第1节 船舶推进装置的类型
第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统
第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。
现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。
图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。
1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。
通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。
设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。
设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。
d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。
e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。
f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。
g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。
2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。
第6章 船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式舶推进装置的传动方式
一、直接传动
二、间接传动 三、Z型传动 四、电力传动
一、直接传动
特点：主机动力直接通过轴系传给螺旋桨 ，螺旋桨和主机始终转
速相同。
优点：（1）结构简单，维护管理方便。只要安装时定位正确， 平时管理中注意润滑冷却，一般不会出现大问题。（2）经济性 好，传动损失少，传动效率高。主机多为耗油率低的大型低速柴 油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。（3）工作可靠，寿命 长。
中间轴传递来的螺旋桨推力传给船体，并对轴系
进行轴向定位。
中间轴：连接推力轴和尾轴，并进行扭矩及推力
的传递。
尾轴：连接螺旋桨和中间轴承，并进行扭矩及推 力的传递。
第三节
螺旋桨
一、螺距与螺距角 二、螺旋桨的进程比
三、螺旋桨的工作特性
一、螺距与螺距角
螺距： 螺距角：
一、螺距与螺距角
二、螺旋桨的进程比
三、螺旋桨的工作特性
缺点：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非
设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳
定转速的限制。
二、间接传动
特点：主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某 些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 优点：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。只要 适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨的转速要求。 （2）轴系布置比较自由。主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也 可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。（3）在带有倒顺 车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，工作可 靠，管理方便，机动性提高。（4）有利于多机并车运行及设置 轴带发电机。 缺点：轴系结构复杂，传动效率较低。 适用范围：中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃 气轮机为主机的大型船舶
船舶推进装置教学课件
推进器
将发动机的动力转化为推力， 使船舶前进，如螺旋桨、喷水 推进器等。
控制系统
控制船舶推进装置的运行，包 括控制系统、监测系统等。
船舶推进装置的工作原理
工作原理
船舶推进装置通过发动机产生动力，经过传动设备传递给推 进器，使推进器产生推力，推动船舶前进。同时，控制系统 对推进装置的运行进行监测和控制，确保其正常运转。
随着新能源技术的发展，如电力推进、燃 料电池等，船舶推进装置将更加环保和高 效。
推进装置将更加智能化和自动化，能够实 现自适应调节和远程控制。
新材料的应用
模块化与集成化
新型材料如碳纤维、钛合金等将在推进装 置中得到广泛应用，提高装置的性能和寿 命。
推进装置将趋向于模块化和集成化，便于 维修和更换部件，提高装置的可靠性和经 济性。
船舶推进装置教学 课件
目 录
• 船舶推进装置概述 • 船舶推进装置的主要类型 • 船舶推进装置的设计与优化 • 船舶推进装置的维护与保养 • 船舶推进装置的教学实践
01
船舶推进装置概述
船舶推进装置的定义与分类
定义
船舶推进装置是指用于推动船舶前进的动力装置，包括发动机、传动设备、推 进器等部分。
工作流程
燃料或核能进入发动机，经过燃烧或裂变转化为机械能，机 械能通过传动设备传递给推进器，推进器将机械能转化为推 力，推动船舶前进。控制系统对整个过程进行监测和控制， 确保推进装置的正常运行。
02
船舶推进装置的主要类型
螺旋桨推进器
总结词
最常见的船舶推进器类型
详细描述
螺旋桨推进器是一种将发动机的旋转运动转化为推进力的装置，通过旋转螺旋桨 来产生推力，从而实现船舶的推进。它是最常见的船舶推进器类型，广泛应用于 各类船舶。
第一节推进装置的传动方式
2.间接传动 1）优点：（1）微速航行不受限制；（2） 轴系布置比较自由；（3）机动性能好； （4）利于多机并车及设置轴带发电机 （节能） 2）缺点：结构复杂，传动效率较低 3）应用：多用于大功率中速柴油主机。应 用范围会扩大。
4
5
3.Z型传动（悬挂式螺旋桨装置 ） （1）特点：桨可绕垂直轴360。回转 （2）优点：（1）操纵性能好；（2）可省 掉舵、尾轴；（3）检修不用进坞 （3）应用：传递功率受限制，仅用于小型 船舶
9第一节Βιβλιοθήκη 推进装置的传动方式1船舶推进装置亦称主动力装置，是船 舶动力装置中最重要的组成部分。它的 功能是由船舶主机发出功率，通过传动 机构和轴系传递给螺旋桨，同时又将螺 旋桨在水中旋转产生的推力传给船体， 以推动船舶航行。船舶主推进动力装置 一般包括主机、传动机构、轴系和螺旋 桨推进器等 。
2
一、各种传动方式的特点 1.直接传动（无传动设备） 1）优点：（1） 除轴系传动损失外无其它功率损 失，传动损失小，传动效率高。 （2）主机多采 用大型低速柴油机，油耗率低。（3）螺旋桨转 速较低，推进效率较高，经济性好。 （4）结构 简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 2）缺点：（1）与船用四冲程柴油主机的动力装置 相比，尺寸和重量大。 （2） 在非设计工况下， 螺旋桨效率下降，运转经济性差。 （3） 船舶 微速航行时，受主机最低稳定转速的限制。 3）应用：式普遍应用于大、中功率的民用船舶上。 一般远洋和沿海航行的货船、油船多采用直接传 动，以提高动力装置的经济性。
6
4.可调螺距螺旋桨（变距桨）传动 改变螺距和转速来改变船舶航速和航向 1）优点：（1）船舶的操纵性和机动性好。可实现 无级调速和换向及提高船舶机动性。（2）部分负 荷下的经济性较好。（3）能适应船舶阻力的变化， 并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。 （4）不必设置换向装置和减速器，使结构简化。 2）缺点：（1）结构复杂，造价高。（2） 制造、 安装和维护保养较困难，可靠性差。（3）桨毂尺 寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。 3）应用：主要应用于渔船、拖船及工程船舶等工况 多变的船舶上。
船用推进器产品定义及分类
产品定义及分类(最新版报告请登陆我司官方网站联系) 公司网址: 产品定义及分类 (2)第一节产品定义 (2)第二节产品分类 (2)一、主推船用推进器 (2)二、侧向船用推进器 (3)三、舵桨船用推进器 (3)1产品定义及分类第一节产品定义船用推进器是船舶动力系统及装置的重要部件，主要负责把船舶发动机输出的能量转化为船舶前进的动力。
船用推进器主要有传统的螺旋桨以及各种特种推进器(如舵桨，调距桨，侧向推进器，喷水推进器，电力推进器等)。
运行工况复杂或工况特殊的船舶，往往需要装配具有特殊功能的推进装置，即特种推进器第二节产品分类船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。
一、主推船用推进器可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的拖轮，以及轻型护卫舰等。
可调螺距式船用推进器的主要优点：1：主机启动时对主机的冲击很小，因为它可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。
4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。
可调螺距式船用推进器的主要缺点：1：结构复杂，维护的时候比较困难。
2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。
234：成本高。
而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。
二、侧向船用推进器侧向推进器主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster 。
它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。
《船舶推进装置》PPT课件_OK
• 在设计阶段留有一定的能力储备。
30
常用的能力储备方法
• 功率储备
用柴油机主机85％－90％NH和100％nH作为设计点，并 用新船满载试航时的阻力工况作为设计工况。图中C 点。
• 转速储备
用柴油机主机100％NH和103％nH作为设计点，并用新 船满载试航时的阻力工况作为设计工况。图中D点， 实际运转点仍在C点。
负荷特性曲线
R
m
MeH
Me1
Ne
Me2
ge
G
neH n
neH
n
13
负荷特性
负荷特性曲线结论
•柴油机按负荷特性运转时，其燃油耗油率曲 线的最低处发生在略低于标定负荷的附近； •在柴油机按不同负荷工作时，无论其转矩如 何变化，将按调速特性线工作，并使其转速 基本保持不变。
14
负荷特性
主要技术性能指标
由主柴油机、传动设备、轴系和推进器等组成
主柴油机--能量的发生器 传动轴系--能量的传送器
推进器--能量的转换器 船体--能量的接受器
推进装置工作时，主机发出的机械能，由传动轴系传送给
螺旋桨，螺旋桨把机械能转换为水动力能，克服船体的
运动阻力，保证船舶航行正常。
3
第一节 船、机、桨的基本特性
柴油机的工作特性
26
• 当船舶处于过渡工况运行时，船、桨平衡破坏，船舶阻 力曲线和螺旋桨推进特性曲线不再重合。
机、桨的配合关系
NH%
曲线1、2、3、4为 100 柴油机110％、100 ％、90％、80％热 90 负荷时的速度特性；
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ为 80 螺旋桨在重工况、 拖网工况、设计工 70 况和轻工况时的推 进特性。
第1节船舶推进装置的类型
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发 低速柴油机 发 发 发 发 往复蒸汽机 中速柴油机 减速齿轮箱 汽轮机 定踞桨 发发发发 发发发
第一章船舶轴系及传动装置设计
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
直接传动 直接传动方式的缺点： 整个动力装置的重量和尺寸大； 要求主机有可反转性能； 非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
船舶推进装置类型:
特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
Z形传动方式最显著的特点： 螺旋桨可绕垂直轴作360° 回转。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置类型:
特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
第1节船舶推进装置类型及选型分析
船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
简述船舶推进装置的几种方式
简述船舶推进装置的几种方式船舶推进装置是指用于提供船舶运动动力的设备。
根据不同的技术原理和应用领域，船舶推进装置可以分为多种类型。
本文将从以下几个方面对船舶推进装置进行详细介绍。
一、螺旋桨推进螺旋桨是目前最常见的一种船舶推进装置，其工作原理是将功率转化为水流动能，从而产生向后的推力。
根据螺旋桨的结构形式和安装位置，可以将其分为固定式、可调式和缩水式三种类型。
1. 固定式螺旋桨：这种螺旋桨的叶片角度无法调整，在安装时需要根据预先计算好的设计参数进行固定。
由于受到水流阻力等因素影响较大，因此其效率相对较低。
2. 可调式螺旋桨：这种螺旋桨可以通过调整叶片角度来改变推力大小和方向。
相比固定式螺旋桨，可调式螺旋桨具有更高的效率和灵活性。
3. 缩水式螺旋桨：这种螺旋桨在停泊或航行时可以将叶片缩回船体内部，从而减少水阻和噪声。
当需要推进时，叶片会自动展开。
二、水喷推进水喷推进是一种通过向后喷出高速水流来产生推力的船舶推进方式。
它主要应用于速度较快的高速艇和游艇上。
根据喷嘴结构和排列方式的不同，可以将其分为单个喷嘴、多个聚流式喷嘴和环形喷嘴三种类型。
1. 单个喷嘴：这种水喷推进方式只有一个向后喷射的喷嘴，通过调整其角度来改变推力方向。
2. 多个聚流式喷嘴：这种水喷推进方式有多个小型聚流式喷嘴组成，可以产生更大的推力。
3. 环形喷嘴：这种水喷推进方式是在船体周围安装环形的多个小型聚流式喷嘴，可以实现全向运动。
三、气浮式推进气浮式推进是一种通过向后排放压缩空气来产生推力的船舶推进方式。
它主要应用于低速平底船和浅水船上。
根据气浮装置的结构形式和排列方式，可以将其分为气垫式、气囊式和喷气式三种类型。
1. 气垫式：这种气浮推进方式是在船体底部安装多个小型喷嘴，通过向下喷射压缩空气来产生气垫，从而减少水阻和摩擦力。
2. 气囊式：这种气浮推进方式是在船体两侧安装多个充气的橡胶气囊，通过调整充气量来控制推力大小和方向。
3. 喷气式：这种气浮推进方式是在船体底部安装一个大型喷嘴，通过向后喷射压缩空气来产生推力。
Chapter15 第1节 船舶推进装置的传动方式
• 3.优点：1) 主机转速不受螺旋桨低速要求的限制，只要减速 比适当，螺旋桨效率可达最佳；
•
•
• • • •
2)轴系布置比较自由：可同心布置，也可不同心布置， 改善螺旋桨工作条件； 3) 带正倒车离合器时，主机不必换向，从而使主机结 构简单，工作可靠，管理方便，同时操纵性和机动性得到提 高； 4)有利于采用多机并联运行及设置轴带发电机。 4.缺点：1）轴系结构复杂； 2）传动效率低。 5. 应用：中小型船舶主机；采用大功率中速机、汽轮机、燃 气轮机船主机或联合主机之一。
• 3、应用：
• 因传递的功率受限，传动效率很低，仅用于小型港作船和狭 窄航道小型运输船。
• 除以上外，还有调距桨 装置、喷水推进器传动 装置等。 • 通过主机机型、中间传 动设备的有无及型式、 推进器型式等的不同组 合，可得到不同的传动 方式如图所示。
#作为船公司制订新造船时应考虑：
• 1、选择合适的传动方案。其应综合考虑船舶的大小、用 途和航区，发动机、传动设备及螺旋桨的形式和发展， 动力装置的经济性、安全可靠性和防污染性能，动力装 置的运转管理性能等。 • 一般远洋和沿海航行的货船、油船等多采用直接传动， 以提高动力装置的经济性；冰区航行船舶为保证当螺旋 桨被冰块卡滞时不致于造成主机和轴系的损坏轴系中应 采用液力偶合器；破冰船破冰作业时需要有较大的机动 性及螺旋桨被卡住时有较大的扭矩，多采用电力传动； 内河及近岸航行船舶因受吃水的限制，常采用中、高速 柴油机和齿轮减速传动，同时轴系中一般设置弹性联轴 器以吸收扭矩的冲击和减轻轴线对中偏差造成的影响； 对于工况多变的渔船、拖轮则采用调距桨装置。
（二）间接传动(Indirect Drive)
• 主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特 设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 • 1.特点：1）主机功率经轴系、传动设备传给螺旋桨； • 2）机桨不同转速； • 3）机桨可同轴，也可不同轴。 • 2.分类（按中间传动设备型式） • 1)带齿轮减速器（一级或多级）； • 2)只带离合器； • 3)带减速器和离合器。
第1节：船舶推进装置的传动方式
6.发展前景：
1) 通过提高减速比，进一步降低螺旋桨转速。70年代 初，低速柴油机直接传动螺旋桨时的转速一般多在 100rpm以上，中速柴油机间接传动螺旋桨时的转速 一般也不低于90rpm，目前，随着节能型船舶的需 要，低速机通过减速装置带动大直径（11米）低转 速（43rpm）螺旋桨的船舶已经出现，而中速机通 过减速装置后也使螺旋桨的转速降低到60rpm左右。 2)轴带发电机，降低燃料费用及维修费用。
1、特点： 螺旋桨可 作360° 回转。 其结构原理 如图所示。 是舷外式尾 侧推装置。
2、优点：
1）操纵性好，螺旋桨推力方向自由变化，当采用两套Z型推进 装置时，可使船舶原地回转，横移、快速进退及微速航行； 2）省掉舵、尾柱和尾轴管，使船尾形状简单，船体阻力减小； 3）可采用重量轻、体积小的中高速机，不需另设减速器，主 机不需换向，延长了寿命； 4）检修不用进坞，缩短修理时间，减少费用。
二．间接传动(Indirect Drive)
主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特设 的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 1.特点：1）主机功率经轴系、传动设备传给螺旋桨； 2）机桨不同转速； 3）机桨可同轴，也可不同轴。 2.分类（按中间传动设备型式） 1)带齿轮减速器（一级或多级）； 2)只带离合器； 3)带减速器和离合器。
5）便于实现遥控； 6）停航时，主机发出的电力可作其它用途。
2、缺点：
1）需要经过机械能变电能、电能变机械能的两次能量 转换，传动效率低； 2）增加了主发电机和主电动机，使动力装置总重量和 尺寸都增大，造价和维护费用提高。
3、应用：
工程船和特种船（如拖轮、渡轮、挖泥船、渔船、破 冰船）
四．Z型传动（悬挂式螺旋桨装置） Z Mode Drive
舰船的推进装置
舰船的推进装置一．明轮推进器明轮是一种局部入水的推进器，装在明轮周围的用来向后划水的叫蹼板。
划水产生的反作用力通过转轴到船体上，推动舰船前进。
根据蹼板在明轮上的安装形式，分为“定蹼式明轮”和“动蹼式明轮”。
1.定蹼式明轮（见下图a）特点是构造简单，缺点是效率太差：蹼板在入水时是压水，而在出水前是提水，因而浪费了大部分能量，所以它的直径往往做得很大，入水深度一般不超过半径的１/2。
2.动蹼式明轮(见下图)它的蹼板以铰接方式与轮体相连，通过偏心作复合运动，因为它的蹼板能以适宜的角度入水和出水，提高了效率。
动蹼明轮产生的推力略次与定蹼明轮（所有的书上都是这样说的，未细研究，估计是机械效率和结构限制的缘故）3.明轮推进器仅适用于推力大、吃水浅、航速低且无大的浪涌的内河船舶。
它在船上的常见布置方式如下图二．螺旋桨螺旋桨（又称螺旋推进器）是一种由若干个桨叶呈放射状装置在一个共同的桨（轴）毂上，每个桨叶与旋转平面相交一个角度。
常见的一些螺旋桨形式见下图：螺旋桨的设计理论非常复杂，就不在这里详述了，但由于目前在船模上使用最多的动力推进装置就是螺旋桨，所以船模爱好者对于有关概念应该有所了解。
现简述如下：1.直接影响螺旋桨性能的主要参数有：a.直径D——相接于螺旋桨叶尖的圆的直径。
通常，直径越大，效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制；b.桨叶数N;c.转速n——每分钟螺旋桨的转数；d.螺距P——螺旋桨旋转一周前进的距离，指理论螺距；e.滑失率——螺旋桨旋转一周，船实际前进的距离与螺距之差值与螺距之比；f.螺距比——螺距与直径的比（P/D），一般在0.6~1.5之间；一般地说来，高速轻载船选取的值比较大，低速重载的船选取的值比较小；g.盘面比——各桨叶在前进方向上的投影面积之和与直径为D的圆面积之比。
通常，高转速的螺旋桨所取的比值小，低速、大推力的螺旋桨所取的比值大。
例如，拖轮的螺旋桨盘面比大于１.2甚至更大的情况也不少见；2.螺旋桨的数目：螺旋桨的数目通常等于主机的数目，一般根据船的用途、排水量、航速和总功率等确定。
项目五任务四知识点1船舶推进装置的主要传动形式、组成及特点(精)
任务四 船舶推进装置(marine propulsion plant)的管理
知识点1
船舶推进装置的主要传 动形式、组成及特点
任务八 船舶推进装置的管理
一、船舶推进装置的主要 传动形式、组成及特点 1．船舶推进装置的组成 推进装置也称主动力 装置，是船舶动力装置中 最重要的组成部分 。它包 括主机、传动设备和推进 器等。其作用是将主机发 出功率，通过传动设备传 递给推进器 ，从而推动船 舶 航 行 。 图 5-42 所 示 为 典 型的船舶推进装置。
2．船舶推进装置型式及特点
按传动功率方式不同，常见的船舶推进装置型式 可分为直接传动、间接传动、Z形传动、电力传动等。
直接传动 间接传动
Z型传动
电力传动
吊舱式推进器 其他传动方式
1)直接传动
一、直接传动
主机发出功率直接通过轴系传递给螺旋桨。
主机
优点：
1）结构简单，维护管理方便，不易出现故障 2）经济性好，传动损失少，传动效率高 3）工作可靠，寿命长
使用范围： 近年来在超大型豪华旅游船和大型客滚船上应用逐 渐增多
吊仓式推进结构图示
吊仓式推进装置实例
缺点：
1）动力装置重量、尺寸大 2）主机必需可反转 3）非设计工况经济性差 4）船舶微速航行航速受到主机最低稳定转速的限制 应用范围： 远洋和沿海货轮、油轮
2)间接传动
主机和螺旋桨之间，依靠轴系以及离合器、减速器等 中间环节传动 优点： 1）主机不需换向，且转速不受螺旋桨要求低转速的限制 2）主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性好 3）轴系布置自由 4）利于多机并车运行，也利于设置轴带发电机 缺点： 1）轴系结构复杂 2）传动效率低 应用范围： 冰区航行船舶 内河航行船舶
轮机概论船舶推进装置
第三章 船舶推进装置 轮机概论
Introduction to Marine Engineering
[ 33 ]
2.主机换向和船舶倒航
紧急制动：在紧急情况下，在主 机转速降至30-60%ne时，按倒车 起动方式向主机供入压缩空气， 对主机运动部件、轴系和螺旋桨 强行制动，使它们较快停止转动， 然后倒车起动主机，使螺旋桨倒 转，尽快停止船舶的滑行。
[ 18 ]
四、尾轴及尾轴管装置(Propeller shaft, stern tube)
Propeller shaft assembly
第三章 船舶推进装置 轮机概论
Introduction to Marine Engineering
[ 19 ]
尾轴承 (Split Scalloped Shell Johnson Cutless Bearing). These bearings possess low coefficient of friction and inherent
倒航阻力大、桨效率低，为了主 机不超负荷，倒车最大转速不超 过标定转速70-80%，具体可根据 螺旋桨换向及倒转工况 排烟温度确定。
A-全速，B-半速，C-系泊，D-实际
第三章 船舶推进装置 轮机概论
Introduction to Marine Engineering
[ 34 ]
第四节 可调螺距螺旋桨
[ 26 ]
螺旋浆的无因次特性
阻力增加，进程hp减小， J减少，K1、K2、C1、C2、C增 加，特性曲线变陡，反之变平坦。变矩浆的螺距角越大， 即螺距H越大 (进程hp越小)，特性曲线越陡。
第三章 船舶推进装置 轮机概论
Introduction to Marine Engineering
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➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 可调螺距螺旋桨传动
与定距桨相比有以下优点： ✓在部分负荷下能有较好的经济性 ✓能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率 ✓主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便 ✓可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载 可调螺距螺旋桨传动的缺点： 机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺 寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的主要优点： ✓维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单； ✓经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失， 因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低， 螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高； ✓工作可靠，寿船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发 低速柴油机
发发发发
发发发
发 发
往复蒸汽机
发
发
中速柴油机
汽轮机
减速齿轮箱
定踞桨
第一章船舶轴系及传动装置设计
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢间接传动 间接传动方式的主要缺点： ✓结构较复杂 ✓传动效率
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 特殊传动是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。它通 常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动、液压马达传动等。
➢船舶推进装置类型:
➢间接传动 间接传动方式的主要优点： ✓主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制，只要适当选 择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速要求； ✓轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以 同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件； ✓在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结 构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好； ✓有利于多机并车运行及设置轴带发电机。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 可调螺距螺旋桨传动 通过改变螺旋桨的螺距来改变船舶航速和正倒航向的一种传 动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶相对其轮毂可以转动， 只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小和方 向。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第二章船舶轴系及传动装置设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
船舶推进装置类型及选型分析 船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴的组成与设计 支撑轴承与轴系附件 轴系合理校中设计 传递设备
第二章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发
发发发发
发发发
低速柴油机
发
发
汽轮机
发
发 发
燃气轮机
中、高速柴油机
减速齿轮箱
发电机 可反转齿轮箱
电动机
水泵
调踞桨
定踞桨 喷水推进器
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➢船舶推进装置的组成:
现代推进装置的发动机与传动设备的组合，可分5大类： ➢柴油机推进装置—低速柴油机直接传动；中高速柴油机齿
轮减速式；中高速柴油机电传动式。 ➢ 汽轮机推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。 ➢燃气轮机推进装置—燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机电传
➢间接传动 间接传动是主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还 需经过某种特设的中间环节(离合器或减速器等)的一种传动 方式。 根据中间传动设备的不同，间接传动又可分为只带齿轮减速 器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器3种形 式。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没 有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转 向和转速。
这种传动方式在商船上应用最广泛。
第一章船舶轴系及传动装置设计
动式。 ➢联合式推进装置—柴油机、燃气轮机齿轮减速式；燃气轮
机、汽轮机齿轮减速式。 ➢ 核动力推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。
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➢船舶推进装置类型:
按传动功率方式不同，船舶推进装置类型可分为： ➢直接传动 ➢间接传动 ➢特殊传动
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➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 电力传动
电力传动推进装置是主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的一种传 动形式。它有以下优点： ✓机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高 ✓便于遥控，机动性好 ✓发电主机转速不受螺旋桨转速限制，可选用中、高速机并在恒定转速 下工作，使主机处于最佳状态 ✓正倒车具有相同功率和运转性能，并具有良好拖动性能。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 电力传动
电力传动推进装置的缺点： ✓能量经过两次转换，损失多，传动效率低 ✓由于增加了发电机和电动机，使装置总的质量、尺寸增大，而且造价 和维修费用较贵
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的缺点： ✓整个动力装置的重量和尺寸大； ✓要求主机有可反转性能； ✓非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型: