韩国汽车出口的成功经验
亚洲四小龙经济崛起的原因和经验
亚洲四小龙经济崛起的原因和经验亚洲四小龙，指的是韩国、台湾、新加坡和香港，它们在上世纪70年代至90年代之间实现了令人瞩目的经济崛起。
这一经济奇迹的背后有许多原因和经验，本文将详细探讨它们。
一、成功原因和经验之一：出口导向经济模式亚洲四小龙的经济崛起与其出口导向型经济模式密不可分。
它们以制造业和出口为经济增长的引擎。
通过大力发展制造业，提高出口质量和竞争力，这些国家成功地打破了国际市场壁垒，迅速提升了出口规模和国际影响力。
面对市场需求的变化，亚洲四小龙不断调整和升级其产业结构。
例如，台湾转型到电子领域，韩国发展半导体和汽车等高附加值产业，这些创新使它们在全球市场上保持竞争优势。
二、成功原因和经验之二：教育和人力资源优势教育和人力资源优势也是亚洲四小龙经济崛起的重要原因之一。
这些国家在教育方面投资巨大，注重培养人才。
他们重视基础教育，并在高等教育领域建立了一流的大学和研究机构。
此外，亚洲四小龙意识到人才是发展创新的重要因素，因此，他们鼓励创造性思维和科学研究，并提供良好的创业环境。
这使得这些国家不仅在制造业领域有竞争力，在科技创新方面也处于领先地位。
三、成功原因和经验之三：良好的基础设施建设良好的基础设施建设是亚洲四小龙经济崛起的另一个重要原因。
这些国家充分认识到基础设施在经济发展中的关键作用，并积极投资于交通、电力、通讯等领域。
例如，韩国在20世纪70年代开始进行现代化的公路、铁路和港口建设，这为其制造业的发展提供了便利。
台湾也在高速铁路、世界级港口等方面进行了大规模投资，使其成为亚洲的贸易枢纽。
四、成功原因和经验之四：稳定的政治环境和良好的治理亚洲四小龙拥有相对稳定的政治环境和良好的治理，这也是它们经济崛起的重要原因之一。
政府的决策能力和执行力使得这些国家能够有效地推动经济改革和发展。
同时，透明度和廉洁度也是这些国家治理能力的体现。
它们建立健全的法律体系和反腐败机制，打击腐败行为，保护市场竞争的公平性和公正性。
汽车国际贸易政策和措施
案例二：美国对华汽车出口管制案分析
背景介绍
美国对华汽车出口管制始于 2019年，涉及多款中国汽车产
品。
影响分析
这些措施限制了中国汽车产品 的出口，对中国汽车产业的发 展带来了一定影响。
出口管制措施
美国对华汽车产品采取了出口 管制等措施。
案例总结
美国对华汽车出口管制案反映 了国际贸易中的技术壁垒和政 治因素，对中国汽车产业出口
我国汽车国际贸易政策和措施的机遇和前景
市场规模扩大
01
随着发展中国家经济的增长，汽车市场规模不断扩大，为我国
汽车出口提供了广阔的市场前景。
技术创新
02
我国汽车在新能源、智能化等领域取得一定进展，为我国汽车
走向国际市场提供了机遇。
“一带一路”倡议
03
我国提出的“一带一路”倡议为我国汽车出口提供了新的市场
案例四：韩国对华汽车产业转移案分析
背景介绍
韩国对华汽车产业转移始于2017年， 涉及多个韩国汽车企业的投资和合作。
影响分析
这些措施促进了中国汽车产业的发展 和技术提升，同时也带动了韩国汽车
企业在中国的投资和发展。
产业转移措施
韩国对华汽车产业采取了投资、合作 等措施。
案例总结
韩国对华汽车产业转移案反映了国际 贸易中的产业转移和合作发展，对中 国汽车产业的发展带来机遇。
进口关税
对进口汽车征收关税，增 加进口成本，降低进口汽 车竞争力。
技术标准
制定严格的进口汽车技术 标准，限制不符合标准的 汽车进口。
出口政策
出口退税
对出口汽车给予退税优惠 ，鼓励汽车出口。
出口信贷
为汽车出口提供信贷支持 ，降低出口企业的融资成 本。
韩国经济发展以及经验借鉴
韩国经济发展以及经验借鉴摘要本文主要探讨了韩国经济发展的经验和成功因素，以及对其他国家的启示。
通过对韩国的政府调控、计划体制、完善的经济发展法律体系、产业政策、人才培养、创新和创业等方面进行分析，可以发现政府在经济发展中扮演了重要的角色。
同时，韩国注重教育和人才培养，以及创新和创业的发展，这些都是韩国经济发展成功的重要因素。
此外，在传统观念与现代社会管理学的融合中，韩国实现了经济的快速发展。
关键词：韩国；经济发展；经验借鉴一、引言韩国经济发展历经逆境和挑战，从一个经济落后的国家快速崛起为全球经济强国之一，成为值得学习和借鉴的经验。
韩国经济发展的成功离不开韩国政府和企业的努力，以及其独特的文化、教育和社会经验。
因此，深入研究韩国经济发展及其经验对于其他国家的经济发展具有重要意义。
二、韩国经济发展的历程在韩国经济发展的历程中，政府起到了至关重要的作用。
政府在各个时期都采取了不同的政策来促进经济发展。
在1960年代，政府实行了出口导向型政策，鼓励外商投资和韩国企业向国外市场拓展。
在1970年代，政府采取了保护性关税、出口补贴等政策来促进工业发展。
在1980年代，政府逐渐推进自由化和开放政策，吸引了更多的外商投资和技术引进。
在1990年代至今，政府推出了一系列经济刺激政策，如基础设施建设和对小企业的支持等，来应对困难。
除了政府的作用，韩国企业的发展也是韩国经济发展的重要因素之一。
在1970年代，韩国的钢铁、造船、化工、电子等工业开始在国际市场上获得成功。
在1980年代，韩国企业继续在国际市场上大放异彩，如三星电子、现代汽车等。
这些企业的成功为韩国经济发展注入了新的动力。
随着时间的推移，韩国政府在经济政策和发展战略方面不断进行调整和改进，以适应时代的变化和经济环境的变化。
近年来，韩国政府也开始关注环境和可持续发展等议题，积极推进绿色经济和低碳经济发展。
三、韩国经济发展的经验借鉴（一）政府调控以及计划体制的经验韩国作为一个小国家，却在短短的几十年内实现了经济的高速发展，成为了一个亚洲经济体的代表。
世界汽车工业发展史
世界汽车工业发展史汽车自1886年诞生以来，经历115年进入21世纪。
汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大地改变了人类生活。
汽车工业和汽车技术得以发展，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能，是世界人民共同努力的结果。
一部汽车发展史可用115年中发生的一些重要事件来表达。
因为每一重要事件包含了有关国家、有关人民在汽车史上的创造发明，是他们认真研究国情，努力开拓市场下才取得的胜利，从而一个台阶、一个台阶地将汽车工业发展到今天的水平，并迈向21世纪。
德国人发明内燃机和汽车Internal Combustion Engine and Automobile Invented in Germany19世纪末，自行车工业和马车工业已很发达了，它们为汽车的发明做好了前期准备。
自行车所用的钢管构架、滚珠轴承、链条传动、变速齿轮、充气轮胎、专用机床等等都可用于汽车，马车的车身技术和车身造型也可用于汽车。
自行车、马车的普及推动了公路建设。
自行车和马车业还为汽车行业准备了技术人才和管理人才，组建标致公司的标致先生原来是自行车生产者；组建通用汽车公司的杜兰特先生原来是马车制造商。
自行车、马车和汽车的根本区别是前二者是人力、兽力驱动，而汽车是靠发动机驱动。
用蒸汽机驱动的蒸汽汽车早在1765年就发明了，但太重太慢不实用。
所以直到发明轻便适用的内燃机，汽车才有可能实用化。
1886，一位叫奔驰的德国人用他研制的内燃内在曼德镇造出第一辆三轮汽车，这辆汽车具备了现代汽车的基本特点：内燃机驱动、电子点火、循环水冷却、钢管车架、钢板弹簧悬架、前轮转向后轮驱动、制动把手、充气轮胎。
同年，另一位叫戴姆勒的德国人用他研制的内燃机在斯图加特装出世界第一辆四轮车。
奔驰公司和戴姆勒公司在1926年合并起来，组成后来的戴姆勒－奔驰公司（又于1998年组成戴姆勒－克莱斯勒公司）。
法国的单件小批生产Automobile Works Established in France1886年的德国技术发展很快，但德国那时刚成为独立、统一的国家不久，经济实力不如法国。
韩国经济奇迹亚洲四小龙之一
韩国经济奇迹亚洲四小龙之一韩国经济奇迹：亚洲四小龙之一在亚洲的经济版图上，韩国无疑是一颗璀璨的明星。
作为亚洲四小龙之一，韩国在过去几十年中经历了令人瞩目的经济崛起，从一个资源匮乏、经济基础薄弱的国家迅速发展成为一个高度工业化、技术先进的经济体。
韩国经济的腾飞始于 20 世纪 60 年代。
当时，韩国政府采取了一系列积极的经济政策，推动了工业化进程。
在初期，韩国主要依靠劳动密集型产业，如纺织、服装和制鞋等，利用本国丰富的廉价劳动力资源，大量生产出口商品，赚取外汇。
这一阶段为韩国积累了一定的资金和技术经验。
随着时间的推移，韩国逐渐意识到仅仅依靠劳动密集型产业无法实现经济的持续增长和竞争力的提升。
于是，政府开始大力扶持资本密集型和技术密集型产业，如钢铁、汽车、电子等。
通过引进国外先进技术和管理经验，韩国企业不断进行消化、吸收和创新，逐渐在这些领域取得了显著的成就。
韩国的汽车产业就是一个典型的例子。
从最初的模仿和组装，到后来自主研发和设计，韩国汽车品牌如现代、起亚等如今已经在全球市场上占据了一席之地。
其产品以高性价比、良好的品质和时尚的外观受到了消费者的青睐。
电子产业更是韩国经济的支柱之一。
三星、LG 等知名企业在半导体、显示器、手机等领域拥有强大的技术实力和市场份额。
韩国在半导体制造方面的成就尤为突出，成为全球最大的存储芯片生产国之一。
这些技术领先的企业不仅为韩国创造了巨额的财富，还带动了相关产业链的发展，促进了就业和经济增长。
韩国经济的成功离不开政府的积极引导和支持。
政府制定了一系列的产业政策，明确了重点发展的产业方向，并提供了资金、税收、信贷等方面的优惠政策，鼓励企业进行投资和创新。
同时，政府还大力投资教育和科研，培养了大量高素质的人才，为经济发展提供了强有力的智力支持。
教育在韩国经济崛起中发挥了至关重要的作用。
韩国高度重视教育，实行了普及的义务教育制度，并且不断加大对高等教育的投入。
韩国的大学在工程、科技、管理等领域具有较高的教学和科研水平，培养了一大批优秀的专业人才。
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。
当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。
汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。
起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。
国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。
然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。
这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。
在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。
通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。
首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。
此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。
韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。
它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。
韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。
然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。
全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。
此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。
展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。
韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。
通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。
奇迹在战争的废墟上出现——韩国经济腾飞基本经验浅析
奇迹在战争的废墟上出现——韩国经济腾飞基本经验浅析关于奇迹在战争的废墟上出现——韩国经济腾飞基本经验浅析一、引言二、韩国经济腾飞的历程三、韩国经济腾飞的因素分析四、韩国经济腾飞的启示五、总结1. 韩国电子业：半导体与智能手机的背后韩国电子业是韩国经济发展的重要支柱，特别是半导体与智能手机成为了韩国电子产业腾飞的关键。
韩国在20世纪70年代改革开放后积极引进外资技术，不断加强自身研发技术，大量投资于科技领域，同时还大力鼓励创业，促进了电子产业的飞速发展。
2. 韩国汽车业：韩寇合资的新模式韩国汽车业从起步开始就没有走一般发展道路，而是与日本和欧美等发达国家的汽车制造商企业进行合作发展，采取了“韩寇合资”的全新模式。
通过与全球知名汽车公司合作，韩国汽车业得到了技术、资金和市场的支持，大力发展汽车零部件生产，逐渐形成了完整的汽车产业链。
3. 韩国旅游业：世界文化遗产成为旅游热点韩国旅游业在韩国经济腾飞中起到了重要的促进作用，其中世界文化遗产的保护和重视成为了韩国旅游业腾飞的基础和保障。
韩国旅游业在发展的过程中，大力保护和重视世界文化遗产，把这些遗产作为旅游的核心吸引点，吸引了大量游客，进一步提高了韩国旅游业的竞争力和影响力。
4. 韩国地铁：城市建设的重要标志在20世纪80年代初期，韩国经济腾飞后，韩国政府非常注重城市基础设施的建设，其中韩国地铁建设是城市基础设施建设的重要标志。
韩国地铁的建设不仅为城市之间的交通往来提供了方便，同时也为城市发展提供了保障，极大地促进了韩国城市的经济发展。
5. 韩国金融业：做强国际金融中心在韩国经济腾飞的过程中，金融业也成为了重要的发展支柱，韩国政府在金融业发展上也进行了大力推进。
在20世纪90年代后期，韩国政府开始将建设国际金融中心列入了国家战略之中，不断改革与完善金融市场，提高金融服务质量，吸引了大量外资，成为了亚洲地区的金融中心之一。
案例一：三星电子三星是韩国电子产业中最为著名的企业之一，广泛涉及移动通信、半导体以及家电等众多领域，是韩国经济腾飞的重要代表。
韩国汽车产业的发展及其启示
一
１ ．起步 阶段 （９ ２ １７ 年） １６ — ９ ３ 。韩国 １５ 年生产 ９５ 过美军吉普车 ，但 一般以 １６ 年 以 Ｓ Ｄ （ ９２ Ｋ 半散装件） 方式 引入 日本 １产并 投入 生产 为开端 。韩 国先 通过 ３
，
ｏ ｔｅ ｇｈ ｎｎ ｈ ｎ ’ ｕ ｏ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔ ． ｎ ｓ ｎ ｔ ｅ ｉ ｇ Ｃ ｉ ａ Ｓａ ｔｍｏ ｉ ｉ ｄ ｓｒ ｒ ｅ ｙ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｓ ｕｈ Ｋｏ ｅ ； ｕｏ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔ ； ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ ｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ｔ ｒ ａ ａ ｔｍｏ ｉ ｉ ｄ ｓ ｙ ｉ ｄ ｐ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ ａｉ ｅ ｒ ｉ ｏ
实现国产化 的 目标 ，并制定 国产化具体产品和 国产化
日程 表 ，对有 助 于 国产化 的必要 原材 料进 口予 以免
量 １９万辆 ，比 １９ ９ ９ ７年锐 减 １０多万 辆 。面对 这场 ０
税 。１７ ９６年末 ，主要汽车 品牌 国产率 达到 ８％以上 ， ５
１７ ９９年底 ，为 了应对石 油危机 而导致 的汽 车生产 能 力过剩 ，政府采取强硬的行政手 段 ，推 动汽车产业生 产结构调整和集 中，形成 了以 “ 现代 ”为主的三大汽
ｒ ａ ｏ ｓｏ ｅ ｒｓ ｆＳ ｕ ｈ Ｋｏ ｅ ’ ｕ ｏ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔ ｄ ａ ｎ ｔｅ ｅ ｐ ｒ ｎ ｅ ｏ ｅ Ｓ Ｃ Ｅ Ｓｏ ｎ ｒ ｐ ｓ ｓ ｓ ｍｅ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｅ ｓ ｎ ｆｔ ｉｅ ｏ ｏ ｔ ｒ ａ Ｓａ ｔｍｏ ｉ ｉ ｄ ｓ ｙ ｒ ｗｓｏ ｈ ｘ ｅ ｅ ｃ ｆ ｈ Ｕ Ｃ Ｓ ｆｉ ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｏ ｕ ｇ ｓｉ ｓ ｈ ｅ ｒ ｉ ｔ ｔ ｏ
出口：中国汽车业的艰难之路
清 楚认识 自己： 卖汽 车 ， 还是卖铁皮？
中国汽车 出口势头强劲 ， 已引起 了国外媒体 、 同行和贸
出口 ， 中国汽 车的必然选择 是
中国汽 车出口的实际情况又如何呢？ ２０ ０ ５年 以来 ， 中国汽车 出口在长安 、 奇瑞 、 吉利等 民族 品牌的强力推动下 出现“ 喷式 ” 井 增长 ， 不仅保持 了在 中东 、 东南亚地 区的 良好 销势 。 成功开拓 了俄 罗斯 、 还 南美市场 ， 像 江铃 陆风 车还一举打入 了欧洲市场。
’
势品牌 。 自 品牌汽车“ 出去 ” 让 主 走 只是第一步 ， 目的是 最终
通过全球市场的大浪淘沙 ，打造 出真正有竞争 力的 自主汽 车 品牌。 尽管 中国自主品牌汽车纷纷出 Ｅ ， ｌ但往往牌子是 自 家的 。 最核心 的技术却是人家的。 ２０ ０ ５年以来 。 不断有跨 国汽车 巨头宣布其在 中国生产 的轿车销往 国际市场 。 但严格来讲 ， 这些出 口只能算 一种加 工贸易 ， 国内赚取的只是加工制造费， 大头 的利润被合资公 司的外方或跨 国巨头拿走了。
出 口● 中国汽车业 的艰难之路
口文 ／ 顾列 铭
在成 为全球第 四大汽车生产国、第三大汽车消费 国之 是可能的。因为 ， 汽车作为世界贸易第一大类产品 ， 前景宽 广。 据世贸组 织统计 。 世界汽车贸易额 约占世界 贸易总额 的 １ ％。而中国汽车产 品的出口额仅 占世界总盘子的 １ 属 ０ ％， 于既有国际需求、 占世界市场份额低的产品。 又
尹同跃：奇瑞要将品质进行到底
穿着黑西装、白衬衫，戴着标志性眼镜的尹同跃一早就赶到会场，安静地坐在第一排听众席仔细地翻看着会议资料，并不时抬起头认真查看演讲者播放的PPT 资料中关键数据，如果不是注意到桌签上的“尹同跃”名牌，你甚至会把他当作一名普通尹同跃：奇瑞要将品质进行到底11月25日早晨8点半，当尹同跃出现在“第二届中韩汽车产业发展研讨会”现场时，让许多人颇为意外，而日程安排异常繁忙的他不但完整出席了上午的研讨会，还发表了演讲。
在长达40多分钟的演讲中，尹同跃直白论述了汽车企业为什么要重视品质、奇瑞从中获得了什么，并分享曾经彷徨的心路历程。
他说，是“品质”和“现代”，这两个关键词让他驻足会议。
本刊记者 曹晓昂的参会工程师。
事实上，“中韩汽车产业发展研讨会”是汽车行业的内部会议，会议本身的规模并不大，主要参与者是来自国内相关行业协会、大学、研究咨询机构和汽车整车企业及经销商集团的代表，今年是第二届举办。
以“汽车品质创新的重要性与中韩合作”为主题的本次“中韩汽车产业发展研讨会”吸引了100多位参会者进行探讨和交流。
作为奇瑞汽车有限公司党委书记、 董事长兼总经理，尹同跃是中国汽车行业的热点人物，也是媒体追逐的焦点，日程安排异常繁忙的他，为何专门腾出半天时间出席一场行业内部会议，甘愿来做一名“小学生”？与那些带着喧嚣的气息而行色匆匆地出席各种会议、论坛的业界“大佬”不同，会场上，轻车便从的尹同跃显得谦逊而平和，面对记者的追问，他再三强调自己“是来学习的”，因此在会议间隙所进行的专访也显得轻松而随意。
《汽车纵横》：奇瑞公司的各项事务都很繁忙，您怎么还有时间从安徽来到北京“亲自”出席这个研讨会？尹同跃（笑）：四个字——现代和品质。
一个是现代，一个是品质。
因为不管中国的自主品牌销量是“12连降”，还是“11连降”，实际上，自主品牌现在是处在有点衰落的时候，而韩国的现代和起亚，他们在前面给我们开了一个很好的头。
我一直在思考，后发的汽车企业不能走到世界主要舞台上去，如果韩国能做到，为什么我们做不到？实际上，研究韩国人当时是怎么做的，我们也完全可以照着样子做起来。
中国汽车业应向韩国学习什么？
将为推动中国汽车产业的健康可持续发展产生积
极 的作 用 。
近年来 ， 韩国的汽车企业成长十分迅速 ， 不管 是现代汽车的崛起还是起亚的突变 ，都值得更多
汽车企 业加 以研 究和 学 习。 另外 ， 与 两家企 业成 长
的挑战愈发严峻。自 从汽车行业在国内发展 以来 ，
自主 品牌 的发展 一直 都是 关注 的焦 点 。如何 走 出 去， 如 何强 化本 土市 场 的份 额 ， 国 内 自主品牌 在 发 展过程 中总是 面临种 种 问题 难 以破 局 。而 与 中国 市场 咫尺 之遥 的韩 国 ，却 在本 土 品牌 现 代 汽车 集 团 的带 领 下 ，在 国内外市 场均 取得 了成 功 。俗话 说，品牌 发 展能 给我 国 自主品牌带来 哪些 启示 呢？
乘用车市场份额更是创造 了 ２ ０ ０ ８ 年９ 月 以来的 新低。从汽车整车企业出口数据来看 ， ９ 月 自主品 牌汽车企业 出口为 ７ ． ８ １ 万辆 ，比上年 同期 下降 ２ ８ ． ９ ％， 降幅比 ８ 月有所扩大 ， 表现出持续 ５ 个月
下 降 的发 展态 势 。
的背后 ， 则是近代韩国汽车工业的快速发展。 在汽 车产业 的发展路上 ，韩 国汽车工业都经历了从无 到有 ， 从合资再到 自主的发展模式 ， 这和中国的汽 车成长发展类似 ， 但时至今 日， 两个国家的汽车工
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ４ （ １ ／ ２）
市场论 坛
６ ３
中国汽车业应向韩国学习什么？
李永钧
２ ０ １ ３年 １ ０月 ２ ４ 日， 以“ 中韩 汽 车 产业 的现
国推 动 自主 品牌发 展 、提升 国际竞争 力 具有 重要
经济建设取得重大成就例子
经济建设取得重大成就例子在过去几十年里，许多国家都取得了令人瞩目的经济建设成就。
以下是一些突出的例子，展示了在经济发展方面取得的重大成就。
中国的经济崛起是当之无愧的一个例子。
在改革开放政策的推动下，中国实施了一系列积极的经济和市场改革。
这些改革措施使得中国得以在几十年内从一个以农业为主的国家转变成世界第二大经济体。
中国成功地发展了制造业、建设了完善的基础设施，并吸引了大量国内外投资。
该国的经济增长速度令人瞩目，将近一亿人口摆脱了贫困。
中国的经验证明，通过开放市场和积极参与国际贸易，一个国家能够快速实现经济发展。
另一个显著的例子是新加坡。
在独立后的几十年里，新加坡从一个资源匮乏的小岛国家发展成为一个亚洲最繁荣和现代化的经济体。
新加坡采取了一系列有效的经济政策，如国内生产总值的合理增长、投资教育、科技和创新、吸引外国直接投资等。
这些政策的实施使得新加坡成为一个稳定的金融中心和全球贸易重要节点，为人们提供了丰富的就业机会和高品质的生活。
韩国是另一个在经济建设方面取得重大成就的例子。
在二战后，韩国发展出一套卓有成效的工业化战略，成功地推动了经济增长。
韩国实施了严格的教育体系，培养了一支高素质的劳动力，提供了更加有竞争力的产品和服务。
韩国企业也积极扩大对外出口，特别是在电子、汽车制造和船舶建造等高科技领域，建立了全球知名的品牌。
通过创新和不断进取，韩国实现了经济繁荣和人民生活水平的提高。
这些例子只是经济建设取得重大成就的众多示范项目中的几个。
其共同之处在于，这些国家都采取了积极的政策和措施，在经济发展方面投入了大量资源，并有效地利用了全球化和市场机制的优势。
这些成功案例突出了经济建设的多样性和灵活性，为其他国家提供了借鉴和启示。
韩国汽车工业发展历程
文／欧阳敏韩国汽车工业发展历程Korea automobiel industry development history韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。
1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231.2万辆，汽车出口达到73.8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。
2010年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。
一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？一、韩国汽车工业的发展历程韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）1962年4月，韩国政府制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。
为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。
在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车企业。
这些企业大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，主要是采用CKD方式，从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。
由此跨出韩国汽车工业发展的第一步。
2.国产化阶段（70年代）1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。
从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。
1973年初，韩国总统朴正熙发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支持。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车企业整合成现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产企业，并开始自行设计开发新车型。
1973年7月， 起亚首次开发出2000cc的汽车发动机，开始了韩国汽车国产化进程。
1974年，现代汽车自行设计制造出“小马牌”轿车，从而使韩国成为具有独立设计生产轿车能力的国家。
亚洲四小龙的崛起韩国新加坡和香港的经济奇迹
亚洲四小龙的崛起韩国新加坡和香港的经济奇迹亚洲四小龙的崛起：韩国、新加坡和香港的经济奇迹亚洲四小龙——韩国、新加坡和香港，指的是上世纪70年代至90年代，这三个东亚国家和地区实现了快速经济增长和现代化的引人瞩目的成就。
在这个时期，它们以其出色的经济表现迅速崛起，成为全球典范。
本文将深入探讨亚洲四小龙的经济奇迹，包括其成功的原因、对世界经济的影响以及面临的挑战。
一、韩国的经济奇迹韩国的经济起飞可以追溯到上世纪60年代，那时韩国经济依赖农业和传统工业。
然而，通过积极的工业化政策和大规模的出口导向战略，韩国经济取得了突破性进展。
国家政府鼓励发展高附加值产业，如汽车、半导体和船舶制造，并采取了大规模的金融支持措施。
此外，教育和科技也得到了提升，为经济转型提供了强大的人力资源支持。
韩国的经济奇迹还受益于出口的大幅增长。
韩国成功地发展出了一些世界领先的跨国公司，如现代汽车和三星电子。
这些公司在全球市场上取得成功，带动了韩国整体经济的快速发展。
同时，政府的主动引进外资和技术也为韩国经济的发展注入了新动力。
然而，韩国的快速发展也伴随着一些问题。
过度依赖出口带来了外部经济波动的敏感性，尤其是在金融风暴中更为明显。
此外，韩国社会也面临着收入差距扩大和劳动力市场不稳定等社会问题。
二、新加坡的经济奇迹新加坡的经济奇迹是由李光耀（Lee Kuan Yew）领导的政府所带动的。
上世纪60年代，新加坡是一个资源匮乏、劳动力成本低廉的小岛国。
然而，政府采取了积极的产业政策，以吸引外国投资和技术。
新加坡积极发展制造业、金融业和服务业，并提供了良好的基础设施和世界一流的商业环境。
新加坡奇迹的核心是政府的远见和决策能力。
政府以工程师式的管理方式，不断改进和提升经济发展模式，有效地推动了经济的快速增长。
此外，政府还采取了严格的法律和治安政策，确保了社会的稳定和法治环境的良好。
然而，随着经济的快速增长，新加坡也面临一些挑战。
其中包括人口老龄化和高度竞争的全球市场。
129657425543582500企业经营战略案例分析1-10题(1)
企业经营战略案例分析一、案例：韩国汽车怎样打入美国市场美国是世界上最大的小轿车市场，而且也是世界利润最高的轿车市场。
据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自北美市场。
不难想象，各国汽车制造商都想打入美国市场。
但在过去的几年中，进入美国的汽车商中韩国的现代汽车取得显著的成功。
分析原因有三个有利因素，即：1.时机有利。
当前世界贸易保护主义盛易壁垒可能成行，但由于国与国之间的经济发展不平衡，对一个国家的贸为其他国家打入市场的绝好机会。
由于日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。
日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。
美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。
这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。
这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。
2.币值有利。
由于韩元对美元是稳定的，比价基本不变。
因美元对日元大幅度贬值，韩元对日元也就相对贬值，这就使韩国汽车的美元成本大大低于日本汽车的美元成本。
3.员工素质有利。
美国轿车工业趋向于“夕阳工业”，三大美国汽车商相继关闭多条生产线、解雇工人，新一代有才华的青年都不愿去汽车业谋职，使得工人年龄相对上升，素质相对下降。
而韩国的汽车工业正处于上升时期，汽车工人社会地位很高，汽车厂可毫不费力地招到最优秀、最能干的工人，而其工资只是美国汽车工人的十分之一。
现在韩国汽车工人的平均年龄只有27岁，比日本的34岁还要年轻7岁。
在自己的产品上，现代汽车采用的并不是当代最先进的汽车技术，而是20世纪80年代初日本三菱汽车公司技术，这一技术在美国市场上已有5年历史，产品可靠、耐用、标准度高，维修非常方便。
与之成为对照的日本铃木汽车，采用的是当代最新技术生产的马达，油耗量是轿车问世以来最低的，但其维修难度相应上升，产品成本也相应偏高，而其可靠性、耐久性还是一个问号。
在产品的价格上，现代汽车采用了快速渗透定价策略，比同等级的日本车定价约低1000美元，被美国汽车界评为“旧本技术，韩国价格”。
亚洲四小龙的经济奇迹与亚洲金融危机
亚洲四小龙的经济奇迹与亚洲金融危机亚洲四小龙，即新加坡、香港、韩国和台湾，是20世纪80年代至90年代亚洲地区经济发展的闪亮明星。
它们在短时间内实现了强劲的经济增长与现代化的转型，成为全球范围内广为关注和效仿的榜样。
然而，这些国家也在1997年爆发的亚洲金融危机中受到了严重的冲击。
本文将探讨亚洲四小龙的经济奇迹及其与亚洲金融危机之间的关系。
一、亚洲四小龙的崛起亚洲四小龙的经济奇迹始于20世纪80年代，当时它们的经济发展处于起步阶段。
这些国家以发展工业与制造业为重点，通过大力吸引外资和技术引进，以及鼓励本土企业家的创业精神，迅速实现了工业化和现代化转型。
新加坡凭借其优越的地理位置和良好的治理能力，成为了一个国际金融、航运和贸易中心。
香港作为中国大陆与国际之间的桥梁，发挥了重要的作用。
韩国通过大规模的出口，尤其是电子产品和汽车的成功销售，快速发展成为亚洲重要的经济大国。
台湾以电子产品和信息技术为主导产业，积极开展经济对外开放，加速了其现代化进程。
二、经济奇迹的共同要素亚洲四小龙的经济奇迹有着一些共同的要素。
首先是政府的积极干预和推动。
这些国家的政府普遍采取有效的产业政策，提供充足的基础设施和优惠政策，鼓励外资投资和本土企业的创新发展。
其次是高素质的人力资源。
这些国家通过教育体制的改革和提高教育水平，培养了大批优秀的工程师和专业人才。
此外，稳定的政治环境、规范的市场秩序和健全的法治体系也为经济发展提供了有力的保障。
三、亚洲金融危机的爆发然而，1997年亚洲金融危机的爆发给亚洲四小龙带来了巨大的冲击。
该危机起源于泰国，迅速蔓延至整个亚洲地区。
国际投资者对亚洲国家的信心受到严重动摇，大量投资外流导致了本币贬值和经济衰退。
亚洲四小龙作为亚洲金融市场的重要角色，受到了沉重打击。
四、亚洲金融危机的教训与调整亚洲金融危机使亚洲四小龙深刻认识到金融体系的脆弱性和不稳定性。
在危机之后，这些国家采取了一系列的调整和改革措施，以防范风险并促进经济恢复。
顺境居安思危逆境开拓进取的例子
顺境居安思危逆境开拓进取的例子在人生的道路上，我们都会遇到各种各样的境遇，有时候是一帆风顺，有时候则是困难重重。
而我们如何应对顺境和逆境，也往往决定了我们的人生走向。
今天，我们就来看看一些关于顺境居安、思危谨慎，以及逆境开拓、进取的例子，或许可以给我们一些启发和借鉴。
顺境居安思危1. 韩国企业家李在镕李在镕是韩国现代集团的创始人，在他接手家族企业的时候，韩国汽车行业正处于高速发展的阶段，然而李在镕并没有因为顺境而放松警惕，而是选择思考未来发展的战略。
他将目光投向了全球市场，通过技术创新和品牌建设，使得现代汽车在全球范围内占据了一席之地。
2. 苹果公司的史蒂夫·乔布斯乔布斯在苹果公司创业之初就确立了“追求卓越”的理念，虽然公司在面对市场的顺势发展时获得了很大的成功，但他却始终保持对未来的思虑。
乔布斯对产品的质量要求极高，不断推动团队进行创新和改进，使得苹果公司能够在逆境中迅速崛起。
逆境开拓进取1. 亚马逊公司的杰夫·贝索斯在创立亚马逊公司之初，贝索斯所面临的就是重重困难。
而他选择了迎难而上，坚持不懈地推动公司发展。
他始终相信电子商务的未来，将资源投入到亚马逊这个看似不可能成功的领域，最终打造出了全球最大的电子商务评台之一。
2. 牛津大学教授斯蒂芬·霍金霍金在年轻的时候就被诊断患有肌萎缩侧索硬化症，这使得他的身体逐渐丧失功能，被困在轮椅上。
然而，他并没有沉湎于疾病带来的逆境中，而是通过坚强的意志和卓越的科学智慧，继续致力于探索宇宙的奥秘，并成为了一名杰出的天体物理学家。
通过以上的例子，我们可以看到在顺境中居安思危的人，能够更好地把握时机，预见未来的发展，并在逆境中保持乐观进取的人，则能够化压力为动力，找到突破的机会。
不论面对怎样的境遇，我们都可以从这些成功人士身上汲取到宝贵的经验，勇敢面对挑战，不断进取，才能取得更大的成就。
3. 历史名将曹操曹操是我国历史上著名的政治家、军事家，三国时期的重要人物之一。
韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
(3)2.政府力量的多方面支持。
(4)3.自主发展情况下，融入全球化。
(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
日本、韩国企业海外投资典例的经验与启示(三星集团、三菱集团)
日本、韩国企业海外投资典例的经验与启示日本、韩国作为东北亚两大经济体，其企业海外投资案例对我国企业海外投资具有很强的借鉴性作用。
（一）韩国的经验1、韩国海外投资的发展历程及特点（1）发展历程韩国的对外直接投资有明显的阶段性特征，总体上可分为对外直接投资的起步期、稳步发展期、快速发展期和转型期，每个时期的对外直接投资的特点又不尽相同。
起步期(1959年—1979年)：出口创汇型投资。
20世纪50年代以前，韩国受到政治局势不稳定的影响，海外投资起步较晚。
50年代以后，伴随着政治局势的稳定和世界经济回暖，韩国海外投资伴随着经济的复苏得到了相应的发展。
更重要的是韩国支持美国进行越南战争，获得了美国相当于10亿美元的战争补偿，无疑为韩国经济打了一剂强心针。
起步期，韩国凭借其廉价的劳动力发展出口贸易，因此此阶段的海外投资类型主要以贸易型为主。
稳步发展期(1980年—1986年)：自然资源导向型投资。
自然资源匮乏、工业化大量消耗、七十年代的两次石油危机导致进口已经远远不能满足韩国的自然资源需求。
于是，韩国积极寻求海外投资，以期合作开发国外自然资源。
这一时期，新兴经济体不断发展对外投资，对韩国产生了不小的冲击，政府积极制定相应政策，放宽海外投资限制，使得韩国的海外投资得到了稳定的发展。
快速发展期(1986年一1996年)：技术开发型投资。
这一时期，韩国的海外投资得到了飞跃性的发展。
1986年，韩国经济出现了转折，首次出现了双顺差；这一时期，韩国对亚洲的直接投资从12件增加到1078件，增长率超过了三十倍。
政府认识到科学技术对生产的带动性作用，鼓励企业对外直接投资获得先进的生1959 1979 1980 1986 1996 1997 至今起步期 稳步发展期 快速发展期 转型期贸易型投资阶段 自然资源导向型投资阶段 市场寻求型投资 投资自由化阶段 投资规模十分有限，尚未开始真正意义上的跨国经营，只是为本国产品销往外国市场提供必要的便利。
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韩国汽车出口的成功经验韩国的汽车出口以小型轿车为主。
从1975年第一次尝试出口到八十年代初，是韩国汽车初入国际市场时期。
这一时期，韩国汽车工业采取的措施是：推行“汽车合理化计划”制定汽车专车种生产政策，以进一步提高轿车生产的工艺水平和质量；其次要求汽车生产厂家根据国际轿车市场对轿车需求的特点出发，研制生产出有自身特色、受国际市场欢迎的轿车，力争以实力在竞争激烈的国际市场中争得一席之地。
这些措施很快取得了成效，韩国轿车在中东和南美地区深受欢迎，销售量逐年扩大。
1984年开始进入北美经济发达的加拿大市场。
八十年代中期是韩国汽车工业发展的转机。
这一时期，国际市场大型轿车的需求回升。
价格也有所上涨，同时日美贸易摩擦激烈，美国加强了对日本汽车出口的限制，迫使日本把汽车厂设置到美国，并把市场转移到大型轿车领域，这就为韩国的小型轿车打进美国市场提供了良机。
1986年韩国现代公司的小马牌轿车就以性能良好、质量优良、低于日本同类产品25%的价格挤入美国市场，当年销售量即达16.8万辆。
随之大宇、起亚汽车公司也陆续进入市场。
在北美市场的成功，使得韩国汽车工业得到迅速发展，1987年其汽车产量增长率高达63%，三大汽车公司共出口汽车55万辆，汽车出口已上升到外贸出口的主力地位。
近几年，是韩国汽车出口的新的发展时期，韩国已取消专车种生产限制，调整出口市场结构，实行出口市场多元化。
在巩固北美的市场的同时，继续积极拓展东南亚及西欧市场。
目前，韩国的小型轿车已出口到世界60多个国家和地区。
韩国汽车出口成功的经验韩国汽车工业发展的时间短、速度快，而且进程顺利。
研究分析其成功的做法，我们认为在推动韩国汽车工业的发展和出口成功中起着关键性作用的经验，值得发展中国家在发展汽车工业中予以借鉴。
(一)实施重点发展战略发展中国家与发达国家间的汽车工业水平差距很大，而且发展中国家的资金、技术有限，发展中国家只有根据国际市场的需求趋向结合自身的优势，重点发展、重点开发，才有可能尽快地提高自己的汽车工业水平。
韩国依据对国内和国际市场需求的分析、研究，把轿车工业作为其汽车工业发战略的重点，而在轿车工业中又着重于小型轿车的新产品开发，实践证明是正确的。
第一，轿车工业对工业技术要求更高，难度更大，通过重点发展轿车工业，可以把其国内整个汽车工业水平搞上去。
第二，重点发展轿车工业、尤其是小型轿车工业，为韩国汽车工业的发展拓展了一个广阔的前景。
随着人们生活水平的提高，及城市交通、旅游业的发展，无论国内市场还是国际市场，轿车的需求都将日益扩大，需求越来越趋向于安全、舒适、轻便、经济和性能齐全，而小型轿车的开发更能符合消费者的意愿，因而更受欢迎。
第三，韩国劳动力价格低廉，小型轿车的开发更易使这一优势发挥出来，使其在轿车市场竞争中独具价格优势，这就使得韩国的小型轿车一进入国际市场就倍受消费者青睐。
实施重点发展战略，是韩国汽车工业迅速起飞、进入国际市场的主要原因。
(二)汽车工业的发展必须有政府作后盾。
韩国汽车工业的发展之所以能够取得成功，政府的支持起了重大作用。
众所周知，当代国际汽车市场，是一个激烈竞争的领域，如果没有政府的支持作后盾，企业不用说发展，即使是生存也是很艰难的。
韩国政府在汽车工业发展过程中的作用，主要体现在三个方面:一是通过行政手段和工具，逐步改革旧有的、不合理的汽车工业生产体制。
指导企业向现代化专业化分工方向发展。
二是对以现代、大宇、起亚三大汽车公司为主力的汽车工业实行倾斜政策。
如对三大汽车公司及零部件生产企业的大规模投资、贷款及在税收、补贴等方面以优惠等。
三是严格限制汽车进口，为其国内汽车工业创造了发育成长的空间。
政府的这些支持，使企业得以在良好的环境中飞速发展。
(三)建立现代化的汽车工业生产体系当代国际汽车行业是一个激烈的技术竞争领域，产品的变化日新月异，即使是美国、日本和西欧这些强国，也都在不断研究开发新型产品，不断把新的科技成果应用到汽车产品中去，以求在产品质量和工艺水平上居领先地位。
而拥有一个现代化汽车工业生产体系，是这种竞争的基础。
这一点正是发展中国家汽车工业的薄弱环节，也是发展中国家汽车工业迟滞不前、国产化程度低的关键所在。
现代汽车工业生产体系是一种从科研到生产，从基础零部件的生产到主机的完成，从市场调研到新产品的研制开发，都有着严格的专业化分工、协作发展的先进生产体系，走的是一条集团发展道路。
韩国在与日、美合资办厂联合开发的过程中，成功地引进了日美先进的生产技术和管理经验，在政府的积极干预和指导下，改造了旧有的生产体制，建立起从现代、大宇、起亚等主力企业为中心的现代化汽车工业生产体系，从而使生产取得了巨大的规模经济效益，降低了成本，提高了产品质量。
这是韩国汽车工业迅速实现国产化、取得出口成功的重要原因。
对我国发展轿车工业的借鉴我国轿车工业的发展一直迟滞不前，即满足不了国内市场的需求，也未能象韩国那样快速打入国际市场，相反在八十年代中期大量国外轿车涌进国内市场。
造成这种局面的原因有二:一是历史上轿车工业的发展从未列入我国汽车工业发展战略的重点，对市场需求的发展缺乏预见；二是轿车工业同整个国内汽车工业一样处于低发展水平。
表现在:工艺水平落后，零部件基础工业发展不配套，规模经济差，国产化程度低，不具有国际竞争力；企业资金不足，缺少政府有力的扶植政策。
1987年北戴河国务院会议虽然提出我国汽车工业实行战略转向，大力发展轿车工业，但我国轿车工业的落后状况并没有大的改观，根本问题没有解决。
借鉴韩国的成功经验，我们认为要想从根本上改变我国轿车工业的落后状况，实现轿车工业的起飞，应当从如下三点着手：(一)我国轿车工业的发展战略应侧重于民用型轿车的开发和发展。
当代国际轿车市场的竞争是一种优势竞争，竞争各国都以其优势在国际市场上进行角逐。
如美国和西欧是以高科技、高工艺水平垄断着豪化型轿车市场，日本是以迅速应用最新科学技术不断推出新一代中档轿车产品为优势而拓展市场，韩国则是以小型轿车的经济优势而赢得市场。
要想在国际市场上打出我们的拳头产品，就要在发展战略有所侧重，重点开发、重点发展，形成我国轿车产品的优势。
根据我国轿车工业目前的情况及国际、国内轿车市场的需求趋向，我们应当在吸收国外先进汽车技术的基础上，进一步应用新技术、新工艺、新装备和新材料，重点开发和发展以经济、轻便、低耗油等为特点的民用型轿车。
其一，中高档豪华型轿车的开发，耗资巨大，我国目前还不具有这个实力。
其二，民用型轿车于广大消费者。
发达国家中的中下等收入水平的消费者，尤其是我国和广大发展中国家的消费者，未来的消费都将是以民用型轿车为主，市场宽广。
其三，汽车属于技术密集和劳动密集型产品。
民用型轿车的开发和发展应易发挥我国劳动力资源的优势，使产品具有价格竞争力。
重点开发和发展民用型轿车，将会推动我国轿车工业的发展，使我国的轿车产品走向国际市场。
(二)发挥政府的行政职能，加强宏观计划管理，改善我国轿车工业的外部环境。
目前，我国轿车工业的发展还很落后，基础薄弱，不具备国际竞争能力，需要国家予以稳定的保护和扶植政策，为我国轿车工业的发展创造一个良好宽松的外部环境。
就这一点同韩国相比较，我们做的远远不够。
非但没有对轿车工业实行适度的倾斜政策，而且在八十年代中期，由于决策失误，导致宏观失控，致使大批国外轿车涌入我国市场，严重冲击了我国的轿车工业，同时也造成外汇大量流失，这一教训是应当认真汲取的。
要改变我国轿车工业的落后局面，使之健康、顺利地发展，急需尽快改善我国轿车工业的外部环境。
为此:(1)继续严格控制国外轿车的整车及整套零部件进口，以保护国内的轿车工业。
(2)实行有利于轿车生产企业发展的投资、货款、税收、补贴等一系列优惠倾斜政策，使企业得以更好地进行技术引进和老化设备的更新改造，以提高现有企业的技术水平和产品质量，为今后的发展打下良好基础。
(3)应当充分运用国家的行政干预手段，加强宏观计划管理，协调行会，集中力量治理整顿我国轿车工业目前存在的盲目发展、各自为政的生产状况和不合理的生产布局，使轿车工业得以在良好的秩序环境中发展。
(三)改革我国轿车工业现行的生产体制，建立现代化的轿车工业生产体系。
我国轿车工业现行的生产体制是一种分散经营、“大而全”、小而全”各自为政的体制。
这种生产体制与现代化汽车工业生产发展的要求格格不入，严重制约着我国轿车工业的发展:其一，在这种体制下，生产不是按照现代专业化分工进行，形不成规模经济，产品批量小但成本高，质量和工艺水平很难提高；其二，由于不是按照现代化专业进行生产，加上国家对零部件缺少倾斜政策，基础零部件工业的生产能力和产品质量一直落后于整个轿车工业的发展，尽管近些年来我国引进了一批轿车生产线，但国产化程度仍然不高；其三，这种分散经营、各自为政的生产体制，还导致轿车工业内部的资金流向不合理，使用分散，力量不集中，企业无力进行新产品的研制开发，新的科技成果难以迅速应用到轿车工业的发展上去，从而造成我国轿车产品品种单一，复制品多，新型产品少。
改变我国轿车工业的落后面貌，使我国轿车产品早日打入国际市场，根本在于改革这种落后的生产体制，建立新的现代化轿车工业生产体系。
具体措施是:(1)国家通过动用行政手段和经济杠杆，调整轿车工业内部的生产结构，形成以国务院北戴河会议指定的三大轿车生产基地为中心的专业化分工协作发展的企业集团，使企业真正走上专业化生产的发展道路。
(2)实行有利于基础零部件企业发展的产业倾斜政策，加强技术引进，改善基础零部件工业的生产能力和产品质量，这是形成我国轿车工业现代化生产体系和推进国产化进程的关键一环。
( 3)设置国际市场调研机构，建立新产品开发基地，成立企业技术培训中心，实现科研、开发、生产一体化，促进我国轿车工业整体素质水平的提高。