围堰施工方案设计说明

街北高速SD1标段流溪河大桥围堰施工方案设计

一、工程概况

流溪河大桥全长779.06m，施工里程为K1+716.97—K2+496.03。本桥共25个墩、2个桥台，0#台～15#墩、25#墩、26#台位于旱地，16#～24#位于水中。其中12～26墩台于线路夹角21°，本桥重点考虑水中桥墩的施工方案和水环境保护问题。本桥下部结构采用双柱桥墩，钻孔灌注桩基础，桩柱式桥台（26#台）和肋板式桥台（0#台）。上部构造为：4 ×30+4 ×30+3 ×30 （装配式预应力连续梁）+25 （预应力简支梁）+（26+36+26 ）+4 ×30+4 ×30 （装配式预应力连续梁）+3 ×30 （预应力简支梁），桥宽为： 2 ×16.58m。段内地表水主要为流溪河河水及一级阶地河沟、水塘内常年性水流较发育，随季节动态变化较大，受大气降水量补给而涨落。地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种。地表水及地下水PH 值均为7.0 ，为中性水，对砼无腐蚀性。

二、施工设计平面布置

围堰设计在大桥的上游，拟采用的断面为上口宽6.0m,各墩台处考虑吊车的施工安全,作成8.0×8.0工作平台,边坡采用1:1，围堰平均高度按照4.5m，则断面方量约为47.25m3。围堰受冲刷侧用石笼或者沙袋防护，外侧再打入钢管或者木桩保证围堰能承受一定的侧压。整个围堰的底部有淤泥区均铺0.8m厚的片石。

三、施工设计断面大样图

平面布置图详见(附图一),围堰大样图详见(附图二)。

四、施工围堰可行性检算

流溪河目前的水面宽度为275m，平均水深约为 2.5m，流速在

0.1—0.2m/s，河床底面宽度按照265m考虑，则正常情况下过水断面以

及通过的流量为：A=（275+265）/2×2.5=675m2，Q=675×0.15=101.3m3/s。

围堰采用中等砂卵石作为填料，在保证正常施工以及围堰不受冲刷的前提下，其不冲刷允许流速为1.5—1.85m/s（水深3m时）。按照实测的水位资料显示：16#--18#墩之间水深均在1.0m以内，属于浅滩区域，在19#--21#墩之间水深为2.0—3.5m，21#--24#墩水深在3.5—3.0m之间，，由所测水深可知，该河正中应在本桥施工的20#--21#墩间。为保证施工期间的水流正常通过，在该处设计一座钢便桥，假设钢便桥的长度为L，当围堰的保险系数K按正常的2.0倍考虑时可得出：1.5×L×3.5=Q×

2.0，当河流量在101.3 m3/s时,可以推算出钢便桥的长度应在38.6m,围堰

修筑的总宽度为236m。

为保证施工期间的安全，在围堰与钢便桥之间采用大粒径的砂卵石以及石笼防护，钢便桥的设计长度定为50m。

五、围堰施工周期以及大桥的施工总体进度横道图

详见(附图二)

六、环境保护措施以及应急措施

1、环境保护措施

A）在围堰的施工过程中所采用的砂卵石含泥量控制在10%以内，对于不合格的原材严禁倒入河内。

B）围堰设计在大桥的上游，受冲刷侧加设木桩和石笼。桩基施工

平台围堰在盖梁施工后立即拆除，主便道在水中墩位施工后拆

除。

C）桩基施工时所用的泥浆以及污水在桩位处设立储浆箱，在箱内放置一台泥浆泵，当需要更换泥浆或者产生污水时，及时抽出，

为保证运出的污水和泥浆不至于污染环境，在河道外专门设置

净化池，待水质达标后排放。及时对机械进行检修，避免油污

进入水域。桥梁施工完毕后，及时用挖掘机和自卸汽车将填入

的砂卵石和片石拉出。

D）如施工中对河堤造成局部破坏，在施工结束后立即组织人员进行修复，修复好的堤岸植草防护。

七、汛期应急措施

在整个桥的施工过程中，我部将及时和当地气象部门联系，如有突发性大雨或者长时间的雨天造成水位的上涨，我部将随时准备两台挖掘机，十辆自卸汽车将填入的砂卵石等清出河外，以保证河流的通过能力。在施工中为保证工期的实现，我部在施工便桥和围堰修筑完后，增加施工机械和施工人员的数量，确保在当地洪水来临之前完成施工任务。

中铁二十局路桥集团公司街北高速公路SD1标项目经理部

二〇〇五年二月五日