黄土地区高速公路路基填筑方法
浅谈黄土路基填筑施工技术
浅谈黄土路基填筑施工技术摘要在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。
此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。
关键词路基工程;施工;质量控制黄土是一种特殊粘性土,粉粒含量高,多孔隙,土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移,产生一定的沉陷或位移一即湿陷。
黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。
在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水,本文就高等级公路路基的技术问题,谈了一些认识和体会。
1黄土工程特性黄土是一种特殊黏性土,粉粒含量高,多孔隙,孔隙率在35%-60%之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移,产生一定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。
因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起,所以黄土地区路基施工,应排除路基附近的地下水和地面水,并对排水结构做好必要的防护与加固。
在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水。
另外,黄土还具有胀缩性、崩解性、多孔裂隙性、强度衰减性、湿陷性、渗水性。
2黄土填筑路基的施工要点2.1路基填料老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土粒较多,填筑路基时应破碎到小于5cm 的块料,并且老黄土不易用作填筑路床的材料;相反,黄土则是较好的路基填料,可用于路堤及路床的施工,但新老黄土不得混用。
如果在老黄土上填筑新黄土时,老黄土应有不小3%的路拱,以利排水。
特别禁忌层层交替填筑新老黄土,同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。
黄土路基施工技术方案
黄土路基施工技术方案一．施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料；编制施工技术方案.⒉对于路基上游50m、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的处理措施。
调查路基外20-30m范围内的地表裂缝。
⒊黄土地区大多干旱少雨，路基施工的主要困难时水源缺乏，选择综合成本低的水源.⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。
⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。
⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。
⒎进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结,并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底.㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装,有时也可用装载机进行挖装;也可使用推土机进行赶料、装载机装车；部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业.⒉土方摊铺设备：初平可用推土机,一般使用平地机进行摊铺作业。
⒊土方碾压设备:黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。
一般情况下，应选择15t以上的重型压路机.当采用振动式压路机时，配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷.拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中，适用性强,压实质量好。
⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段,采用强夯法比较经济合理;而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理。
⒌其他辅助设备：洒水车.㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测。
黄土压实时对含水率很敏感.施工时要密切关注含水率，应随时注意含水率的损失，含水率控制在+3～—2个百分点较好.⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围，则可在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。
平定高速公路黄土特性及路基施工
平定高速公路黄土特性及路基施工浅谈摘要：本文通过对黄土地区路基施工中的问题的分析，采取了合适的措施进行预防，从而使施工更加完善，使自己的施工水平和管理能力提高。
关键词：湿陷性黄土黄土陷穴滑坡饱和黄土施工方法质量控制平定高速公路沿线不良地质主要有湿陷性黄土、黄土陷穴、滑坡、饱和黄土等。
一、湿陷性黄土本路基沿线分布的黄土属于乌岭与六盘山之间的黄土，分布于山地斜坡、山间盆地及高阶地，黄土的堆积面基本反映第三系基底地形的起伏。
沿线黄土的典型结构为：第四系全新统黄土（q4），黄土厚度不大，具有湿陷性；第四系上更新统黄土（q3eo1），土体垂直节理和大孔隙发育，具有自重湿陷性。
阶地黄土一般为非自重湿陷性黄土场地，黄土山坡一般为自重湿陷性黄土场地，湿陷性黄土一般4.0～43.9m，地基湿陷等级为ⅱ（中等）～ⅲ（严重）。
沿线湿陷性黄土对公路工程危害主要有：导致路基不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。
针对湿陷性黄土路段采取处治措施：对于河谷阶地上的一般湿陷性黄土，其湿陷性土厚度较小，选用浅层处理的换填法或三七灰土措施；对于横向冲沟边缘、高阶地边缘及山地斜坡上的具有自重湿陷性的黄土，选取冲击压实、重型击实以及强夯等处理方法进行处治。
二、黄土陷穴根据既有资料和地质调查，黄土陷穴主要分布在山地冲沟内和阶地边缘，陷穴一般呈竖井状，深度1.5～6.5m，直径0.5～8m，局部地段呈串珠状或漏斗形，在未形成的冲沟底部有地下暗沟连通，局部形成黄土桥。
如果对这些存在的黄土陷穴，在施工的过程中不进行处治会给成型的公路造成极大的危害。
沿线黄土陷穴多发育在冲沟边缘和残留阶地，陷穴连通成陷塌区，若处理不当，易引起路基不均匀沉陷;沿线黄土陷穴对拟建公路工程危害主要有：导致路基的不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。
对于黄土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞发育的情况基础上，采取开挖回填、灌砂、灌浆、夯实等措施，并布设完善的地表排水系统和地下排水系统。
黄土地区高速公路软基处理
黄土地区高速公路软基处理作者：王慧萍来源：《科技创新导报》2011年第01期摘要:随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设规模不断加大,高速公路工程建设越来越多。
本文针对黄土地区的软基工况,分析了在公路建设中软基处理问题关键词:高速公路黄土地区软基处理方法中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0048-011 黄土的工程特性黄土具有多孔性,颜色以黄色为主,富含碳酸盐,形状以颗粒为主,黄土具有易崩解、湿陷性、渗透性等特点,在自重和外荷载作用下容易在受水浸湿后产生湿陷变形。
黄土以风积成因为主,含有大量膨胀行黏土矿物、架空孔隙和垂直节理均较发育、具有大孔行等,因此承载能力较低,且具有湿陷性,这也就容易引起多种工程质量事故发生。
黄土所具有的不良工程地质特性对带状工程的公路尤其有严重的危害,其主要表现在公路边坡剥落、滑坍、流泥、崩坍、冲刷,路堤表面滑溜、路面裂缝、局部滑坍及路堤沉陷等。
黄土地区软基的地层土质一般为粉沙、砂质黄土、粉土黄土,而不是软土形成的,局部地段土壤的塑性指数很高,有些地段土壤的孔隙比很大,土壤的颗粒以粉粒为主。
黄土作为干旱半干旱地区的沉淀物,其独特的结构特性是特定的生成环境作用的结果,而黄土的工程特性和力学性状被这种独特的结构特性直接影响着。
1.1 渗透性新黄土中原生柱状垂直节理发育,几乎没有构造性节理,但老黄土中普遍存在构造节理。
路基边坡的稳定性受黄土中的节理控制着。
在具有垂直节理的黄土边坡,呈现倒塌的破坏方式,具有构造节理的黄土层中开挖的边坡,呈现沿节理面滑落的破坏形式,无构造节理的黄土边坡,呈现滑坡的破坏形式。
对于黄土的渗透性来说,由于是颗粒的排列结构起各项异性作用,而不是颗粒的胶结起作用,所以其影响是不能忽略的。
有研究表明,垂直向渗透系数一般比水平向渗透系数大。
1.2 湿陷性湿陷性是指在一定压力下,土体结构由于受水浸湿迅速发生破坏而出现显著下沉的特性,它是黄土的主要工程性质。
黄土地区路基施工规范
黄土地区路基施工规范一、在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理应按设计要求进行施工并应符合以下要求：1、若基底为非湿陷性黄土,且无地下水活动时,可按一般粘性土地基进行基底处理,同时做好两侧的施工排水、防水措施。
2、若地基为湿陷性黄土,应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷性下沉。
其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
3、如果路堤建造时发现地基土层有很强的湿陷性或很高的压缩性，并且能够承受的承载力低于路堤自身的重量所产生的压力，就必须考虑到在自身重量和外力作用下地基所产生的压缩下沉。
除了要采取措施防止地表水下渗，还可以使用重锤夯实、石灰桩挤密和更换填土等方法来加固地基。
二、用黄土填筑路堤应符合下列要求：1、新、老黄土均为路堤适用填料。
老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。
路床填料不得使用老黄土。
新黄土为良好填料,可用于填筑路床。
黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10m的块料,必须打碎,并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。
2、黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。
3、黄土路堤的边坡应刷顺,整平拍实,并应及时予以防护,防止路表水冲刷。
4、不应使用黄土填筑浸水路堤。
必须使用时,应采取措施,并报请审批。
三、黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同,应按7章有关规定执行,并应符合下列要求：1、黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压；如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。
掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。
2、路堤的填筑应按1～8条的规定办理。
3、黄土地区路床的土基强度应符合设计要求,当不能满足要求时,应对原土进行技术处治。
四、在高路堤路基的施工期间，需要在路堤的两侧或超高段的一侧设置临时的阻水和拦水设施，以防止雨水冲毁边坡。
甘肃省黄土地区路基设计要点
０ 引言
在过去几 十年里 ， 高速铁路在世 界各 国特别是在 我 国获 得高
高速铁路路基 的沉降变形主要有 以下三方面 ：
１ 运营阶段行车 引起 的路基填 土累计下沉 ； ） ２ 列 车行驶 中路基面 的弹性变形 ； ）
３ 地 基 的压 密 下 沉 。 ）
速发展 ， 然而随着列 车速 度 的提高 ， 车对线 路 的平 顺性 和 纵 向 列 刚度 的均匀性 提出 了更高 的要求 ， 而路基作 为铁路线 路 的重要组 成部分 ， 对其沉降能否有效 的控制 对整个线 路 的正 常运 营有 重要
合理组织管理 ， 精心地作好施工准备 ， 就一定 能保证 沥青混凝 ４ 严格执 行“ ） 过程检 验和试 验控制 程序 ” 作 业班组 长 、 ， 专兼 工 ， 职质 检员对施工作 业 的全过程 进行 检查 、 导及反 馈 ， 指 作到 每个 土路面面层的质量 。 部位 、 每道工序 均达到优 良标准 。 参考文献 ： ［ ］ 山西建筑 ，０ ０ ３ （４ ：６ －６ ． Ｊ． ２ １ ，６ １ ）２ ８２ ９
甘肃 省 黄 土地 区路 基 设 计 要 点
雷振 武
摘
王
睿
要 ： 绍了甘 肃省湿陷性黄土的特性 ， 对黄 土地 区路基 容 易产 生特有的 问题 和病 害的情 况， 介 针 总结 出黄 土地 区路基
设计原 则 ， 并重 点归纳 了特殊路基 设计要点 ， 以积 累该地 区路基设计 经验 ， 指导工程 实践 。
ｃｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ｆｍｕ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ｏｅｔ ｏ ｃｅｅｐ ｖ ｍｅ ｔｏ ｎｃｐ ｌ ａ ｒｊｃｓ ｒ
ＹＡＮ － ｏ Ｌｉｒ ｎｇ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｎｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎｑ ｅ ｏ ｅ ａ ｐ ａ ｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｎ ｌ ｓ ａｅ ｈ ｕ ｉ ｏ ｔ ｌｉ ｅ ｃ ｎ ｔｕ － ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｅ ｈ ｉ ｕ ｆｔ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ，ａ ｄ ｉ ｕ ｔ ｔ ｓｔ ｅ ｑ ａ ｔ ｃ ｎ ｒ ｎ ｔ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｒ ｏ ｈ ｒ ｌ ｙ ｏ ｈ
浅谈黄土地区公路工程路基施工
繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。
醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。
近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。
在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。
而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。
本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。
1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。
因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。
较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。
有了这种胶结性联结后。
黄土结构也就稳固了。
2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。
松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。
22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。
如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。
这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。
黄土地区公路路基设计要点分析
黄土地区公路路基设计要点分析发布时间：2021-11-02T10:12:11.286Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：金海键[导读] 摘要：公路是交通运输系统的重要组成部分。
中咨海外咨询有限公司北京市 100048摘要：公路是交通运输系统的重要组成部分。
随着国家西部大开建设的不断推进，投资力度不断加大，勘测手段和技术的不断完善，我国西部地区公路路况得到不断改善，服务水平进一步提升。
黄土是西部地区分布最广，对工程影响最大的地质因素之一。
本文编制过程中，参照了国家现行有关标准和规范，借鉴国内黄土地区公路路基设计的成功经验与科研成果，依托前房子至龙口（魏家峁）高速公路，主要介绍了黄土的特征，阐述了黄土地区路基设计内容以及设计原则，探讨了黄土地区路基设计的要点。
关键词：黄土；公路；路基设计；设计原则；要点前言：我国黄土的总面积占国土面积的6%以上。
其中以秦岭以北、长城以南、太行山以西、日月山以东的黄河中游地区的关中、陕北、宁夏、豫西、陇东及陇中的黄土高原的黄土最为典型，具有分布连续、土层厚度大等特点[1]。
一、黄土的定义及特征黄土是指在干旱和半干旱气候条件下形成的一种特殊沉积物，颜色多呈黄色、淡灰黄色或褐黄色。
黄土按其成因可分为原生黄土和次生黄土。
湿陷性是黄土的显著特征之一。
在天然含水量状况下，具有比较高的强度和较低的压缩性，但浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形。
湿陷性黄土浸水后，在其自重应力下发生湿陷的，称为自重湿陷性黄土。
而在其自重应力与附加应力共同作用下才发生湿陷的，称为非自重湿陷性黄土。
二、黄土地区公路设计1.依托项目背景前房子至龙口（魏家峁）高速公路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗，起点与准兴重载高速公路前房子连接线 (大路至永兴段公路)进行顺接；终点位于魏家峁村北侧与纳龙高速顺接。
项目公路等级为高速公路，设计速度80km/h，路线长度55.43公里，以下简称“本项目”。
本项目地处吕梁山西部黄土梁、峁发育。
浅谈湿陷性黄土地区粉质土路基填筑
无其 他 合适 的填 料 ， 虽有 红粘 土但 运距 远 ， 造价 高 ， 故选 择
了就 地挖 方路 堑粉 质黄 土利 用 的填 筑 方案。 ２４ 铺 筑层厚 的选择 ． １１ 施工 组 织设计 的 准备 ． 在 满足公 路 路基 施工 技术 规范 的前提 下 ， 同时 考虑 经 路基 填 筑前 ， 先要将 路基 填 筑施 工 组织 设计 报请 监 首 济 可行 的原 则 ， 过试 验 ， 择松 铺 厚 度 ２ ｃ 松 铺 系 数 经 选 ９ ｍ， 理 工 程 师进 行 审核 ， 要是 要做 好 经济 、 行 的施 工 方案。 主 可 为 １３ 实 际压 实厚 度 为 ２ ｃ 这 样 实现 了最大 的经 济 效 ．， ３ ｍ， 并应根 据 监理 工 程 师批复 意见 进行 组织 施工 。 益 ， 符合 规范 要求 。 又 １２ 物料 机等 硬件 的准 备 ．
证。
２２ 施 工 机 具 的选 择 ＿
经 过 不断 的现 场试 验 ，各种 机 械组 合都 做 了试验 ， 最 靖边 至安 塞 高速 公路路 基 工程 Ｌ ７合 同段 主要 路基 填 简 配 再加 上 一 台 自重 大干 方为 Ｋ ４ ０ ０ Ｋ ５ ６ ０路基填 筑 ， 和该 段 路基 相 交 的 后 发现 ， 单 的推 土机 ， 合平地 机 ， ３＋０一 ３＋９ 及 １ｔ 的振 动压 路机 就是最 简 单、 ８ 最经 济 ， 也是最 实用 的一种 李 家湾 半互 通 式 立交 两条 匝道 组 成 ， 方数量 约 ９万 立方 填 对于粉 质 黄土 ， 凸块 碾等特 殊压 实 设备都 米 ， 用填 料 为 Ｋ ６ ６ ０ ３ ＋ ０ 所 ３ ＋ ９ 一Ｋ ７ ４ ０段挖 方路堑 的利 用 方 组 合。实践 证 明 ， 是压 实效果 不 良 ， 不经 济 的选择。 原 山体 土体 ， 为细 粒粉 质 土 ， 有 明显 的湿 陷性 ， 具 经标 准 击 ２３ 填 料 的选择 ． 实试 验 批准 的该 土体 最 大干 密度 为 １ ．ｇｏ 。 ３ １ ／ｒ ，最佳 含水 ｅ
施设路基(黄土路基)
十、黄土路基：(一) 黄土路基压实技术：根据项目沿线本着少占耕地、农田、绿林的宗旨，全线共有十个土场，据实选择土场，SL5标可从K30+422场、K64+150土场自采砂砾土，汽车运输，但地质表层为新近堆积黄土，且在砂砾土施工中运用黄土、砂砾土包边。
现将路基压实技术简述如下：1、黄土概述：黄土是第四纪以来在干旱及半干旱地区形成的一种特殊土，颜色为淡黄、褐黄、灰黄色，质地均一，颗粒组成，以粉粒为主，富含碳酸钙，且常形成钙质结核，具有多孔性，一般无层理，或柱状节理，垂直节理发育，直立性强。
塑性指数为10—12，湿陷性显著，多为风沙成因。
黄土用锹、镐开挖很困难，但结构紧密能维持陡边坡。
本段内黄土为次生黄土，具有高压缩性，在50—150kpa压力下变形敏感。
其土质不匀、松散、大孔排列杂乱。
欠压密，结构强度低，锹易挖，并有夹杂物存在。
2、黄土地区路基产生的问题及病害：黄土路堑边坡常见的变形有剥落、冲刷、崩塌、流泥、滑坍等种，用三合土或四合土进行边坡稳定。
黄土高路堤的变形多为路堤下沉、坡面冲刷、坡面坍滑，高路堤边坡部分利用新黄土填筑，并严格控制压实度。
3、黄土压实施工（1）正确处理黄土地基，为防止路侧记水，在路基坡脚外20—30m 范围内，要仔细整平地表不使之积水，对积水洼地和地表裂缝要填平、夯实，路侧排水沟渠为防雨水下渗，均需进行防渗加固。
或用灰土桩挤密黄土，以消除其湿陷性并提高承载力。
（2）在黄土路基施工前，要确定黄土的性质指标，并做黄土压实试验路段，按图纸施工，记录各试验数据、压实遍数、机械选择、最佳含水量等，以备报监理审批。
（3）根据黄土的性质，路基高路堤设计边坡用新黄土填筑，并严格控制压实度。
（4）黄土路堤在施工中防止路堤下沉可采取以下措施：1)严格掌握路堤压实标准，确保压实质量，预留压实加宽，利用砼预制块框格护面或栽砌卵石护面。
2)加强地表排水设施，防止地表水下渗。
3)采取预渗水或重锤夯击的方法，消除或减少地基的湿陷性，提高地基的承载力。
湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法
湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法1适用范围适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照执行。
2施工准备2.1技术准备1.认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。
2.编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。
3.做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
4.确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。
5.对用作填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。
(2)颗粒大小分析试验。
(3)含水量试验。
(4)密度试验。
(5)相对密度试验。
(6)土的击实试验。
(7)土的强度试验(CBR值)。
(8)土的有机质含量试验及易溶盐含量试验。
(9)黄土的湿陷性判定、黄土的自重湿陷性判定及湿陷等级。
6.试验段施工(1)应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，指导全线施工。
(2)试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
(3)试验段所有的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。
通过试验来确定不同填料采用不同机具压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。
一般按松铺厚度300mm进行试验，以确保压实层的均匀。
(4)试验路段施工中应加强对有关指标的检测；完成后，应及时写出试验报告。
如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见。
2.2材料要求1.路堤填料(1)湿陷性黄土，其湿陷系数δs≥0.015，按湿陷性质不同分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土。
(2)新、老黄土均适用于路基填筑。
新黄土为良好的填料，在有条件的地方，可优先选用新黄土。
老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎。
所有填料应进行野外取土试验，符合表1-4的规定时，方可使用。
2.复合土工膜：采用涤纶长丝纺粘非织型复合土工膜，为二布一膜结构，符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ／T019)的有关规定。
黄土地区高速公路路基施工
黄土地区高速公路路基施工[摘要] 黄土是一种特殊的粘性土，本文叙述了黄土地区施工的特点及高填路基、膨胀土施工的措施、路基边坡的设计建议，并结合多年的施工经验，提出黄土路基施工的质量、安全保证措施。
[关键词] 黄土高速公路路基施工质量控制前言近年来，随着国家经济发展战略的西移，黄土地区高速公路建筑市场日益活跃。
黄土颗粒很细，粉土颗粒含量高，使用黄土填筑路基很难压实。
黄土地区大多为干旱或半干旱地区，土的天然含水量一般低于压实的最佳含水量，而且黄土的保水性很差，水份损失快，这都给黄土路基施工带来困难。
探索黄土路基施工很有必要性。
一黄土地区的特点1、黄土的定义黄土又你大孔性土，是在干燥气候条件下形成的具有针状无孔、垂直节理发育的特殊性土，是一种形成第四纪呈褐黄、灰黄或棕黄色的尚未完全固结的沉积物。
黄土是一种特殊的粘性土，粉土颗粒含量高，多孔隙、颗粒很细，质地均一，多钙质、多裂缝、土中含易溶盐类，其中以碳酸盐含量最多，遇水易冲蚀、崩解、湿陷。
2、黄土的分类黄土按工程性质可分为两类，一类为湿陷性黄土，一类为非湿陷性黄土。
天然黄土在自重压力或上覆土自重压力共同作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏而发生突然下沉现象，叫湿陷性黄土。
湿陷性黄土受水浸湿后在土的自重压力下发生湿陷的称为自重湿陷性黄土。
在自重压力下不发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。
二黄土路基施工操作要点1、黄土压实对水很敏感，含水量的施工控制较难。
施工时应通过击实曲线确定达到某一压实标准干容重相应的含水量范围，并应在取土场控制。
如取土场天然含水量低于施工要求范围，则可在取土场采用焖土提高土的含水量。
焖土时，在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。
黄土的含水量超过压实要求的含水量范围时，同样不能压实。
黄土地区较干旱，黄土本身保水性差，施工时应加强取土场和碾压时的含水量监控，高温季节更应注意。
如遇连阴雨，可在取土场使用塑料布覆盖。
任务二 黄土地区路基施工
路基施工技术
黄土路堤摊铺平整 路基施工技术
黄土路堤压实
二、黄土地区路堑施工
黄土路堑的施工应做好路堑坡顶截、排水和地面排水设 施，防止地表和地下水流入施工开挖区域软化地基、浸泡 边坡，开挖作业面应保持干燥。
路基施工技术
1）黄土路堑边坡开挖 （1）路堑边坡按设计坡度开挖，设计为陡坡时，施工 中不得放缓，以免引起边坡冲刷。 （2）路堑边坡容易产生变形，采取措施进行边坡防护 加固。 （3）边坡地质与设计不符，可提出修改边坡的坡度。 （4）确需在雨季施工，应集中力量快速施工，工作面 保持＞4%的坡度，横向排水沟距路堑边坡≮2m。
任务二 黄土地区路基施工 概念：黄土具有多孔性，孔隙率大，颗粒组成 以粉粒为主。天然状态下含水率低，遇水易崩解， 表层多具有湿陷性，易形成陷穴。
路基施工技术
一、黄土地区路堤施工
1．黄土路基基底处理 （1）基底为非湿陷性黄土，无地下水，按普通土质路 堤施工进行基底处理。 （2）基底为湿陷性黄土，采取措施拦截、排除地表水， 并防止地表水下渗。排水构造物要采取防渗措施，路侧 严禁积水。 （3）基底黄土为强湿陷性或较高的压缩性，在填筑前 进行碾压或采用强夯、石灰桩挤密和换填土等加固处理。
路基施工技术
3）黄土路堑的排水 （1）做好堑顶截水沟，确保路堑开挖过程中场地不 积水。 （2）路堑顶为土质或含有软弱夹层时，截水沟应及 时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或 排水构造物。 （3）路堑或边坡有地下水渗流时，根据渗流位置、 流量大小设置渗沟、渗井、排水沟等措施，降低地下水 或将地下水引出。
路基施工技术
2）黄土路堑的路床 （1）挖到接近设计标高，对上路床部分的土基整体 强度和压实度进行检测。 （2）路床土质不符合设计规定，将其挖除，另行取 土分层摊铺、碾压至规定的压实度。路床挖除厚度高速 、一级公路50cm，其它公路30cm。 （3）路床密实度不足，土质符合设计规定，经洒水 或翻松晾晒至要求含水率再行碾压至要求的压实度。
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术王斌(青海路桥建设机械工程有限公司，青海西宁810003)工程技术腧要】在分析黄土工程性质的基础上介绍了黄土地区路基工程的前期准备工作及湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点，以确保经过处理后的地基具有足够的承载力、满足变形条件的要求。
瞎箕建词黄土工程；路基施工_；处理方法；边坡防护1黄土工程特性黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率在35％。
600／0之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀：黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒i恳水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移，产生—定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强熏，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材科。
而黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵^而引起，所以黄土地区路基施工，要排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好一定的防护与加固。
2黄土地区路基工程前期准备2．1施工组织准备组建项目经理部及各管理部门，制定工程管理制度，选配施工队伍，并做到分工明确、责任落实。
22施工技术准备做好设计图纸审查，进行全面的现场核对，编制具体可行的施工组织设计方案。
23物质准备高等级公路所需的材料和机械设备多，质量要求高，在施工准备中要做好配置、调配、运输和贮存，安排施工现场的供水、供电、便道、便桥的修建和临时生产生活房屋的建设。
3湿陷性黄土地基的处理方法方法有多种，我这只谈在青海西互高速、西过境高速公路中应用的四种：3．1灰土挤密法灰土挤密桩是利用打桩机将钢套管打入地基土层并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填八石灰土夯实而成灰土桩。
它与夯实、碾压等竖向加密方法不同，属横向加密土层。
施工中当套管打入地层时，管周地基土受到了较大的水平方向挤压作用，使管周一定范围内地基土的工程物理性质得到改善，其密实度增加、压缩性剜氏、湿陷性全部或部分消除。
黄粘土地区路基施工技术交底
黄粘土地区路基施工技术交底一、编制依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）释义手册二、适用范围适合公路黄土地区路基施工。
三、交底内容1、施工准备1)审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2)利用已批复的水准点、导线点定出路线边线、中线及标高控制点。
3)用全站仪在现场恢复和固定线路测量桩点，并设立标记，在施工过程中严格保护主要控制点。
4)根据实际编制实施性施工组织设计(施工技术方案、质量计划)，编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。
并上报监理工程师批复。
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，复核处治方案的可行性、阅读、审核施工图纸，并进行现场勘察，确定要处理范围等。
在掌握现场情况的基础上，合理划分施工段、并制定详细的施工计划。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
5)施工便道贯通，平整场地，根据设计文件要求，进行测量放样，进行相关物资准备，检修施工机械等。
6)施工相关材料应符合质量要求，并已进场，有相应土源。
2、材质要求路床填料不得使用老黄土。
路堤填料不得含有粒径大于100mm的块料。
浸水路堤不得用黄土填筑。
3、黄土路堤施工工艺流程图：黄土路堤施工工艺流程见图3。
图3 黄土路堤施工工艺流程4、黄土路堤施工工艺路堤填筑的施工过程概述为：“三阶段、四区段、八流程”施工作业。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。
八流程：测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整拍。
四、施工要点1路基基底的处理应符合下列要求：1)若基底为非湿陷性黄土，且无地下水时，可按以下要求进行基底处理。
a二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
黄土路基施工方案
黄土路基施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备选择 (7)2.3 施工队伍组织 (8)三、施工方法 (9)3.1 土方开挖 (11)3.1.1 土方开挖前的准备工作 (12)3.1.2 土方开挖方法 (13)3.1.3 土方开挖质量控制 (14)3.2 土方填筑 (16)3.2.1 填筑前准备工作 (17)3.2.2 填筑方法 (18)3.2.3 填筑质量检测与控制 (19)3.3 排水设施施工 (20)3.3.1 排水设施类型选择 (21)3.3.2 排水设施施工方法 (22)3.3.3 排水设施施工质量控制 (24)3.4 路基加固 (25)3.4.1 加固方法选择 (26)3.4.2 加固材料选择 (28)3.4.3 加固效果检测与评价 (29)四、施工进度计划 (31)4.1 施工阶段划分 (32)4.2 施工时间安排 (33)4.3 施工进度调整与优化 (34)五、施工现场管理 (35)5.1 施工现场布置与管理 (37)5.2 施工现场安全与防护措施 (38)5.3 施工现场环境保护措施 (39)六、工程质量检测与验收 (40)6.1 工程质量检测项目与方法 (41)6.2 工程质量验收标准与程序 (42)七、施工总结与展望 (43)7.1 施工总结 (44)7.2 未来展望与改进方向 (45)一、前言随着国家经济的快速发展，基础设施建设的需求日益增加。
黄土地区由于其特殊的地质条件，在道路建设中面临着许多挑战。
为了保证道路的稳定性、耐久性和安全性，本文将详细介绍黄土路基施工方案。
黄土路基施工方案的研究对于提高黄土地区道路建设质量具有重要意义。
黄土具有高压缩性、低强度等特点，易导致路基沉降和变形。
黄土地区气候干燥，蒸发量大，使得路基水分容易受到蒸发影响，导致路基失稳。
针对黄土地区的特点，制定科学合理的施工方案至关重要。
黄土地区路基施工质量控制
2、认真分析总结，从细节着手对施工工艺进行优化。项目办在总 结以往经验教训的基础上，随时关注施工中的细节，认真进行分析讨论， 通过调整施工工艺，保证了工程的质量，例如路基填土采用方格法，在 路基两侧钉入红白相间的钢筋桩并挂线严格控制松铺厚度不超过30cm； 针对黄土的难于碾压特点， 碾压必须采用25T的T以上 凸钢轮振动压路机施工;为 保证排水工程的实体质量， 对开槽、模板等工艺工法 进行了要求等。总之，形 成了一种人人用心抓质量 的氛围，力争将工程做的 更好。
6、碾压：碾压采用两台25T以上凸钢轮振动压路机施工，根据试 验路段确定的压实参数，进行压实。碾压时，遵循先轻后重，先慢后 快的原则全幅进行碾压,即第一遍不振动静压,然后先慢后快,由弱振至 强振,碾压速度2～4km/h,碾压8～10遍；每层压实度经检验全部合格后， 进行上层路基填筑。压实后的基层应平整、竖实、结成板体，无松散 现象，表面无明显粗细分离现象。
天定高速公路位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和 河谷阶地地貌，普遍遭受切割剥蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严 重，地表大部分被厚层黄土覆盖，东端与G30连霍高速宝天高速段相接， 经甘泉、关子、甘谷、武山、陇西，在定西十八里铺以互通立交接G30 连霍高速巉柳段和G22青兰高速平定段，全长271.944Km（含天水过境段、 渭源连接线），于2010年12月通车运营。在项目建设中路基填料多用黄 土，在运营期间部分路段湿陷性黄土发生沉降。 雷西高速位于黄土高原陇东黄土高原亚区，沿线黄土高原被分割成 塬、梁、峁、丘陵、沟壑等不同地貌，地面切割密度极大，十分破碎。 黄土沟壑纵横交错，V型冲沟发育，下切深度很大。沿线地表大部分地段 被马兰黄土覆盖，一般具有湿陷性，湿陷等级为Ⅱ～Ⅳ级，局部沟壑边 缘还发育有黄土陷穴及落水洞等不良地质体。局部路段经过处的居民区， 分布有地坑院和窑洞。项目起自合水县太白镇雷家角(陕甘界),接青岛至 兰州高速公路陕西段,止于西峰区李家寺,接西长凤高速公路,全长 128.057km，于2013年11月通车运营。
【高速公路】高速公路路基填方施工作业指导书
路基填方施工作业指导书填方路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设, 临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑, 并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。
一、施工准备1.施工技术准备（1）施工测量a.导线点、中线的复测, 水准点的复测与增设, 路基横断面的测量与绘制, 路基土石方数量的复核等。
并将测量及复核成果报监理工程师确认。
b.现场恢复和线路固定。
c.按照图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑坡顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩, 标明其轮廓。
（2）调查及试验a.施工范围内地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线调查。
并将调查结果书面报监理工程师。
b.对图纸所示的挖方、借土场等路基填料取具有代表性的土样, 按照《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）的要求进行试验, 并将试验结果报监理工程师审批。
主要试验项目如下:液限、塑限、塑性指数、天然稠度颗粒大小分析实验含水量试验密度试验相对密度试验土的击实试验土的承载比试验（CBR值）有机质含量及易溶盐含量试验（3）施工人员、机具准备a.人员准备对路基施工人员进行技术交底, 明确施工工艺及工序安排, 明确各项质量控制指标。
b.施工机具准备振动压路机（不小于20t）、推土机、挖掘机、平地机、装载机、洒水车、自卸汽车等满足施工要求。
（4）施工段落的划分根据结构物之间、运距、土石方调运等方面划分施工作业段落。
二、场地清理1.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植, 砍伐的树木应堆放在路基范围以外, 并妥善保存。
2.路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm 内的草皮、农作物根系及表土予以清除。
场地清理完后应全面进行填前碾压, 压实度满足图纸及规范要求。
3.路基范围内的旧桥梁、涵洞、路面和其他障碍物应予以拆除。
正在使用的应对其正常交通和排水做出妥善处理后才能拆除。
4.对图纸所示或监理工程师提供的各类现有的建筑物、障碍物和设施的位置情况, 进行现场核对和补充调查, 如发现与图纸不符应及时通知监理工程师核查。
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由于黄土地 区修 建高速公路时很容 易形成一 个滑动 面 ， 在路 基填筑 时路 堤就会沿着滑动面发生失稳 滑动 ， 这就是 我们说 的滑
山西等省 ， 由于黄土特殊 的结构和水理 性 ， 黄 土受水浸 湿后 ， 土 的 结构会被迅速 破坏 而发 生显 著 的附加 下 沉 ， 从 而破 坏土 体 的结 坡 现象 。滑坡是 最严 重 的一 种填 土路 堤危 害类 型。路基 填 筑方 式 设计 的不合理 以及不 良的施 工方式 是造成 滑坡发 生 的重 要原 构 。在黄土地区修建高 速公路 ， 如果 路基填 筑处 理不 当 ， 路 面就 因。滑坡可分为 切割基底 滑 动、 沿路堤 基底 滑动 、 沿 堤 内某 软弱 会很容易出现滑坡 、 路堤崩 塌 、 沉陷变 形 、 冲蚀等 多种 病 害 ， 从 而 面滑动 三种类 型。只有设 计一 个合 理 的路基填 筑方 式加 上精 良 影响高速公路的使用 寿命 ， 也使 Ｅ ｌ 后养 护公路 的费用 增加 ， 更 加 的施工 ， 才有可能将滑坡发生 的可 能性 降到最低 。 不能保障过往车辆的通行安全 … 。
２ ） 施工材料 的准备 。
现 比较 大的变化 。黄土在 受到 长时间 的侵蚀后 其体 积会 出现膨 在高速公路 路基 填 筑 时 ， 不 同 的地 区要 选 择不 同的填 筑 材 胀、 压密 、 湿 陷等现象 ， 这种现象如 果得不到改善 就很容 易 出现路 料 ， 这样才能保证路基填筑 的顺利 实施 。所 以在进行 路基填 筑施
第３ ９卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ３ 年 ６ 月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ７ — ０ １ ３ １ — ０ ２
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ９ Ｎｏ． １ ７
有以下 几种 ｊ ：
２ ． １ 黄 土地 区高速公路 路基 填 筑施 工前 的 准备
１ ） 路基坍塌 。 黄土地 区高速公 路 的路 堤边坡 常常 由于路 基的 填筑方 式 的 不合理设计 而出现一种浅层 的坍落 的变形现象 ， 这就是 我们说 的 路 基坍 塌。路基 由于受到路面积水 的长期 浸泡 ， 或是坝 式路堤 由
密度
ｇ ／ ｃ ｍ
液限 塑性指 数
％
空隙比
压缩系数
ＭＰ ａ一 １
低 阶地 １ ０ — ２ Ｏ １ ． ６～ １ ． ８ ２ ６ — ３ ０ ９～ ｌ ３ Ｏ ． ９ ５ ～１ ． １ ３ ０ ． ２ ５ — ０ ． ８ ９ 较容易 出现 的问题 。因为黄土是一种 比较松散 的颗 粒物 ， 黄土 在 Ｉ
基 的沉 陷变形 。路基 的沉 陷变形 的另一个 原 因是 因为受 到变 化 工时我们首先要 对黄 土 的天然含 水量 、 密度、 液限、 塑 性指 数 、 空 的边界条件 的影 响 ， 变化 的边 界条件 包括 原有滑 移 山坡 的出现 、 隙比、 压缩指数等黄 土 的物 理学 指标 进行调 查分 析 ， 只有 了解 了 沉 陷的路堤基底 等。路基 的沉 陷变形 的最重要 原 因是路基 的填 黄土 的物理学指标 ， 才能确定适合 该工程 中路 基填 筑 的材料 。一 筑方式设计 的合理性 ， 以及在 实施填 筑时是不是 有一个 比较好 的 般来说有机物含量过高 、 含水量太高 、 液 限及 塑性 指数过 高 、 易腐 质量 。因此 ， 设计一个符合地形 的路基 填筑方式 是防止路 基沉 陷 蚀性的材料是不适 合来 做黄 土地 区路基 填筑 材料 的 ， 如泥 炭 、 沼
车辆的通行安全 。 ６ ５ ％， 粘粒 占 １ ６ ％～２ ０ ％， 其 黄土的物理学指标见表 １ 引。
表 １ 黄土的物理学指标
地貌 天然含 水量
％
２ ） 路基 的沉陷变形 。 路基 的沉 陷变形 是在 黄土地 区修建 高速公 路时路 基设 计 时 经 过 自然的侵蚀 后 ， 随着时 间的持续 ， 其 物理力 学性 质往往 会 出
在进行路基填筑前施工人 员一 定要先熟 悉相 关 的施 工设计 ， 包括 了解黄土地 区地貌 的特 点 、 对填 料方式 进行 分析 、 填 筑前 对
路基进行清理 以及选好需要 的机械设备 。 １ ） 了解黄土地区地貌 的特点 。
本工程 中高速公路所在地 为一 个低 阶地 ， 其 黄土 的结构 比较 于蓄水后就会导致坡脚 的软化 ， 进而使路基 的上部坍 塌 。如果路 松散 ， 压缩性也 比较高。黄土 中砂粒 占 １ ８ ％一 ２ ５ ％， 粉粒 占 ５ ０ ％～ 基 坍塌严 重的话 ， 就会 影响 到路 面， 路 面受 损后 就会 影响 到过往
１ 黄土地区高速公路较常见的路基病害
２ 黄土地 区高速公路路基填筑方法
本文 以近期 黄土地 区高速 公路 的路基 填筑 设计 一个 工 程为 路基的构筑方式 、 填 料物质 组成 、 结构 形式 及所 处 的 自然 环 例， 阐述 了黄土地区高速公路 的路基填筑 常用 的方法 、 措施 。 境 等因素决定 了黄地 区高速公路 的路 基病害类 型 ， 其 主要类 型
高速公路路基 的填筑方法进行 了详细的阐述 ， 为今后黄土地 区高速公路 的填筑提供参考 。 关键词 ： 黄土地区 ， 高速公路 ， 路基填筑
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ ４ ） 滑坡 的发生 。
Ｏ 引言
我 国的黄土广泛分 布于黄 河流域 的陕西 、 青海 、 甘肃、 宁 夏、
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０１ ３
・１ ３１・
黄 土 地 区 高 速 公 路 路 基 填 筑 方 法
兰 建 义
（ 山西路桥集 团国际交通建设工程有限公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘
要： 针对黄土地区的地貌特点 ， 对高速 公路在运 营一段时间后路面 出现的路基坍 塌、 沉 陷变形 、 中 蚀 等病害 进行 了分 析 ， 并对