无砟轨道结构

施工完成后的底座与凸形挡台
水泥乳化沥青砂浆灌筑
• 1d后（强度大于0.1MPa）: 拆除轨道板支承螺栓； • 7d后（强度大于0.7MPa）: 板上可进行施工作业； • 28d后（强度大于1.8MPa）: 达到设计强度要求。
凸形挡台周围树脂的灌注
施工适宜温度： 5～30℃ 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm） 填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。 质量要求和检验依据《 CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、 底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板
桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩 对无砟轨道的影响。
在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗 剪齿槽和锚固筋），将纵向力传递至桥梁基础。
在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑 料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。
底座板与梁面为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座 板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳 定性。
CRTSⅡ型板式
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌 等
CRTSⅠ型双块式
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线 路的长大隧道内
CRTSⅡ型双块式 郑西客专
岔区无砟轨道
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
板式：
京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂 浆调整层，铺设在现浇的具有凸形 挡台的钢筋混凝土底座上，并适应 zpw-2000轨道电路的单元轨道板 无砟轨道结构型式。
施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后， 进行道床板混凝土的浇筑。
（六）岔区板式无砟轨道
结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、 自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。
技术特点： － 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； － 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度
凸形挡台的功能及允许偏差
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板 的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
允许偏差： 中线： 3mm 中心距：±5mm 直径： ±3mm 半径： ±2mm
0.5mm）； － 板底充填自密混凝土砂浆； － 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。
施工方法 － 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 － 铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm
（七）无砟轨道与有砟轨道过渡段
过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适
板可修复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置 粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
纵、横向模板 组合螺杆调节器
（四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将 预制的双块式轨枕通过机械振动嵌 入均匀连续的钢筋混凝土道床内， 并适应zpw-2000轨道电路的无砟 轨道型式。
一、客运专线无砟轨道类型
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 岔区板式无砟轨道结构
一、客运专线无砟轨道类型
轨道结构类型
应用线路
CRTSⅠ型板式
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、 沪宁城际等
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点
优点
缺点
1. 桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于 1. 钢轨铺设后，轨道精细调整
轨道结构与线下工程的标准化设计。
工作Байду номын сангаас较大。
2. 现场混凝土施工量少；水泥沥青砂浆袋装灌注，施 2. 水泥乳化沥青砂浆、凸形挡
工工效高、进度快。
台填充树脂、充填式垫板材
3. 轨道板为工厂预制，质量易于保证；可采用框架结 料的生产、施工专业性强。
无砟轨道结构
目标：认识无砟轨道的结构，掌握四种无 砟轨道结构的组成，了解无砟轨道板式和块 式无砟轨道施工的基本工序。
任务内容
1.CRTSI型轨道板（日本框架板）预制的基本工 序？
2.CRTSII型轨道板（博格板）预制的基本工序？ 3.轨道板预制过程中为什么要检测钢筋的绝缘性能？ 4.轨道板预制过程中，混凝土浇注时为什么要检测
特点：单元板，板与板之间不纵连， 不设横向挡块。引进日本无砟轨道 技术。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。 无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有
砟轨道延伸至少10m； 过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3
级过渡； 过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分
段（各15m）粘结方式，稳定道床。
约100m
无砟轨道 电线杆 综合接地端子
的工艺特点？ 11.CRTSII型双块式（旭普林）无砟轨道施工的
工艺特点？ 12.CRTSI型板式无砟轨道（日本框架板）无砟轨
道施工的工艺特点？ 13.CRTSII型板式无砟轨道（博格板）无砟轨道
施工的工艺特点？
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学习方式
1）观看视频，绘制CRTSI型轨道板和CRTSII型 轨道板的三视图，小组完成立体图。 2）观看视频，编写轨道铺设工序交底书。
特点：板与板之间要纵连，
设有横向挡块。引进德国博格板 技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
路基、隧道内的博格板式轨道结构
板间连接件
钢轨及扣件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m
水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与 雷达2000型无本质区别。
其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高 现浇混凝土结构的施工效率。
与Rheda型无砟轨道的主要不同点
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、 隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。 底座与凸形挡台均通过梁体预埋 钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度 横向伸缩缝
底座的允许偏差： 高程 ：＋3/-10mm 中线：3mm 宽度：±10mm
性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工 作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。
无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求
过渡段范围的线下基础刚度均匀； 过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头； 设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道
旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点
4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排 振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。
5.施工不需组装轨排，受环境影响小。
固定架
横梁
支脚
CRTSⅠ型双块式（雷达）
CRTSⅡ型双块式（旭普林）
（五）岔区轨枕埋入式无砟轨道
结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔 枕）、混凝土底座等。
构，经济性好；现场设制造厂灵活、建厂投资相对
较小。
4. 可修复性较好。水泥沥青砂浆可实现上下部结构分
离。
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道 结构
定义：预制轨道板通过水泥
沥青砂浆调整层，铺设在现场摊 铺的混凝土支承层或现场浇注的 钢筋混凝土底座（桥梁）上，并 适应zpw-2000轨道电路的无砟轨 道结构型式。
模板与混凝土的温差？ 5.CRTSI型轨道板预制过程中，其钢筋张拉属于
那种方式？张拉的内容有什么？ 6.CRTSII型轨道板预制过程中，其钢筋张拉属于
那种方式？ 7.CRTSI型轨道板预制过程中，封锚工序的基本
工作内容有那些？
任务内容
8.CRTSI型轨道板预制过程中，蒸养工序的过程？ 9.CRTSI型轨道板水养需要多长时间？ 为什么CRTSII型轨道板需要打磨工序？ 10.CRTSI型双块式（雷达2000）无砟轨道施工
客运专线无砟轨道
适于无砟轨道铺设的范围
1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；
2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控 制的路基区段；
3.特殊减振区段；
4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。
主要讲以下内容 一、客运专线无砟轨道类型 二、CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板的制造 （录像） 三、客运专线轨道扣件系统
特点：振动压入式。引进德国旭普 林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间 布置1φ16mm、HRB335级钢筋
（2）桥梁地段
CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林） 无砟轨道的比较
通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使 桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的 稳定性。
（三）CRTSⅠ型双块式无砟轨道
定义：将预制的双块式轨枕组 装成轨排，以现场浇注混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土 道床内，并适应zpw-2000轨道电路 的无砟轨道结构型式。
特点：埋入式。引进德国雷达 2000（Rheda）无砟轨道技术。
－200mm
• 水泥沥青砂浆层
－30mm
• 连续底座板
－190mm
• 硬泡沫塑料板 －50mm（梁缝两侧）
• 滑动层（两布一膜） －粘贴在梁面
• 侧向挡块
－底座限位
CTRSⅡ板之间的纵连
－ 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点 －
轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板 结构型式与路基、隧道内统一。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。 自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m 道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。 道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床