第1节 船舶推进装置的类型

第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没 有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转 向和转速。
这种传动方式在商船上应用最广泛。
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的主要优点： ✓维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单； ✓经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失， 因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低， 螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高； ✓工作可靠，寿命长。
第二章船舶轴系及传动装置设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
船舶推进装置类型及选型分析 船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴的组成与设计 支撑轴承与轴系附件 轴系合理校中设计 传递设备
第二章船舶轴系及传动装置设计
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➢船舶推进装置的组成:
第一章船舶轴系及传动装置设计
水泵
调踞桨
定踞桨 喷水推进器
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➢船舶推进装置的组成:
现代推进装置的发动机与传动设备的组合，可分5大类： ➢柴油机推进装置—低速柴油机直接传动；中高速柴油机齿
轮减速式；中高速柴油机电传动式。 ➢ 汽轮机推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。 ➢燃气轮机推进装置—燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机电传
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第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 可调螺距螺旋桨传动 通过改变螺旋桨的螺距来改变船舶航速和正倒航向的一种传 动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶相对其轮毂可以转动， 只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小和方 向。
第一章船舶轴系及传动装置设计
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➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 电力传动
电力传动推进装置是主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的一种传 动形式。它有以下优点： ✓机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高 ✓便于遥控，机动性好 ✓发电主机转速不受螺旋桨转速限制，可选用中、高速机并在恒定转速 下工作，使主机处于最佳状态 ✓正倒车具有相同功率和运转性能，并具有良好拖动性能。
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➢船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发
发发发发
发发发
低速柴油机
发
发
汽轮机
发
发 发
燃气轮机
中、高速柴油机
减速齿轮箱
发电机 可反转齿轮箱
电动机
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➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 可调螺距螺旋桨传动
与定距桨相比有以下优点： ✓在部分负荷下能有较好的经济性 ✓能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率 ✓主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便 ✓可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载 可调螺距螺旋桨传动的缺点： 机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺 寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。
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➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的缺点： ✓整个动力装置的重量和尺寸大； ✓要求主机有可反转性能； ✓非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。
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➢船舶推进装置类型:
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
发发发 低速柴油机
发发发发
发发发
发 发
往复蒸汽机
发
发
中速柴油机
汽轮机
减速齿轮箱
定踞桨
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动式。 ➢联合式推进装置—柴油机、燃气轮机齿轮减速式；燃气轮
机、汽轮机齿轮减速式。 ➢ 核动力推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。
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➢船舶推进装置类型:
按传动功率方式不同，船舶推进装置类型可分为： ➢直接传动 ➢间接传动 ➢特殊传动
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➢船舶推进装置类型:
➢间接传动 间接传动方式的主要缺点： ✓结构较复杂 ✓传动效率
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➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 特殊传动是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。它通 常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动、液压马达传动等。
➢间接传动 间接传动是主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还 需经过某种特设的中间环节(离合器或பைடு நூலகம்速器等)的一种传动 方式。 根据中间传动设备的不同，间接传动又可分为只带齿轮减速 器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器3种形 式。
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➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 电力传动
电力传动推进装置的缺点： ✓能量经过两次转换，损失多，传动效率低 ✓由于增加了发电机和电动机，使装置总的质量、尺寸增大，而且造价 和维修费用较贵
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➢船舶推进装置类型:
➢间接传动 间接传动方式的主要优点： ✓主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制，只要适当选 择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速要求； ✓轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以 同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件； ✓在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结 构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好； ✓有利于多机并车运行及设置轴带发电机。