干散货船管理不容忽视的几个问题
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策随着船舶技术的不断发展和航运业的迅速增长，现代船舶管理中的问题日益凸显。
船舶管理不仅涉及到船舶的安全运营，还关系到船舶的经济效益和环境保护。
在此背景下，我们需要对现代船舶管理中存在的问题进行深入分析，并提出相应的解决对策，以确保船舶管理工作能够顺利进行，为船舶运输行业的发展提供有力支持。
一、现代船舶管理中的问题1. 人员管理问题在船舶管理中，人员管理是至关重要的一环。
船舶上的船员需要具备一定的专业技能和丰富的经验，以应对各种复杂的航行情况和突发事件。
如今船舶行业面临着人才短缺和人员素质参差不齐的问题，这给船舶管理带来了很大的挑战。
2. 安全管理问题船舶的安全是航运行业的首要任务，然而近年来频频发生的船舶事故事件表明，船舶安全管理存在着诸多问题。
一些船舶存在装备老化、维护不到位，以及人为疏忽等问题，严重影响了船舶的安全性能。
3. 环境保护问题随着全球对环境保护意识的提高，航运行业也要求船舶管理者更加重视环境保护。
在实际操作中，一些船舶管理者对环境保护重视不够，导致船舶在运行过程中排放污染物，严重损害了海洋和沿岸生态环境。
4. 经济效益问题船舶管理需要考虑到船舶的经济效益，包括降低成本、提高运输效率等方面。
受全球经济形势影响，船舶运输市场竞争激烈，航运企业不得不在经济效益和质量安全之间做出权衡，造成管理上的困难。
1. 人员管理问题人员管理问题的根源在于航运企业对于人才培养和管理机制的不足重视。
一些航运企业存在培训投入不足、员工职业发展通道不畅等问题，导致了船舶人才的短缺和素质参差不齐。
2. 安全管理问题安全管理问题的原因主要在于船舶管理者未能重视船舶的安全运行，忽略了船舶的装备维护和管理规范，导致船舶安全隐患较多。
4. 经济效益问题经济效益问题的根源在于航运企业的竞争压力和市场环境的变化。
为了降低成本、提高效益，一些航运企业可能会牺牲船舶管理的质量和安全。
1. 加强人员管理船舶管理者应当加大对人才培训和职业发展的投入，建立完善的人才管理制度，提升船员的专业技能和素质水平。
大型散货船舶操纵与管理注意事项
船舶驶入浅水水域后，由于船底以下的自由水体体积减小，水流受阻，并逐渐由深水中的三元流转变为二元流，当水深吃水比小于2.5时，即出现明显的浅水效应。它使船首兴波形状发生变化、船体振动加剧、船速下降且加速困难，导致船舶舵力下降舵效变差、旋回性变差、船体下沉、船舶纵倾改变。浅水效应对大型船舶的影响，主要表现在：
取ρa=1.226，ρω=1025，Ca=1.3，Cω=0.95～1.0，则Vy=
大型散装船舶的浅水修正系数Cs参考表2取值：
表2
水深吃水比H/D
1.1
1.5
2.0
Cs
0.5
0.6
0.7
以某18万吨级船舶为例：当船舶空载，H/D=2.0时，在6级风力（10m/s）下，风致漂移速度Vy=0.4m/s。作为船长，如能掌握风致漂移的大致计算，对于掌控船舶靠离泊位和锚泊操纵都是大有裨益的。
内容提要：归纳了大型散货船舶的操纵特性，分析了影响其操纵的外界因素，并对大型散货船舶的操纵进行了探讨，提出了大型散货船舶在操纵中应注意的要点。文章还就该类型船舶的结构特点进行了分析，对相关管理提出了建议。
关键词：大型散货船舶 操纵特性 外界因素影响 富余水深 锚泊操纵 船体结构
1大型散货船舶的操纵特性
（1）当水深吃水比<2.0时，船舶旋回直径将较深水中急剧增大，所以大型船舶在浅水区域操纵，要留有更多的余地。
（2）当水深吃水比<2.0时，船舶冲程将减少约10%以上，同时倒车产生的偏离原航线距离将较深水中显著增大。
（3）由于船体周围的水流由三元流转变为二元流，相对流速增大，导致兴波阻力和摩擦阻力显著增加，主机负荷迅速增大，船速明显下降。
因此，当大型散货船近距离驶过他船，尤其是追越他船时，要充分考虑船吸作用，采取留足安全余量、适当控制船速、合理压舵等措施，并注意以下几点：
散装固体货物船运中的潜在危险及预防（2篇）
散装固体货物船运中的潜在危险及预防预防措施：(1)在较高舱位(如二层舱)装高密度(SF0.56m/t)散货时，应校核其局部强度。
(2)当承运高密度散货而无船舶强度资料时，建议：货物重量分配不应与正常合理的杂货分配方案相差很大；每一货舱货物的装载量Pi应满足：Pi0.9libidSC1C2式中：li第i舱舱长，(m);bI第i舱平均舱宽，(m);dS船舶夏季满载吃水，(m);C1系数，一般取1.0，经充分平舱后取1.2;C2系数，一般取1.0，对机舱后部底舱取1.1。
未经充分平舱的第i舱货堆高度Hci应满足：Hci1.1dSSFiC22.船舶航行中因稳性减小或丧失导致倾覆(1)因平舱不当或货物重量分配不合理而造成货物向一舷移位;预防措施：①装货前，应实测散货静止角;②静止角较小货物载于二层舱或未装满货舱时，应在舱内设置止移装置;③按下列要求平舱：对于粘性散货：货物应合理地平整到货物处所的边界。
对于非粘性散货：当静止角30时，按谷物平舱要求;当3035时，应使货物表面不平度dhmin{B/10，1.5m;当35时，应使货物表面倾角远小于其静止角，且避免在货边界和舱壁之间形成宽而陡的空隙。
(2)承运含水量过高的易流态化货物时，因散货呈流态化而滑向货舱一舷。
预防措施：①装货前，要求托运人提供含水量等有效证明文件;②装货前和装货中，应检验散货含水量。
当不满足要求时，应拒绝装货或启航。
3.某些散货因发生化学危险而造成事故预防措施：(1)选择合理的载货舱位;(2)不同类货物间应按要求隔离;(3)装货期间，应防止粉尘进入船员居住处所;(4)对装运中有可燃气体进入的舱室及相邻封闭舱室应予以有效连续通风;(5)当需进入可能缺氧或有毒气货舱或其相邻舱室时，应按《BC 规则》附录F所列安全检查表中各项要求检查合格后方可进入。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防（2）散装固体货物船是运输散装货物的一种特殊类型船舶，由于其特殊性质，存在一些潜在的危险。
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策
问题一：船舶安全管理不到位
现代船舶管理中存在船舶安全管理不到位的问题。
这主要表现在对船舶维护和修复的不重视，缺乏有效的安全防护措施，以及对船员安全培训不足等方面。
对策一：加强船舶维护和修复工作
加强船舶维护和修复工作，定期进行船舶设备检查和维护，确保船舶设备正常运行，避免发生意外或事故。
建立完善的维修记录和档案，便于后续追溯和分析。
对策二：加强船舶安全防护措施
加强船舶安全防护措施，包括船舶防火、防爆和防污染措施的落实。
引进先进的技术装备，提高船舶的安全性能。
加强对船舶安全防护技术的研发和推广，增强船舶防护技术的应用水平。
对策三：加强船员安全培训
加强船员安全培训，提高船员的安全意识和安全技能。
定期进行船员的安全培训和演练，强化船员对船舶安全管理的理解和掌握，确保船员在危险情况下能够正确、迅速地应对。
问题二：船舶环境污染问题
现代船舶管理中存在船舶环境污染的问题。
这主要表现在船舶废弃物的处理不到位、船舶油污染的发生以及污染物排放超标等方面。
对策一：加强船舶废弃物的处理
加强船舶废弃物的处理工作，确保船舶在港口停泊期间废弃物的及时收集、运输和处理。
建立健全的废弃物处理制度和管理机制，加强了废弃物处理设备的投入和使用，确保废弃物的合理处理和利用。
对策三：减少排放污染物
通过科技手段，开发和应用低排放技术设备，减少船舶排放的污染物。
加强船舶尾气排放监测和管理，严格控制船舶排放标准，防止污染物排放超标。
加强对船舶排放污染物的监测和检测，及时发现和处理不符合标准的船舶。
散货船现场监督检查工作及注意事项
散货船现场监督检查工作及注意事项关键词：散货;现场监督检查;注意事项引言：散货船指主要运输散装干货的船舶，包括矿砂船和兼装船。
散货船具有吨位大、单层甲板、单舷侧和集中装载大宗干散货的特点，且具有装载速度快、营运效率高的特点，在20世纪七八十年代得到迅速发展，其货运量占整个全球货物运输的30%以上。
散货船主要用于运输固体散装货物，在货物装卸及运输过程中，易发生由于货物分布不当而造成船舶结构破损、航行中稳性丧失或减少，以及货物间的化学反应。
同事，由于散货船根据所载运货物的特点来设计和建造，与其他的货船有明显的区别，船体构件上易出现破损、变形、强度不足等缺陷引起的安全事故。
今年来，散货船装卸和运输矿粉等固体散装货物的事故日益增多，造成了船舶倾覆、沉没等严重的人员伤亡和财产损失。
本文依据有关国际公约、规则、强制性规定和我国有关法律、法规和相关规范，结合散货船现场监督检查的经验，重点从散货船装卸固体散装货物方面讲述了散货船结构和货物运输特点以及现场监督检查的相关要求。
一、散货船结构及货物运输的特点。
1、散货船定义散装运输谷物、煤、矿石、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以成为干散货船，或简称散货船。
2、根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
二、貨物运输基础知识、固体散装货物分类及特点1、固体散装货物系指除非液体或者气态外的，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均匀的混合物。
2、固体散装货物的分类按照《SOLAS公约》第vi章的规定，根据海运安全措施的不同，将固体散装货物分为“谷物”和“谷物以后的固体散装货物”。
按照《IMSBC规则》的定义，将除谷物以外的固体散货分为A、B、C三个组别。
A组：易流态化物质，包括哪些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。
例如：铜精矿、铁精矿、方铅矿、煤泥、陶土等。
B组：具有化学危险性的物质，包括哪些运输时会使用船舶产生危险局面的具有化学危险的物质。
内河散货船货运服务的船舶管理和维修计划
内河散货船货运服务的船舶管理和维修计划随着经济的发展和贸易的繁荣，内河散货船货运服务的需求逐渐增加。
为了保证货船的安全运输和顺利运营，船舶管理和维修计划成为航运公司和船东们必须重视的问题。
本文将就内河散货船货运服务的船舶管理和维修计划进行详细介绍和分析。
一、船舶管理1.人员管理人员管理是船舶管理的关键方面之一。
首先，航运公司和船东需要设立一个专门负责管理人员的部门或聘请专业团队，负责招聘、培训、发展和管理船舶乘务人员。
这些人员应具备相关的船舶管理和操作经验，且要经过严格的培训和考核，保证其具备良好的职业素养和技能。
其次，船东还需要建立健全的奖惩制度，以激励和约束人员的工作表现。
最后，船东还需定期开展人员绩效评估和培训，以不断提升人员的综合素质和能力水平。
2.船舶设备管理船舶设备管理是确保船舶安全运行的重要环节。
航运公司和船东需要制定设备维护计划，定期对船舶设备进行维护和检修，确保其正常运行。
此外，应建立设备档案，详细记录设备维修和更换情况，便于追溯和分析。
船东还应定期进行设备更新和升级，以确保船舶的竞争力和运输效率。
3.安全管理安全管理是船舶管理的核心内容。
航运公司和船东应确保船舶符合相关国际和国内安全标准，并根据船舶使用的内河水域特点和航行条件，制定相应的安全措施和应急预案。
船东还需加强船舶的防火、防爆、环保等安全设施的安装和维护，以及定期开展相关的安全培训和演练。
同时，船东还应加强与港口、海事管理部门和保险公司的合作，共同维护航行安全。
二、船舶维修计划1.定期维护定期维护是船舶维修计划中的重要一环。
船东应制定维修计划，包括检查、保养、修理和更换设备的时间表和工作内容。
根据船舶的使用情况和维修需求，定期进行船体、发动机、电气设备等方面的维修和检查。
此外，船东还应加强对航海设备、通讯设备等关键装备的维修和更新，确保航行的安全和顺利进行。
2.应急维修船东还应制定应急维修措施和计划。
当船舶在海上或内河运行中出现故障或事故时，能够迅速反应和采取措施进行维修，保证船舶运行的安全和连续性。
干散货船管理不容忽视的几个问题
干散货船管理不容忽视的几个问题中海发展股份有限公司货轮公司刘彬O 引言随着海上贸易的迅猛发展，散货船的数量和载重吨位都大约占到了世界海运总量的40％左右。
它按照船舶类型可划分为自带吊杆的通用型、矿石和散货运输相结合型、无吊杆装货型、自带传送带卸货型、大湖区特定航区型、散装装入袋装卸出型；按照船舶载重吨划分．1万吨以下称为MINI—BULKER，1～3．5万吨称为HANDYSIZE，3．5～6．5万吨称为HANDYMAX，6．5。
8万吨称为PANAMAX，8～20万吨称为CAPESIZE．20万吨以上称为VLBC。
，随着运输成本的不断增大．建造大型散货船无论是从节约资源还是从提高效率方面来衡量都是十分明智的决策。
但是，全球大型散货船的设计、建造、操纵、管理和营运方面的相关经验仍然显得不够全面，即使是从长达343 m，宽65 m，吃水23 m．载重吨为364 767 t的世界最大干散货船BERGE STAHL轮的面世至今．也不过是20来年而已。
我们不妨比照CAPESIZE型船舶较为成熟的管理经验人手．共同来探讨VLBC 管理中值得关注的一些问题，以期为相关人员提供一些有益的帮助。
笔者最近有幸亲历了船龄长达26年、载重吨为14万吨以上的某CAPESIZE散货船历时近2个月的特检，在陪同验船师和厂方修理人员检验的过程中观察到船舶在长期营运过程中反映出来的一些问题，现简要归纳和总结，希望对于同类型的新造船舶以及与其相当的老旧船舶的进一步精细化管理，能够起到一定的借鉴作用。
1、建立良好的文件、备件等日常管理制度船舶规范管理首先要避免船舶文件和历史记录因为频繁更换船东或管理公司而存在资料残缺不齐的现象。
虽然，新造船舶可能不会存在该类问题，但它也提醒我们从一开始管理此类船舶就要建立良好的文件管理制度。
在管理好这些文件的问题上，要特别关注船舶法定证书、检验报告、检查记录、产品说明书、备件清单、船舶图纸等项目，它们都应该从一开始就清册和归档，随后不断及时更新和补充，对于关键资料还要扫描存档。
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策现代船舶管理面临着诸多问题，主要有以下几个方面：第一，船舶安全管理问题。
船舶安全问题一直是个永恒的话题，航海事故的发生给人们带来了巨大的损失，因此船舶安全管理尤其重要。
现代船舶管理中，船舶的维护保养、设备检查等工作需要严格把关，同时还需要对船员进行有效的培训，提高他们的安全意识和应急能力，以预防和减少事故的发生。
第二，船舶能源管理问题。
能源消耗是船舶运营中的重要成本，船舶能源管理的效率直接关系到企业的盈利能力。
目前许多船舶在能源管理方面存在问题，如能源浪费、能源利用率低等。
在现代船舶管理中，需要采取更加科学的能源管理措施，提高能源利用效率，减少能源消耗，降低船舶运营成本。
船舶运营效率问题。
现代船舶管理中，由于船舶运营环境和客户需求的不断变化，船舶运营效率的提高面临许多挑战。
船舶装卸作业的效率、船舶货物的物流管理等方面存在问题。
现代船舶管理需要采取合理的船舶装卸计划、优化的物流管理等措施，提高运营效率，满足客户需求。
第四，船舶环境管理问题。
随着社会的发展和人们环保意识的增强，船舶环境管理问题也日益受到关注。
现代船舶管理中，船舶排放物的控制、垃圾处理等环境管理工作需要更加重视。
现代船舶管理需要采取环境友好的船舶设计，提高排放物控制技术，加强船舶的环境监测等措施，保护海洋环境的可持续发展。
针对以上问题，可以采取以下对策：一是加强船舶管理的法规制度建设，建立完善的安全管理体系，规范船舶的安全运营。
二是加强船舶设备的维护保养和设备检查工作，确保船舶的安全性能和航行状态。
三是加强船员的培训工作，提高他们的安全意识和应急能力，增强船舶的安全运营水平。
四是加强船舶能源管理工作，通过科学的能源管理措施，提高船舶的能源利用效率，降低船舶的运营成本。
五是优化船舶装卸计划，进行合理的物流管理，提高船舶的运营效率，满足客户需求。
六是加强船舶环境管理工作，采取环保友好的船舶设计，提高排放物控制技术，保护海洋环境的可持续发展。
内河散货船货运服务的安全管理和风险控制
内河散货船货运服务的安全管理和风险控制内河散货船货运服务是现代物流运输体系中的重要组成部分，随着内河散货船货运量的增加，安全管理和风险控制成为了一项至关重要的任务。
本文将从内河散货船货运服务的特点、安全管理的措施和风险控制的方法等几个方面进行探讨。
首先，内河散货船货运服务的特点主要有以下几点：一是运输航线短，一般在国内河流或湖泊之间进行，这意味着运输距离相对较短，运输时间较快，但也存在航道狭窄、水深变化等问题；二是运输范围广，内河散货船可以运输各类货物，如煤炭、石油、化肥等，满足了各行各业的需求；三是装卸便捷，内河散货船可以通过码头、港口等设施进行装卸作业，提高了运输效率。
为了确保内河散货船货运服务的安全，必须采取一系列的安全管理措施。
首先是加强船舶安全管理，包括定期检查船舶设备的运行状况、确保船只符合国家相关标准等；其次是强化人员培训，船员必须接受相关的培训和考试，掌握船舶驾驶技能和应急处理能力；此外，建立健全的安全管理制度和应急预案，加强船舶通信设备的更新和维护，以确保安全信息的及时传递和处理。
另一方面，风险控制也是内河散货船货运服务中的重要环节。
风险控制的核心在于防范事故发生，减少损失。
首先，要加强对航道条件的监测和评估，根据水深、水流等因素制定船舶航行的安全规范；其次，加强货物的质量检测和运输预警，确保货物的装卸过程中不会发生意外情况；此外，加强对气象、水文等自然环境因素的监测，及时做出预警和调整。
此外，还应加大对违法行为和安全隐患的打击力度，严厉惩处非法搭乘、运输违禁品和超载的行为，提高违法行为的打击威慑力；同时，加强对内河散货船的管理和监督，加强对船舶业主、船员的资质审查和评估，提高船员的素质和业务水平；此外，加强与公安、海事等执法部门的协作，及时共享信息，加强联席调度和应急处理能力。
总之，内河散货船货运服务的安全管理和风险控制至关重要。
通过加强船舶安全管理、人员培训和安全管理制度的建立，可以有效预防事故的发生；同时，通过加强对航道条件、货物质量和自然环境因素的监测和评估，可以降低事故风险。
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策现代船舶管理面临着许多问题，其管理体系和流程中存在着许多挑战，如何有效应对这些问题成为了船舶管理者们面临的重要任务。
本文将从船舶运营管理、维护管理、安全管理以及环境管理等方面进行解析，并提出相应的对策。
一、船舶运营管理中的问题及对策现代船舶运营管理面临着市场竞争激烈、运营成本上升等问题，如何提高效率降低成本已成为船东们关注的焦点。
船舶运营管理需要优化船舶调度，合理安排船期，降低船舶非运营时间，提高运载效率；加强船舶管理信息系统的建设，通过信息化手段提高运营管理效率；建立规范的成本管理体系，加强成本控制，提高盈利能力；积极推进船舶节能减排工作，提高船舶运营的环保性能。
二、船舶维护管理中的问题及对策船舶维护管理是船舶安全和经济运行的保障，但在实际运营中存在着设备老化、维修保养成本上升等问题。
为此，船舶维护管理需要采取有效的对策，包括：加强船舶设备的定期检修和预防性维护，延长设备寿命，降低维修成本；加强维护管理信息化建设，提高维修保养效率；加强船员维修保养技能培训，提升维护管理水平；加强船舶技术监控，及时发现并解决设备故障，确保船舶安全运行。
三、船舶安全管理中的问题及对策船舶安全管理是船舶管理的核心内容，但在实际运营中存在着船员素质参差不齐、安全意识薄弱等问题。
要解决这些问题，首先需要加强船员安全教育培训，提高其安全意识和应急处置能力；加强船舶安全管理制度的建设，完善船舶安全管理流程，确保操作规范；加强船舶安全技术装备的更新换代，提高船舶安全性能；加强与国际安全管理规范的对接，推动船舶安全管理国际化。
四、船舶环境管理中的问题及对策随着全球环境保护意识的提高，船舶环境管理也成为了船舶管理者们关注的焦点。
在实际运营中，首先需要加强船舶污染物排放的监测和控制，推广清洁能源，减少船舶环境污染；加强船舶废物管理，合规处理船舶产生的废弃物，降低对海洋环境的影响；加强船舶环境管理法规的落实，确保船舶环境管理符合法律法规要求；加强环境管理的信息披露，提高船舶环境管理的透明度。
船舶货物运输质量管理与改进
船舶货物运输质量管理与改进船舶货物运输是国际贸易中非常重要的环节之一，它承载着大量的商品和货物，并通过水路运输将它们送达目的地。
然而，由于运输环境的特殊性和复杂性，船舶货物运输中存在着一系列的质量管理问题。
本文将探讨船舶货物运输的质量管理，并提出相关的改进措施。
一、船舶货物运输质量管理的重要性船舶货物运输的质量管理至关重要。
合理的质量管理能够确保货物在运输过程中的安全性和完整性，有效减少货物损失和破坏的风险，提升货物运输的可靠性和可信度。
同时，质量管理也能提高运输效率，减少运输时间和成本，提升客户满意度，增强企业的竞争力。
二、船舶货物运输质量管理存在的问题1. 运输设备和设施不足：船舶货物运输所需要的码头、仓库、起重设备等设施设备不完善，导致货物的装卸和转运效率低下，增加货物运输风险。
2. 运输过程中的人为因素：船舶货物运输过程中，人为因素对质量管理产生重要影响。
例如，操作人员素质不高，容易导致货物的损失、污染和迟延。
3. 货物包装不当：由于缺乏专业的包装指导和标准，部分货物在包装过程中存在缺陷，导致货物运输过程中容易受到损坏。
4. 运输信息传递不畅：对于货物运输过程中的重要信息，如货物的数量、品质、目的地等，信息传递不畅导致货物运输风险增加，可能导致运输过程中的混淆和错误。
三、船舶货物运输质量管理的改进措施1. 加强设施设备建设：建设更完善的码头、仓库和起重设备，提升货物的装卸和转运效率，减少运输过程中的损失和风险。
2. 增加培训投入：提高操作人员的素质和技能，加强对质量管理的培训，使其熟悉操作规范和注意事项，减少人为因素对货物质量的影响。
3. 推动包装标准化：制定适用于不同类型货物的包装标准，加强对包装过程的监管和指导，确保货物在运输过程中的安全性和完整性。
4. 建立信息共享平台：建立货物运输信息共享平台，促进运输信息的快速传递和准确记录，减少信息传递中的错误和混淆，提升货物运输的可靠性。
四、船舶货物运输质量管理的案例分析以某国际航运公司为例，该公司在船舶货物运输质量管理方面取得了显著的改进。
散货船项目操作的注意事项
散货船项目操作的留意事项
通常的租用散货船，是区分集装箱班轮运输的一种海运方式。
通过船东或代理和承租人（基本为收发货人）之间签订运输合同或者船舶租用合同进行货物运输。
船东供应船舶的全部或者部分舱室给承租人使用，详细的责任、义务、费用、风险等，均由双方在租船合同或运输合同中商定。
租用散货船主要有如下三种方式：
1.航次租船
2.定期租船3,光船租船
航次租船：是指船东就商定港口之间的航程供应船舶或部分舱位,承运商定的货物，而由承租人支付商定运费的合同。
航次租船分为单航次租船、来回航次租船、连续单航次或者来回航次租船等方式。
主要为了运输大宗货物，或者是由于班轮航线或者班轮运输无法满意货物运输的需要。
扬州基地的散货船运输主要为单航次运输，主要为运输批量的,不适合集装箱班轮的特种集装箱或模块化房屋箱。
就扬州基地的散货船运输，区分与集装箱的班轮运输，业务环节对比如下：。
船舶散杂货运输的安全管理
船舶散杂货运输的安全管理颜振尧最近有机会接触到几家航运公司的安全管理体系（3）大副根据船长的水尺要求，计算分舱数并计文件，这些航运公司虽然都是从事散杂货的运输，但是，对于散杂货的运输安全操作要求，公司SMS 文件明显欠缺某些安全规定，给船舶散杂货运输安全造成很大的隐患；海事主管部门上船进行安全检查，往往因此被开列缺陷，限期对SMS 文件实施纠正。
无论是国际安全管理规则（ISM规则）还是国内规则（NSM规则）都要求船公司的SMS 文件要满足有关安全管理的实际操作。
这样，船员操作有章可循，船舶安全、人员健康、环境清洁和经营发展才能得以实现。
为此，有必要对散杂货运输安全管理的几个方面与同行们共同探讨，以完善SMS 文件和确保散杂货的运输安全。
1 船舶散杂货运输的特点及其分类船舶运输散杂货是一项比较繁杂的运输工作，涉及的知识面广。
它不像油轮、集装箱船舶运输货油和集装箱那样单一专业。
散杂货的货源品种多，就其货物的自然形态、物理性和包装等对于船舶的装载、运输和卸载都有不同的特点和要求。
为此，船长、大副应该习惯于查阅相关资料和了解有关法规的要求，努力做到安全受载、安全运输和安全卸载，避免发生由于管理不当造成的危急情况，危及船舶、人员的安全和造成货损货差。
散杂货从安全管理角度大致可以分为如下几类：A 大型机械设备、车辆类；B 重大件的钢锭、钢板、卷钢、圆盘钢、钢管及捆扎的钢材类；C 属于《国际危规》中标识的危险品货物类；D 散装谷物、种子饼等类；E 高密度的货物（货物的积载因数≤0.56 m3/t）类；F 袋装货/包装货类。
下面从船舶接受任务受载→运输→到达目的港卸算装载后前后水尺和初稳性高度，确保符合船长要求和在合理的安全范围内。
（4）根据分舱数设计装载图，并且在备注栏中写明各舱装载顺序及数量，垫舱、隔舱隔票或绑扎要求，货面平舱要求等。
（5）对于大件货物、包装货物、钢材或线材产品、机械设备或车辆等应安排船员看舱理货，并做好货损货差记录。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防范文（二篇）
散装固体货物船运中的潜在危险及预防范文导言散装固体货物船运是现代航运业中重要的一环，它涵盖了各种类型的货物，包括煤炭、矿石、大豆等。
然而，散装固体货物的运输也存在着潜在的危险。
本文将探讨散装固体货物船运中常见的潜在危险，并提出相应的预防措施。
一、自然灾害散装固体货物船运在面临自然灾害时存在着一定的风险。
如台风、地震、海啸等可以对船舶造成严重的威胁。
预防措施：1. 建立完善的气象监测系统，及时掌握天气变化情况，采取相应的预警措施。
2. 在船舶设计和建造过程中，注重提高船舶的抗风性能和适应性能，确保船舶在自然灾害中的安全性。
3. 在船舶航行中，根据天气情况采取相应的航行措施，避免灾害风险。
二、船舶失稳散装固体货物的装载和卸载过程需要船舶具备良好的稳定性。
然而，一些因素如船舶设计不当、货物重心变化等可能导致船舶失稳。
预防措施：1. 确保船舶的设计符合相关的稳定性要求，如船舶的初稳性和最终稳性。
2. 定期对船舶进行稳性计算，及时发现并解决可能存在的稳定性问题。
3. 在散装固体货物装卸过程中，要控制好货物的重心位置，避免对船舶稳定性造成不利影响。
4. 培训船员，使其掌握正确的货物装载和卸载操作技巧，确保船舶稳定性。
三、货物自燃散装固体货物中的一部分可能具有自燃的性质，如煤炭、硫、沥青等。
当这些货物长时间暴露在湿度和温度较高的环境中时，容易引发火灾事故。
预防措施：1. 在货物装载前，对货物进行严格的检查和筛选，排除潜在的自燃货物。
2. 在船舶运输过程中，密切关注货物的湿度和温度变化，如有必要，采取降低温度或增加通风的措施，减少自燃的风险。
3. 定期检查船舶货舱，保持货舱的清洁和干燥，减少货物自燃的可能性。
4. 配备专业的消防设备和人员，随时准备应对火灾事故，及时进行扑灭。
四、货物溢出散装固体货物的装卸过程中存在着货物溢出的风险。
当货物溢出时，可能会对船舶和环境造成污染，并可能影响船舶的稳定性。
预防措施：1. 在货物装载前，对货物进行筛选和堆放，确保货物的堆放均匀和稳定。
船舶散装货物运输的注意要点
船舶散装货物运输的注意要点⼀、⼀般散货运输要求1.船舶准备接受散装货物运输，⾸先要确保船舶符合装运散货的要求，并具有以下证书和⽂件：《固体散货适装证书》（Certificate of Compliance for the carriageof Solid Bulk Cargoes）《国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）》《散装⾕物符合证明》（Authorization for carriage of grain inbulk)《完⼯⾕物装载⼿册》( Final Loading Manual Grain)《典型⼯况货物装载/卸载次序》(Sequencefor typical loading /unloading)2.熟悉航次航线、港⼝以及货载情况。
（1）船长、⼤副掌握所航经海区及港⼝、航道及泊位的⽔深和潮汐、海⽔⽐重等情况，以确定船舶该航次允许的最⼤吃⽔。
严格执⾏《1966年国际船舶载重线公约》和《国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）》要求，散货船或拥有《固体散货适装证书》的多⽤途船应备有《散货船装卸安全操作规则（Resolution A.862(20)》并按要求执⾏。
装、卸散货前，船⽅应与装卸⽅按附表三的检查表进⾏检查、确认，双⽅签字，记录保留⾄少6个⽉。
（2）船长在船舶抵港前应按《A0862(20) 散货船装卸安全操作规则》中3.2Information given by the ship to the terminal项⽬的要求，向装货码头⽅提供本船的相关信息；同时，也要求装货码头⽅提供3.3 Information given by the terminal to the ship项⽬的信息。
⼤副了解所到港⼝有关装卸运输条件及规定。
船长收集所航经海区的海况及⽓象资料，特别是台风季节时有关台风的资料。
⼤副确认本航次货载的种类、数量和货物性质以及是否有特殊要求。
3.装载和卸货前的准备⼯作船舶在装货前应确保主推进装置和辅助装置、甲板设备，包括系泊设备、缆绳、绞缆机、锚机、开关舱设备、压排⽔设备等处于正常⼯作状态。
散货码头安全管理
散货码头安全管理
一、遵守《总则》中的有关规定。
二、作业人员必须根据散货的特性和操作要求，选用合适的吊运工具;作业场所内不准堆放
杂物，与作业无关的人员及车辆不准在作业区域内停留;夜间作业场所的照明必须符合规定的要求。
三、作业使用的机械及各种配套工属具在工前检查、加油、故障修理或暂停作业时必须停、放稳妥，岗位上的操作人员不准擅自离岗。
四、开工作业前，必须在船边作业吊运路线上张挂好防止货物落江的安全网。
五、在操作中，指挥丰站立的位置必预选择在司机视线的最佳处，要避开吊运路线，司机必须听从指挥手指挥，舱内有机械作业时，指挥手必须加用声号与舱内司机联系。
六、舱内卸货时，必须保持船体平衡，抓斗在运行中不准空中开斗或撞击漏斗。
七、机械下舱作业，必须确保舱内有足够回旋余地;舱内机械配合抓斗作业时，必须听从指挥手统一指挥，不准抓斗与舱内机械同时作业。
舱内机械不准在吊运路线上停留;抓斗及吊运货
物不准从舱内机械上方通过。
八、作业人员在舱内配合机械联合清舱时，必须注意避让关、避让山头、避让机械，禁止在同一舱口采用抓斗和人力同时作业。
禁止作业人员徒手推、稳抓斗。
九、使用网络卸货时，不准超载，对牵附在网络外的货物必须在起吊前清除。
十、指挥手、起重机司机与舱内的作业司机和作业人员要保持密切联系，交接班或吃饭时，指挥手必须等舱内的作业司机和作业人员上甲板后方可离开。
内河散货船货运服务的法律风险和合规要求
内河散货船货运服务的法律风险和合规要求内河散货船货运服务是指在国内内河水域内进行的散货船货物运输服务。
随着我国内河交通事业的快速发展，内河散货船货运服务也在蓬勃发展。
然而，由于行业特点和复杂性，内河散货船货运服务涉及的法律风险和合规要求也不容忽视。
本文将就此进行深入探讨。
一、法律风险1. 航行安全风险：内河散货船货运服务在水上进行，船舶在航行过程中可能会受到自然因素、船舶自身故障以及人为破坏等影响，存在一定的航行安全风险。
因此，航行中的人身伤亡、财产损失等问题可能会引发法律纠纷。
2. 船舶运营合规风险：内河散货船货运服务需要符合国家相关法律法规和标准。
比如，船舶必须持有合法有效的营运许可证，船员必须持有相应的资格证书，不得超载、超速等违规操作。
若违反相关规定，将会面临法律制裁。
3. 保险风险：内河散货船货运可能面临各种风险，包括货物被损坏、人身伤亡、船舶碰撞等。
因此，船舶所有人应购买相应的保险来覆盖这些风险。
如果未能购买充足的保险或未能按照保险条款履行义务，将承担法律责任。
4. 法律合规风险：内河散货船货运服务还需要遵守相关法律法规和行业规范。
例如，必须遵守货物运输的法律法规，确保运输的货物符合相关安全标准；合理调配航行时间和速度，以减少对水域的环境影响等。
二、合规要求1. 申请和持有合法证照：内河散货船货运服务必须持有合法有效的营运许可证，这是船舶运营的基本条件。
同时，船舶所有人还需要办理相关登记手续并获得合法的船舶证书。
2. 船舶安全运营：内河散货船货运服务需要确保航行的安全性。
船舶所有人应确保船舶符合安全设施、装备和航行监管等方面的要求，船员应具备相应资质和技能，遵守相关行业规范，并定期进行航行安全检查。
3. 货物安全运输：内河散货船货运服务需要确保运输的货物符合相关法律法规和安全标准。
货物应经过合格机构的审核和验收，并进行适当的包装和标记，以确保运输过程中的安全性。
此外，船舶所有人还应合理安排货物装载，避免超载等违法行为。
干货船注意事项
干货船注意事项干货船是一种专门用于运输干货（如谷物、煤炭、矿砂等）的大型海运船只。
运输干货是一个相当专业的领域，需要严格遵守一系列注意事项以确保货物的安全和运输的顺利进行。
以下是一些干货船操作注意事项：1. 良好的货物储存：干货船在装货之前，必须确保货物储存区域干燥、通风良好。
货物之间应保留一定的间隔空间，防止产生潮湿和霉菌。
2. 货物清洁：在装货之前，干货船的货舱必须清洁干净，特别是对上一次运输的残留物进行彻底清除，以免对新货物造成污染。
3. 货物装卸：干货船的装卸操作需要符合相关安全规范，并使用适当的装卸设备。
装卸时要注意保持货物的平衡，防止倾斜和过度压力。
4. 货物稳固：在装货之后，必须进行适当的货物绑扎和固定，确保货物在航行中不会滑动或翻倒。
这可以通过使用缆绳、钢索和木垫来实现。
5. 货物监测：在航行过程中，必须定期检查货物的状态。
特别是对于易腐烂或易燃的干货，应加强监测和防火措施，以避免意外事故的发生。
6. 舱室通风：干货船的货舱必须保持良好的通风条件，避免积累湿气和异味。
通风系统必须保持正常运行，并按照操作手册进行定期维护和清洁。
7. 船舶安全：干货船的安全是最重要的，必须符合相关的安全标准和要求。
船舶必须定期接受检查和维护，并配备适当的安全设备。
8. 航行计划：在航行之前，必须制定详细的航行计划。
这包括航线选择、预测天气情况、沿途港口的停靠计划等。
确保船舶按照计划安全到达目的地。
9. 废弃物管理：干货船在航行过程中会产生一定数量的废弃物，包括包装材料、残留物等。
必须按照相关法规和规定进行废弃物的处理和处理。
废弃物应被正确储存、分类和处理，以保护海洋环境。
10. 紧急情况应急预案：在紧急情况下，船员必须熟悉和执行紧急情况应急预案。
这包括火灾、漏油、水泵失灵等紧急情况。
早期的预警和适当的应对措施可以最大程度地减少损失。
总之，操作干货船需要严格遵守各项注意事项，确保货物的安全和运输的顺利进行。
内河散货船货运服务的船舶安全和遇险处理
内河散货船货运服务的船舶安全和遇险处理内河散货船货运服务是指在内陆水域进行的散货船货运输服务。
在进行这项服务时，确保船舶的安全以及妥善处理遇险情况是十分重要的。
本文将深入探讨内河散货船舶的安全管理和应对遇险情况的处理措施。
首先，内河散货船货运服务中船舶的安全管理至关重要。
船舶的安全管理包括以下几个方面：船舶维护保养、船舶装备设施的完善、船员的培训和安全意识以及安全制度和规范的制定和执行。
船舶维护保养是船舶安全管理的基础。
船舶在日常运输过程中会经历各种环境和操作条件，因此定期进行船舶的维护保养是必要的。
这包括检查船体的结构完整性、船舶设备的正常运行以及清洁和防腐处理等。
通过定期的维护保养，可以确保船舶在运输中的安全性。
其次，船舶装备设施的完善也是船舶安全管理的重要部分。
船舶装备设施主要包括通信设备、导航设备、消防设备以及救生设备等。
这些设备的完善和有效运行能够提供紧急情况下的支持，确保船舶在遇到问题时能够及时求救并进行适当的处置。
船员的培训和安全意识也是船舶安全管理的关键。
船员需要经过专业的培训，了解并熟悉船舶的安全操作规程，掌握相应的救生和逃生技能。
此外，提高船员的安全意识和应急处理能力也是很重要的。
船员应该定期进行安全演习和模拟训练，以增强应对突发情况的能力。
同时，制定和执行安全制度和规范也是确保船舶安全的重要环节。
船舶公司应制定相关的安全制度和规范，并对所有船员进行培训和检查，确保制度的执行。
这些制度包括航行计划的制定、船舶装载的安全控制、应对紧急情况的处置流程等。
船舶公司和船舶管理机构应该进行定期的检查和评估，以确保船舶的安全管理制度的有效性和合理性。
除了船舶的安全管理，内河散货船货运服务还需要妥善处理遇险情况。
遇险情况可能包括船舶事故、船舶失火、船舶搁浅等。
当船舶遇到这些情况时，快速、有效的处理措施是必要的。
在遇到船舶事故时，首要任务是确保船员的安全和生命，需要立即进行人员转移和救援。
船舶公司应与当地相关部门保持良好的合作关系，以便及时获得救援和支持。
干散货船管理不容忽视的几个问题
干散货船管理不容忽视的几个问题
刘彬
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2009()6
【摘要】从干散货船买卖、检验和检查的实践中反映出来的现象和问题,强调了船舶基础管理的重要性,并通过阐述文件管理、备件管理、船舶强度、结构检查等议题,进一步探讨了干散货船的管理。
【总页数】3页(P29-31)
【关键词】船舶管理;船舶强度;超大型散货船;高强度钢
【作者】刘彬
【作者单位】中海发展股份有限公司货轮公司
【正文语种】中文
【中图分类】U663.83;TP316
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1.大中型沼气工程运行管理中不容忽视的几个问题 [J], 孙玉平;季凤辉
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干散货船管理不容忽视的几个问题中海发展股份有限公司货轮公司刘彬O引言随着海上贸易的迅猛发展，散货船的数量和载重吨位都大约占到了世界海运总量的40％左右。
它按照船舶类型可划分为自带吊杆的通用型、矿石和散货运输相结合型、无吊杆装货型、自带传送带卸货型、大湖区特定航区型、散装装入袋装卸出型；按照船舶载重吨划分．1万吨以下称为MINI—BULKER，1～3．5万吨称为HANDYSIZE，3．5～6．5万吨称为HANDYMAX，6．5。
8万吨称为PANAMAX，8～20万吨称为CAPESIZE．20万吨以上称为VLBC。
，随着运输成本的不断增大．建造大型散货船无论是从节约资源还是从提高效率方面来衡量都是十分明智的决策。
但是，全球大型散货船的设计、建造、操纵、管理和营运方面的相关经验仍然显得不够全面，即使是从长达343m，宽65m，吃水23m．载重吨为364767t的世界最大干散货船BERGE STAHL轮的面世至今．也不过是20来年而已。
我们不妨比照CAPESIZE型船舶较为成熟的管理经验人手．共同来探讨VLBC管理中值得关注的一些问题，以期为相关人员提供一些有益的帮助。
笔者最近有幸亲历了船龄长达26年、载重吨为14万吨以上的某CAPESIZE散货船历时近2个月的特检，在陪同验船师和厂方修理人员检验的过程中观察到船舶在长期营运过程中反映出来的一些问题，现简要归纳和总结，希望对于同类型的新造船舶以及与其相当的老旧船舶的进一步精细化管理，能够起到一定的借鉴作用。
1、建立良好的文件、备件等日常管理制度船舶规范管理首先要避免船舶文件和历史记录因为频繁更换船东或管理公司而存在资料残缺不齐的现象。
虽然，新造船舶可能不会存在该类问题，但它也提醒我们从一开始管理此类船舶就要建立良好的文件管理制度。
在管理好这些文件的问题上，要特别关注船舶法定证书、检验报告、检查记录、产品说明书、备件清单、船舶图纸等项目，它们都应该从一开始就清册和归档，随后不断及时更新和补充，对于关键资料还要扫描存档。
这些要求都应该纳入到船舶管理公司对于船舶的日常监督和船员的业绩管理考核之中。
此外．要重视备件的日常维护和管理。
对于关键设备，如动力装置、系泊装置、安全设备、应急设备和防污染设备的备件管理要由专人专职置于规定场所进行定期保管，这项工作要如同对待文件的规范管理一样在船舶营运伊始就得到足够的重视。
目前，有些公司已经将其纳入到航运系统中的做法，是实施精细化管理的一种良好体现。
船舶规章制度应该有章可循。
从安全生产到公共行为都要通过制度的形式来得到维护。
这些制度和规定要在兼顾企业文化氛围和生产特点的基础上进行制定。
目的是让船员始终在一个既规范有序，又团结和谐的集体环境下工作和生活。
船公司和船舶领导不妨从工作标准、管理目标、作息制度、船员守则、奖惩规定等方面着手，制定出符合船员生活规律和航线特征的公正、透明、规范、合理的船舶纪律，为安全生产保驾护航。
2关注船舶强度的异常变化船舶强度问题是船舶管理中需要特别谨慎对待的问题。
对于9个货舱的CAPESIZE型散货船而言，船舶强度不足突出表现出其特有的“2／8现象”。
也就是说NO．2号货舱的前部和NO．8号货舱后部的上壁墩处存在横向扭曲十分严重的现象，这明显是因为船体过度扭曲而造成的。
由于扭曲程度不容易通过仪器计算的方式来量化其结果，所以在平时的货物操作、压载水管理中就要充分考虑这种潜在的危害，在严格遵守经过装载计算机核算过的操作程序的基础上，尽量避免不对称作业造成的船体损害。
其次，货舱一定不要超载。
根据IACS的研究结果表明：某货舱超载5％会使静水弯矩增加15％．剪力增大5％；而超载10％就会使静水弯矩增加40％，剪力增大20％。
对于目前盛行的港口快速装载速度，提请值班驾驶员和大副对于超载问题引起足够的重视：既要认识到装载手册的局限性，又不能忘记各舱最大装载货量的限制，尤其是在装货结束阶段更要注意核对船体拱垂变形是否异常。
再有，建议船东增加必要的设备，方便船员加大对水舱和货舱检查的力度。
船员要通过培训，并参照IACS检查手册中推荐的检查办法，对舱口角隅、板材连接、材料薄弱、应力较大、腐蚀较重的位置，尤其是那些难以近观检查的部位进行细致的检查。
这些结果都要以文字和图片相结合的方式存档，便于比对其发展状况；记录的范围还必须包括船壳外板的重大凹陷、变形以及其它异常情形。
还有，修理后出现的新旧钢板之间的焊接技术的不规范带来的隐患也不容忽视。
当今营运的船舶大都采用低碳钢建造，但从20世纪80年代开始采用高强度钢建造散货船．主要是因为这种钢板可以做得薄而不会丧失强度，这种趋势最近十分流行。
比如，正常的船壳板厚度为24～29mm．采用HT后可以减少到20mm，这样可以减少上千吨的船舶自重，既降低了建造成本又可以承载更多的货物。
但是，这种做法也是要付出代价的，一个简单的事实是HT’的腐蚀要比低碳钢快，而且由于HT钢板的厚度比低碳钢钢板薄，腐蚀更容易达到危险边缘：还由于HT建造的船舶更容易遇到因船舶结构组件本身以及结构组件间相互影响而造成的结构问题而可能降低船体刚性。
IACS发现大多数高强度钢材建造的散货船都在舷侧纵骨和肋骨的连接处出现异常，而且根据劳氏船级社的资料，高强度钢材建造的船舶也因其伸缩性易于产生“弹性拱弯”的现象，并且在波长较短的波浪中易受到震动。
所以相比之下，高强度钢材建造的船舶比低碳钢建造的船舶更要仔细关注和维护，尤其是可能面对比设计之初更为苛刻的装卸货环境。
专家认为后者大多在20年船龄后才出现的问题，前者可能会更早出现。
IMO也注意到货物性质和压载操作可能使船舶遭受无法想象的过度剪力、弯矩和耗蚀，为此在大型船舶船体完整性研究和安装船舶结构强度监测设备HTMS方面进行了努力，MSC646号通函建议2万总吨以上的船舶安装该设备。
此外，采用钢筋钢夹层建造散货船船体的技术也在研究之中；最近，一种名为“HY—CO"的设计试图将单壳船和双壳船的结构有机地结合起来，也就是将最前面和最后面的货舱采用双层船壳的设计而在其它部位沿用单壳船的设计，这样增加了船舶关键点的可靠性却减少了船舶的净重量。
3加强水舱和货舱内部结构的检查和保养从该轮的现状观察到，艏尖舱上部的艏物料间平台层钢板锈蚀特别严重，一种可能是因为该处常常处于有水和没水接触的环境，氧分子活动趋于活跃而易于发生电化腐蚀；另外一种可能是该部位常常要承受严重的外界压力冲击引起钢板变形。
尤其是在锚机和缆机马达基座四周因为受到震动负荷的影响以及历次特检中难以更换该部位钢板的原因，容易导致这一区域整体状况的恶化而在艏尖舱压载时引起严重的后果。
为此．要经常检查艏物料间排水系统功能是否正常，在及时排出积水的同时，也必须加强该区域钢结构的测厚、除锈和保养工作。
此外，要重视水舱的特涂和阴极保护系统的功效，防止过度腐蚀。
从压载水舱内锌块的腐蚀程度看来，该轮在短短70天的跨洋航行后其腐蚀比例大多在50％以上。
所以，建议新造船舶在水舱的特涂材料的选择上要把好质量关，如有阴极保护装置的船舶要使其发挥正常功效。
针对上述情形，货舱内肋骨、边板、加强材的检查应该在每次装卸货前后进行检查．尤其是对于那些平时难以觉察到而又不易保养，但应力常常很集中的构件连接处的检查更要细致。
条件有限时对肋骨状态的检查可以借助强光手电照射肋位后观察其阴影来判断其是否存在明显脱焊或变形，或者通过近观检查确定其是否存在裂纹或其它点蚀严重现象。
船东可以为船舶配置一些类似澳洲粮食检查官检验船舶时的那种设备，供船员进行必要的强度检查。
4关于风暴舱的压载风暴舱压载在恶劣海况下对于缓解船舶整体强度具有十分重要的作用。
对于CAPESIZE型船舶，我们比较了海上状况下．风暴舱压载前后最大弯矩和最大剪切力数据，发现前者剪切力在N0．9舱后壁处最大为许可值的50％．最大弯矩出现在N0．7～NO．8舱之间和防撞舱壁处，为许可值的60％：但后者剪切应力在NO．8舱前至N0．5舱前处较大，为许可值的65％，最大值出现在NO．6货舱的前后位置，高达许可值的85％．．最大弯矩在NO．6货舱的中部，为许可值的60％-。
所以，建议气象条件允许的情况下没有必要将风暴舱注水航行．一旦经历大风浪压水航行后一定要择机检查该风暴舱四周的构件状况。
压载时除了要严格遵守风暴舱压载的程序要求外。
有两个问题要特别注意：其一是风暴舱的滤网过稀和过密都不好，太稀可能导致太多的货物残渣在压载泵的强大吸力下吸入系统造成破坏，太密又会影响压排水速度．甚至会因为系统内过大的内压而损坏设备；其二是完成压载水操作后所有的封舱螺丝都必须上紧以保持船舶结构的完整性。
其它类似如打开小舱盖、注意自由液面、防止舱内水波荡漾等方面的常规措施就别无二致了。
在某些船上风暴舱下面就是油舱，因为风暴舱不仅要承受货物装卸过程中外来机械的冲击．而且因为压载操作带来的强度损坏和额外腐蚀等原因，加上油舱附近更换钢板之前除气、测爆工作的烦琐．所以这一部位平时要加强检查和保养，建议定期对该货舱的涂层进行特别的防护以减少其腐蚀度。
对于该风暴舱，最好设计消防水供应和加压辅助装置，以便压载海水后用淡水进行清洗去除盐份。
关于货舱保养再补充两点，在目前大多数远洋新造船舶造水机日造水量达20t以上的情况下．建议设计通过消防管系转驳淡水舱内淡水的方式，在每次海水洗舱后用淡水清洁和保养货舱；其二，由于舱口围位置在卸货时常常容易遭受抓斗的磨损，长期下来会留下许多槽痕而影响强度和舱盖的水密完整性。
所以，平时保养中要选择合适酸碱度的电焊条补焊后打磨恢复。
5注意货舱舱盖的维护和保养预防和解决舱盖和轨道的变形问题必须引起足够的重视。
载重线公约要求舱盖厚度至少6mm，并能承受1．74t／m。
的海浪压力；IACS也引入了统一标准S2l，它是在综合考虑了干舷和船速因素后，计算出海浪造成的压力而得出的加强船舶前部货舱舱盖安全的措施。
老旧船常常会因为船体变形而引起舱盖和轨道的耦合不密，进而影响货舱的水密完整性。
所以要养成在封舱之前在舱盖与舱口围钢板接触之处涂上牛油．开航前上紧封舱螺丝．及时对轨道凹陷部位电焊填补(要选择合适的酸碱焊条)的良好习惯，还要防止修船或货物作业期间舱盖面承载过重的设备负荷导致舱盖变形。
此外，液压系统在开盖舱操纵台和液压千斤顶等处的泄漏现象要引起足够的重视，特别是对千斤顶软管端部连接处和牛油嘴处的定期维护，以保持设备的正常工况。
6重视舱底排水系统的检查和保养SOLAS第1I／1章21．1_4要求排水系统应布置成能防止由海上或来自压载舱的水进入货舱及机器处所或自一舱进入另一舱的可能性。
但是许多老旧船因对该系统缺乏足够的认识而疏于检查和保养，常常在清洗装载矿、煤和其它腐蚀性货物的货舱时未事先清扫舱底而简单地依靠冲洗来清洁，这种不良操作逐渐造成了排水系统的堵塞和过度腐蚀，有些老旧船舶甚至出现过系统几近瘫痪后全部借助潜水泵排水的尴尬境地。