飞机电子设备
航空电子设备使用注意事项
航空电子设备使用注意事项航空电子设备在现代航空运输中起到了重要的作用，为乘客提供了各种便利功能。
然而，使用航空电子设备时，我们需要注意一些事项以确保安全和顺利的飞行体验。
首先，必须遵守航空公司的规定。
不同的航空公司对于乘客使用航空电子设备的规定可能有所不同。
在订票或登机前，务必阅读并遵守航空公司关于电子设备的规定。
例如，一些航空公司可能不允许使用充电宝或大型电子设备，而只允许使用小型的便携式电子设备。
其次，航空电子设备的使用时间也需要注意。
在起飞和降落阶段，航空公司通常要求乘客关闭所有电子设备。
这是因为在这两个阶段，飞机的系统需要最大的注意力和稳定性。
在飞行途中，航空公司可能会允许使用航空电子设备，但仍需遵循乘务人员的指示，因为他们对机上飞行安全负有最终责任。
另外，在使用航空电子设备时，还需要注意电池的电量。
长时间的飞行可能需要使用电子设备，并不能保证在整个飞行途中都有可靠的充电设施。
因此，务必确保电池电量充足，以免在旅途中遇到问题。
此外，部分电子设备如平板电脑、手机等可能会在使用过程中过热，要避免长时间连续使用，并保持通风良好的环境。
另一个需要注意的问题是航空电子设备的存放位置。
在飞行过程中，要确保将电子设备放置在固定或切实可靠的位置。
不要随意将设备放在座位和托盘上，以防在飞行过程中发生摇晃或坠落。
要确保设备放置在安全的位置，并尽量避免碰撞或对其他乘客造成不便。
此外，还应注意使用耳机。
在飞行中，个人电子设备使用耳机听音乐或观看电影是一种常见的方式。
然而，为了体验良好的音质和避免干扰他人，要确保耳机音量适宜，并随时准备好耳机，并将其插入设备。
这样可以尽可能减少噪音和声音外泄给周围的乘客，为大家创造一个舒适的旅行环境。
最后，使用航空电子设备时，也应保持对周围环境的警觉。
在飞行中，乘客需要注意飞行员或机组人员的指示，并随时关注安全公告和紧急警报。
在紧急情况下，可能需要立即关闭和存储航空电子设备，并按照机组人员的指示采取适当的行动。
飞机航空电子设备可靠性分析与评估
飞机航空电子设备可靠性分析与评估飞机航空电子设备在航空工业中扮演着重要的角色，它们对飞机的正常运行和安全性起着至关重要的作用。
为确保飞机航空电子设备的可靠性，进行可靠性分析与评估是必不可少的。
本文将介绍飞机航空电子设备可靠性分析与评估的方法和步骤。
首先，飞机航空电子设备的可靠性分析是为了了解设备的故障发生机理以及故障的原因，从而为可靠性评估提供依据。
在分析过程中，可以使用故障树分析（FTA）和事件树分析（ETA）等方法，确定故障的原因和故障事件的发生路径。
通过对设备的可靠性分析，可以帮助我们了解设备的工作原理和结构，为后续的可靠性评估提供基础。
其次，飞机航空电子设备的可靠性评估是通过统计概率和数据分析来预测设备的故障概率和可靠性水平。
可靠性评估可以采用故障模式与影响分析（FMEA）和物理可靠性分析（PRA）等方法，对设备进行故障模式的分析和评估。
通过对设备的故障模式和影响的分析，可以识别出可能导致故障的因素，并进行预防和控制。
飞机航空电子设备的可靠性评估可以帮助我们预测设备的可靠性和寿命，从而制定相应的维修计划和安全措施，提高飞机的飞行安全性。
在飞机航空电子设备可靠性分析与评估过程中，还需要考虑到设备的运行环境和使用条件。
设备的运行环境和使用条件是影响设备可靠性的重要因素。
例如，高温、高湿度、氧气含量不足等恶劣的环境条件可能会导致设备故障的增加，因此在分析与评估过程中需要充分考虑这些因素，并制定相应的测试和验证计划。
此外，对飞机航空电子设备进行可靠性分析和评估还需要充分考虑设备的设计和制造过程。
设计和制造过程中的缺陷和错误可能会导致设备的故障概率增加，因此在可靠性分析和评估中需要考虑到这些因素，并制定相应的质量控制和监督措施。
最后，飞机航空电子设备可靠性分析与评估还需要持续进行监测和更新。
设备的故障概率和可靠性水平可能会随着时间的推移和使用条件的变化而变化，因此需要定期对设备进行监测和更新。
可以采用故障数据分析和故障回放等方法，对设备的故障数据进行分析和统计，并根据分析结果对设备的可靠性进行评估和改进。
航空电子设备的可靠性研究及应用
航空电子设备的可靠性研究及应用随着航空业的发展，航空电子设备已经成为了飞机上不可或缺的一部分。
航空电子设备的可靠性不仅关乎着飞机的安全，也关系着其对经济的贡献。
因此，对航空电子设备的可靠性研究和应用的探讨具有重要的意义，本文将详细介绍此方面的内容。
一、现有航空电子设备的可靠性状况要想深入了解航空电子设备的可靠性，我们首先要了解航空电子设备的现状。
目前，航空电子设备主要包括飞控电子设备、通讯电子设备、导航电子设备以及诊断监控电子设备等。
这些设备所承担的任务分别是驾驶飞机、与地面通讯、定位导航以及对飞机情况进行监控。
这些任务是整个飞机系统中不可或缺的一环，而其可靠性是飞机安全的基本保障。
然而，尽管人们对航空电子设备的可靠性已经给予了足够的重视，但是在实际使用中依然有不可避免的故障发生。
这些故障若不能及时得到修复，将直接影响到机上人员和乘客的生命安全，导致重大的经济损失。
因此，提高航空电子设备的可靠性成为了必须要面对和解决的大问题。
二、航空电子设备的可靠性研究要想提高航空电子设备的可靠性，我们必须对其进行深入的研究。
航空电子设备的可靠性研究包括了故障分析、飞机试飞、负载试验、寿命试验等方面。
1.故障分析通过对故障的分析，可以找到导致故障的根源，从而对问题进行深入研究和解决。
故障分析包括对故障的种类、发生原因、故障模式、故障率等方面的分析。
2.飞机试飞飞机试飞是对新型航空电子设备可靠性的重要测试手段。
通过对飞机试飞的数据进行分析，可以评估其性能、系统的稳定性和安全性等因素，为后续的改进和升级提供依据。
3.负载试验负载试验是对航空电子设备进行的耐久性测试。
通过实际应力的模拟试验，可以测试出设备的实际使用寿命、平均失效时间、中间失效率等指标。
4.寿命试验寿命试验是对某一特定航空电子设备进行的测试。
它是评估设备性能的重要依据之一，通过长时间的试验，测试设备的失效模式、失效率等指标。
这些数据对于设计和制造决策具有决定性的意义。
现代航空电子设备的应用研究
现代航空电子设备的应用研究航空电子设备是现代航空技术的重要组成部分，它们在保障飞行安全、提高飞行效率、增强飞机性能等方面发挥着关键作用。
随着科技的不断进步，航空电子设备也在不断发展和创新，为航空领域带来了新的机遇和挑战。
一、现代航空电子设备的分类现代航空电子设备种类繁多，大致可以分为以下几类：1、通信设备通信设备是飞机与地面、飞机与飞机之间进行信息交换的重要工具。
包括高频通信系统、甚高频通信系统、卫星通信系统等。
高频通信系统主要用于远距离通信，甚高频通信系统则适用于近距离通信，而卫星通信系统则能够在全球范围内提供稳定的通信服务。
2、导航设备导航设备帮助飞行员确定飞机的位置、航向和速度等信息。
常见的导航设备有惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、无线电导航系统等。
惯性导航系统不依赖外部信号，能够自主提供连续的导航信息，但存在一定的误差积累。
GPS 则具有高精度和全球覆盖的优点，但在某些特殊情况下可能会受到干扰。
无线电导航系统通过接收地面台站发射的信号来确定飞机的位置。
3、飞行控制设备飞行控制设备用于控制飞机的姿态、高度和速度等。
包括自动驾驶仪、飞行管理系统等。
自动驾驶仪可以减轻飞行员的工作负担，提高飞行的稳定性和准确性。
飞行管理系统则能够根据飞行计划和实时的飞行参数，优化飞行路径和燃油消耗。
4、气象雷达气象雷达用于探测飞机前方的气象状况，帮助飞行员避开危险的气象区域。
它能够检测雷雨、湍流、风切变等气象现象，为飞行安全提供重要保障。
5、电子显示设备电子显示设备将各种飞行信息以直观的方式呈现给飞行员，包括主飞行显示器、导航显示器、发动机参数显示器等。
这些显示器能够提高飞行员对飞机状态的感知能力，减少操作失误。
二、现代航空电子设备的特点1、高度集成化现代航空电子设备采用了高度集成的设计理念，将多个功能模块集成在一个芯片或一个设备中，从而减小了设备的体积和重量，提高了可靠性和维护性。
2、数字化数字化是现代航空电子设备的重要特征之一。
A320-214型飞机主要电子设备位置示意图
VOR /MK R1
（3RS1）
DM
E2
（2SD2 ）
AT ATS
HF
C2 U
（1SH2） （1TX1）
空1
（3RE1 ）
81VU
FCDC
ELAC-2 SEC-2
2
空
（2CE2） （1CE2）
（3CE2
）
84VU
FMGC-2
（1CA2）
FAC-2
（1CC2）
FMGC
FAC-1 -1
（1TV）
（10HC ）
87VU
主电子设备架
注意：从后往前看
A320-214 型飞机前电子舱电子设备架示意图（面对前电子设备架）
GAPC
电门、
FLSC
FQIC FLSCU2
U
继电器 空
空 空 U1
（3QT） （9QJ）
（24XG
等
（7QJ）
）
GCU2
空
空
空
（1XU2）
92VU
91VU
GCU1
空
空
主电子舱
前电子舱
A320-214 型飞机主电子舱电子设备架示意图（面对主电子设备架）
HF2 TCAS
ATC2
空
（3RE2） （1SG）
（1SH2）
DME 2
（2SD2 ）
VO
R/ VH
AD
MK F2 空 F1
（1RC2
（2RP2
R2
）
）
（3RS2）
82VU
AD
F2
（2RP1 ）
A
M
U
（1RN ）
VH VH F1 F3
关于乘坐东航在机上便携式电子设备使用规定的相关内容介绍
对于常年飞来飞去的朋友们来说，都知道在乘坐飞机的时候，有的电子产品是不允许携带的，那么乘坐东航航班的时候可以携带哪些电子设备呢？下面就为大家介绍一下东航机上便携式
电子设备的规定。
一：空中允许使用的电子设备
小型PED设备外形尺寸长宽高三边之和小于42厘米(含)，如：具有飞行模式功能的移动电话（智能手机）、平板电脑（PAD）、电子书、视/音频播放机、电子游戏机等；电动剃须刀；
助听器；心脏起搏器；不会影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备（装置）。
二：空中有限制要求使用的PED设备
大型PED 外形尺寸长宽高三边之和大于42厘米，如：便携式电脑等在飞机滑行、起飞、下
降和着陆飞行关键阶段禁止使用，但在巡航阶段允许使用。
三：空中禁止使用的PED设备
不具备飞行模式的移动电话，包括有电话功能的手表及移动WIFI（仅通过蜂窝移动的语音或数据通信的设备）；对讲机；遥控设备（遥控玩具及其它带遥控装置的电子设备）。
四：PED特殊情况使用限制
在以下特殊情况，应禁止使用PED。
（助听器、心脏起搏器等不影响飞机导航和通讯系统的
用于维持生命的电子设备/装置不在受限范围）低能见度飞行阶段及飞机疑似受到PED干扰
以机组的指令为准；全程禁止使用锂电池移动电源（充电宝）给PED充电。
关于乘坐东航机上便携式电子产品使用规定就介绍这么多，相信大家也有了一定的了解了，
那么最后需要提醒大家的是，头等舱、公务舱旅客应该妥善保管手机等便携式电子设备(PED)，防止滑落到座椅夹缝中。
当PED掉入头等舱、公务舱座椅后，请不要移动座椅，需
要立即寻求客舱机组的协助。
飞机导航系统(机电)机电设备维修 电子设备维修 电子设备舱 机务专用 教育
• 测试（TEST） • 用于测试定向 • 机系统。
3、方位指示器
无线电方位磁指示器RMI
4、天线
• 环形天线 接收电磁波磁场部分 • 环形天线是一种有方向性的天线，用
来提供方位信息。其方向性图为以环形 天线为中心的“8 ”字图形。 • 垂直天线 接收电磁波电场部分 • 无方向性天线，接收信号来调谐接收 机并与环形天线信号叠加实现单值定向。
无线电磁指示器（RMI）： 可指示磁航向、VOR方位、 相对方位角。 • 水平状态显示器（EHSI） 如下图。
4、天线
VOR/LOC接收天线安装在飞机垂直安 定面的顶部，可接收VOR信标和航向LOC 信标的108-117.95MHz的甚高频信号。
三、基本工作原理
有关的角度定义
•
1、 VOR方位角
• 现代机载自动定向机大多采用超外差式调 幅接收电路。
2、控制盒与定向机的工作方式
• 功用：用来选择接收机的工作频率和工作方式。 • 定向（ADF）方式 • 此时定向机可利用方向性天线（环形天线）和垂直天线（无方
向性天线）的信号实现自动定向。
• 天线（ANT方式） • 当方式开关置于天线方式时，只有垂直天线所接收的信号可以
2、着陆标准等级
• Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至60m的决断高度。
• Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至30m的决断高度。
• Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道 视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界 目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着 着陆”（see to land）。
航空机载电子设备
1.高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。
2.高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。
3.当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ＞90Hz。
4.现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。
5.TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。
6.陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。
7.三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。
8.客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。
9.地球表面上任意两点的大圆圈线最短。
10.飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。
11.飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。
12.机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。
13.对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。
14.飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。
15.自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。
16.马赫数的大小决定于动压和静压。
17.在R M I上，V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。
18.在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。
19.飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。
20.GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。
21.对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。
22.“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。
23.如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。
飞机电子系统的原理和应用
飞机电子系统的原理和应用一、飞机电子系统的概述飞机电子系统是指在飞机上应用的各类电子设备和系统。
它们在飞机上起着关键的作用，包括飞行控制、通信导航、系统监控等多个方面。
本文将介绍飞机电子系统的原理和应用。
二、飞机电子系统的分类飞机电子系统根据功能可以进行不同的分类。
根据国际民航组织（ICAO）的定义，飞机电子系统可以分为以下几类：1. 飞行控制系统•自动驾驶系统（Autopilot）•飞行管理系统（Flight Management System）•惯性导航系统（Inertial Navigation System）•电子飞行仪表系统（Electronic Flight Instrument System）2. 通信导航系统•通信设备•天线系统•导航系统（导航显示系统、全球卫星导航系统）•气象雷达系统3. 系统监控系统•运行状态监控系统•发动机监控系统4. 娱乐系统•乘客娱乐系统•机组成员娱乐系统三、飞机电子系统的原理飞机电子系统的工作原理涉及多个方面：1. 信号传输和处理飞机电子系统面临着大量的信号传输和处理问题。
信号包括来自各个传感器的输入信号，以及输出给执行机构的指令信号。
传输和处理这些信号需要采用各种电子设备，如模拟转数字转换器（ADC）、数字转模拟转换器（DAC）等。
2. 数据处理和算法飞机电子系统中的大量数据需要经过处理和算法才能提供有用的信息。
例如，飞行控制系统需要对传感器数据进行滤波和融合，然后通过控制算法来生成合适的指令。
导航系统则需要计算飞机的位置和航向等信息。
3. 系统设计和集成飞机电子系统的设计往往需要考虑到多个方面，如可靠性、可维护性、安全性等。
同时，各个子系统的集成也是一个关键的问题。
对于大型飞机来说，不同子系统的协同工作对于飞行安全至关重要。
四、飞机电子系统的应用飞机电子系统的应用十分广泛，以下是一些典型的应用领域：1. 自动驾驶系统自动驾驶系统使得飞机能够在一定程度上自主进行飞行。
A320-214型飞机主要电子设备位置示意图
主电子设备架
注意：从后往前看
A320-214 型飞机前电子舱电子设备架示意图（面对前电子设备架）
电门、 继电器 空
FQIC
FLSCU2 空 空 FLSCU1 GAPCU
空
GCU2
空
空
空
GCU1 空
等
（3QT） （9QJ）
（7QJ） （24XG）
（1XU2）
（1X器
（3CE1）
（1CC1） （1CA1）
（1CE1） （2CE1）
83VU
SFCC2 EIU2 EVMU 空 空 DMC2 FWC2 SDAC2
（22CV） （1KS2） （2EV）
（1WT2） （1WW2） （1WV2）
SDAC1 FWC1 DMC3 DMC1 空 EIU1 SFCC1
（1WV1） （1WW1） （1WT3） （1WT1）
BSCU
空 ACHC
空
空
LGCIU2
LGCIU1
空
等
（10GG）
（10HC）
（5GA2）
（5GA1）
94VU
空
SEC3
（1CE3）
93VU
电门、 继电器
等
电门、 继电器
MMR2
空空
空
BMC2
CPC2 ACSC2
等 （40RT2）
（1HA2） （12HL） （57HH）
ACSC1 CPC1
BMC1
空 空空 空
VHF 3
VOR/M KR1
（3RS1）
DME2
ATC 2
（2SD2） （1SH2）
ATSU
（1TX1）
空 HF1
（3RE1）
航空电子设备的结构设计与校准
航空电子设备的结构设计与校准随着航空业的不断发展，飞机上的电子设备越来越重要。
航空电子设备包括了多种设备，例如雷达、通信设备、飞控系统等等。
这些设备不仅需要设计合理的结构，还需要进行精确的校准。
本文将探讨航空电子设备的结构设计与校准方面的问题。
一、航空电子设备的结构设计1. 机体尺寸与安装空间航空电子设备需要能够适应航空器的机身尺寸与安装空间，因此其结构设计必须考虑到这些因素。
同时，由于航空器的外部形状比较复杂，因此航空电子设备往往需要进行定制化设计，以便更好地适应航空器的外部形状。
2. 材料选择在航空电子设备的结构设计过程中，材料的选择也是至关重要的因素。
材料的选择直接影响到设备的耐久性和可靠性。
航空电子设备常用的材料包括高强度的铝合金、钛合金等等，这些材料的特性在结构设计中需要充分考虑。
3. 多功能性设计航空电子设备需要具备多种功能，因此在结构设计中需要考虑到这些因素。
例如，在设计通信设备的时候，需要考虑到如何适应不同的通信频率，如何实现多频段的通信等等。
二、航空电子设备的校准问题1. 精确度要求航空电子设备的校准要求非常高，因为这些设备往往需要在复杂、恶劣的环境中运行。
为了保证其工作的可靠性，需要对这些设备进行高精度、高质量的校准。
通常情况下，航空电子设备的校准要求能够达到零误差或者非常小的误差范围。
2. 校准方法航空电子设备的校准方法非常多样化，常用的方法包括校准盘的使用、光纤传感器的使用、精密测量仪器的使用等等。
不同的校准方法适用于不同的设备类型，针对具体的设备需要选择合适的校准方法。
3. 频繁的维护与校准为了保证航空电子设备的可靠性和精确性，需要频繁地进行维护和校准。
在航空器飞行过程中，设备可能会受到振动、温度变化等各种因素的影响，这些都可能导致设备失效或者精度下降。
因此，需要定期对设备进行维护和校准，及时发现并解决问题。
三、总结航空电子设备的结构设计与校准是保证航空器安全运行的关键性因素。
为什么飞机上禁止使用便携式电子设备
为什么飞机上禁止使用便携式电子设备
“飞机即将起飞，请大家关闭手中的电子设备，包括笔记本电脑、随身听等非通讯类电子设备，包括开启飞行模式的手机……”
“飞机已经着陆，但还需要滑行一段时间，请大家在座位上耐心等待。
在此期间，请大家系好安全带，并保证通讯设备处于关机状态，包括开启飞行模式的手机……”这段话相信乘坐过飞机的人都知道。
飞机在空中必须沿着规定的航线飞行，在整个飞行过程中，都要受地面航空管理人员的控制和指挥。
飞机的导航设备是利用无线电波进行测向导航的。
导航定向设备接收地面导航站发射的电磁波后，能立即测定飞机的准确位置。
飞机的自动驾驶仪通过无线电波自动接收地面站的实时信息，并将其与标准信息进行比较，然后执行来自地面站和机上设备的指令。
移动电话也是通过电磁波传递信息。
如果乘客在飞机上使用移动电话，移动电话辐射出的电磁波就会严重干扰机上导航、操纵系统，这些设备就会出现偏差，使飞机自动操纵设备错误操作，从而导致空难事故。
为了保证飞机的飞行安全，各国航空公司都禁止在飞机上使用移动电话。
航空航天航空电子技术的机载电子设备与仪器
航空航天航空电子技术的机载电子设备与仪器航空航天航空电子技术是现代工业中的一项重要的基础技术，包括了航空器、航天器等飞行器的设计、制造、维护和管理。
其中，机载电子设备与仪器是航空航天航空电子技术的重要组成部分，同时也是航空发展的关键因素之一。
机载电子设备与仪器是指安装在飞行器上，用于监控、控制、导航、通讯和数据处理的各种电子设备和仪器。
这些设备和仪器以数据和信息为核心，能够提高飞行器的飞行效率、可靠性和安全性，是保障航空安全的重要手段。
一、机载电子设备与仪器的基本类型机载电子设备与仪器的种类繁多，可以根据其功能和用途进行分类。
常见的机载电子设备和仪器主要包括以下几类：1.导航设备：用于飞行器的导航、定位和路径规划等，包括GPS（全球定位系统）、惯性导航系统等。
2.通讯设备：用于飞行器与地面、其他飞行器、无线电站进行通讯，包括电台、卫星通信系统、自动话音广播系统等。
3.监测和控制设备：用于飞行器的监测、控制和安全保障，包括飞行数据记录仪、黑匣子、自动驾驶仪、飞行控制系统、引擎控制系统等。
4.客舱设备：用于提供乘客服务，包括空调系统、座椅、娱乐系统、食品系统等。
5.防撞设备：用于飞行器的安全保障，包括雷达防撞系统、氧气系统等。
机载电子设备与仪器作为飞行器的“大脑”，其功能和性能的稳定和可靠性直接关系到飞行器的飞行安全和效率。
因此，其技术要求日益提高。
二、机载电子设备与仪器的发展趋势随着航空航天航空电子技术不断发展以及应用的需要，机载电子设备与仪器的发展也在不断演变。
未来的机载电子设备与仪器将更加智能化、集成化、可靠化以及节能环保。
1.智能化：随着大数据、人工智能、云计算等技术的不断进步，未来的机载电子设备与仪器将更加智能化。
例如，飞行控制系统可以通过实时监测环境因素、飞机状态和机组成员行为等多种信息，自动化地控制飞行器的航向和飞行方式。
2.集成化：为了满足航空行业节约空间和重量的要求，未来的机载电子设备与仪器将更加集成化。
电子行业机载电子设备-概论
电子行业机载电子设备-概论1. 引言机载电子设备是指安装在飞机、航天器、无人机等飞行器上的各种电子设备，用于控制、导航、通信、测量和监测飞行器本身以及与外界的各种物理参量。
随着航空航天技术的不断发展，机载电子设备在电子行业中扮演着重要的角色。
本文将对电子行业机载电子设备进行概论。
2. 机载电子设备的分类机载电子设备根据其功能和用途可以分为以下几类：2.1 控制设备控制设备用于控制飞行器的姿态、飞行速度、高度等参数，以确保飞行器的安全飞行。
典型的控制设备包括飞行控制计算机、操纵杆、脚踏板等。
导航设备用于确定飞行器的位置和方向，以便正确导航到目的地。
常见的导航设备包括惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、超高频导航器等。
2.3 通信设备通信设备用于与地面控制中心、其他飞行器、航空器之间进行通信。
常见的通信设备包括无线电台、卫星通信设备等。
测量设备用于测量飞行器的各种物理参量，如气压、温度、速度等。
这些测量数据可以用于飞行器性能分析和控制。
常见的测量设备包括气压计、温度传感器、流量计等。
2.5 监测设备监测设备用于监测飞行器的各种状态参数，如引擎温度、燃油水平等。
这些监测数据可以用于飞行器的健康状态分析和维护。
常见的监测设备包括传感器、报警器等。
3. 机载电子设备的关键技术机载电子设备的设计和制造涉及多个关键技术，下面介绍其中几个重要的技术领域：3.1 高可靠性设计机载电子设备在极端的环境下工作，如高温、低温、高压、低压等。
因此，高可靠性设计是保障机载电子设备正常运行的关键。
高可靠性设计包括冗余设计、防腐蚀设计、抗振设计等。
3.2 软件开发机载电子设备中的控制和导航系统通常依赖软件实现。
软件开发需要遵循严格的规范和标准，以确保软件的正确性、鲁棒性和可靠性。
3.3 电磁兼容性设计机载电子设备中的各种设备和系统之间存在电磁相互影响的问题。
电磁兼容性设计可以减少不必要的电磁干扰，提高设备的可靠性和稳定性。
3.4 故障诊断与修复机载电子设备的故障诊断和修复对于飞行器的安全至关重要。
航空电子设备的可靠性分析研究
航空电子设备的可靠性分析研究航空电子设备作为现代飞机的关键组成部分，其可靠性直接关系到飞行安全和任务成功。
随着航空技术的不断发展，航空电子设备的复杂度和集成度日益提高，对其可靠性的要求也越来越严格。
因此，深入研究航空电子设备的可靠性具有重要的现实意义。
航空电子设备是指安装在飞机上用于通信、导航、飞行控制、监测等功能的电子系统和设备。
这些设备包括雷达、通信设备、导航系统、飞行控制系统、电子显示系统等。
它们协同工作，为飞行员提供必要的信息和控制手段，确保飞机的安全飞行。
可靠性是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
对于航空电子设备而言，可靠性意味着在各种恶劣的飞行环境和复杂的工作条件下，能够持续稳定地运行，不出现故障或失效。
影响航空电子设备可靠性的因素众多。
首先是环境因素，飞机在飞行过程中会经历高温、低温、高湿度、低气压、振动、冲击等恶劣环境，这些都会对电子设备的性能和可靠性产生不利影响。
例如，高温可能导致电子元件的性能下降甚至失效，振动和冲击可能引起设备的连接松动或零部件损坏。
其次是电子元件的质量和老化问题。
航空电子设备中使用的电子元件数量庞大，其质量的一致性和稳定性直接影响设备的可靠性。
随着使用时间的增长，电子元件会逐渐老化，性能也会逐渐下降，从而增加了设备故障的风险。
再者是设计和制造工艺。
不合理的设计或制造过程中的缺陷可能导致设备存在潜在的故障隐患。
例如，电路设计不合理可能引起电磁干扰，制造过程中的焊接不良可能导致接触不良等问题。
为了提高航空电子设备的可靠性，需要采取一系列的措施。
在设计阶段，应采用可靠性设计方法，如冗余设计、容错设计、降额设计等。
冗余设计是指为关键部件提供备份，当主部件出现故障时，备份部件能够立即接替工作，确保系统的正常运行。
容错设计则是通过设计使得系统在出现部分故障的情况下仍能继续工作。
降额设计是指在设计时降低电子元件的工作应力，使其在较为宽松的条件下工作，从而提高其可靠性。
航空电子设备维修技术手册
航空电子设备维修技术手册一、前言航空电子设备在飞行中扮演着重要的角色，为飞机导航、通讯、控制等提供支持。
为确保飞行安全和飞机性能，维修保养航空电子设备显得尤为重要。
本技术手册旨在介绍航空电子设备的维修方法和技巧，帮助机务人员更好地开展工作。
二、设备基础1.设备分类航空电子设备主要分为以下几类：导航设备、通讯设备、雷达设备、仪表设备等。
不同类别设备具有不同的工作原理和维修方法，机务人员需要了解和熟悉各类设备。
2.设备组成和工作原理航空电子设备由多个部件组成，每个部件均有特定的功能。
机务人员需要深入了解设备的工作原理和部件组成，才能更好地进行维修和保养。
三、维修方法1.故障诊断航空电子设备如果出现故障，就需要进行故障诊断。
机务人员需要根据设备组成和工作原理，对设备进行逐一排查，确定出故障部件并进行更换或修复。
2.维修流程维修流程按照以下步骤进行：故障诊断、部件拆卸、更换或修复、部件组装、设备测试等。
每个步骤都需要严格按照规程进行，确保维修质量符合要求。
3.维修工具机务人员需要掌握和使用各种航空电子设备的维修工具，如万用表、示波器、频谱分析仪等。
正确使用维修工具不仅能提高维修效率，还能保证维修质量。
四、维修案例分析以某航空公司的一起导航设备故障为例，介绍维修过程。
1.故障现象飞机在飞行期间，导航设备失去导航信号。
2.故障诊断机务人员对设备进行逐一排查，检查发现导航天线线路短接导致设备无法接收导航信号。
3.维修流程机务人员根据规程进行设备拆卸，更换导航天线线路并进行部件组装。
设备测试正常后，确认维修完毕。
五、总结航空电子设备维修是一项复杂的工程，机务人员需要精通设备组成和工作原理，并掌握各类设备的维修方法。
只有严格按照规程进行维修，才能保证维修质量。
希望本技术手册对广大机务人员有所帮助。
空运飞行员的航空电子设备和通信系统
空运飞行员的航空电子设备和通信系统航空业是现代社会不可或缺的重要交通运输组成部分，而空运飞行员则是航空运输系统的核心力量。
在飞行过程中，航空电子设备和通信系统起到了至关重要的作用。
本文将探讨空运飞行员所使用的航空电子设备以及通信系统的关键功能和应用。
一、航空电子设备的重要性航空电子设备是现代空运飞行员不可或缺的工具，它们提供了必要的信息和数据，保障飞行的安全和顺利。
以下是几种常见的航空电子设备：1.导航仪表系统导航仪表系统是空运飞行员进行飞行导航的重要工具。
它包括机载导航显示器、全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）等。
导航仪表系统能够提供准确的飞行位置、航向和高度信息，使飞行员能够精确控制飞机的飞行路径。
2.飞行管理计算机（FMC）飞行管理计算机是现代空中交通系统的核心。
它集成了导航、自动驾驶和飞行参数计算等功能，为飞行员提供全面的飞行数据和计划。
飞行管理计算机能够自动控制飞机的航向、速度和高度，大大减轻了飞行员的工作负担。
3.机载气象雷达机载气象雷达可以探测飞行器周围的气象条件，包括降水、雷暴等。
通过气象雷达的实时监测，飞行员可以避开恶劣天气区域，确保飞行的安全性。
二、通信系统的重要性通信系统在空运飞行员的工作中起到至关重要的作用，它们实现了空中交通的安全和高效。
以下是几种常见的通信系统：1.空中交通管制（ATC）通信空中交通管制通信是飞行员和地面塔台之间的主要沟通方式。
通过无线电通信设备，飞行员可以接收到航空交通管制的指示和飞行计划，同时及时向地面管制人员汇报飞行状况。
2.机内通信系统机内通信系统使飞行员和机组成员之间能够进行高效的沟通。
它包括内部电话、机上对讲系统和文字信息系统等。
机内通信系统在飞行任务执行过程中起到了关键的作用，方便了飞行员和机组成员之间的协作。
3.紧急救援通信设备紧急救援通信设备是空运飞行员的生命线。
它们包括紧急信标、紧急呼叫设备等。
在飞行事故或紧急情况下，飞行员可以通过这些设备向救援人员发出求救信号，以确保及时的救援行动。
关于乘客使用飞机上的电子设备的管理规定
关于乘客使用飞机上的电子设备的管理规
定
本文件旨在规范乘客在飞机上使用电子设备的行为
和管理，以确保飞行安全和乘客舒适度的同时，为乘客
提供更好的使用体验。
电子设备：指包括但不限于手机、平板电脑、笔记
本电脑、电子书阅读器等便携式电子产品。
起飞和降落阶段：指飞机起飞前和降落后的时间段。
在飞机上使用电子设备应遵循航空公司的规定和乘
务人员的指示。
在起飞和降落阶段，乘客应关闭所有电子设备，并将其存放在
指定的行李箱或座位底下。
在飞行过程中，乘客可以使用便携式电子设备进行娱乐、工作
或研究，但需保持设备静音或使用耳机。
乘客应避免使用无线通信功能，如手机通话、短信或网络连接。
在可能影响飞机正常运行或干扰机上设备的情况下，乘客应停止使用电子设备。
某些航班或特定时段可能会禁止使用电子设备，请乘客遵守相关规定。
对于医疗辅助设备或必要的通信设备，乘客应提前联系航空公司获得特别许可。
不遵守使用电子设备规定的乘客可能会受到处罚或被要求离开飞机。
对于因使用电子设备导致的任何损失或责任，航空公司将不承担任何责任。
本规定的目的是为了保障飞行安全和乘客舒适度，并为乘客提供便利的使用体验。
乘客应始终遵循航空公司的规定和乘务人员的指示，以确保飞行过程的顺利进行。
浅谈飞机电子设备的维修工作
258作者简介：赵强（1983— ），男，汉族，辽宁沈阳人。
主要研究方向：飞机航线维护。
在我们的日常生活中，飞机是必不可少的交通工具。
为保证飞机行驶过程中的安全，就需要我们重视飞机电子设备的维修工作。
工作人员要更加重视飞机电子设备的运行状态，避免出现故障，影响人们的安全。
本文就基于此，探究当前飞机电子设备维修过程中的问题，并提出相应的意见。
一、常见电子设备故障（一）板卡接触不良飞机上的电子设备通常是工作人员用金手指来完成插槽操作。
但是，由于这些电子装置通常具有物理特性，如：湿度、灰尘和其他特性，金手指可能或多或少受到不同程度的腐蚀，这可能会导致电子设备故障，如板卡的接触不良，间接地导致飞机上的电子设备无法成功地完成对卡过程。
电子设备部件的部分损坏也可能影响卡的正常联系功能，因此，工作人员应定期检查中型电气设备零件的使用性能，避免由于部件损坏而影响与电子设备卡的联系。
当电子设备与板卡的接触已经很差时，就会使控制模块处理器无法正常工作。
因此，这种故障应及时通知电子设备的经理来安排人员进行维修。
（二）电子线路故障除了上述的设备故障问题外，电子线路故障在电子设备运行期间也很普遍，主要原因有以下几点。
第一，在组装电子设备的时候，有些操作人员未能严格按照要求来安装。
第二，在设计环节，电子线路的设计水平未能达到要求，致使线路在后期使用过程中会容易出现故障。
第三，由于飞行位置、环境污染等一系列客观因素，飞机长期运行时，元件的损耗和老化程度各不相同，致使整体插件在电子线路的工作中会受此影响，导致整个电子线路出现异常。
第四，我们还提到，电子设备一般都是位于设备舱内，它是一个封闭的空间，因此，空间环境中的湿度和温度很难人工控制，在这种情况下，电子电路的某些要素在某些条件下可能会受到化学反应的影响，从而进一步加速电子电路的老化并导致故障。
第五，关于内部结构，电子线路由几个要素组成。
电子线路内部也比较复杂，如果局部线路出现问题的话，在一定程度上对工作人员的维修工作增加了难度。
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第二节 大气数据仪表
2.1 大气的基本情况
一、大气层 1、对流层------11KM以下，两极8~11KM 赤道17~18KM 2、平流层----35~40KM 3、中间层----85KM 4、暖层----800KM 5、散逸层----800KM以上
二、标准大气的条件
1、主要参数（P、T、）与H的关系
二、高度表的基本原理 （一）气压高度公式（不推导）
1、适用于11000m以下的标准气压高度公式
2、适用于11000m以上的高度公式
式中:Ps为所在高度上的静压; P11为H=11000m时的静压; H11为11000m; T11为11000m时的气温,为216.5K
（二）气压式高度表的工作原理
上海交通职业技术学院
原因分析： 1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一 直未意识到飞机处于低高度飞行 2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度 表拨正值”导致机组发生误会 3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次 警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪 表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作 错误
2）绝对高度的测量
因为绝对高度是以海平面为基准面的高度， 所以，用气压高度表测量绝对高度时调整旋钮使 气压计数器指示出修正的海平面气压，其指针指 示的即为飞机的绝对高度。
3）相对高度的测量
因为相对高度是以机场为基准面的高度，所以 利用调整旋钮拨动高度表的指针和气压刻度盘， 使气压刻度盘指示出飞机起飞或降落机场的地面 气压，这时高度表的测量起点是飞机起飞或降落 机场，高度表指针指示的就是飞机相对于起飞或 降落机场的相对高度。
5、错调、忘调的事例
错调、忘调高度表导致发生的飞行事故相当多，仅
1999年上半年就发生多起因飞错高度而导致飞行冲突。1 月21日当时的西南航空公司B-757飞机在乌鲁木齐机场进 近中，忘调场压，在距机场约20KM时，高度降至322m， 低于指令高度578m，经塔台提醒后拉升。3月30日，新疆 航空公司B-757飞机因同样的原因在同一地点重复发生同 样的问题。2月15日，东航的一架MD-82飞机因机组调错 高度窗，末按指令保持3300m高度而上升到3870m与逆向 飞行的B-737飞机发生飞行冲突。4月29日，四川航空公 司A-321飞机起飞后，机组忘调高度表，与逆向飞行的 MD-90发生高度差仅100m的飞行冲突。5月25日，北亚航 空公司MD-82飞机因机组未调场压，在距长春机场4KM时， 飞机下降到距地面最低高度仅41m…….。国内最严重的一 次飞行事故发生在1993年11月，北方航空公司2141号飞
机在乌鲁木齐机场，由于左飞主座飞行员调错场压，造成 飞机低于规定高度进场坠地。
根据标准大气中静压与高度对应的关系，测量气压的 大小，就可以表示飞行高度的高低。
1、原理图
机械式高度表的结构
2、工作原理
如图,由于高度与大气静压是对应关系的，因此气压式高 度表的感受部分是—个真空膜盒。作用在真空膜盒上的气压为 零时，真空膜盒处于自然状态。受大气压力作用后，真空膜盒 收缩并产生弹性力。当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真 空摸盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指 出相应的高度。高度改变后，气压也随之改变，弹性力与总压 力由平衡又变成不平衡，使真空膜盒变形的程度改变，直到弹 性力与总压力再度平衡时，真空膜盒变形到新的位置，指针指 示出改变后的高度。
2.2 气压式高度表
案例：（气压式高度表）
时间:1993年11月26日 地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳道格拉斯公司授权中国上海飞机 公司1991年制造 飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司 机上人员:机组10人,旅客92人 执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐 伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
ห้องสมุดไป่ตู้
3、典型高度显示面板
4、气压高度表的使用
气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝 对高度和标准气压高度，其各种测量的方法分别 介绍如下：（用气压调节机构）
1）标准气压高度的测量
利用气压高度表测量标准气压高度时，先转 动调整旋钮使指针指示当地机场对应的标准气压 度，此时气压刻度盘应指示“760”，或1013.25指 针指示的数值就是标准气压高度。
2、标准大气的条件 干洁空气，空气的成分不随高度升高而变化；以海平面为零高
度，海平面的气压为760mmHg（1013.25毫巴），气温为+15℃ （288K），空气密度为0.125Kg.S2/m4， 音速为341m/s；对流层 的顶界为11km，在对流层内，气温垂直递减率为6.5℃/km，在 平流层内，高度低于25km时，气温不随高度变化，等于-56.5℃， 高于25km时，随高度升高气温略有升高，气温的垂直递升率约 为1℃/km。
2.2 气压式高度表
一、飞行高度的种类
概念：指飞机在空中距某一个基准面的垂直距离。 1、绝对高度----飞机从空中到海平面的垂直距离； 2、相对高度----飞机从空中到既定机场地面的垂直距离； 3、真实高度-----飞机从空中到正下方的地面目标上顶 的垂直距离； 4、标准气压高度-----飞机从空中到标准海平面（即大 气压力等于760mmHg）的垂直距离。
事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的 高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中， 机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近 地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成 员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬 升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线 后，在距跑道外2200米处坠地烧毁
4）高度表在机场的零位调整
若飞机在飞行中选定某降落机场为基准面，使 高度表测量相对于机场的相对高度时，飞机落地 后，高度表指针应指零位。由于机场地面的气压 经常变化，有时飞机在地面，高度表不指示零位， 这时就需要调整零位。其方法是：先从气象台了 解当时该机场的气压，然后转动调整旋钮，使高 度指示零位。此时气压计数器应指示当时该机场 的气压。