自升式海洋平台模型直升机甲板弯曲试验

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自升式平台的局部结构应力分析

自升式平台的局部结构应力分析雒强;荆昆;徐超;张兆德【摘要】The stresses on the bulkheads of a jack-up platform which are with or without holes were calculated by finite ele-ment method.The influence of the hole shape and the strengthen methods on the local structure stresses was evaluated .The results showed that the shape and the strengthen methods can influence the stress of the structure .The stresses are lower when the shape of the hole is rectangle with arc transition at the corners .When the panel is added on the hole , the stress can be lower .The stress concentration factor will rise quickly when holes are on the pile , and the loads of the pile can also influence the stresses of the pile .%利用有限元法对自升式海洋平台纵舱壁和横舱壁上开孔前后的应力进行计算，分析开孔形状及开孔处采用不同的加强方式对局部结构应力的影响，计算得到开孔不同形状及不同加强方式时结构的应力。

在平台主体舱壁上开圆角矩形时应力较小，在开孔上增加面板可以显著降低孔边缘的应力。

平台桩腿开孔时应力集中系数急剧增加，桩腿载荷不同对桩腿受力有很大影响。

自升式钻井平台上层建筑与直升机平台结构强度计算载荷分析

自升式钻井平台设有供船员起居、钻机管理、
与上层建筑的第三层甲板和平台的主甲板相连。
钻井作业等要求的上层建筑以及供直升机起降以满足平台物资补给和人员更换等要求的直升机平台结构ｕ。上层建筑与直升机平台结构直接关系】到人身安全及平台能否正常工作等问题，国船级美社与中国船级社在规范。４中对上层建筑和直升机
上层建筑的结构自重为３４１０ｋ均匀分０．Ｎ，
布在上层建筑节点上；直升机平台结构的自重为１２．Ｎ，匀分布在直升机平台桁架上；生４８ｋ均２救
１３５
第６期
船
海
工
程
第４Ｏ卷
最小设计吃水与钻台中心线的交点处，横摇和纵摇
来的误差。上层建筑和直升机平台结构按美国船级社海洋平台人级与建造规范进行结构设计和强度有限元分析。
ｌ平台简介
如图１示，所自升式钻井平台在艏部布置上
层建筑和可供直升机起降的直升机平台结构。上
平台结构强度分析做出了相关的要求。然而针对上层建筑和直升机平台结构的分析，规范目前只是给出了结构强度分析的一般过程，没有对所施加并
图１９．４ｍ（０ｔ自升式钻井平台布置示意１４３０ｆ）
的载荷以及载荷组合工况进行详细的说明，文中以我国自行设计和建造的某９．４ｍ（０ｔ自升式１４３０ｆ）

某自升式平台直升机甲板结构评估

某自升式平台直升机甲板结构评估由于海洋平台所处的海洋环境十分复杂和恶劣，一些不确定因素等往往对平台人员的安全构成极大的威胁。

为了快速满足上、下人员及救生、逃生的需要，一般都设有直升机甲板，可供直升机进行起飞、降落和短暂的停留，而直升机甲板结构的强度问题又关系到整个平台的设计和安全。

因此，针对这一问题，这篇文章以某自升式钻井平台为例，采用有限元分析软件ANSYS，分别对直升机着陆时碰撞工况、直升机存放工况、甲板均布载荷工况进行计算，以此来验证结构的可靠性。

标签：自升式平台；直升机甲板；强度；评估引言直升机海上平台，是指海上漂浮或固定的建筑物上供直升机降落和起飞的场地，包括移动钻井平台、移动采油平台、柱稳式平台（即半潜式平台和坐底式平台）等，俗称直升机甲板[3]。

直升机甲板的设计应按照《海上移动平台入级与建造规范》进行，且必须设置在安全区，一般设在船艏生活楼一侧[4]。

直升机甲板的设计为了满足规范对无障碍物区域的要求，常常需要将飞机甲板伸出平台之外，这就要求用桁架结构来支撑。

近年来，随着海洋平台的迅速发展，直升机甲板结构的局部强度问题成为人们关注的焦点。

1 计算依据1.1 平台飞机甲板结构本直升飞机平台甲板是典型的板梁组合结构，平台撑杆是桁架式结构，由4排纵向主斜撑杆和7排横向撑杆组成。

飞机平台甲板板厚为6、9mm。

纵桁与横梁为⊥■，纵骨为L125×80×8和L90×56×5，间距为500mm。

撑杆尺寸主要为Φ273×10、Φ194×8和Φ159×7。

1.2 直升飞机参数直升飞机型号为Bell-212，其主要参数：总长17.50m；总重5.08t；轮数3个；前后轮距离2.3m；横向间距2.5m。

2 计算模型2.1 结构模型有限元化文章采用ANSYS进行计算，将直升飞机甲板及其撑杆简化为空间板梁组合结构，并模拟了与直升飞机平台相连的生活楼结构及主甲板结构。

自升式起重安装平台起吊作业结构安全性

自升式起重安装平台起吊作业结构安全性宋颢;华嵬;周瑞佳;高攀【摘要】以国内某海上起重安装公司购置的国外某动力定位型自升式起重安装平台为例,基于ANSYS软件对平台在最危险起吊工况的结构安全性进行校核.重点阐述吊机载荷的计算方法、计算过程及施加方法,对该平台屈服强度和屈曲强度进行全面计算,为自升式起重安装平台的起吊作业结构安全性分析提供参考.【期刊名称】《中国海洋平台》【年(卷),期】2019(034)003【总页数】9页(P46-54)【关键词】自升式;起重安装平台;结构安全性;屈曲强度【作者】宋颢;华嵬;周瑞佳;高攀【作者单位】上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海200240;招商局重工(江苏)有限公司,江苏南通226116;上海海事大学海洋科学与工程学院,上海201306;上海海事大学海洋科学与工程学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】U674.350 引言海上风能作为一种清洁的可再生能源，具有湍流强度小、主导风向稳定、节约土地资源、风能平稳、无噪声及景观污染、资源丰富、宜大规模开发等优势，近年来其开发利用技术迅速发展[1-3]。

中国拥有丰富的海上风电资源，国家能源局发布的《可再生能源发展“十三五”规划》明确表示，“十三五”期间中国海上风电产业技术基本成熟，未来中国海上风电将进入较快发展的黄金时期，在2020年前将会有107 kW的海上风力发电设施开工建设(相当于三峡工程一半的发电量)，并且要求确保有0.5×107 kW的风力发电设施建设完成。

在未来2～3年内，国内还需安装1 500～2 000台风机，对起重安装平台的需求预计还有20台。

当清洁能源成为中国能源体系构建的新需求时，海上风电产业也成为国家布局的重要能源产业。

与陆上风电场相比，海上风电场安装和维护环境更为复杂、技术要求更高、涉及层面更广。

恶劣的海上开发环境导致海上风电开发成本高，是陆上风电的1.5～2.0倍，其中安装成本约占海上风电开发总成本的22%，海上起重安装技术及装备是影响海上风电发展的关键因素[4] 。

自升式平台

此外，荷兰Huisman公司发展出概念新颖的旋转型悬臂梁，它通过径向与环向滑轨实现移动，有与X—Y悬臂梁类似的可移动范围内均匀的可变载荷，但目前型号的旋转型悬臂梁的可变载荷没有X—Y悬臂梁大，但旋转型悬臂梁可以在甲板上抬高，可以增加甲板的可用面积。
（2）平台船体设计技术自升式钻井平台的船体采用模块化设计与施工，加大甲板主尺寸和作业面积，增大可变载荷和钻井物资储放能力，延长在偏远恶劣海域作业的自持力。将平台生活区移到船艏，采用挑出式与包络式设计，既可减少悬臂梁钻井作业发生事故时，对船员造成的伤害，也可以腾出甲板中部空间给作业堆料。另一方面，悬臂梁悬挑作业时，会将平台整体重心往船艉移动。平台生活区的前移，可以减少平台重心的后移量，减少左舷与右舷桩腿轴力的增加量。（3）桩腿技术新一代自升式钻井平台多采用超高强度钢、大壁厚、小管径壁厚比的主弦管与支撑管，以减小水阻力与波浪载荷。一般采用具有高强度、高刚度的“X” 与逆“K”型管节点，并减少节点数量。在逆“K”型水平撑管上多采用叠加式节R.G.勒托诺
随着材料、设计与建造水平的不断进步，自升式钻井平台的工作水深不断提高 (图3)。
2003建成的Rowan“波勃.帕尔麦号”( Bob Palmer ) 是 Le — Tourneau公司的“ Super Gorilla XL”设计型号，它创下了在墨西哥湾 168m(550ft)水深工作记录，总高度约273 m，已达到金茂大厦总高度的2/3 。据 RIGZONE网站统计，到 2 0
为尽快形成我国自主研发的海洋工程装备标准体系，推动自主研发设计能力快速提高，2011年，经上海市质监局推荐，上海外高桥申报承担的海洋工程装备－自升式钻井平台国家综合标准化示范项目正式获得国家标准化管理委员会批准。项目建设周期将持续到2015年12月。

海洋平台——自升式

桩脚的下部结构称为桩底端部结构或桩脚端部结构，主要根据海底地貌、土质情况设计各种形状的结构形式。
桩脚端部结构的主要形式有桩靴和沉淀。
桁架式桩腿
桩腿下端部结构形式
桩靴结构
沉淀结构
（结固合定式式结）构
（结固合定式式结）构
升降机构
升降装置常用的有电动液压式和电动齿轮条式。
主体桩腿升降装置
主体结构
从形状上分有三角形、矩形、五角形等。
自升式平台横剖面结构（矩形）
自升式平台中纵剖面结构（矩形）
上甲板平面结构
桩腿结构
桩腿的作用主要是在平台主体升起后支承平台的全部重量，并把载荷传至海底。
桩腿一般要承担传递轴向载荷、水平载荷、弯曲力矩和升降过程中的局部载荷。
Harbin Engineering Universityyour attention!
电动液压式升降机构是利用液压缸中活塞杆的伸缩带动环梁（或横梁）上下运动，用锁销将环梁（或横梁）和桩腿锁紧使桩腿升降。
电动齿轮齿条式升降装置由电动机经过减速机构带动齿轮转动，使齿轮与桩腿上齿条啮合而完成平台主体与桩腿的相对运动。
电动液压式升降机构
电动齿轮齿条式升降
桩腿结构有独立式桩腿，有沉垫式桩腿，也有混合式桩腿。独立式桩腿的形式可分为壳体式和桁架式两类。
带有齿块的圆形壳体式桩腿
带有销孔的圆形壳体式桩腿
带有销孔的圆形壳体式桩腿
方形齿条壳体桩腿
圆形齿条壳体桩腿
桩脚端部结构
桩腿实际上是指桩脚的上部，也称桩身，这一部分要考虑强度和与升降机构的配合。
缺点：桩腿长度有限，最大工作水深在120m左右，否则桩腿升高对稳性和平台强度有很大的不利影响。

自升式海洋平台设计方案评价体系研究本科毕业论文

毕业论文自升式海洋平台设计方案评价体系研究Research on the Software of Jack Up Estimation独创性说明作者郑重声明：本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得研究成果。

尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得南通航运职业技术学院或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：南通航运职业技术学院毕业论文摘要二十一世纪是海洋的世纪，目前，由于海洋存在大量的石油和天然气，为了适应能源的需求，全世界很多国家都致力于海洋平台的研究。

欧美的一些国家对海洋平台的研究已经有一段历史，而我国对海洋平台的设计研究却还处于一个起步阶段。

因此，本文就海洋平台的一些性能校核结合相关的规范作出了一定的研究，并将其中的一些部分进行了软件实现。

由于世界各大船级社提出的对于海洋平台设计建造的相关规范不尽相同，所以能否提出一种通用性的设计标准，一直是长期以来大家所关心的话题。

根据可查阅的文献资料，目前国内还没有提出一种适合于自升式海洋平台的评价软件。

在实际的设计过程中，由于需要对一些参数进行修改，每一次的改动，都需要对其重新进行性能等方面的校核，如果进行手工的运算，那就需要付出很大的工作量，基于以上因素的考虑，如果有一种通用的标准并且将其程序化，那就可以大大减少平台设计人员的工作量，本文的第一部分就是对SNAME组织提出的一套海洋平台的评价体系做出了研究，并且对其中的桩腿强度、抗倾稳性、抗滑稳性的校核部分进行了软件实现。

常规船舶由于其长宽比比较大，所以在校核稳性的时候通常只考虑到横稳性，而将纵稳性忽略。

而海洋平台的长宽比则相对比较小，因此在考虑稳性的时候，如果只考虑到一个方向的稳性，那计算的结果将将会不准确，而目前国内平台的稳性校核，基本都是按照单一的倾斜方向进行校核的。

直升机尾梁蜂窝夹层结构四点弯曲试验

应力变化
图6夹层结构横截面应力应变变化
舵、地板、进气道、雷达罩、整流罩等大量地应用了蜂窝夹层结构2打
芯子和蒙皮之间的粘结缺陷（如脱粘、弱连接）是蜂窝夹层结构应用面临的显著问题5和。研究应用表明，面芯粘接缺陷会降低夹层结构的承载能力及稳定性，缩短结构的使用寿命：7-10］o众多学者及相关从业人员对蜂窝夹层结构的粘
接性能、损伤等力学性能问题进行了大量的研究。岳喜山等［⑴研究了单侧面板裂纹损伤对夹层结构弯曲性能的影响，并通过三点弯曲试验验证了模型的正确性。郭轩等卫］
j
（1）芯子塌陷
（2）蜂窝脱粘
图5蜂窝夹层结构四点弯曲破坏模式
根据经验公式计算芯子塌陷临界应力八：
「0. 128 x0. 8 xEz •
25 - <rnc < ae
"£=290
（1）
式中，坊是面板的弹性模量心是面板的厚度,s是蜂窝芯格的内切圆直径,Sc是芯子的压缩抵抗强度，乙是面板的拉伸屈服强度。实际上，芯子压缩抵抗强度足够强时，当面板进入塑性，结构仍然不会失稳，因此上式计算偏保守。由于夹层结构是由不同材料组成的，因此在受纯弯曲载荷时, 结构的应变变化是连续的，应力变化不连续，如图6所示。
Keywords：tail boom； honeycomb sandwich structure； intumescent； close frame
1引言
航空应用的蜂窝夹层结构一般是由高性能的金属或复合材料面板和低密度的Nomex或铝蜂窝芯子组成的复合材料结构,其特殊的结构形式极大地增加了结构的弯曲刚度，降低了自重并提高了结构的稳定性。由于比强度高、比刚度高等优异的力学性能，蜂窝夹层结构广泛应用于各类航空器口⑵，如直升机尾梁、垂尾蒙皮、油箱舱框腹板、飞机升降

基于cap 437的自升式平台上直升机甲板强度分析

文献标志码：A
文章编号：2095-4069 (2020) 01-0057-06
Strength Analysis of the Jack-up Platform Helideck Based on CAP 437
SUN Yuanzhang1, Ou Shubo1，YUE Xinghua2, GONG Qingtao1, GUO Xinqiang1
0引言
自升式平台[1]的艏部通常会设置供直升机起降和满足平台物资补给及人员更换等要求的直升机甲板，其结构强度[2]直接关系到人身安全和平台能否正常工作等。
尽管中国船级社（China Classification Society, CCS）和美国船级社（American Bureau of Shipping, ABS）的相关规范[3-4]对自升式平台上的直升机甲板的结构强度提出了相关要求，但英国民航局海洋平台直升机区域规范（CAP 437）[5]的要求更严格。本文以我国自行设计和建造的某 121.92 m 自升式平台为例，以 CAP 437
（1. China Merchants Jinling Shipyard (Weihai) Co., Ltd., Weihai 264200, China; 2. China Classification Society Dalian Branch, Dalian 116013, China）
Abstract: This paper takes a 121.9m jack-up platform as the example to explain the helideck designed according to Sikorsky S-92 helicopter whose maximum take-off weight is 125.859kN and the distance between the two landing gear action-points is 3.84m. Using Det Norske Veritas (DNV) structural analysis software Sesam and based on the British Civil Aviation’s Offshore Helicopter Landing Areas - Guidance on Standards (CAP 437) which is more stringent than the classification societies’ requirements, the finite element analysis and computation are performed for the helideck structure under the combined loading conditions closest to the actual situation. The process and method provide reference for the design and operation of jack-up platform helidecks. Key words: jack-up platform; helideck; structure strength; finite element analysis; CAP 437

基于ACFM的自升式海洋平台局部损伤检测

基于ACFM的自升式海洋平台局部损伤检测冷建成;周国强;何庆军;吴泽民;吴海涛【期刊名称】《无损检测》【年(卷),期】2014(036)008【摘要】介绍了交流电磁场(ACFM)技术的检测原理,利用实验室加工的不同梯度裂纹尺寸的试板,对比分析了ACFM方法与磁粉检测(MT)方法的裂纹检出概率.根据海洋平台的结构特点及所处环境的特殊性,开发出基于ACFM技术的局部损伤检测过程实时音视频与检测结果远程同步显示的软、硬件系统;同时,借助于Bayes理论,得到基于无先验信息的点估计和置信下限,从而可以近乎准确地进行裂纹存在的概率评价;将该系统应用于某自升式海洋平台上,取得良好的现场检测效果,具有较好的实际工程应用价值.【总页数】5页(P7-11)【作者】冷建成;周国强;何庆军;吴泽民;吴海涛【作者单位】东北石油大学机械科学与工程学院,大庆163318;东北石油大学机械科学与工程学院,大庆163318;中海油安全技术服务有限公司,天津300452;东北石油大学机械科学与工程学院,大庆163318;东北石油大学机械科学与工程学院,大庆163318【正文语种】中文【中图分类】TG115.28;U674.38【相关文献】1.基于ACFM的油管缺陷在线检测实验平台设计与测试 [J], 李伟;杨伟超;袁新安;马维平2.基于ANSYS的自升式海洋平台桩腿风暴自存工况动态响应研究 [J], 柏爱鹏;麦云飞3.基于"板-梁"耦合技术的自升式海洋平台碰撞性能研究 [J], 刘昆;梁恩强4.基于Unity3D的自升式海洋平台虚拟现实系统 [J], 卢绪迪;郭艳利5.自升式海洋平台关键部位MMM与ACFM联合检测 [J], 冷建成;田洪旭;周国强;吴泽民因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

58_作业平台结构监造概要

但自图纸批准之日起至平台开始建造（安放龙骨或相应建造阶段）之日应不超过4 年。
建造规范标准
· （二）平台结构总体规范
· 1、开工前的检验 · （1）平台开工前，应进行开工前检查，其焊接工艺、焊工资格、无损检
测人员资格、材料（包括钢材、铸锻件、焊接材料、底漆等）、焊接规格表、无损检测图、密性试验图、安装公差标准和无损检测标准等，均应符合检验标准。 · （2）确认所用材料、设备和装置应符合批准图纸、计算书和其他技术文件的规定，且规范规定的重要用途材料、设备和装置持有CCS产品证书。采用的工艺得到批准。 · （3）任何与已批准图纸资料、规范及公约不符的材料、机械设备、装置和工艺应予纠正。
胜利海洋平台结构建造的过程控制和质量检验
自升式平台结构概述
· 一、自升式平台结构概述
·
目前胜利油田海上移动平台主要是自升式平台（图1），一般为电动齿轮齿条
升降的自升式平台，采用三角形箱体为主体，配有三根圆柱形桩腿，艏一艉二。
桩腿底部带有正八边形的桩靴，采用液压驱动的X-Y横纵向移动式悬臂梁。平台主
上部与钻台底座滑动配合。二者配合形成纵、横向移动，用来对正井口。
· （3）钻杆堆场及滑道
·
钻杆堆场和滑道用于摆放钻杆、油管等修井工具，它横跨在悬臂梁上方，与悬臂梁、钻
台一起移动。
· （4）吊机底座
·
左右舷各配一圆筒形吊机基座，插入平台主体中与主体焊接成一整体。吊机
底座高出主体，上部焊接吊机，可以保证吊机有一定的高度进行吊装，同时保证
建造规范标准
· 3、结构用钢
· （1）自升式平台钢材的选用与构件在平台中起到的作用和受力有
·
关，所以选择钢材前必须对构件进行主次分类（表1）

自升式风车安装船站立状态总体强度分析

自升式风车安装船站立状态总体强度分析刘仁昌;赵志坚;王永刚;李连亮;黄金林【摘要】该文阐述了自升式结构物在站立状态时船体结构总体强度分析的基本理论和方法,对自升式风车安装船在站立状态下的船体结构总体强度进行了评估.基于风浪流环境条件和插深的设计依据,确定了自存、作业和预压载三种设计工况下需开展的计算工况.在船体结构总体强度分析中考虑了动态放大载荷的影响和非线性放大以及P-delta效应的影响,并对船体梁的中垂变形量进行了分析.结果表明,船体结构在站立状态下的总体强度和刚度满足了DNV规范要求.【期刊名称】《中国海洋平台》【年(卷),期】2015(030)004【总页数】8页(P93-100)【关键词】总体强度;自升式风车安装船;动态放大;非线性放大;刚度【作者】刘仁昌;赵志坚;王永刚;李连亮;黄金林【作者单位】中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600【正文语种】中文【中图分类】U69随着海上风电应用技术的不断发展和成熟，海上风电清洁能源在近几年得到了大力的推广和应用。

海上风场的建设和维护需要通过风车安装船来完成，风车安装船也成为近几年全球海工发展的重要方向之一。

该文研究的风车安装船采用自升式船形结构物设计，包括4条圆筒形桩腿和液压顶升系统、起重能力为900 t的主吊，主吊以环绕桩腿的方式布置在左舷尾部桩腿位置。

风车安装船的设计工况包括自航工况、从漂浮状态到站立状态的安装工况、风车安装作业工况、自存工况以及从站立状态回到漂浮状态的回复工况等[1]。

对于自升式结构物，需要同时对船体漂浮状态和站立状态进行整体强度评估。

该文针对站立状态(包括自存、作业和预压载三种工况)下船体结构的总体强度进行分析和校核，并对船体梁的中垂变形进行评估[2]。

海洋平台结构与强度第4章自升式海洋平台强度分析_1

自存工况
海洋平台结构与强度，2014秋季，苑博文
第四章自升式平台强度分析
19
【CCS】海上移动平台入级与建造规范(2005) 4.2.2 设计载荷
4.2.2.2 正常作业工况：（1）静载荷包括平台重量、所有固定装置、供应品和压载重量以及作业载荷；（2）环境载荷取操作手册中正常作业允许的最大风、波浪、海流要素或载荷以及海床支承力。
4.2.2.5 自存工况：（1）静载荷为适应自存状态的平台重量、固定装置、供应品和压载重量等；（2）环境载荷取操作手册中规定的平台自存时的最大风暴条件。
海洋平台结构与强度，2014秋季，苑博文
第四章自升式平台强度分析
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（1）平台的结构理想化
• 整个平台理想化为空间刚架 • 船体：板架处理；有时候也处理为箱型梁（梁元）或平面板架（梁元）或空间薄壁结构（板膜元） • 桩腿（圆柱壳桁架型）：相当杆件（梁元） • 边界：桩体上端与船体刚性连接，下端为铰支或弹性支承
海洋平台结构与强度，2014秋季，苑博文
第四章自升式平台强度分析
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自升式平台强度校核内容
• 原则：根据不同工况下平台的受力特点，选取总体和局部结构（船体、桩腿及固桩区）在最不利的工况下进行强度校核
海洋平台结构与强度，2014秋季，苑博文
第四章自升式平台强度分析
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• 在自升式平台的强度计算中除了考虑上述不同的工作状态外，同时还要考虑环境条件和甲板载荷的不同情况 • 如在着底状态中有满载风暴工况和满载作业工况。由于前者条件更为严重，一般就以这个工况作为设计工况 • 拖航状态也有满载拖航和轻载拖航 • 在设计工况的选取中对甲板变动载荷和环境条件要考虑可能出现的最不利的情况组合，以保证结构的安全性。

海洋平台直升机甲板反造及180°翻身总装工艺

的缺点，通过荔湾3-1CEP项目直升机甲板的实际建造，总结提出直升机甲板反造及180。翻身总装的工艺，该工艺能够避免上述缺点，提高安全性和作业效率。
1平台概况
荔湾3-1CEP项目海洋平台总质量达3. 2万t, 其直升机甲板位于组块顶端，下部通过斜拉筋与组块的生活楼相接，如图1所示。安装就位的直升机甲板离地高度约52 m,直升机甲板参数如表1 所示。
LIU Chao, GUO Ning, LI Ting, LU Shengnan
(Offshore Oil Engineering (Qingdao) Co.，Ltd.，Qingdao 266520，Shandong, China)
Abstract: The construction period for assembly method of helideck is long and there is hidden safety hazard, and the welding quality is difficult to guarantee. Taken the helideck of the LW3-1CEP project as an example, a 180 degree turn-over assembly method for offshore platform helideck is proposed, which can avoid the above-mentioned disadvantages and ensure safety and improve efficiency.
直升机甲板建造完成情况如图2所示。
3翻身总装
直升机甲板在地面反造完成后，运输至防腐车间进行整体涂装，然后运回总装场地进行翻身作业

船舶－自升式海洋平台碰撞相似率研究

船舶－自升式海洋平台碰撞相似率研究刘昆;包杰;王自力;Wang George【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2016(035)007【摘要】海洋平台作为海洋能源勘探开发的主要组成部分，是海洋油气探井、钻井、开采的主要作业基地，船舶碰撞致使平台结构损伤破坏一直是威胁海洋平台安全的主要因素之一，开展海洋平台碰撞性能研究，揭示平台结构在碰撞过程中的损伤变形机理，对提升平台安全性具有重要意义。

评估平台结构耐撞性能最可靠的方法是实船碰撞试验，然而因其耗资巨大而不易开展。

按一定相似关系进行比例模型试验成为现实条件下的首选。

基于相似第二定理，运用量纲分析法推导船舶－自升式海洋平台碰撞过程中各物理量的相似关系，为平台碰撞模型试验的开展及试验参数的确定提供重要依据；结合有限元仿真技术，以平台典型的 T 型和 K 型管节点为研究对象，建立不同缩尺比下的简化碰撞模型，比较验证相似理论的可靠性；研究结果表明，缩尺模型在碰撞冲击载荷下的结构损伤变形、碰撞力和能量吸收等动态响应与实尺度模型结果一致性较好。

研究成果可以为大型平台结构碰撞模型试验设计提供技术支撑。

【总页数】8页(P15-22)【作者】刘昆;包杰;王自力;Wang George【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003; 上海船舶设计研究院，上海 200120;江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003; 美国船级社，新加坡【正文语种】中文【中图分类】P751【相关文献】1.船舶碰撞下自升式平台结构强度及主要撞击参数分析 [J], 林一;李陈峰;田明琦2.船舶碰撞引起的自升式海洋平台结构损伤分析 [J], 刘洋;桂洪斌3.板-梁耦合技术在自升式海洋平台碰撞分析中的应用研究 [J], 梁恩强;刘昆;包杰;王自力4.海洋自升式平台桩靴触底碰撞动力学研究∗ [J], 蒙占彬;田海庆;宋强;畅元江5.基于"板-梁"耦合技术的自升式海洋平台碰撞性能研究 [J], 刘昆;梁恩强因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。