第7章 新能源汽车的循环冷却系统
电动汽车冷却系统工作原理
电动汽车冷却系统工作原理一、引言随着环保意识的日益增强和科技的不断发展，电动汽车逐渐成为未来出行的趋势。
电动汽车冷却系统作为保障车辆正常运行的关键部分，其工作原理和性能直接影响着车辆的安全性和稳定性。
本文将详细介绍电动汽车冷却系统的基本工作原理，以及其与内燃机汽车冷却系统的区别。
二、电动汽车冷却系统概述电动汽车冷却系统主要由冷却液、散热器、水泵、控制阀以及相关的连接管路组成。
其主要功能是为动力电池、电机、电源管理系统以及其它辅助组件散热，防止过热，保证系统的正常运行。
三、电动汽车冷却系统工作原理1.冷却液循环：在电动汽车中，冷却液在泵的作用下循环流动，流经需要散热的各个部件，如动力电池、电机等，将热量带走。
2.散热：散热器是冷却系统的核心部件，负责将冷却液中的热量散发到空气中。
当冷却液流经散热器时，热量通过散热器表面传递给空气，散热器一般采用铝制材料，具有质量轻、散热效率高的优点。
3.控制阀调节：控制阀根据系统温度和工况，调节冷却液的流量和流向。
在低温时，控制阀会减少冷却液的流量，以减少热量的散发；在高温时，控制阀会增加冷却液的流量，提高散热效率。
4.温度监测：温度传感器监测各部件的温度，将信号传递给控制器。
控制器根据接收到的温度信号调节控制阀的工作状态，从而实现对各部件温度的精确控制。
四、电动汽车冷却系统与内燃机汽车冷却系统的区别1.冷却对象：电动汽车的冷却系统主要针对动力电池、电机等电力驱动系统进行散热，而内燃机汽车则需要为发动机、变速器等机械部件散热。
2.冷却介质：电动汽车的冷却介质主要是冷却液，而内燃机汽车的冷却介质主要是防冻液和水。
3.散热需求：由于电动汽车的电力驱动系统产生的热量较少，因此其冷却系统的散热需求相对较低。
而内燃机汽车由于发动机和变速器产生的热量较高，因此其冷却系统的散热需求较大。
4.控制系统：电动汽车的冷却系统需要精确控制各部件的温度，以实现高效节能的散热效果。
而内燃机汽车的冷却系统则更注重对发动机和变速器的保护。
如何检查新能源汽车冷却系统
如何检查新能源汽车冷却系统随着环保意识的增强和能源问题的日益突出，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
作为新能源汽车的重要组成部分，冷却系统的正常运行对于保障车辆性能和寿命至关重要。
本文将介绍如何检查新能源汽车冷却系统，以确保其正常运行。
首先，我们需要了解新能源汽车冷却系统的基本原理。
新能源汽车冷却系统主要由散热器、水泵、冷却液、风扇和传感器等组成。
冷却液在循环系统中起着冷却和保护发动机的作用。
水泵负责将冷却液循环输送到散热器，并通过风扇散热器将热量散发出去。
传感器则用于监测冷却系统的温度和压力等参数。
接下来，我们可以通过以下几个步骤来检查新能源汽车冷却系统。
第一步是检查冷却液的水平。
在发动机冷却系统冷却液容器上有一个标尺，我们可以通过观察标尺上的刻度来确定冷却液的水平。
如果冷却液低于最低标记线，就需要添加适量的冷却液。
但需要注意的是，冷却液的添加应在发动机冷却系统冷却的情况下进行，以免烫伤。
第二步是检查冷却液的颜色和质地。
正常情况下，冷却液应该是透明或者略带颜色的。
如果冷却液变得浑浊或者出现异味，可能是由于冷却系统中的污垢或者气泡等问题。
这时，我们需要及时清洗或更换冷却液，以保证冷却系统的正常运行。
第三步是检查冷却系统的密封性。
我们可以通过检查冷却系统是否有漏水的迹象来判断其密封性。
如果发现冷却液渗漏或者冷却系统有明显的漏水现象，就需要及时修复或更换密封件，以防止冷却系统失效。
第四步是检查冷却系统的温度和压力。
我们可以使用温度计和压力表来测量冷却系统的温度和压力。
正常情况下，新能源汽车冷却系统的温度应该在合理范围内波动，而压力应该稳定在正常值。
如果温度异常高或者压力异常低，可能是由于冷却系统中的故障或者堵塞引起的。
这时，我们需要及时检修或者清洗冷却系统，以保证其正常运行。
最后，我们需要定期保养和维护新能源汽车冷却系统。
定期更换冷却液、清洗散热器、检查水泵和风扇的工作状态等都是保持冷却系统正常运行的重要措施。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
在
度，防止过热
气中，降低冷
循
和气缸过冷
却液温度
带
添加 标题
节温器的作用：控制冷却液的流动路径，防止发动机过热
添加 标题
节温器的结构：由感温
添加 标题
工作原理：根据发动机温度变化，自动调节冷却液的流动路 径
添加 标题
节温器的工作过程： 闭，冷却液不经过散 温度升高时，节温器
散热器是汽车冷却系统中的重要部件之一 散热器的主要作用是降低发动机冷却液的温度 散热器通常由散热器芯、散热器盖和散热器支架等组成
清理散热器的重要性：散热器容易积累灰尘和杂物，影响散热效果 热。定期清理散热器可以保持其良好的散热性能，延长发动机的使用
清理方法：定期使用高压气枪或清洗剂清理散热器表面，并检查散 塞。如果需要深度清理，可以拆下散热器进行清洗。
定期检查风扇和水泵的运转情况，确保其正常工作 定期清理散热器，保持散热器的清洁和通风 定期检查冷却液的液位和颜色，确保其正常
冷却液的作用：冷却液的主要作用是带走发动机产生的热量，保持发动机的
冷却液的循环方式：冷却液的循环方式分为大循环和小循环两种。大循 过散热器散热后回到发动机缸体；小循环时，冷却液不经过散热器直接
冷却系统的作
散热器的作用：
风扇的作用：
冷
用：保持发动
将冷却液中的
加快空气流动，
流
机正常工作温
热量散发到空
提高散热效果
01 单 击 添 加 目 录 项 标 题 02 汽 车 冷 却 系 统 概 述 03 汽 车 冷 却 系 统 的 原 理 04 汽 车 冷 却 系 统 的 部 件 05 汽 车 冷 却 系 统 的 维 护 与 保
保持发动机正常工作温度
新能源汽车的冷却系统设计与优化
新能源汽车的冷却系统设计与优化随着环境意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，新能源汽车成为了聚焦的热点。
作为新能源汽车的重要组成部分，冷却系统的设计与优化也显得尤为重要。
本文旨在探讨新能源汽车冷却系统设计的关键问题，以及如何进行优化，提高汽车的性能和效率。
一、冷却系统设计的关键问题新能源汽车的冷却系统设计需要考虑以下几个关键问题：1. 散热效果：散热是冷却系统设计的基本要求之一。
对于纯电动汽车而言，电池组和电动机是主要产生热量的部件，因此需要设计合理的散热系统来有效降低温度，确保电池和电动机的正常工作。
而对于混合动力汽车来说，发动机的散热效果也需要被充分考虑。
2. 能耗问题：冷却系统的运行也会消耗一定的能源，因此如何降低冷却系统的能耗成为一个需要解决的问题。
可以通过优化冷却系统组件的材料和结构，提高传热效率，减少能耗。
3. 系统集成：新能源汽车的冷却系统需与其他系统进行紧密集成，以确保整个汽车的正常运行。
因此，在冷却系统设计时需要考虑与其他系统的协调性，减少冲突和干扰。
二、冷却系统优化的方法为了提高冷却系统的性能和效率，可以从以下几个方面进行优化：1. 材料和结构优化：选择合适的材料可以提高系统的传热效率，例如使用导热性能好的材料作为散热器的材料，减少热能损失。
另外，对冷却系统的结构进行优化，如增加散热器的散热面积，改进传热管路的流线型设计等，也有助于提高总体的散热效果。
2. 流体介质的选择：流体是冷却系统中起着传热媒介的关键作用，因此选择合适的流体介质对系统的性能有重要影响。
比如，在纯电动汽车的冷却系统中，常用的流体介质包括水和聚乙二醇等，在选择时需要考虑其导热性能、热稳定性和环保性等方面。
3. 制冷控制策略的优化：合理的制冷控制策略可以提高冷却系统的效率和能耗。
例如，根据车辆的实际工况和热负荷变化，采用智能化的制冷控制系统，动态地调节冷却系统的运行参数，实现能耗的最小化。
4. 系统集成优化：为了减少汽车不同系统之间的干扰和冲突，需要对冷却系统的集成进行优化。
新能源电机油冷冷却系统的优势介绍
新能源电机油冷冷却系统的优势介绍随着汽车行业的发展，新能源汽车逐渐成为市场的主力。
作为新能源汽车的重要组成部分，电机的冷却系统起着至关重要的作用。
相比传统的水冷冷却系统，新能源电机油冷冷却系统具有诸多优势，下面将详细介绍。
新能源电机油冷冷却系统具有更高的冷却效率。
传统的水冷系统需要通过水循环来带走电机产生的热量，而油冷系统通过油的循环来实现冷却。
油冷系统的冷却效率更高，能够更快速地将电机的热量带走，有效降低电机的工作温度，提高其工作效率。
新能源电机油冷冷却系统具有更好的散热性能。
油冷系统采用专门的散热器来进行散热，散热器可以将油冷却后的热量迅速散发到空气中，从而降低油的温度。
相比之下，水冷系统需要通过水冷却器和冷却风扇来进行散热，效率较低。
因此，油冷系统在散热性能方面具有明显的优势。
第三，新能源电机油冷冷却系统具有更小的体积和重量。
由于油冷系统不需要水箱和水泵等附件，相比之下，整个系统更加紧凑，体积更小，重量更轻。
这对于新能源汽车来说尤为重要，可以有效提高车辆的续航里程和携带能力。
新能源电机油冷冷却系统具有更好的适应性。
由于油冷系统不依赖于车辆的冷却液循环，可以更好地适应不同环境温度和工作条件。
无论是在极寒的寒冷地区，还是在高温的炎热环境下，油冷系统都能够正常工作，保证电机的正常运行。
新能源电机油冷冷却系统还具有更好的可靠性和耐久性。
传统的水冷系统容易受到水垢、结冰等问题的影响，容易出现冷却不良的情况。
而油冷系统则不会受到这些问题的困扰，能够更好地保证电机的稳定工作，延长电机的使用寿命。
新能源电机油冷冷却系统具有更高的冷却效率、更好的散热性能、更小的体积和重量、更好的适应性以及更好的可靠性和耐久性。
随着新能源汽车的不断发展，油冷系统将成为未来发展的趋势。
我们有理由相信，新能源电机油冷冷却系统将为新能源汽车的发展带来更大的推动力，为我们的出行提供更加安全可靠的选择。
新能源汽车冷却系统的组成
新能源汽车冷却系统的组成一、引言新能源汽车是未来汽车发展的方向，其绿色环保、节能减排的特点备受关注。
而新能源汽车冷却系统是其重要组成部分之一，不仅可以保障车辆正常运行，还可以提高车辆性能和寿命。
本文将从新能源汽车冷却系统的组成入手，详细介绍其各个部分的功能和作用。
二、新能源汽车冷却系统概述1.定义新能源汽车冷却系统是指通过水或空气等介质将发动机产生的热量散发出去，以保证发动机正常运转并延长其使用寿命的装置。
2.作用新能源汽车冷却系统主要作用是：（1）降低发动机温度，防止过热损坏；（2）提高发动机效率和寿命；（3）减少排放污染物。
三、新能源汽车冷却系统组成1.水箱水箱是整个冷却系统中最重要的部分之一，它通常位于发动机前面或后面。
水箱内装有散热器芯片和蒸发器芯片等散热元件，并通过管路与发动机相连。
水箱的主要作用是储存冷却液和散热器芯片，以达到降温的目的。
2.散热器散热器是新能源汽车冷却系统中最重要的部分之一，它通过水或空气等介质将发动机产生的热量散发出去。
通常情况下，散热器位于水箱内部，并通过管路与发动机相连。
散热器芯片通常由铜、铝等材料制成，其表面积越大，散热效果越好。
3.水泵水泵是新能源汽车冷却系统中最重要的部分之一，它通过循环泵送冷却液来保证整个系统正常运转。
通常情况下，水泵位于发动机前面或后面，并通过皮带驱动。
水泵通常由铸铁、铝合金等材料制成。
4.风扇风扇是新能源汽车冷却系统中最重要的部分之一，它通过吸入空气来增加空气流量，并将发动机产生的热量吹走。
通常情况下，风扇位于散热器后面或前面，并与发动机相连。
风扇通常由塑料、铝合金等材料制成。
5.温度传感器温度传感器是新能源汽车冷却系统中最重要的部分之一，它通过检测发动机的温度来控制散热器和风扇的工作状态。
通常情况下，温度传感器位于发动机上方或下方，与电脑相连。
温度传感器通常由铜、铝等材料制成。
四、新能源汽车冷却系统工作原理1.水循环当发动机启动时，水泵开始工作，并将冷却液从水箱中泵送到发动机内部。
新能源汽车冷却系统方案探究
新能源汽车冷却系统方案探究摘要：当前全球都面临着能源紧缺问题，随着石油的存储量不断减少，这样的情况会越来越严峻。
随着人类生存环境的不断恶化，如何解决环境污染，降低能源消耗，受到了广泛地关注，而新能源的汽车的出现，在一定程度上解决了这一问题。
关键词：新能源；冷却系统；研究随着环境的不断恶化，人们越来越重视环保问题了，所以非常地重视新能源的发展，尤其在当前能源紧缺的情况下，而新能源的出现，很大程度地解决了能源和环保问题，所以世界各国也非常地重视新能源的开发问题。
我国在新能源领域中，也取得了一定成绩，目前新能源已经逐渐地走入了人们的生活。
而新能源汽车，由于具有绿色、节能、环保、低噪音等特点，引起了人们的关注。
随着新能源技术的发展，新能源汽车进入到了快速的发展阶段。
虽然当前还存在着充电和安全等方面的问题，但是随着石油含量的不断减少，以及大气的污染的不断研究，积极地开发新能源汽车，已经是汽车行业未来发展的必然趋势。
1新能源汽车新能源汽车是一个全新的概念，主要是指除了汽油和柴油发动机外，使用其它能源的车辆。
新能源汽车，主要有以下几种形式。
第一，是使用燃料电池的电动汽车。
第二，是使用纯电动的汽车。
第三，是使用油电混合型的动力汽车。
第四，是使用氢发动机的汽车。
第五，是使用太阳能的汽车。
当前的汽车市场中，存在着许多类型的汽车，但是纯电动的汽车，显然是新能源汽车的关注焦点。
而油电混合动力的汽车，因为燃料是电池，所有这种汽车也占有了较大的市场份额。
随着科技的不断发展和进步，许多汽车厂家的技术，也在不断提高。
不仅提高了新能源汽车的续航里程，也解决了电池和充电问题，很大程度地延长了充电时间，也加强了电池的回收和再利用，并且还提高了电池性能，提高了电池的安全性和成分，通过这些技术的不断发展更新，新能源汽车已经成为，未来汽车的发展重点。
许多企业也在加强了基础建设，加大了研发和投入力度，这对于新能源汽车的快速发展，起到了积极推动作用。
新能源汽车冷却系统功用及分类
新能源汽车冷却系统功用及分类
汽车冷却系统是汽车中比较重要的系统之一，它有着使发动机尽快升温并保持恒温和防止发动机过热的作用。
电机在工作时，总是有一部分损耗转变成热量，它必须通过电机外壳和周围介质不断将热量散发出去，这个散发热量的过程，就称为冷却。
汽车冷却系统主要有液冷和风冷两种工作方式，这两种方式的工作原理有所不同。
风冷的工作方式主要是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热，一般采用的是功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的，现代的汽车基本都不在沿用这种工作方式了。
液冷是现代汽车冷却系统的主要的工作方式，通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。
汽车冷却系统中有着大量的管道，泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。
目前电机定子绕组采用水冷的方式相当普遍。
水是很好的冷却介质，它具有很大的比热和导热系数，价廉，无毒，不助燃，无爆炸危险。
通水冷却的部件冷却效果极为显著，允许承受的电磁负荷比气冷要高很多，提高了材料的利用率。
但是水接头及各个密封点处由于水压漏水的问题造成短路、漏电以及烧毁绝缘的危险。
所以水冷电机对水道的密封性和耐蚀性要求非常严格，并且在冬天必须添加冷却液，否则易造成维护事故。
在电动汽车电机设计中，水道能让冷却液与电机内表面每一个地方能够接触，流向设计是让冷却液能够更好地带走最易发生热故障部位的热量，所以需要专门考虑设计。
新能源汽车冷却系统设计
新能源汽车冷却系统设计随着世界能源和环境保护问题的不断升级，新能源汽车逐渐成为了人们选择出行的新标准。
而冷却系统便是新能源汽车中一个不可或缺的部分，也是设计中需要重点关注的部分。
在新能源汽车的冷却系统设计中，需要考虑到传统汽车冷却系统设计中的种种问题，并综合考虑新能源汽车特有的因素，才能确保汽车高效、安全、环保地运行。
本文将就新能源汽车冷却系统的设计要点进行探讨。
一、冷却系统设计原则在新能源汽车的冷却系统设计中，需要遵循以下五大原则：1. 安全性原则冷却系统应具备防漏、防爆、防冻等特性，从而确保行车中的安全性。
2. 效率性原则冷却系统的设计应尽可能地提高制冷效率，才能满足日常使用时的需求。
3. 节能性原则冷却系统的设计原则应兼顾节能保护环境，尽可能地减少能源的消耗。
4. 全面性原则冷却系统应考虑车辆各个方面的换热需求，满足整车的热平衡需求。
5. 维护性原则冷却系统应尽可能地减少维护方面的成本和时间，方便用户使用和维修。
二、冷却系统设计要点在设计冷却系统时，需要考虑以下四个方面的因素：1. 散热制冷系统在设计散热制冷系统时，需要充分解决传统汽车冷却系统可能存在的漏洞。
新能源汽车在调节温度的时候，要使用额外的冷却系统，这个系统就应该在设计时能够承受循环时的高压和高温。
2. 循环系统在设计循环系统时，需要考虑到整车的运行情况和车型的需求。
特别是在电动汽车运行时，能量的消耗要考虑到循环系统的负载，不应该将整辆车的行车压力全部交给循环系统。
3. 温控系统在设计温控系统时，需要合理控制整车内的温度，从而保证行驶中的舒适度。
同时，在设计温控系统时，需要考虑到发动机（电动机）和驱动系统所在的位置、散热部位以及散热实效等因素，确保车辆在不同的运行情况下，都能自动适应温度变化。
4. 保护系统在设计保护系统时，需要考虑到车辆使用中的一些可能存在的异常情况，如汽车超载、道路情况、高温环境等因素。
设计保护系统的目的是能够在出现异常情况的时候，自动保护车辆不受损害。
简述新能源汽车冷却系统的组成
简述新能源汽车冷却系统的组成新能源汽车冷却系统是电动汽车的组成部分之一，它负责维持电池和电机等关键部件的温度，从而保证汽车的稳定和可靠性。
对于大多数消费者而言，了解冷却系统的组成和工作原理具有重要意义，因为它可以帮助我们更好地维护和保养我们的电动汽车。
本文将通过分类讲解新能源汽车的冷却系统组成。
一、电池冷却系统电池是电动汽车的心脏，它的温度直接关系到汽车性能和寿命。
电池冷却系统包括：1.散热片: 电池散热片是由铝合金制成，安装在电池周围，以便通过自然辐射和对流来降低电池的温度；2.冷却液管道: 冷却液管道在电池内部穿梭，以带走电池放电时产生的热量。
当冷却液流过电池的时候，它可以吸收热量并将其带走；3.电子风扇: 电子风扇可以帮助加速空气流动，从而提高散热效果，特别是在高温环境下。
二、电机冷却系统电机是电动汽车的主要动力来源，它需要保持一定的工作温度以保证效率和寿命。
电机冷却系统包括：1.冷却液循环管道：冷却液通过循环管道流向电机附近，吸收电机产生的热量，并把热量排放出去。
一些电动汽车采用双路冷却系统，其中一路用于冷却电机，而另一路则用于冷却电子设备；2.电子风扇：电子风扇可以帮助将空气吸入电机，从而扩大冷却区域，提高冷却效率。
三、空调制冷系统空调制冷系统可以在高温环境下降低车内的温度，并帮助减少电池发热。
它包括：1.压缩机: 压缩机是空调制冷系统的主要组成部分，它压缩制冷剂，使之变为高温高压的气体，然后释放到冷凝器中；2.冷凝器: 冷凝器通过对制冷剂的冷却使其变为液体，然后把它输送到蒸发器中；3.蒸发器：蒸发器将冷凝剂液体变为气体，从而吸收热量并将其排放出去。
同时，它可以将温度降低到理想的范围。
总之，新能源汽车冷却系统的组成包括电池冷却系统、电机冷却系统、空调制冷系统等，每个系统都有其独特的组成部分和工作原理。
正确的保养和维护冷却系统可以保证电动汽车的高效运转和长寿命，因此，只有深入了解冷却系统的组成部分和工作原理，才能更好地维护我们的电动汽车。
新能源汽车冷却系统工作原理
新能源汽车冷却系统工作原理1.电机冷却利用传导原理，将热量从PEB/驱动电机组件传递到冷却液中，带有热量的冷却液流过散热器内的蒸发管路，通过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。
当系统处于较低温度时，冷却水泵不工作。
当温度上升后，冷却液泵工作，冷却液经过软管流入散热器内，散热器将热量散发到空气中，使PEB/驱动电机组件保持在最佳的工作温度。
冷却液从右侧上部水室到左侧底部水室流经散热器，由经过芯体的空气进行冷却。
冷却系统的温度是由ECT传感器来测量的。
该传感器向PEB发送信号，根据需要控制冷却风扇的操作。
冷却液温度信号由PEB经过CAN总线到显示冷却液温度再到组合仪表。
该组合仪表上会实时显示冷却液的温度，如果冷却液温度变得过高，则组合仪表上的警示灯和消息将提醒驾驶员。
2.动力电池冷却动力电池冷却系统冷却水泵通过安装支架由2个螺栓固定在车身底盘上，由其运转来循环动力电池冷却系统冷却液。
动力电池冷却器是动力电池冷却系统的一个关键部件，它负责将动力电池维持在一个适当的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。
动力电池冷却器主要由热交换器、带电磁阀的膨胀阀、管路接口和支架组成。
热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换，将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
动力电池冷却系统冷却液循环如图7-3所示。
BMS负责控制冷却水泵，冷却水泵会在动力电池温度上升到32.5℃时开启，在温度低于27.5℃时关闭，BMS发出要求动力电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转的信号。
动力电池冷却系统ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求，首先打开动力电池冷却器膨胀阀的电磁阀，并向EAC（电动空调压缩机）发出启动信号。
正常工作时，当动力电池的冷却液温度在30℃以上时，ETC会限制乘客舱制冷量，冷却液温度在48℃以上，ETC会关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外。
ETC只控制冷却液温度。
BMS控制冷却液与BMS动力电池内部的热量交换。
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水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
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冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
新能源电动汽车冷却系统培训课件
u
T
d
dt
Pdt cmd S dt
u P / (S)
动态温升 温度变化
u (1 et/ )
a
u u u a
a u (1 et/ )
发热体温升—时间关系曲线
T cm / S
6. 2 热阻等效电路分析 • 1. 电机控制器热阻等效电路
41
6. 2 热阻等效电路分析
33
6.2 热阻等效电路分析
➢采用热阻等效电路的形式分析电机和电机控制器 冷却系统热阻
➢冷却系统耗散功率等效为电流源 ➢热阻产生的温差等效为电压 ➢热阻等效为电阻
6.2 热阻等效电路分析
➢热量传导过程
输入热流率 输出热流率 热量积累率
产热量 输入热量 吸收热量 输出热量
热源
传热体
传热体
冷却体
6.2 热阻等效电路分析
采用一体化冷却结构，
• 连接方式可以使用并联也可使用串联方式 。 • 由于电机和控制器能耗基本一致，一般采用串联的方式。 • 无论是串联还是并联，则系统发热量为电机的发热损耗和电
机控制器的散热损耗。
• 电机和电机驱动器一体化P系d统的P发d1热损P耗d2
30
6采用液冷的电机控制器和电机动态温升
• 6. 1 采用液冷的电机和控制器的冷却结构 • 6. 2 热阻等效电路分析 • 6. 3 电机及其驱动器液冷系统参数设计
电机的冷却介质一般选用水、防冻液或油等。
23
4. 2 电机和控制器的冷却需求 • 电机和控制器的安装位置
倾斜
水平
24
4. 2 电机和控制器的冷却需求 • 电机和控制器冷却液的流向
电动汽车采用一套液冷设备，对于电机和控制器而言，要想 获得最佳的冷却效果，冷却液的流向十分重要。
电动汽车驱动电机冷却系统的组成
电动汽车驱动电机冷却系统的组成电动汽车驱动电机冷却系统是电动汽车中至关重要的一个组成部分。
它的主要作用是保持电机运行时的合适温度，确保电机的高效运转和延长电机寿命。
电动汽车驱动电机冷却系统通常由以下几个组成部分构成：1. 冷却液循环系统：冷却液循环系统是电动汽车驱动电机冷却系统的核心部分。
冷却液在电机运行时通过散热器，将电机产生的热量带走，保持电机的温度在合适的范围内。
冷却液循环系统一般由水泵、散热器、冷却液管路等组件组成。
2. 散热器：散热器是冷却液循环系统中的重要组件之一。
它通过散热片的设计，将冷却液和电机之间的热量传导出去。
散热器通常安装在电机周围，通过自然对流或风扇的辅助帮助散热。
3. 冷却液：冷却液是电动汽车驱动电机冷却系统中的工作介质。
它一般由水和防腐剂组成，具有良好的热导性和抗腐蚀性能。
冷却液的选择要考虑到温度范围、防腐性能和环境影响等因素。
4. 控制系统：控制系统是电动汽车驱动电机冷却系统中的关键部分。
它监测电机的温度，并根据需要控制水泵和风扇的运行，调节冷却液的流动速度和散热效果。
控制系统通常由传感器、控制器和执行器等组件组成。
电动汽车驱动电机冷却系统的工作原理如下：当电机运行时，产生的热量会使得电机温度升高。
传感器检测到电机温度超过设定值时，控制器会启动水泵和风扇，使冷却液流动起来，并通过散热器将热量散发出去。
当电机温度回到正常范围时，控制器会停止水泵和风扇的运行。
电动汽车驱动电机冷却系统的设计和性能直接关系到电动汽车的运行效率和寿命。
一个高效可靠的冷却系统可以保持电机在合适的温度范围内运行，降低电机的能耗和故障率，延长电机的使用寿命。
因此，对于电动汽车制造商和用户来说，合理选择和维护冷却系统是非常重要的。
通过科学的设计和合理的维护，冷却系统可以为电动汽车的驱动电机提供良好的冷却效果，确保电机的高效运行和可靠性。
这样，电动汽车可以更好地满足人们的出行需求，为环境保护和可持续发展做出贡献。
新能源电气化汽车冷却系统的研发与优化
新能源电气化汽车冷却系统的研发与优化近年来，新能源电气化汽车逐渐成为了汽车市场的主流趋势。
然而，随着电气化汽车的普及，其冷却系统的问题也日益凸显。
因此，研发和优化新能源电气化汽车的冷却系统，成为了汽车产业中的重要课题。
一、新能源电气化汽车冷却系统的基本构成电气化汽车冷却系统是指对新能源电气化汽车进行冷却和热管理的系统。
其基本构成主要包括电动机冷却系统、电池冷却系统、车内热管理系统三大部分。
电动机冷却系统主要是针对电动机的冷却问题而设计的。
这部分系统主要由水泵、散热器和风扇三大部分组成，其中水泵负责循环传送冷却水，散热器负责将电动机产生的热量释放，而风扇则是为了辅助散热器降温。
电池冷却系统主要是负责对电池组的温度进行管理，保持电池组在最适宜的温度范围内运行。
这部分系统主要由水泵、散热器和风扇三大部分组成，其工作原理与电动机冷却系统相似。
车内热管理系统主要负责为车内提供舒适的温度环境，并且也可以通过加热窗户等形式为车内驾驶员提供更好的视线。
这部分系统主要由加热器、空调系统和汽车玻璃除霜系统三大部分组成。
二、新能源电气化汽车冷却系统存在的问题尽管新能源电气化汽车冷却系统已经获得了广泛的应用，但是不少问题依然亟待解决。
首先，电动汽车冷却系统的效率相对较低，需要长时间运行才能产生效果，这不仅浪费能源还会造成污染，加重环境负担。
其次，电动汽车冷却系统的噪音问题一直受到广泛的关注。
电动汽车在加速和启动时通常会产生噪音，而传统的冷却系统往往会加剧这一问题。
最后，目前电气化汽车的制冷效果相对欠佳。
由于电动汽车在运行过程中会产生大量的热量，如果无法有效地进行冷却，很容易使得电池组和电动机超温，从而引发故障，同时也会大幅度降低电动汽车的续航里程。
三、新能源电气化汽车冷却系统的优化方案为了解决上述问题，目前汽车产业界提出了以下几种新的冷却系统优化方案。
首先，可以采用多级冷却系统设计，即通过在电动汽车的冷却系统中设置多个散热器和风扇，来提高制冷效率和降低噪音。
详解新能源汽车技术之：动力电池冷却系统原理
详解新能源汽车技术之：动力电池冷却系统原理新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。
动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。
原则上在-40℃至+55℃范围内（实际电池温度）动力电池单元处于可运行状态。
因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。
1.空调循环冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。
BMWX1xDrive25Le（F49PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。
因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。
一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。
两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。
冷却工作原理：电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。
只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。
冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。
这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。
这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。
电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。
因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。
通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。
针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
新能源汽车冷却系统的组成
新能源汽车冷却系统的组成一、引言新能源汽车的兴起使得汽车冷却系统得到了更多的重视。
冷却系统是新能源汽车中至关重要的一个组成部分，它承担着保护发动机和电池等关键部件的作用。
本文将全面、详细、完整地探讨新能源汽车冷却系统的组成和工作原理。
二、新能源汽车冷却系统的重要性新能源汽车采用了电动驱动系统，相比传统内燃机车型，其功率密度更高、工作温度更高。
因此，保持电动系统的适宜温度对于新能源汽车的高效运行和寿命延长至关重要。
而冷却系统正是为了实现对电池、电机等关键部件的散热，从而确保整个系统的稳定运行。
三、新能源汽车冷却系统的组成新能源汽车冷却系统主要由以下几个组成部分构成：1. 散热器散热器是冷却系统中最重要的组成部分之一，它用于将电池、电机等产生的热量散发到外界空气中。
散热器一般采用铝制材料，具有良好的散热性能和轻量化特点。
2. 冷却液冷却液是冷却系统中的媒介，它通过循环流动来带走电池、电机等部件产生的热量，以维持系统的合适温度。
冷却液一般由水和防冻剂混合而成，通过循环泵推动，再通过散热器进行冷却。
3. 水泵水泵是冷却系统的核心组件之一，它负责将冷却液从冷却液箱抽取并循环流动。
水泵通常是电动的，通过电机驱动叶轮旋转，将冷却液送至散热器，完成冷却循环。
4. 温度传感器温度传感器用于实时监测电池、电机等部件的温度变化，并将数据反馈给冷却系统的控制单元。
通过温度传感器，冷却系统可以根据实际情况进行调节，以保证系统的稳定运行。
5. 控制单元控制单元是冷却系统中的智能部分，它接收温度传感器反馈的数据，并根据预设的温度范围进行判断和控制。
控制单元可以通过控制水泵的启停和调节散热器的风扇转速等方式来实现对冷却系统的控制。
6. 风扇风扇是散热器附属的部件，它通过吸入外界空气，增加散热器表面的换热面积，从而提高散热效果。
风扇一般由电动机驱动，其转速可以根据冷却系统的需求进行调节。
7. 冷却液箱冷却液箱是冷却系统中储存冷却液的容器，同时也起到充水和排气的作用。
新能源汽车的空调原理
新能源汽车的空调原理新能源汽车空调是指使用电能作为能源的汽车空调系统。
其原理和传统汽车空调系统有很大的不同，主要分为制冷和除湿两个方面。
首先，制冷方面。
与传统汽车空调系统类似，新能源汽车空调系统也采用了压缩冷凝制冷循环的原理。
制冷循环主要由四个关键元件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
1. 压缩机：压缩机是制冷循环的核心组件，负责将低温、低压的制冷剂气体吸入，通过排气阀将其压缩成高温、高压的气体。
2. 冷凝器：冷凝器将高温、高压的制冷剂气体释放到周围环境，使其冷却并转化为高温、高压的液态制冷剂。
3. 膨胀阀：膨胀阀是一个小孔装置，通过控制制冷剂的流速和压力，使其在通过膨胀阀后形成低温、低压的制冷剂。
4. 蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中的室内换热器，通过将低温、低压的制冷剂进一步膨胀，使其蒸发吸收空气中的热量，从而降低室内空气的温度。
除了以上四个核心部件外，新能源汽车空调系统还引入了电能的应用。
传统汽车空调系统利用发动机的机械能运行压缩机，而新能源汽车空调系统则通过电能驱动压缩机运行。
当车辆处于行驶状态时，空调系统可以直接通过电池提供的电能驱动压缩机和其它配件，实现制冷效果。
而当车辆处于停车状态时，由于发动机关闭，无法提供机械能，此时空调系统可以采用电池的直流电能进行驱动。
这样不仅可以保持车内的舒适温度，还可以减少对发动机的负荷，提高整车的能效。
其次，除湿方面。
新能源汽车空调系统在除湿方面也有所创新。
除湿主要是通过降低空气中的湿气含量来达到的。
新能源汽车空调系统在蒸发器后面加入了湿度传感器和控制器。
湿度传感器通过检测车内空气的湿度水平，将检测到的信号传送给控制器。
控制器根据湿度传感器的反馈信号，控制压缩机的运行时间和制冷量，以达到快速降低车内湿度的效果。
这种智能化的湿度控制系统可以使车内空气的湿度保持在适宜的范围，提高车内的舒适性。
总结起来，新能源汽车空调系统通过电能驱动压缩机和其它关键元件，实现汽车制冷和除湿的功能。
电动汽车冷却系统的组成
电动汽车冷却系统的组成
电动汽车的冷却系统主要由以下几个组成部分组成：
散热器（Radiator）：散热器是冷却系统的核心部件，通常位于车辆前部。
它通过循环冷却液（一种特殊的冷却剂）来散热，将电动汽车发动机或电动驱动系统产生的热量带走。
冷却液（Coolant）：冷却液是一种特殊的液体，通常是由水和防冻剂混合而成。
它在冷却系统中循环流动，通过吸收热量来降低发动机或电动驱动系统的温度，并将热量带到散热器进行散热。
水泵（Water Pump）：水泵负责将冷却液从散热器抽取并推送到发动机或电动驱动系统中，以保持循环流动。
水泵通常由电动马达驱动。
热交换器（Heat Exchanger）：热交换器用于传递冷却液与其他系统之间的热量。
例如，电动汽车中的电池冷却系统可能会使用热交换器将电池产生的热量传递给冷却液。
风扇（Fan）：风扇通常安装在散热器后面，用于增加空气流动，提高散热效果。
在电动汽车中，风扇通常由电动马达驱动。
这些组成部分共同工作，确保电动汽车的发动机或电动驱动系统保持在适宜的温度范围内，以提供最佳的性能和效率。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 7.1.3 电机控制器的发热机理 电机控制器是将蓄电池等能量储存系统的电能转换为驱动电 机的电能，并输出给电机的部件。 电机控制器的主要生热器件是输出级的功率绝缘栅型双极场 效应管MOSFET器件。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.2 新能源汽车散热系统的主要类型 4．运用相变材料的冷却系统 材料在固态、液态、气态中发生转变的过程称为相变。
材料在相变过程中，会放热或者吸热，利用相变材料的这种 特性在发热部件工作时，吸收热量，不工作时散发热量，来 维持发热部件的正常温度。运用这种相变材料可以构成冷却 系统。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.2 新能源汽车散热系统的主要类型 （3）在一定条件下，它可取代水冷和风冷进行散热，如对半 导体制冷器件的热端温控，不用水冷或风冷，节水节电，具 有较大的经济价值。 （4）它能周期性工作，长久使用。 （5）它比普通散热器体积可缩小5-13倍左右，重量可减轻29倍左右。
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新能源汽车技术
第7章 新能源汽车的循环冷却系统
第7章 新能源汽车的循环冷却系统
新能源汽车的冷却散热技术是车辆辅助系统的核心技术之一。 新能源汽车主要的热源有能量储存系统（如电池）、控制器、 电动机等。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.3 电池散热系统
图7.1 利用外部空气流通的被动散热方式
图7.2 利用内部空气流通的被动散热方式
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.2 新能源汽车散热系统的主要类型 相变冷却系统具有以下特点： （1）它属于吸收型被动冷却，与常规散热有很大的不同。它 不靠温差散热，因此不受外界环境温度变化的影响，使元件 或设备始终稳定在需要的温度上。 在低气压或真空条件下需要散热的设备采用这种温控技术效 果更好。 （2）与主动散热比较，它不用电，没有运动部件，可在振动、 冲击、加速度等恶劣的力学条件下工作，可靠性很高。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 开关损耗是指晶体管在饱和和截止过渡过程中所产生的损耗。 当PWM频率超过5kHz时，这种损耗会很严重。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 7.1.2 燃料电池的发热机理 燃料电池中的热量来源主要有以下四个方面：
（1）化学反应产生的热量；
（2）欧姆极化产生的焦耳热量； （3）加湿气体带来的热量； （4）吸收环境辐射的热量。 其中化学反应产生的热量占到转化化学能的60%左右，是热量 的主要来源。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 电池充电过程中的反应生热可以分为两个阶段：在没有发生 过充电副反应之前为第一阶段，发生过充电副反应之后为第 二阶段。 第一阶段的热量主要来自： 电池化学反应生热
电池极化生热
内阻焦耳热
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7.3 电池散热系统 7.3.1 主动散热系统与被动散热系统 电池包散热系统可以分为被动散热系统和主动散热系统两大 类。 主动方式是指对热传导介质加热或制冷后再送入电池包的方 式，否则为被动方式。采用主动方式还是被动方式散热，效 率会有很大差别。
这些功率模块的损耗主要包括晶体管工作时的导通损耗、关 断损耗、通态损耗、截止损耗和驱动损耗，这些功率损耗都 会转换成热能，使控制器发热。
最重要的是通态损耗和关断损耗，这两项损耗是电机控制器 热量的主要来源。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 通态损耗是指IGBT在导通过程中，由于导通压降而产生的损 耗。
电机控制器的通态损耗的大小取决于三个因素：
一是IGBT的饱和压降，这取决于晶体管的特性； 二是向电机输出的电流的大小，电机的工作电流越大，通态 损耗就越大； 三是取决于占空比系数，占空比越大，表示电机控制器向电 机输出的平均电压就越高，控制器本身的通态损耗就越大。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 镍氢电池的生热因素主要有四项： 电池化学反应生热
电池极化生热
过充电副反应生热 内阻焦耳热
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7.2 新能源汽车散热系统的主要类型 1．自然散热 自然散热就是指不采用特别的散热措施，让发热部件通过自 身表面与环境空气的作用，或通过相邻部件的传导作用，将 热量传送出去，达到散热的目的。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.2 新能源汽车散热系统的主要类型 3．液体循环散热 让液体（水、专用油或其他介质）通过发热部件内部专门设 计的水道，吸收发热部件内部的热量，并将热量带到外部的 散热器，通过风冷方式给散热器中的液体降温，再将降温后 的液体送回发热部件内部继续吸收热量。 也称为液体强制循环冷却系统。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 生热量可用下式计算：
2 Qcharge 0.547Ic 3.6Ic Rt
式中，IC为充电电流，单位为A； Rt为蓄电池内阻和极化内阻 之和，单位为Ω； Qcharge为充电生热量，单位为kJ/h。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 在充放电过程中，氢镍电池电化学反应表示如下：
M Ni(HO)2 MH x NiOOH Q
过充电时的电化学反应如下: 1 2HO 2e- O2 H2O 正极： 2 2H2O 2e- H2 2HO 负极： 1 总反应： H2 O H2 O2 2 1 再化合： H2 O2 H2O 2
相变材料的分类：按照相变过程的不同，相变材料可分为 固—固相变、固—液相变、固—气相变和液—气相变材料四 种，目前应用较多的是固—液相变材料。
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7.2 新能源汽车散热系统的主要类型 按照其化学组成可分为无机相变材料、有机相变材料和复合 相变材料。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
7.1 新能源汽车中的热源和发热机理 燃料电池堆中产生的热量为：
Qwaste niA(Vocv Vc )
式中，n为燃料电池堆中包括的电池单体的数量；i为电流密 度；A为有效的反应面积；VOCV为燃料电池的理论开路电压；VC 为电池的实际工作电压。
铁芯有磁滞涡流效应，在交变磁场中也会产生损耗，其大小 与材料、电流、频率、电压有关，这就是铁损。 铜损和铁损都会以发热的形式表现出来，从而影响电机的效 率。
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第7章 新能源汽车的循环冷却系统
无机相变材料包括结晶水合盐（可逆性不好）、熔融盐、金 属合金等无机物；
有机相变材料包括石蜡、羧酸、酯、多元醇等有机物；
混合相变材料主要是有机和无机共融相变材料的混合物，多 种相变材料混合可以获得合适的相变温度。