 了 负 摩擦力 对 桩 基承载 力 的影 响
.
。
桩 身穿 过较 厚 的 软 弱 可 压 缩 土 层
,
.
红 阳 四 井 工 业场地 水塔 高 2 8 m 容量 2 0
m
“ ,
由于 该工 业 场 地 处 于 洪 水 淹 没 区 地
。
由
,
红 阳 四井 工 业 场 地 位 于 太子 河 之 北 马 峰 河 之 南 的 辽 南 冲积 平原 上 流 水组 堆 积 成 因 的 冲 积 类 型
,
。
西
于 地 表 大 面 积堆 载 或 地 下 水 位 下 降 等 原 因 大 于 桩承 受 荷 载 后 的 沉 降 量 时
,
本区 为 大 陆
当 土 体下 沉 量
堆 积厚 度 八 十
:
桩 侧土 相对
多米
土
、
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工 程 地 质情 况 见 表
1
。
桩 向下 运 动
阻力
,
,
土 体作 用 于 桩 侧 的 是 向 下 的 摩
负摩阻力的分析论文[五篇材料]
![负摩阻力的分析论文[五篇材料]](https://img.taocdn.com/s3/m/d7410ef4cf2f0066f5335a8102d276a20029603e.png)
负摩阻力的分析论文[五篇材料]第一篇：负摩阻力的分析论文一、负摩阻力的成因桩周土的沉降大于桩体的沉降！桩土的相对位移（或者相对位移趋势）是形成摩擦力的原因，桩基础中，如果土给桩体提供向上的摩擦力就称为正摩阻力；反之，则为负摩阻力。
地基土沉降过大，桩和土相对位移过大地基土将对桩产生向下的摩擦力拉力，使原来稳定的地基变得不稳定，实际荷载可能超过原来建议的地基承载力。
一般可能由以下原因或组合造成：未固结的新近回填土地基；地面超载；打桩后孔隙水压力消散引起的固结沉降；地下水位降低，有效应力增加引起土层下沉；非饱和填土因浸水而湿陷；可压缩性土经受持续荷载，引起地基土沉降；地震液化。
二、地基设计为什么要考虑负摩阻力桩周负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献，反而要产生作用于桩侧的下拉力。
而造成桩端地基的屈服或破坏、桩身破坏、结构物不均匀沉降等影响。
因此，考虑桩侧负摩阻力对桩基础的作用是桩基础设计必不可少的问题之一。
三、如何在现场测试和估算负摩阻力在桩体安装应变计这是目前测单桩负摩阻力问题的最常用的方法。
80年代，有工程运用瑞士生产的滑动侧微计（SlidingMicrometer---ISETH）来测定。
普遍的方法都是测定桩体轴力，从而推算桩侧摩阻力。
四、影响负摩阻力大小的主要因素桩周土的特性当然是首当其冲的，其次桩端土特性也不可忽视（因为其之间影响着中性点的位置问题）、桩体的形状、桩土模量比等都有影响。
五、负摩阻力的防治措施打桩前，先预压地基土，从根本上消除负摩阻力的产生；在产生负摩阻的桩段安装套筒或者把桩身与周围土体隔离，这种方法会使施工难度加大；在桩身涂滑动薄膜[如涂沥青]，目前这种方法应用比较普遍，效果也不错；通过降低桩上部荷载，储备一定承载力；在地基和上部结构允许有相对较大沉降的情况下，采用摩擦桩；采用一定的装置消除负摩阻力。
下面介绍一种消除负摩阻力的装置：它由设置在桩体外周的卸荷套及卸荷套与桩体之间的润滑隔离层构成。
浅谈桩基负摩阻力
浅谈桩基负摩阻力摘要：桩基工程中桩侧负摩阻力所产生的下拽力可能引起桩体破坏、桩基不均匀沉降等诸多工程灾害，严重影响着建筑物的安全，而桩的负摩阻力的大小受多种因素的影响，目前其准确数值很难计算。
本文简要介绍和阐述了桩侧负摩阻力产生的条件和机理，目前桩侧负摩阻力的计算方法，中性点的确定，防治和减少桩侧负摩阻力的方法。
关键词：负摩阻力中性点成因影响因素防治措施引言：在地基处理工程中,因负摩阻力问题,造成工程事故屡有发生(建筑物出现沉降、倾斜、开裂)，负摩阻力问题在我国工程实践中已成为一个很普遍的问题。
下面对负摩阻力的问题进行分析、阐述。
1负摩阻力的成因桩基工程中, 当桩体与桩周土产生相对位移时,桩侧就会产生摩阻力。
当桩体的沉降量大于桩周土的沉降量时, 摩阻力为正；当桩周土的沉降量大于桩体的沉降量时，摩阻力为负。
单桩负摩阻力作用机理如图1 所示[。
桩侧负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献, 反而要产生作用于桩侧的下拽力，称为分布于桩侧表面的荷载。
下拽力作用于桩体上, 可能会造成桩身破坏、桩端地基屈服或破坏, 以及上部结构不均匀沉降等问题。
图1单桩负摩阻力作用机理示意单桩负摩阻力一般可能由以下原因或组合造成：①未固结的新近回填土地基：桩基穿过欠固结土层后支撑在硬土层中，使得桩侧土因固结发生的沉降超过桩的沉降；②地面超载：桩侧地面受到较大的地面荷载产生的沉降超过桩的沉降；③孔隙水压力消散引起的固结沉降：群桩施工中敏感度较高的黏土受扰动，超孔隙水压力使得土体上涌，重塑后因超孔隙水压力消散而重新固结；④地下水位降低；桩侧土层地下水位大幅下降，导致有效应力增加引起土层下沉；⑤湿陷性地基：桩基穿过湿陷性土，湿陷性土因浸水湿陷导致土层发生沉降；⑥地震液化：桩基穿过液化土层，地震液化引起桩侧土沉降；⑦以压桩法沉桩后，桩身上部压力消失后发生回弹，产生负摩阻力。
影响负摩阻力大小的主要因素主要有：桩周土的特性、桩端土特性(因为其之间影响着中性点的位置问题)、桩体的形状、桩土模量比等。
【结构设计】负摩阻力对桩基础的危害分析
负摩阻力对桩基础的危害分析负摩阻力指桩周土层由于某种原因而产生超过桩身沉降量的下沉时,作用于桩身的向下的摩阻力.可能的影响表现：当持力层刚硬时,造成桩身压曲或断裂,需验算桩身承载力；当持力层可压缩时,造成桩端地基屈服或破坏以及不均匀沉降引起上部结构的功能性受损（裂缝等）,需验算土承载力与沉降指标.由于桩、土性质的复杂性、荷载及施工条件的多变性以及桩土相互作用的复杂性等影响,负摩阻力的计算尤为复杂.负摩阻力产生条件：1）桩穿越较厚松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土（河口与海岸新沉积土层）、欠压密的软粘土或液化土层支承于相对较硬土层（硬粘性土、中密以上砂土、卵石层或岩层）中,桩周土体因固结产生沉降大于桩沉降时；2）桩周存在软弱土层,邻近桩侧地面承受局部较大的长期荷载,或地面大面积堆载（包括填土）,使桩周土压缩固结下沉时；3）由于地下水位降低（如无节制地抽取地下水、工程施工疏排水等）,使桩周土有效应力增大,并产生显著压缩沉降时；4）挤土桩群施工结束后,孔隙水消散,隆起的或扰动的土体逐渐固结下沉时；5）桩设置于易受环境影响（如浸水、解冻、动力振动或地震等）而沉陷或重新固结而下沉的土层（自重湿陷性黄土、季节性冻土层或可液化土层）的地基中,当受水浸湿、融化或受振（震）液化导致地基土大量下沉时；6）桩周存在欠固结软粘土或新近填土在自重作用下产生新固结时；7）深基坑开挖,导致土体应力释放而产生释放变形,坑周土体的下沉趋势对相邻建筑物桩基可能产生负摩阻力；8）相邻建筑物自重悬殊引起附加沉陷.上述7）点提到了坑周土体下沉的影响,另外,坑中土体回弹也对应着一个问题,对应于《地规2011》8.5.3-8-4）条“桩施工在基坑开挖前完成时,其钢筋长度不宜小于基坑深度的1.5倍”,这条是新规范刚加进去的,然而规范条文没有做出一定的说明,让设计者抓瞎（这是“中国式”规范的共性,让你猜）.这半句话隐藏着一个工程实例：上海某工程先施工桩,后基坑开挖,开挖深度13m,验桩时发现基底下约13m处出现断桩,且成批出现.经过数次分析查明,桩身断裂是由于地基土的回弹造成的,基坑回弹的影响深度约等于基坑开挖深度,在影响深度范围内,土体自重小于回弹力,而桩身钢筋长度仅为13m,素混凝土又不足以承担二力之差,随即出现断裂,因此也就有了这半句话.。
桩基负摩擦力的分析及相应处理措施
桩基负摩擦力的分析及相应处理措施摘要：桩基负摩擦力的发生将使桩侧土的部分重力传递给桩，因此，负摩擦力不但不能成为桩承载力的一部分，反而变成施加在桩上的外荷载。
容许承载力和设计桩基础时应该重视桩的负摩擦力的问题。
本文通过对桩基负摩擦力的产生条件及其特性进行分析研究，给出典型的计算方法，并根据实际情况提出相应的处理方法和防范措施。
关键词：负摩擦力中性点有效应力法1 引言在正常情况下，桩穿过软弱土层支撑在坚硬土层上的桩，一般说来桩受荷载作用后，地基土对桩的侧阻力是向上作用的。
但当软弱土层由于某种原因而发生地面沉降时，桩周土体对桩身产生相对的向下位移，这就使桩身承受向下作用的摩擦力，软弱土层通过作用在桩上的向下作用的摩擦力而悬挂在桩身上。
这部分摩擦力不但不是桩承载力的一部分，反而变成施加在桩上的外加荷载。
这种由于地面沉降引起的在桩上向下的摩擦力，称为负表面摩擦力。
在桩的下沉比地基下沉量大的部分（桩的下部），桩身上仍为向上作用的正摩擦力，正、负摩擦力变换处的位置，称为中性点。
桩的负摩擦力问题，近年来在国内外普遍受到重视。
由于未注意到负摩擦力问题，也造成过一些工程事故。
因此在实际的工程设计时，应该充分考虑桩的负摩擦力的影响。
本文对桩的负摩擦力的产生条件及计算方法做了分析，并提出相应的处理方法和防范措施。
2 负摩擦力的产生（a）（b）（c）（d）图1 单桩产生负摩擦力时的荷载传递（a）单桩；（b）位移曲线；1-土层竖向位移曲线；2-桩的截面位移曲线；（c）桩侧摩擦力分布曲线；（d）桩身轴力分布曲线桩侧负摩擦力的产生主要是由于桩土之间相对位移的方向，在土层相对于桩侧向下位移时，产生于桩侧的向下的摩擦力。
产生负摩擦力的情况有多种情况：（1）在未固结的软土或新填土上，由于土层的自重固结而产生。
（2）由于大面积地面荷载所造成。
（3）场地地下水大量抽降，造成上部软弱土层下沉。
（4）湿陷性黄土及其他湿陷性土层湿陷引起。
桩的负摩擦力问题，实际上和正摩擦力一样，如果得知土与桩之间的相对位移以及负摩擦力与相对位移之间的关系，就可以了解桩侧负摩擦力的分布和桩身轴力和位移了。
基桩中负摩阻力的影响及其对策
实验证明， 桩一土相对位移量在几毫米之内便 可产生可观的负摩阻力。桩周负摩阻力的取值， 目 前有多种意见，建筑桩基技术规程》 J94- 94) 中 《 (JG 采用有效应力法计算桩侧负摩阻力。可以认为， 桩 土间摩阻力的大小取决于桩土之间相对位移的大小 和土层的有效应力的大小， 而与相对位移的方向无
主要研究岩土工程。
长春工程学院学报( 自然科学版)
2006 ,7( 3)
的附加沉降使得桩一土之间的相对位移关系发生变 化并使桩的中性点上移。中性点上移使得桩身下部 出现正摩阻力的桩身长度增加和正摩 阻力总量增 加， 出现负摩阻力的桩身长度减小并且负摩阻力总 量减少。而正负摩阻力的长消使得桩一土间共同作 用重新达到平衡。只有在桩和土的沉降都稳定时， 桩的中性点以及摩阻力沿桩身的分布才能稳定下 来。桩端持力层的压缩性能对带负摩阻力桩基的承 载力调整影响很大。 负摩阻力对摩擦桩的承载力的影响不是直接 的， 当上部结构对于沉降或者不均匀沉降要求不太 严格时， 桩可以通过沉降的增加来减轻甚至消除负 摩阻力的不利影响; 而当上部结构对于沉降或者不 均匀沉降要求严格时， 负摩阻力带来的不利影响可 能会带来建( 构) 筑物使用上的问题。另外， 由于软 土的沉降需要很长的时间才能稳定 ， 桩土的互相作 用也就要很长时间才能稳定 ， 因此， 对于摩擦桩而 言， 沉降需要很长的时间才能稳定 ， 这对于建筑物的 使用也是有明显影响的。其它 自然条件的变化( 如 地下水位的变化) 会对负摩阻力的发展速度产生影 响。 对于摩擦桩 ， 负摩阻力对桩身轴力的不利影响 表现为变动的、 可调节的。带负摩阻力的桩中， 桩身 最大轴力的增幅和位置的变化随着中性点位置的变 化而变化 ， 随着中性点位置的稳定而趋于稳定。不 过， 桩身最大轴力的增幅的调节是被动的， 它与桩土 的相对位移有关 ， 而与桩身轴力本身无关。
负摩擦阻力对桩基础的影响
负摩擦阻力对桩基础的影响作者：杨虎来源：《科教导刊·电子版》2014年第13期摘要负摩擦阻力对桩来说是一种不利因素。
负摩擦阻力相当于在桩顶上添加一个附加的下拉荷载，它的存在降低了桩的承载能力，并且可能引起桩发生过度的沉降量，对工程产生不利影响。
关键词负摩擦阻力中性点欠固结土桩基础中图分类号：TU753.13 文献标识码：A1 负摩擦阻力的定义在正常状况下桩与周围土体之间的荷载传递情况，即在桩顶荷载作用下，桩侧土体相对于桩产生向上的位移，于是土对桩侧产生向上的摩擦阻力，为桩承载能力的一部分，称之为正摩擦阻力。
但有时会发生相反的情况，即桩周围的土体由于某种原因发生下降，并且变形量大于相应深度处桩的下降量，也就是说，桩侧土体相对于桩产生向下的位移，土体对桩产生向下的摩擦阻力，这种摩擦阻力称为负摩擦阻力。
一般，在下列情况下要考虑桩侧所受到的负摩擦阻力作用：（1）软土地区，大范围内地下水位下降，使得土中的有效应力变大，导致桩侧土层下降；（2）黄土地区，由于浸水而引起桩侧土体的湿陷，即黄土具有湿陷性；（3）冻土地区，由于升温引起桩侧土体的融陷。
（4）桩侧有大面积的地面堆载使得桩侧土层受到压缩；（5）桩侧有比较厚的欠固结土或者新填土，这些土层还处在沉降中。
在桩侧引起负摩擦阻力的前提是，桩周围土体的下沉量必须大于桩的下沉量。
负摩擦阻力对桩来说是一种不利因素。
负摩擦阻力相当于在桩上添加了一个附加的下拉荷载，它的存在降低了桩的承载能力，并且可能导致桩发生过度的沉降量。
桩基础工程中，由于负摩擦阻力引起的不均匀沉降造成的建筑物开裂、倾斜或因沉降量过大而影响正常使用的现象屡有发生，不得不消耗大量的财力来进行加固，有的甚至因为无法使用而不得不拆除。
因此，在可能发生负摩擦阻力的情况下，设计时要考虑其对桩基承载能力和沉降量的影响。
2 负摩擦阻力的分布特征2.1 中性点桩身的负摩擦阻力并不一定发生在整个软弱土层中，而是在桩侧土相对于桩产生下沉的一定范围内。
负摩阻力对桥梁桩长的影响分析
负摩阻力对桥梁桩长的影响分析摘要：阐述了桥梁桩基负摩阻力产生的原因，论述了确定桩基中性点的方法；在浅滩围垦形成的软土地区，进行桥梁桩基设计时应考虑负摩阻力对桩长的影响；最后提出了减小负摩阻力的措施。
关键词：软土地区；负摩阻力；中性点1引言1.1 区域概述温州市瓯江口新区起步区位于温州都市区东部，瓯江入海口处。
本区属浅滩围垦形成的城市新区，区内腹地开阔平坦，前后均面海，受海风、潮汐等影响较大，建设时需重视堤坝、路基、建筑基底等的加固，以避免高密度建设导致的地面沉降。
规划区内规划了几条景观河，片区内所有道路的跨河桥梁全部共40多座桥梁。
1.2 地层分布特征地层岩性自天然地表往下依次可分为：1、①层素填土：为新近回填，层厚1.40m。
2、②1层淤泥质粉质粘土：流塑，层厚3.8m。
3、②1’层粉砂淤泥：流塑，层厚6.6m。
4、②2层淤泥：流塑，层厚25.3m。
5、③1层淤泥质粘土：流塑，层厚16.7m。
6、④2层粉质粘土：软塑状，层厚10.5m。
7、⑤2’层卵石：灰色，饱和，中密状，层厚22.4m。
地质钻孔图地基岩土层承载力参数表层号地层名称地基土容许承载力［faO］（kPa）桩侧土摩阻力标准值qіk (kPa)①灰色淤泥质粉质粘土50 10②1’灰色淤泥混粉砂55 11②2 灰色淤泥50 11③1 灰色淤泥质粘土65 18④2 粉质粘土90 28④3 圆砾250 120⑤2’卵石400 150根据本区域的地勘报告建议，上部①层素填土、②1层淤泥质粉质粘土、②1’层粉砂淤泥、②2层淤泥；③1层淤泥质粘土均属欠固结土，桩基设计时需考虑因上部土层固结沉降产生附加荷载或由于降低地下水位，使桩周土中有效应力增大，并产生显著压缩沉降而引起桩侧负摩阻力对桩基承载力和沉降的影响。
因此，本文将在桩基设计时考虑负摩阻力对桩基承载力的影响。
2 负摩阻力概述2.1负摩阻力基本概念桩基础是桥梁基础中常用的形式。
负摩擦阻力对桩基础的影响
的建筑物开裂 、倾斜或因沉降量过大而影响正常使用的现象
屡有发生， 不得不消耗大量的财 力来进行加固， 有的甚至因为
ｉ ——桩侧第 ｉ 层土负摩阻力系数，与土的类别和状态
有 关；
无法使用而不得不拆除 。因此，在可能发生负摩擦阻力的情 况下 ， 设计时要考虑其对桩基承载能力和沉降量 的影响 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ｒ 一
２ ． ２桩－ 侧 土层的 固结时间特性
举
性 点以上表 面涂抹一层薄沥青 ， 或对于钢桩再加一层厚度为 ３ 毫 米 的塑 料 薄 膜 ， 对 现场 灌注 桩 在 桩 与 土 之 间 灌 注 斑 脱 土浆 等方法来消除或减小负摩擦阻力的影 响也是十分有效的。
参 考 文 献
ｌ负摩擦阻 力的定义
在下列情况下要考虑桩侧所受到 的负摩擦阻力作用 ：
由于影响负摩擦 阻力 的因素 比较多，从理论上精确地计
（ １ ） 软土地 区， 大范围内地下水位下降 ， 使得土 中的有效 算负摩擦阻力是有难度 的。目前国 内外 学者 已经提 出了一些 应力变大 ， 导致桩侧土层下降； 关 于 负 摩擦 阻力 的计 算 方 法 。
２负摩擦阻 力的分布特征
２ ． １中性 点
仃 ——桩侧第 ｉ 层土 的平均竖 向有效应力； 仃 ． ——土体 自重引起 的桩侧第 ｉ 层土的平均竖向有效
应力 。
４结 论
桩身的负摩擦 阻力并不一定发生在整个软弱土层 中，而 是在桩侧 土相对于桩产生下沉的一定范 围内。在发生沉 降的 地基中，长桩 的下部分为负摩擦 阻力而上部分往 往仍 为正摩
【 １ ］ 铁道部 ． 铁路桥涵设计基本规范［ ｓ 】 ． 中国铁道 出版社 ， ２ ０ ０ ５ ． ［ ２ ］ 铁道部 ． 铁路桥涵地基和基础设计规范【 ｓ 】 ． 中国铁道 出版社 ， ２ ０ ０ ５
承台外围桩负摩阻力计算
承台外围桩负摩阻力计算一、引言在土木工程中，桩基础作为一种重要的基础形式，广泛应用于各类建筑物和构筑物中。
桩基础的设计和计算涉及多个方面，其中承台外围桩的负摩阻力计算是一个复杂且关键的问题。
负摩阻力是指桩周土体相对于桩身向下移动时，土体对桩身产生的向下摩擦力。
这种力会对桩基的承载能力和稳定性产生不利影响，因此在设计中必须予以充分考虑。
二、负摩阻力的产生机理1. 土体沉降：当桩周土体由于自重、外部荷载或地下水位变化等原因发生沉降时，若桩身相对静止或沉降量小于土体，土体与桩身之间会产生相对位移，进而产生负摩阻力。
2. 桩身材料特性：桩身材料的刚度、表面粗糙度等特性会影响负摩阻力的分布和大小。
一般来说，刚度较大的桩身更容易产生负摩阻力。
3. 土体性质：土体的类型、密实度、含水量等性质也会影响负摩阻力的大小。
例如，粘性土由于其较高的粘聚力，产生的负摩阻力通常较大。
三、负摩阻力计算的基本原理1. 基本假设：桩身与土体之间的摩擦力符合库仑摩擦定律。
桩周土体的沉降量沿桩长方向呈线性分布。
2. 计算公式：负摩阻力的大小可以通过以下公式进行计算：\[q_n = \sigma' \tan \delta\]其中：\( q_n \) 为负摩阻力（kPa）。
\( \sigma' \) 为有效应力（kPa）。
\( \delta \) 为桩土界面摩擦角（°）。
3. 有效应力的确定：有效应力可以通过以下公式计算：\[\sigma' = \sigma u_w\]其中：\( \sigma \) 为总应力（kPa）。
\( u_w \) 为孔隙水压力（kPa）。
四、承台外围桩负摩阻力计算步骤1. 确定计算参数：土体参数：包括土体的重度、内摩擦角、粘聚力、孔隙比等。
桩身参数：包括桩径、桩长、桩身材料等。
荷载条件：包括上部结构荷载、承台自重等。
2. 计算土体沉降量：根据土体的压缩模量和上部荷载，计算桩周土体的沉降量。
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负摩阻力对桩基础的危害分析
负摩阻力指桩周土层由于某种原因而产生超过桩身沉降量的下沉时,作用于桩身的向下的摩阻力.可能的影响表现：当持力层刚硬时,造成桩身压曲或断裂,需验算桩身承载力；当持力层可压缩时,造成桩端地基屈服或破坏以及不均匀沉降引起上部结构的功能性受损（裂缝等）,需验算土承载力与沉降指标.由于桩、土性质的复杂性、荷载及施工条件的多变性以及桩土相互作用的复杂性等影响,负摩阻力的计算尤为复杂.
负摩阻力产生条件：
1）桩穿越较厚松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土（河口与海岸新沉积土层）、欠压密的软粘土或液化土层支承于相对较硬土层（硬粘性土、中密以上砂土、卵石层或岩层）中,桩周土体因固结产生沉降大于桩沉降时；
2）桩周存在软弱土层,邻近桩侧地面承受局部较大的长期荷载,或地面大面积堆载（包括填土）,使桩周土压缩固结下沉时；
3）由于地下水位降低（如无节制地抽取地下水、工程施工疏排水等）,使桩周土有效应力增大,并产生显著压缩沉降时；
4）挤土桩群施工结束后,孔隙水消散,隆起的或扰动的土体逐渐固结下沉时；
5）桩设置于易受环境影响（如浸水、解冻、动力振动或地震等）而沉陷或重新固结而下沉的土层（自重湿陷性黄
土、季节性冻土层或可液化土层）的地基中,当受水浸湿、融化或受振（震）液化导致地基土大量下沉时；
6）桩周存在欠固结软粘土或新近填土在自重作用下产生新固结时；
7）深基坑开挖,导致土体应力释放而产生释放变形,坑周土体的下沉趋势对相邻建筑物桩基可能产生负摩阻力；
8）相邻建筑物自重悬殊引起附加沉陷.
上述7）点提到了坑周土体下沉的影响,另外,坑中土体回弹也对应着一个问题,对应于《地规2011》8.5.3-8-4）条“桩施工在基坑开挖前完成时,其钢筋长度不宜小于基坑深度的1.5倍”,这条是新规范刚加进去的,然而规范条文没有做出一定的说明,让设计者抓瞎（这是“中国式”规范的共性,让你猜）.这半句话隐藏着一个工程实例：上海某工程先施工桩,后基坑开挖,开挖深度13m,验桩时发现基底下约13m处出现断桩,且成批出现.经过数次分析查明,桩身断裂是由于地基土的回弹造成的,基坑回弹的影响深度约等于基坑开挖深度,在影响深度范围内,土体自重小于回弹力,而桩身钢筋长度仅为13m,素混凝土又不足以承担二力之差,随即出现断裂,因此也就有了这半句话.。