非正常情况下的行车组织

非正常情况下的行车组织

一、列车清客

当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下：

（1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。

（2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。

（3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。

（4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。

（5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。

（6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。

（7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。

二、载客通过

载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定：

（1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。

（2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。

（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。

（4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。

（5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站；

载客列车一次通过车站不得超过 3 站。

（6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。

（7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。

（8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。

三、列车反方向运行

凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下：

（1）列车行车凭证为调度命令。

（2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。

（3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。

（4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。

（5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。

四、联络线管理规定

（1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。

（2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路

行调发布书面命令执行。发令前须征得接车线路行调同意，确认具备接发车条件（施工条件、进路条件、接触轨条件等）。

（4）受令范围应覆盖接车线路上与接车进路相关的所有车站。

（5）转线作业，有速度码时，列车的运行方式为ATP 模式；无速度码时，列车的运行方式为RM 模式。

联络线施工的特殊规定：

（1）联络线施工必须在指定线路办理施工计划申请，施工登记地与施工注销地为该线路联络线接口车站。

（2）施工登记时，调度员在同意施工前应与邻线调度员确认邻线无冲突施工、具备施工条件，并得到邻线调度员同意施工后方可允许施工。施工注销后，调度员应及时告知邻线调度员。

（3）遇联络线内动车施工时，行调应封锁联络线及与其接口的正线区间或车站，接口道岔均开通联络线，并处于锁闭状态。

五、接待任务的规定

接待任务按照接待等级可分为：开行专列接待、设置专厢接待和普通接待。（1）开行专列接待时，按照接待方案组织。如需部分车站暂停运营服务时，及时通知全线车站、司机。

（2）设置专厢接待时，按接待方案做好配合。行调应及时通知车站做好专厢的隔离工作，在接待前一站再次确认专厢隔离工作是否完成，通知司机接待任务并指令其做好客服工作。贵宾上车后，通知后续车站做好乘客组织及接待工作；行调应与接待现场指挥加强联系，根据其要求指令司机关门、动车。

（3）普通接待时，按接待方案做好配合。通知相关车站做好配合，与现场指挥加强联系，根据其要求指令司机关门、动车。