铁路路桥过渡段的施工处理

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铁路路基过渡段施工方案

铁路路基过渡段施工方案1. 引言本文档旨在介绍铁路路基过渡段施工方案，包括施工前准备、施工方法、施工过程控制等方面。

铁路路基过渡段的施工是确保铁路线路平稳过渡的关键环节，因此施工方案的科学性和可行性对于确保铁路线路的安全运营具有重要意义。

2. 施工前准备施工前准备是铁路路基过渡段施工的重要一步，包括以下内容：2.1. 施工方案设计在施工前，需要制定详细的施工方案。

施工方案设计应考虑施工的顺序、方法和过程控制等方面，确保工程质量和施工进度。

2.2. 材料准备施工需要的材料包括路基土、石方填料等。

在施工前，需要准备足够的材料，并进行必要的试验和检测，确保材料的质量符合要求。

2.3. 设备准备施工需要的设备包括挖掘机、推土机等。

在施工前，需要确保设备的运转良好，并配备必要的操作人员。

2.4. 人员培训施工过程中需要的人员包括施工队伍和监理人员。

在施工前，需要对施工人员进行培训，提高他们的施工技能和安全意识。

3. 施工方法铁路路基过渡段的施工方法包括以下步骤：3.1. 清理施工区域首先，需要清理施工区域，包括清除杂物和障碍物，确保施工区域的平整和无障碍。

3.2. 打线定位根据设计要求，在施工区域进行打线定位，确定施工的范围和位置。

3.3. 挖土填方根据设计要求，使用挖掘机进行挖土填方作业。

在挖土填方过程中，需要保持施工区域水平和均匀。

3.4. 压实处理在挖土填方完成后，需要使用压路机对填方区域进行压实处理，确保填方区域的稳定和坚固。

3.5. 过渡段边沟处理在填方区域的两侧需要进行过渡段边沟的处理，以保持边沟的稳定和排水畅通。

3.6. 检查验收在施工完成后，进行相关的检查和验收工作，确保施工质量符合要求。

4. 施工过程控制施工过程控制是铁路路基过渡段施工的关键环节，包括以下内容：4.1. 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括材料质量、施工质量等方面。

通过对施工过程进行监督和检查，及时发现并解决质量问题，确保工程质量。

路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：随着社会经济的不断发展,我国在建设工程领域的发展愈发迅速,取得了良好的成绩及巨大的突破,路桥工程建设作为建设工程中最常见的工程之一,给人类社会带来巨大便利，其质量将直接影响人们的日常出行,受到了全社会的重视。

路桥施工过渡段的质量，直接影响过往车辆的安全性能和舒适性，这也是检验路桥建筑施工质量的重要环节。

在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。

路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。

为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。

关键词：路桥工程；过渡段；施工处理；策略1路桥工程过渡段概况及其重要性在我国路桥工程建设中，过渡段是一个重要的路段，主要是指刚性桥台与柔性路堤的结合部位。

这种刚度和变形属于塑性变形。

在实际施工过程中，过渡段的质量很难控制。

为了最大限度地减小刚性桥台与柔性路堤的塑性变形差，将路桥沉降控制在工程允许范围内，往往需要采用特定的施工工艺。

由于公路桥梁过渡段施工的特殊性，在我国工程建设文件中明确规定了过渡段施工的基本要求：过渡段施工范围内的地基处理应满足地基处理质量标准；隐蔽工程的质量达到标准，可以开始后期桥台结构的基坑回填施工，过渡段的碾压处理和连接路堤的碾压可以按照相同的标准进行，过渡段的施工应避免。

对其他结构的干扰。

在路桥工程项目中，过渡段的质量控制具有现实意义。

如果路基与桥梁之间不设置过渡段，工程投入使用后将面临刚度突变问题，最终影响行车安全。

因此，在路桥工程施工中，必须保证路桥过渡段的施工质量，严格遵守相应的施工处理标准。

2路桥工程过渡段施工常见的问题2.1沉降问题在市政道路施工中，要想使路面平整度达到要求，需采用压实机械设备进行不断碾压，在碾压中因施工材料中石子的规格大小不一致，那么，在碾压中就不能有效压实路面，这样路面建设完工通车之后，有可能因车流量的增多而对路面完整性造成破坏，造成路面变形情况的出现。

路桥过渡段施工工艺

路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。

在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。

2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。

3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。

模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。

模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。

3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。

钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。

在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。

3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。

在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。

在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。

3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。

养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。

4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。

具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。

5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。

施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。

铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺

铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺摘要：为解决铁路路桥过渡段沉降问题，本文在提出过渡段基底处理要求的基础上，对过渡段沉降控制施工工艺进行深入分析，提出具体的工艺方法和要点，以期为相关人员提供参考，保证过渡段沉降控制施工质量效果。

关键词：铁路；路桥过渡段；过渡段沉降；沉降控制在铁路线路中，路桥过渡段是指桥台和路堤之间的交接部位，由于存在明显刚性差，所以受列车荷载作用后可能出现沉降，导致桥台被进一步的破坏。

因此，在过渡段施工中必须采取合理有效的沉降控制施工工艺。

1过渡段基底处理过渡段基坑需严格按照图纸的要求开挖，一般先用挖机进行清表，在达到设计基底高程前预留20cm左右由人工清底。

按照图纸及规范提出的要求先全面复核过渡段基底所在区域地质，并检测其承载力，再根据试验结果确定过渡段基底地质情况和设计图纸是否完全相符，当不符时，应立即通知设计单位进行变更设计。

若基床下部存在软弱土体，则需要通过设置CFG桩复合地基来处理，同时根据设计高程进行清表，并设置桩帽与碎石褥垫层，使群桩实现整体受力，采取上述措施处理后还需通过检测确定能否达到承载力要求。

2过渡段沉降控制2.1分层填筑（1）准确测量并放出线路的中桩与边桩。

（2）在填筑施工区域内使用白灰画出标准网格，以此为现场施工时的车辆进入与卸料提供指挥和引导。

（3）严格控制松铺厚度。

根据每辆自卸车的方量与松铺厚度通过计算确定一个方格所需自卸车数量，以此对松铺厚度予以有效控制，同时结合现场压实机具配置及其组合情况，以及要求的压实遍数，针对不同类型的填料确定其最佳松铺厚度。

（4）卸载至网格中的填料，需要在摊铺开始前检查其是否保持均匀和离析，如果借助机械设备与人力在现场实施拌和，则必须保证填料保持均匀。

（5）散料的摊铺借助推土机进行，并配以人力做好局部找平、补料与翻拌。

（6）根据室内试验结果，填料在施工时的含水率应保持在最佳含水率±1%范围内[1]。

如果填料实际含水率较低，则应进行洒水；而当填料实际含水率较高时，可借助推土机进行翻拌晾晒。

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路路基与桥梁过渡段是高速铁路建设的重要组成部分，它位于铁路沿线，是连接路基和桥梁的过渡段。

正因为其重要性，其施工技术也相对较为复杂。

本文将围绕该技术进行探讨。

一、施工前准备工作1.调查勘测：在开始路基与桥梁过渡段的施工前，应先进行详细的勘测和调查工作，研究现场地形地貌的情况、洪水水位及气候状况等。

2.设计：依据调查勘测的数据，设计方案书并提交给规划部门进行审批，制定详细的施工计划。

3.资金准备：施工需要大量资金，所以需要提前做好资金准备工作。

4.人员配备：根据施工计划，配备合适的技术人员和建筑工人，要求技术人员具有丰富的施工经验和专业的技能。

二、路基铺设路基铺设是将铁路的路基铺设在地面上，它是铁路建设的第一步。

1.确定路基标高：依据设计要求，确定路基标高，遵循从高到低的原则，在起点处进行路基标高的测量工作，然后在每一段的末端进行标高的测量，根据标高确定路基的高度。

2.开挖土方：在路基线上进行开挖土方工作，对土方进行分类管理，将有用的土方进行保护，将不用的土方进行堆放或外运。

3.压实路基：在路基上铺设轨道，利用专业的压路机将路基进行压实。

4.道标铺设：在路基上铺设道标，为建设标准化提供依据。

5.检查工作：在路基铺设完毕后，进行检查工作，确保路基的质量符合工程要求。

三、桥梁建设桥梁建设是铁路建设过程中非常重要的一环。

1.桥墩施工：桥墩是桥梁建设的关键部分，它是连接桥面与桥基的支撑部分。

在施工桥墩过程中，需要根据设计方案，先进行桥墩和桥台的建设，然后进行砼浇筑工作。

在浇筑时，需要控制浇筑质量的同时确保浇筑密度，以保证桥墩的稳定性。

2.桥梁支撑架设：在桥墩建设完毕后，支撑桥梁的钢筋和钢结构系统需要进行架设，然后进行拼装和焊接，在拼装和焊接的过程中，需要特别注意安全，确保工人的人身安全。

3.桥面铺设：在桥梁支撑结构建设完毕后，将架设好的面板进行铺设。

该过程中，需要确保桥梁与路基的连接质量，保证桥面平整度和承载能力。

【试析高速铁路路桥过渡段技术处理策略】施路桥过渡段的处理及方法有哪些

【试析高速铁路路桥过渡段技术处理策略】施路桥过渡段的处理及方法有哪些高速铁路具有快捷准时、全天候运营、安全舒适、耗能低、污染小等优点，被世界各国予以高度的重视以及广泛的认同。

高速铁路的发展要求构成铁路系统的方面具有高品质和高可靠性，其中最重要的是路线平稳与安全。

《国民经济和社会发展“九五”规划和2021年远景目标纲要》中明确指出高速铁路的建设是我国社会发展的长远目标之一，坚持广泛吸收引进国际先进成熟技术并加强自主研发，可以有助于形成中国特色的高速铁路的运营体系，建设出具有世界尖端科技水平的高速铁路。

然而，长期以来，在我国的高速铁路的设计与发展中不难发现，铁路路基与桥梁的连接处一直是路基工程的薄弱环节，许多铁路线路的桥头都存在严重的轨道动态不平顺甚至出现跳车现象，这可以直接影响列车运营舒适度和安全性。

经研究发现，路桥过渡段的刚性和柔性的差异沉降所致这种不良现象。

因此，路桥过渡段特殊设计和精心施工对于实现路基与桥梁的平稳连接过渡有着十分重要的现实意义。

一、路桥过渡段产生沉降差的原因由于路基与桥梁处的刚度差别大，不仅会容易引起轨道刚度的变化，而且对于路基与桥台的沉降的影响很大。

因此，在高速铁路的桥路过渡点附近极易产生沉降差，导致轨面发生弯折。

一旦高速行驶的列车通过时，列车与轨道的震动会影响铁路结构的稳定，危及行车安全。

产生高速铁路的路桥过渡段线路结构变形现象的原因主要有以下几个方面：（1）设计及施工原因由于在设计工程项目时，对于路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不到位，排水设计考虑不周，并且没有严格要求填料的准备，会严重影响施工质量。

在工程项目施工安排中，对于施工的工期安排不当，导致路桥过渡区段的填土碾压工作完成不到位，填土压实质量不能有效地进行控制，容易导致填土出现沉降变形。

在工程项目施工中，没有按照设计要求填筑路桥过渡区段的回填料，碾压厚度、压实度不符合要求，会造成严重的质量缺陷。

（2）重视桥面轻视道路建设在对于高速铁路的桥面建设中，对于桥面建设重视，然而对于过渡段区的施工质量较为轻视，是影响过渡段区发生沉降问题的原因之一。

路桥过渡段施工方案

路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。

二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。

三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。

以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。

在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。

如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。

路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。

在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。

本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。

路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。

填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。

基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。

2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。

石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。

铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。

3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。

面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。

路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。

其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。

1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。

桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。

上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。

铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制

铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。

地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。

2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。

混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。

回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。

3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。

级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。

级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。

为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。

4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。

台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。

5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。

通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。

路桥过渡段的处理方法

路桥过渡段的处理方法近年来，随着高速铁路建设的迅猛发展，一些用来处置公路桥头跳车的方法被铁路方面越来越多地借鉴。

一、桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，图5-2为公路处理桥头跳车最常用的形式。

它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。

搭板既可水平放置，也可倾斜放置。

板厚可均匀，也可渐变。

搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。

搭板的长度一般都小于10m，以5～6m最多，个别情况可达15m。

图5-2 桥头设搭板和枕梁二、粗粒级配料填筑将级配粗粒料（如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等）用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统，还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。

1.施工步骤及方法（1）清理基坑及压实。

台后基坑往往是不规则的，一般都偏小，必须按要求的尺寸进行清理。

基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。

无法使用压路机时，可用质量为300～700kg的小型手推式电动打夯机压实。

压实合格后，方准正式填筑。

（2）填筑青石碴。

每层青石碴的松铺厚度应小于或等于20cm，并摊铺均匀。

整平后，用质量为500～700kg的小型手推式电动打夯机压实。

至没有明显碾压痕迹后，用灌沙法测定干容重。

若合格，则转入下一层，直至达到要求的标高。

（3）填筑二灰碎石。

每层二灰碎石的松铺厚度应小于或等于20cm。

含水量适宜的混合料采用集中机拌，运至工地摊铺、整平，用12～15t的压路机慢速碾压。

对于边角部位，可用质量为500～700kg的小型手推式打夯机补压。

质量合格后，即可转入下一层。

2.处理效果该工程建成通车后，日平均交通量在1万辆以上。

经多次现场观测，未发生异常情况，基本成功地解决了跳车问题。

三、加筋土路基结构实验研究表明，使用加筋土路基结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路基的沉降；二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。

一般认为，只要是连续性斜坡式沉降，且总沉降在4～5cm 之内，就能消除跳车现象。

路桥(涵)过渡段填筑压实工艺_secret

路桥（涵）过渡段填筑压实工艺根据《某客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》规定，路桥（涵）过渡段必须使用级配碎石填筑。

在施工中，我单位严格按照设计及施工规程作业。

一、路桥（涵）过渡段横断面的形式：基底处理后，全横断面回填0.5m厚的级配碎石垫层，垫层以上过渡段，中间填筑级配碎石，两侧填筑改良土，级配碎石应回填至涵洞顶。

二、路桥（涵）过渡段基底处理1.处理范围清除两侧已回填的虚土；挖除30cm原地面种植土，回填细粒土，平地机或人工整形，整形时要求具有一定的路拱，以方便排水，测试填料的含水量适合，即可碾压，至符合设计及施工规程要求为止。

2.注意事项a.结构物两侧必须分层对称水平填筑。

b.压实机具必须使用小型压路机械碾压，严禁使用大型压路机械作业。

c.根据工点实际情况，施工时应采取必要的防排水措施，防止雨水浸泡路基基底造成病害隐患。

三、路桥（涵）过渡段施工（一）施工要求1.过渡段与相邻的路堤和锥坡应按水平分层一体同时填筑。

2.过渡段两侧一定要按照设计做好纵向和横向排水，以免水从接合部深入路基造成病害。

（二）施工步骤：1.放样按照左、中、右3条线，在两侧涵身上使用红油漆标示出每层级配碎石的松铺厚度以及宽度；并根据每层级配碎石宽度、厚度，计算出每层级配碎石用量，并按此备料。

2.拌合按照试验室给定的《级配碎石配合比选定报告》、《粗砂改良细粒土配合比选定报告》，将级配碎石以及两侧路肩处填筑的粗砂改良细粒土拌和均匀。

3.运输级配碎石经拌合站拌合后，运输至现场，应当注意的是，首先，在蒸发量较大时，拌合站拌合级配碎石时，应将其含水量加大2~3%，其次，尽量缩短运输时间，运输途中，应使用苫布等覆盖以减少级配碎石表面水分蒸发。

4.摊铺按照步骤1的放样挂线，然后填筑级配碎石，人工或平地机摊铺，虚铺厚度控制在25cm（不超过红油漆线）。

级配碎石摊铺后，两侧路肩处及路基缺口填筑粗砂改良细粒土，由于粗砂改良细粒土的压实系数大于级配碎石，所以其虚铺厚度要求略高于级配碎石。

探讨铁路路桥过渡段的施工技术处理问题

探讨铁路路桥过渡段的施工技术处理问题摘要：在铁路的施工过程中过渡段的设计是必不可少的，过渡段一般是在桥梁或者路基之间进行的设计施工，这种设计模式对于铁路的正常使用来说具有极强的意义，能够使得列车在行驶中更加安全和舒适，但是具体到施工过程中过渡段的设计施工却需要我们进行必要的格外关注和注意，尤其是要注意在施工的具体技术中针对后期使用会出现的问题进行具体的分析，本文就首先介绍了当前铁路路桥过渡段施工过程中应该重点注意处理的问题有哪些，然后有重点介绍了铁路路桥过渡段施工的一些技术处理方法。

关键词：铁路；路桥过渡段；施工技术；处理问题正文：当前铁路已经成为了我们远距离出行的一个最为主要的方式，为人们的生活和工作提供了方便，但是在铁路的发展和使用过程中，人们对于铁路运行的要求也正在逐步的提高，不仅仅在安全程度上提出了新的要求，在舒适度上也尽可能的要求铁路运输提供更为高质量的服务，这时就需要我们在铁路的施工建设中注意进行特别的关注，尤其是在铁轨的路基和桥梁的连接处更是容易产生震荡的感觉，针对这一点，人们提出了过渡段的概念，因此，对于过渡段的施工建设更应该加强施工技术的管理，力求把工作做到位，尽可能地使得列车在运行中能够更加的平顺、稳定。

下面我就详细的介绍下在铁路路轨的过渡段施工过程中需要我们注意的一些施工技术和处理问题。

1.铁路路桥过渡段施工处理的问题在铁路路桥过渡段施工处理过程中我们不仅仅要关注一些具体的施工技术和方法问题还应该首先弄清楚在该阶段施工中需要我们重点处理和解决的问题是什么，只有分析清楚了这一问题才能够有助于我们做好具体的施工处理工作，具体说来，在铁路路桥过渡段施工过程中需要我们处理和解决的主要问题有两个：（1）首先就是针对铁路使用过程中会出现的变形问题做出必要的处理，我们都知道在铁路用的使用中列车经过时很可能会因为列车的载重过大而对于整个的过渡段的铁轨造成过大的压力进而形成变形影响铁轨的使用，不仅仅会造成列车运输的舒适度下降，甚至还会造成严重的事故，是我们在过渡段施工中要重点关注的一个首先要问题；（2）另外，在桥台和土壤的接触位置因为两者之间的密度和抗压能力不同可能会造成在承受压力的过程中出现的沉降度不同，进而就可能造成铁轨的轨面出现弯折，影响铁轨的后续安全使用，这也是我们在路桥过渡段施工中需要重点关注的内容。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透

铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透一、背景铁路铺设是重要的交通基础设施建设工程之一，而铁路路基与桥梁过渡段是铁路线路中的重要部分。

铁路路基承载着铁路线路的重要功能，而桥梁过渡段连接着不同高程的地形，是铁路线路的重要过渡部分。

为了确保铁路线路的安全、稳定和顺畅，铁路路基与桥梁过渡段施工技术显得尤为重要。

二、铁路路基的施工技术1. 地基处理在铁路路基的施工中，地基的处理是至关重要的。

合理的地基处理可以保证路基的稳固性和承载能力。

一般地基处理包括土方开挖、填筑、夯实等工程。

对于易发生滑坡、塌方等地质灾害的区域，还需要进行地质灾害治理工程，以确保路基的安全性。

2. 路基填筑路基填筑是铁路路基施工的重要环节，通过填筑路基可以使路基高度达到设计要求，同时可以保证路基的平整度。

路基填筑需要注意的问题包括填筑坡度、填筑材料的选择、填筑厚度等，这些都需要根据具体的工程要求来合理设计和施工。

3. 路基夯实夯实是路基施工中必不可少的环节，夯实可以保证路基的密实度和稳固性。

在夯实过程中，需要根据路基的设计要求和地质条件来选择合适的夯实方法和夯实设备，以确保路基的夯实效果。

4. 路基防护为了保障路基的稳定性和安全性，铁路路基在施工中还需要进行路基防护工程。

这包括路基防滑、防冲刷、防水等工程，以确保路基在使用过程中不会出现安全隐患。

三、桥梁过渡段的施工技术1. 桥梁基础施工桥梁的基础是桥梁施工中的重要环节之一，桥梁基础的施工质量直接影响着桥梁的安全和稳定性。

桥梁基础一般包括桥墩、台基等部分，需要根据设计要求进行基础的开挖、浇筑、固结等工程，以确保桥梁基础的承载能力和稳定性。

2. 桥梁架设桥梁架设是桥梁施工中的核心环节，桥梁的架设要求精准、安全、快速。

桥梁架设一般包括吊装、安装、调整等工程，需要配合合理的施工方案和稳固的架设设备，以确保桥梁的施工质量和施工速度。

3. 桥面铺装桥面铺装是桥梁施工的最后一道程序，为了确保桥面的平整度和抗压性，桥面的铺装需要选择合适的铺装材料和施工方法。

铁路路桥过渡段施工技术要点

铁路路桥过渡段施工技术要点选择合理的过渡段地基处理方法1.对地基进行特别设计软土地基上修建过渡段，如果地基产生沉降，则会引起轨面不平整现象，因此，要专门设计地基的处理方法。

以综合处理方案为宜，选用粉喷桩加土工合成材料和砂垫层并利用长短桩逐渐过渡，靠近桥台处的粉喷桩最长，且最好桩端支撑在硬层上，或采用排水固结法加土工合成材料，并辅以超载预压，采用加密区、密疏过渡区和一般区方式，由桥台向路基过渡。

在处理软基时采用粉喷桩加土工合成材料，不仅可以有效提高施工的速度，减少其固结时间，使差异沉降有所降低，是处理轨面不平整现象的最好方法。

2.过渡段合理填料的确定填料的质量对地基质量的好坏有着直接的影响，在同一压实度的作用下，使用不同的填料，对过渡段地基所产生的压密沉降也是不一样的，通常情况下，强度低、刚度小的材料承重能力低，如果承载物体质量过重，极易产生沉降变形。

因此，在选择合适填料进行施工时，要选择级配碎石、水泥石灰改良砂石等强度高、变形小的级配粗粒料。

此类材料不仅可以使桥台背填料自身的承重能力提高，减少压缩变形，还能有效减少填土对地基变形的影响，同时减少地基处理的费用。

3.加筋土路堤结构技术在过渡段路基填土中，可以埋设一些拉筋材料，加筋土不仅可以增加路基的强度，减少加筋土的整体变形，还可以大大提高路基的刚度，刚度增加的多少，跟土工材料铺设的层数和间距有很大关系。

因此，若能在压缩层有效的厚度中多铺设加筋材料，能有效起到降低沉降的作用，然后再对加筋材料的间距和位置加以调整，可将桥台后过渡段的台阶式沉降变成连续的斜坡式沉降，这样对刚性路面的正常使用影响不大，能消除跳车现象，以及降低台背处的侧向和垂直应力所引起的很大的剪应力，以达到路桥过渡段平稳过渡的目的。

4.过渡板法在路桥过渡段范围内的路堤上搭设钢筋混凝土厚板。

并将厚板的一端放在刚性基础桥台上，另一端则支撑在基床底层填土表面。

此法可以使轨面弯折角减小来增大轨道的刚度，随着路基下沉，支撑面面板承受局部拉应力，当应力值超过允许弯拉应力时，搭板断裂，严重影响行车安全、速度与舒适性。

铁路路基过渡段施工方案

铁路路基过渡段施工方案⑴概述过渡段主要是解决线路纵向相临结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题。

过渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路堤与路堑过渡段及半填半挖过渡段。

过渡段是以往设计及施工中的薄弱环节,也是既有线路发生路基病害的重要部位。

客运专线轨道的应用,对过渡段的设计与施工提出了更高的要求。

由于过渡段部位是线路刚度变化较大的地方,采用何种结构形式能保证线路刚度在过渡段内实现渐变,从而减少差异工后沉降，是过渡段必须要解决的问题。

过渡段施工在客运专线尤其是轨道施工中必须引起高度重视。

⑵过渡段施工总体施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位,做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。

当桥台、涵洞施工及地基处理完成后,应立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。

为了保证过渡段填筑质量,原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑.但确有困难不能同时施工的,为保证路基施工进度,可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶,待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工.过渡段填筑材料级配碎石应采用工厂化生产,粒径、级配及材质应符合要求。

⑶过渡段地基加固处理过渡段所产生的差异沉降主要来源于地基，虽然在过渡段填筑材料及压实标准上采取了一定措施,保证其刚度实现渐变,但地基土形成不同沉落的渐变及刚性渐变更为重要。

为此,从设计到施工,在过渡段地基处理上应采取如下措施:①若地基土质较好,承载力能满足设计要求，应采取用重型碾压设备对地基土进行碾压或用强夯设备进行强夯.碾压时，碾压击振力及碾压遍数，应从结构物开始沿过渡段长度进行渐变。

而强夯的单击夯能及夯击遍数也应从结构物开始沿过渡段长度实行渐变.地基处理后,应在过渡段范围内,用检测仪器对地基承载力、压缩系数进行检测，并根据荷载情况，估算其差异沉降是否满足要求，之后才能进行路基本体的填筑。

②若地基土质较差，承载力不能满足要求，需采取地基加固措施，如各种桩的复合地基.在复合地基施工中,也应使桩从结构物开始，沿过渡段长度桩距、桩长实现渐变，即靠近结构物一侧，桩距要小些，桩长要长些。

路桥过渡段施工方案

路桥过渡段施工方案1. 引言路桥过渡段施工是道路和桥梁建设中非常重要的环节，它负责连接道路和桥梁的过渡部分，确保行车的平稳和安全。

本文旨在提供一份详细的施工方案，以确保路桥过渡段施工的顺利进行。

2. 施工前准备施工前准备工作对于施工的成功和顺利进行至关重要。

以下是施工前的准备工作：2.1 施工方案的制定施工方案是施工过程中的指导文件，它包括施工的具体步骤、施工方法和安全措施等。

在制定施工方案时，需要考虑地质条件、施工期限和预算等因素，确保施工方案的可行性和合理性。

2.2 材料准备在施工过程中需要使用大量的材料，包括混凝土、钢筋和沥青等。

在施工前，需要进行材料的采购和运输工作，确保施工过程中材料的及时供应。

2.3 设备准备施工过程中需要使用各种设备，包括起重机、挖掘机和压路机等。

在施工前，需要对设备进行检修和调试，确保设备的正常运行。

2.4 人员安排施工过程中需要一支合适的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工工人等。

在施工前，需要对人员进行培训和安全教育，确保施工过程中人员的安全和协作。

3. 施工流程3.1 地面整平在施工前，需要对地面进行整平，确保施工的基础条件。

地面整平工作可以使用挖掘机和压路机等设备进行，通过填土和夯实等操作，使地面平坦坚固。

3.2 桥梁支座的安装在地面整平完成后，需要进行桥梁支座的安装工作。

桥梁支座的安装相当重要，它可以支撑桥梁的重量和承载力。

在安装过程中，需要注意支座的位置和方向，确保其正确安装。

3.3 路面铺设桥梁支座安装完成后，需要进行路面的铺设工作。

铺设路面可以使用混凝土或沥青等材料进行，通过挖掘机和压路机等设备进行施工，确保路面的平稳和牢固。

3.4 施工质量检查在施工过程中，需要进行施工质量的检查。

检查内容包括路面平整度、支座的牢固程度和施工工艺的合理性等。

通过质量检查，可以及时发现并解决施工中的问题，确保施工质量符合要求。

3.5 安全措施的实施在整个施工过程中，需要始终重视安全措施的实施。

铁路路基过渡段施工方案

铁路路基过渡段施工方案由于桥台与路堤、路堤与横向构筑物、路堑与路堤结合处的动静刚度相差较大，沉降量不一，处理不当，很可能造成裂缝、错台，给行车带来影响，因此，过渡段的施工要引起特别注意。

按照技术规范要求，台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。

碎石、级配等必须符合规范的要求。

本标段内桥台、横向结构物、路堑过渡段与相邻路基基底处理同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。

（1）路桥过渡段过渡段长度为桥台背后上方长度不小于桥台高度加2m的范围。

过渡段桥台基坑应以渗水土回填分层填筑并用小型平板振动机压实。

路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。

过渡段路堤基床表层施工同于一般路基，表层以下以满足要求的渗水土分层填筑。

并在路基与桥台结合部设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。

在渗水墙底部设直径d=20cm渗水管将渗流水排出路基以外。

（2）路堤与涵洞等横向结构物过渡段路堤与涵洞连接处需设置过渡段。

过渡段采用合格的渗水土填筑。

过渡段的基坑回填混凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。

基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。

（3）路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度O.6m。

在路堤一侧设置过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。

过渡段基床表层采用A组土填筑，表层以下以A、B分层填筑，填筑压实标准K30≥150MPa／m 和孔隙率n<20%。

当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，并在1：1的坡面上开挖台阶，台阶高度O.6m。

在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。

浅谈铁路路桥过渡段的施工处理

浅谈铁路路桥过渡段的施工处理中铁七局海外公司王红克摘要：通过对铁路路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析，引用实例阐述了路桥过渡段的处理方法和注意事项.关键词：过渡段跳车沉降处理1 概述铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提。

它要求构成铁路系统的各个方面都具有高品质和高可靠性。

其中,铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一.在路基与桥梁连接处,由于路基与桥梁刚度差别很大,当列车高速通过时，必然会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构的相互作用力的增加,影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全.在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。

2 路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析路桥过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的跳车现象，这种现象在铁路或高速公路的路桥过渡区段都有可能出现。

产生这种现象的主要原因有以下几个方面：2。

1地基条件原因在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差.路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些.地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。

所以,地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。

2.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。

由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。

即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。

桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。

这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。

路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害,强度降低,产生沉降。