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机在乌鲁木齐机场，由于左飞主座飞行员调错场压，造成 飞机低于规定高度进场坠地。
2.2 气压式高度表
案例：（气压式高度表）
时间:1993年11月26日 地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳道格拉斯公司授权中国上海飞机 公司1991年制造 飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司 机上人员:机组10人,旅客92人 执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐 伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
2、标准大气的条件 干洁空气，空气的成分不随高度升高而变化；以海平面为零高
度，海平面的气压为760mmHg（1013.25毫巴），气温为+15℃ （288K），空气密度为0.125Kg.S2/m4， 音速为341m/s；对流层 的顶界为11km，在对流层内，气温垂直递减率为6.5℃/km，在 平流层内，高度低于25km时，气温不随高度变化，等于-56.5℃， 高于25km时，随高度升高气温略有升高，气温的垂直递升率约 为1℃/km。
2.2 气压式高度表
一、飞行高度的种类
概念：指飞机在空中距某一个基准面的垂直距离。 1、绝对高度----飞机从空中到海平面的垂直距离； 2、相对高度----飞机从空中到既定机场地面的垂直距离； 3、真实高度-----飞机从空中到正下方的地面目标上顶 的垂直距离； 4、标准气压高度-----飞机从空中到标准海平面（即大 气压力等于760mmHg）的垂直距离。
4）高度表在机场的零位调整
若飞机在飞行中选定某降落机场为基准面，使 高度表测量相对于机场的相对高度时，飞机落地 后，高度表指针应指零位。由于机场地面的气压 经常变化，有时飞机在地面，高度表不指示零位， 这时就需要调整零位。其方法是：先从气象台了 解当时该机场的气压，然后转动调整旋钮，使高 度指示零位。此时气压计数器应指示当时该机场 的气压。
3、典型高度显示面板
4、气压高度表的使用
气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝 对高度和标准气压高度，其各种测量的方法分别 介绍如下：（用气压调节机构）
1）标准气压高度的测量
利用气压高度表测量标准气压高度时，先转 动调整旋钮使指针指示当地机场对应的标准气压 度，此时气压刻度盘应指示“760”，或1013.25指 针指示的数值就是标准气压高度。
5、错调、忘调的事例
错调、忘调高度表导致发生的飞行事故相当多，仅
1999年上半年就发生多起因飞错高度而导致飞行冲突。1 月21日当时的西南航空公司B-757飞机在乌鲁木齐机场进 近中，忘调场压，在距机场约20KM时，高度降至322m， 低于指令高度578m，经塔台提醒后拉升。3月30日，新疆 航空公司B-757飞机因同样的原因在同一地点重复发生同 样的问题。2月15日，东航的一架MD-82飞机因机组调错 高度窗，末按指令保持3300m高度而上升到3870m与逆向 飞行的B-737飞机发生飞行冲突。4月29日，四川航空公 司A-321飞机起飞后，机组忘调高度表，与逆向飞行的 MD-90发生高度差仅100m的飞行冲突。5月25日，北亚航 空公司MD-82飞机因机组未调场压，在距长春机场4KM时， 飞机下降到距地面最低高度仅41m…….。国内最严重的一 次飞行事故发生在1993年11月，北方航空公司2141号飞
上海交通职业技术学院
原因分析： 1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一 直未意识到飞机处于低高度飞行 2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度 表拨正值”导致机组发生误会 3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次 警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪 表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作 错误
2）绝对高度的测量
因为绝对高度是以海平面为基准面的高度， 所以，用气压高度表测量绝对高度时调整旋钮使 气压计数器指示出修正的海平面气压，其指针指 示的即为飞机的绝对高度。
3）相对高度的测量
因为相对高度是以机场为基准面的高度，所以 利用调整旋钮拨动高度表的指针和气压刻度盘， 使气压刻度盘指示出飞机起飞或降落机场的地面 气压，这时高度表的测量起点是飞机起飞或降落 机场，高度表指针指示的就是飞机相对于起飞或 降落机场的相对高度。
根据标准大气中静压与高度对应的关系，测量气压的 大小，就可以表示飞行高度的高低。
1、原理图
机械式高度表的结构
2、工作原理
如图,由于高度与大气静压是对应关系的，因此气压式高 度表的感受部分是—个真空膜盒。作用在真空膜盒上的气压为 零时，真空膜盒处于自然状态。受大气压力作用后，真空膜盒 收缩并产生弹性力。当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真 空摸盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指 出相应的高度。高度改变后，气压也随之改变，弹性力与总压 力由平衡又变成不平衡，使真空膜盒变形的程度改变，直到弹 性力与总压力再度平衡时，真空膜盒变形到新的位置，指针指 示出改变后的高度。
二、高度表的基本原理 （一）气压高度公式（不推导）
1、适用于11000m以下的标准气压高度公式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2、适用于11000m以上的高度公式
式中:Ps为所在高度上的静压; P11为H=11000m时的静压; H11为11000m; T11为11000m时的气温,为216.5K
（二）气压式高度表的工作原理
事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的 高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中， 机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近 地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成 员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬 升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线 后，在距跑道外2200米处坠地烧毁
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第二节 大气数据仪表
2.1 大气的基本情况
一、大气层 1、对流层------11KM以下，两极8~11KM 赤道17~18KM 2、平流层----35~40KM 3、中间层----85KM 4、暖层----800KM 5、散逸层----800KM以上
二、标准大气的条件
1、主要参数（P、T、）与H的关系
2.2 气压式高度表
案例：（气压式高度表）
时间:1993年11月26日 地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳道格拉斯公司授权中国上海飞机 公司1991年制造 飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司 机上人员:机组10人,旅客92人 执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐 伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
2、标准大气的条件 干洁空气，空气的成分不随高度升高而变化；以海平面为零高
度，海平面的气压为760mmHg（1013.25毫巴），气温为+15℃ （288K），空气密度为0.125Kg.S2/m4， 音速为341m/s；对流层 的顶界为11km，在对流层内，气温垂直递减率为6.5℃/km，在 平流层内，高度低于25km时，气温不随高度变化，等于-56.5℃， 高于25km时，随高度升高气温略有升高，气温的垂直递升率约 为1℃/km。
2.2 气压式高度表
一、飞行高度的种类
概念：指飞机在空中距某一个基准面的垂直距离。 1、绝对高度----飞机从空中到海平面的垂直距离； 2、相对高度----飞机从空中到既定机场地面的垂直距离； 3、真实高度-----飞机从空中到正下方的地面目标上顶 的垂直距离； 4、标准气压高度-----飞机从空中到标准海平面（即大 气压力等于760mmHg）的垂直距离。
4）高度表在机场的零位调整
若飞机在飞行中选定某降落机场为基准面，使 高度表测量相对于机场的相对高度时，飞机落地 后，高度表指针应指零位。由于机场地面的气压 经常变化，有时飞机在地面，高度表不指示零位， 这时就需要调整零位。其方法是：先从气象台了 解当时该机场的气压，然后转动调整旋钮，使高 度指示零位。此时气压计数器应指示当时该机场 的气压。
3、典型高度显示面板
4、气压高度表的使用
气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝 对高度和标准气压高度，其各种测量的方法分别 介绍如下：（用气压调节机构）
1）标准气压高度的测量
利用气压高度表测量标准气压高度时，先转 动调整旋钮使指针指示当地机场对应的标准气压 度，此时气压刻度盘应指示“760”，或1013.25指 针指示的数值就是标准气压高度。
5、错调、忘调的事例
错调、忘调高度表导致发生的飞行事故相当多，仅
1999年上半年就发生多起因飞错高度而导致飞行冲突。1 月21日当时的西南航空公司B-757飞机在乌鲁木齐机场进 近中，忘调场压，在距机场约20KM时，高度降至322m， 低于指令高度578m，经塔台提醒后拉升。3月30日，新疆 航空公司B-757飞机因同样的原因在同一地点重复发生同 样的问题。2月15日，东航的一架MD-82飞机因机组调错 高度窗，末按指令保持3300m高度而上升到3870m与逆向 飞行的B-737飞机发生飞行冲突。4月29日，四川航空公 司A-321飞机起飞后，机组忘调高度表，与逆向飞行的 MD-90发生高度差仅100m的飞行冲突。5月25日，北亚航 空公司MD-82飞机因机组未调场压，在距长春机场4KM时， 飞机下降到距地面最低高度仅41m…….。国内最严重的一 次飞行事故发生在1993年11月，北方航空公司2141号飞
上海交通职业技术学院
原因分析： 1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一 直未意识到飞机处于低高度飞行 2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度 表拨正值”导致机组发生误会 3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次 警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪 表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作 错误
2）绝对高度的测量
因为绝对高度是以海平面为基准面的高度， 所以，用气压高度表测量绝对高度时调整旋钮使 气压计数器指示出修正的海平面气压，其指针指 示的即为飞机的绝对高度。
3）相对高度的测量
因为相对高度是以机场为基准面的高度，所以 利用调整旋钮拨动高度表的指针和气压刻度盘， 使气压刻度盘指示出飞机起飞或降落机场的地面 气压，这时高度表的测量起点是飞机起飞或降落 机场，高度表指针指示的就是飞机相对于起飞或 降落机场的相对高度。
根据标准大气中静压与高度对应的关系，测量气压的 大小，就可以表示飞行高度的高低。
1、原理图
机械式高度表的结构
2、工作原理
如图,由于高度与大气静压是对应关系的，因此气压式高 度表的感受部分是—个真空膜盒。作用在真空膜盒上的气压为 零时，真空膜盒处于自然状态。受大气压力作用后，真空膜盒 收缩并产生弹性力。当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真 空摸盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指 出相应的高度。高度改变后，气压也随之改变，弹性力与总压 力由平衡又变成不平衡，使真空膜盒变形的程度改变，直到弹 性力与总压力再度平衡时，真空膜盒变形到新的位置，指针指 示出改变后的高度。
二、高度表的基本原理 （一）气压高度公式（不推导）
1、适用于11000m以下的标准气压高度公式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2、适用于11000m以上的高度公式
式中:Ps为所在高度上的静压; P11为H=11000m时的静压; H11为11000m; T11为11000m时的气温,为216.5K
（二）气压式高度表的工作原理
事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的 高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中， 机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近 地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成 员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬 升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线 后，在距跑道外2200米处坠地烧毁
飞机电子设备
第二节 大气数据仪表
2.1 大气的基本情况
一、大气层 1、对流层------11KM以下，两极8~11KM 赤道17~18KM 2、平流层----35~40KM 3、中间层----85KM 4、暖层----800KM 5、散逸层----800KM以上
二、标准大气的条件
1、主要参数（P、T、）与H的关系