交通规划期末复习资料

交通规划的分类：区域交通系统规划与城市交通系统规划。

区域交通规划系统主要是指五大运输方式的发展规划，包括公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划与管道运输系统规划。

城市交通系统规划一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规划）。大城市除了城市交通系统规划外，还要进行各种专项交通规城市交通系统规划划如：城市道路交通系统规划、城市交公共通系统规划、城市轨道交通系统规划、城市道路交通系统管理规划、城市智能交通系统发展规划等。

交通规划的主体内容：1）交通系统现况调查2）交通系统存在问题诊断3) 交通系交通需求发展预测4) 交通系统规划方案设计与优化5) 交通系统规划方案综合评价6) 交通系统规划方案的分期实施计划编制7) 交通系统规划的实施。

交通规划的期限

1.交通规划的期限：交通规划一般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以基准年1-5年

为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年;远期距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。

道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类。

交通调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集；数据整理和分析。

在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区成为交通区。将规划对象区域划分若干个交通小区，并确定小区的质心，将小区内尝试的出行视为质心。

划分交通区的主要目的是：将交通需求的产生、吸引逾一定的社会经济指标联系其来；交交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。

起讫点调查，又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。

起讫点调查一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容。

小区形心：小区形心指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。

期望线：期望线又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。由期望线组成的期望线图，又称OD图。

主流倾向线：主流倾向线又称综合期望线，系将若干流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望图，突出交通的主要流向。

分隔核查线：分隔核查线是指为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量。

境界线：境界线是包围全部调查区域的一条假想线。境界线上出入口应尽量小，以减少调查工作量。

OD表：OD表是表示各交通区之间出行量的表格。

OD表调查的步骤：1.组织调查机构2.调查准备3.确定抽样率及抽样方法4.调查人员培训5.制订调查计划6.典型试验7.实地调查

城市居民出行OD表调查：

1.家访调查法。

2.电话询问法

3.明信片调查法

4.工作出行调查法

5.职工询问法

6.月票

调查法

OD调查资料的整理与分析

1.OD调查资料的整理（a。要对调查表进行检查

2.编码）

2.OD调查资料统计分析的基本内容

OD调查资料统计分析的目标是为现状交通分析评价、交通预测模型标定、交通网络规划等提供基本参数和指标。因此，其基本内容包括三个方面：一是出行特征统计分析；二是出行与其相关因素之间关系的统计分析；三是其他有关指标的统计分析。主要包括以下内容：1）出行产生。2）出行分布3）出行方式4）出行时间、距离5）其他有关参数

居民出行OD调查。统计分析包括以下主要内容：

A．出行产生。包括统计职业、年龄、不同性质的用地等各种相关因素的不同状况下，各种出行目的的城市居民在市内的出量。

B．出行分布。包括统计境界线内各交通区之间总出行及目的、分方式的居民出行OD 量等。

C．出行方式。包括统计城市居民在市内出行方式结构等

D．出行时间及出行距离。包括统计城市居民在市内总出行和分方式出行的平均出行时间，以及统计居民在境界线内各交通区之间各种出行方式的平均出行时间及出

行距离等。

传统交通需求预测的“四阶段”包括：1.交通的发生与吸引2.交通分布 3.交通方式划分 4.交通流分配

交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。

1.原单位法，它的计算方法通常有两种：一是用居住人口或就业人口每人平均的交通

生成量来推算的个人原单位法：另一种就是以不同用途的土地的土地面积或单位办公室面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法。

2.交叉分类法。交叉分类法是出行生成预测的另一种可选用的模型，他突出以家庭作

为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。

交通分布预测的方法一般可分为两类，一是增长系数法，二是综合法。

（p55）根据函数f的种类不同，增长系数法可以分为常增长系数法、平均增长系数法。

底特律法、福莱特法和佛尼斯法。

增长系数法的特点

优点：1.结构简单、易于使用，不需要交通小区之间的距离时间。2.可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量。3.对于变化较小的OD表预测非常有效。4.预测铁路车站间的OD分布非常有效。这时，一般仅增加部分OD表，然后将增加部分OD表加到现状OD表上，即可求出将来OD表。

缺点：1.必须有所以小区的OD交通量。2.对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用：a.将来的交通小区发生变化 b.交通小区之间的行驶时间发生变化时 3.土地利用发生较大变化时。

重力模型法

重力模型法是一种最常用的方法，它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间的平方成反比类推而成。分为1.无约束重力模型、单约束重力模型、双约束重力模型

交通阻抗：是指车辆在路网中未能按理想的状态运行而造成的损失费用总和，阻抗分为节点阻抗和路段阻抗

重力模型法的特点：

优点：1.直观上容易理解 2.能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。3.特定交通小区之间OD交通量为零时，也能预测 4.能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变