货运险计算案例
物流责任险和货运险的理赔案例
物流责任险和货运险的理赔案例
物流责任险和货运险是两种不同的保险类型，分别适用于不同的场景和保险对象。
以下列举了几个物流责任险和货运险的理赔案例：
1. 物流责任险理赔案例：
- 物流公司在运输过程中，货物因疏忽导致严重损坏或丢失。
货主向物流公司提出索赔，物流责任险会对该案进行理赔，赔偿损失。
- 物流公司在装卸货物过程中，由于操作不当导致货物损坏
或人员受伤。
受伤人员可以向物流公司提出索赔，物流责任险会进行理赔，赔偿医疗费用和赔偿金等。
2. 货运险理赔案例：
- 货运公司在运输货物过程中，车辆发生交通事故导致货物
损坏。
货主向货运公司提出索赔，货运险会对该案进行理赔，赔偿货物损失。
- 货运公司在长途运输中，由于天气原因或运输条件不当导
致货物受潮、发霉等质量问题。
货主可以向货运公司提出索赔，货运险会进行理赔，赔偿货物质量问题带来的损失。
需要注意的是，理赔案例的具体执行和赔偿金额会受到具体保险合同的条款和条件的限制，不同的保险公司也可能存在差异。
因此，当发生损失时，建议受损方及时联系保险公司或经纪人进行理赔申请，并按照保险合同的要求提交相关证据和资料。
计算海运保险例题
计算海运保险例题
一、题目示例
1. 货物价值为10000美元，保险费率为0.3%，求保险费是多少美元？
2. 一批货物的CIF价为50000美元，投保加成率为10%，保险费率为0.2%，计算保险金额和保险费。
二、解题思路
1. 对于第一题
保险费的计算公式就是货物价值乘以保险费率。
这里货物价值是10000美元，保险费率是0.3%，那保险费就是10000×0.3% = 30美元。
2. 对于第二题
首先计算保险金额。
保险金额 = CIF价×(1 +投保加成率)。
CIF价是50000美元，投保加成率是10%，所以保险金额= 50000×(1 + 10%)=50000×1.1 = 55000美元。
然后计算保险费。
保险费 =保险金额×保险费率。
保险金额是55000美元，保险费率是0.2%，所以保险费= 55000×0.2% = 110美元。
三、答案与解析
1. 第一题答案：30美元。
解析：根据保险费的计算公式，直接用货物价值10000美元乘以保险费率0.3%，就得到保险费为30美元。
2. 第二题答案
保险金额：55000美元。
保险费：110美元。
解析：保险金额的计算是按照公式CIF价乘以(1+投保加成率)得出，保险费是保险金额乘以保险费率得出。
货运保险案例
某外贸企业出口货品一批，数量为1，000公吨，
每公吨USP 65 CIF NEW YORK,国外买方经过开证行 按时开来信用证，该证要求：总金额不得超出USP 65，000，使用期为7月31日。证内注明按《UCP 500》办理。外贸企业于7月4日将货品装船完毕， 取得提单，签发日期为7月4日。
试问：
问：发货人旳祈求是否能够得到航空企业旳许 可?为何?返回旳机器配件旳运费由谁来支付?
1998年5月中国某粮油进出口企业A与欧洲某国一商社B签订出口大米 旳协议。该协议要求：大米规格水份最高20％，破碎率20％，杂质最高 1％，以中国商检局旳检验报告为最终根据。单价为USD360M／T，FOB中 国一港口，麻袋装，每袋净重50KGS，买方应于1998年9月派船接运货品。 B企业未按期派船接运货品，一直延误到12月才派船接运货品。大米装 船交货，承运人签发清洁提单，运到目旳港后，买方发觉大米生虫。于 是委托本地旳货品检验机构进行检验，并签发了虫害证明。买方B企业 据此向卖方A企业提出索赔20％货款。当A企业接到B企业旳索赔后，不 但不赔，而且要求B企业支付延期装货旳仓储费等。另保存在中国商检 局旳检验样，到发生争议时仍完好无损，未发生虫害。试分析：
某货主委托某货代企业出运一批货品，自 上海到香港。该货代企业代表货主向船企业 订舱后取得提单，船企业要求该货代企业暂 扣提单，直到该货主把过去拖欠该船企业旳 运费付清后来再放单。后该货主向某海事法 庭起诉该货代企业违反代理义务，私自扣留 提单造成货主无法结汇产生巨额损失。
根据上述案例，分析该货代企业对货主旳损 失是否承担责任?为何?
（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。 （2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损 失，但未发觉火烧旳痕迹。
运输中的货物保险和索赔计算
运输中的货物保险和索赔计算货物保险和索赔计算是运输行业中非常重要的议题。
在货物运输过程中，可能会发生各种意外情况，导致货物受损或丢失。
为了保护货主的权益，货物保险扮演着至关重要的角色。
本文将探讨货物保险的必要性、索赔计算的原则以及相关案例。
一、货物保险的必要性随着全球贸易的不断发展，货物运输的规模和频次呈现快速增长的趋势。
在运输过程中，货物可能会遭受损失或丢失，这对货主来说是无法承受之重。
因此，货物保险的加入可以为货主提供安全保障。
货物保险可以在货物损失或丢失时进行赔付，减轻货主的经济损失。
此外，货物保险还能增强运输企业的竞争力，提高客户满意度，以及维护行业的信誉。
二、货物保险的索赔计算原则货物保险的索赔计算是保险公司对于货物损失或丢失的理赔金额的计算方式。
索赔计算需要根据一系列原则进行，以确保赔偿的合理性和公正性。
1. 实际价值原则根据实际价值原则，货物保险的索赔金额应该基于货物的实际价值进行计算，即被保险货物在事故发生前的市场价值。
这意味着如果货物在运输过程中发生了损失或丢失，货主可以获得与其货物实际价值相等的赔偿金额。
2. 保险金额原则保险金额原则是指货物的保险金额应该与货物的实际价值相对应。
货主在购买货物保险时，需要根据货物的实际价值来确定保险金额。
如果货物发生损失或丢失，货主可以根据保险金额来获得赔偿。
3. 免赔额原则免赔额原则是指在货物保险中，保险公司规定的一定金额的损失不在保险范围内。
即在发生保险事故时，货主需要自行承担一定的损失。
免赔额的大小是由保险条款和合同约定确定的。
4. 增值服务原则增值服务原则是指保险公司在索赔过程中提供的一系列服务，以帮助货主减少损失并加速赔付。
这些增值服务可以包括货物的评估、现场调查、申报指导等，以确保索赔过程的顺利进行。
三、相关案例为了进一步说明货物保险和索赔计算的重要性，以下是一些与货物运输相关的实际案例：1. 偷窃案例某货物运输公司在一次运输过程中，货物遭到了偷窃。
货运车辆保险方案设计案例
货运车辆保险方案设计案例1. 引言货运车辆是个体或企业在经营和日常生产过程中需要使用的主要设备之一，具有供应链中重要的作用，车辆运输中的风险和损失往往会给企业带来经济损失。
因此，保险公司开发货运车辆保险产品是很必须的。
本文将介绍某保险公司针对货运车辆投保推出的财产保险方案设计案例，讨论其方案内容、费率计算及优势等方面。
2. 方案设计对于该保险方案，其主要保障范围为自然灾害、事故、盗抢等造成的货运车辆受到的损失，包括货车、拖挂车、特种车及装有货物的轻型或重型商用车辆等。
具体方案如下：2.1 保障范围该方案覆盖的风险包括但不限于以下几种：•自然灾害：如地震、台风、洪水等；•事故：如碰撞、火灾、爆炸等；•盗抢：如刻意抢车、车内财物失窃等。
2.2 保障金额车辆保险的最高保额为车辆实际价值的100%，最低保额为保险公司制定的车辆最低保额。
2.3 保险费率保险费率根据货运车辆使用情况及所属地区制定，具体费率如下表所示：车型基础保费率（‰）车龄折扣率地区系数轻型商务车 3.0 0.8 1.0普通货车 4.0 0.7 1.2拖挂车 5.0 0.6 1.5重型特种车 6.0 0.5 1.8其中，车龄折扣率根据车辆使用年限的长短进行优惠。
2.4 保险期限保险期限为一年，按照投保日期计算。
3. 方案优势该方案除了提供强有力的保障外，还具备以下优势：1.赔款方式灵活，可选择指定维修厂或按照保单约定；2.保险理赔快速，公司会为客户提供专业的理赔服务并及时支付保险赔款；3.费用价格合理，相较于其他竞争对手，该方案的保费更具有竞争力。
4. 结论货运车辆保险方案是保险公司为货运公司提供的一项重要服务，为企业提供安全保障、降低企业经济损失起到了重要的作用。
在具体制定货运车辆保险方案时，应考虑到不同车型、基础保费率、车辆使用情况、以及所属地区等多方面的因素，并制定针对性更强的保险方案及费率，从而提高保险的整体效益，更好地服务于货运公司。
国际货物运输保险案例和答案
国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。
请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
国际货物运输保险案例集锦
国际货物运输保险案例集锦
1. 马来西亚电子公司将一批价值500万美元的电子产品运输到美国。
在货物运输过程中，船只遭遇了强风暴，导致货物受损。
公司购买了货物运输保险，并成功获得了500万美元的赔偿，用于修复或替换货物。
2. 中国汽车制造商向德国出口一批汽车零部件。
在运输途中，货船出现机械故障，导致货物延误并受损。
制造商购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于支付延误的费用和修复受损的零部件。
3. 法国纺织公司将一批高级时装运输到英国。
在货物托运过程中，货物被盗。
公司购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于补偿被盗的货物的价值。
4. 日本化工公司将一批危险化学品运输到巴西。
在货物运输途中，由于操作失误导致货物泄漏，造成环境污染。
公司购买了货物运输保险和污染责任保险，并成功获得了赔偿，用于支付环境清理费用和赔偿受影响的当地居民。
5. 韩国农产品出口商将一批新鲜水果运输到俄罗斯。
在货物运输途中，货船遭遇海盗袭击，货物被掳走。
出口商购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于补偿被掳走的水果的价值。
货运险综合险案例
2003年12月,宏兴甘鲜果品有限责任公司与哈尔滨隆兴有限责任公签订了一份购销合同.哈尔滨隆兴有限责任公司购买宏兴甘鲜果品有限责任公司一批柑橘,共计5000篓,价值90000元.铁路运输,共2车皮.宏兴甘鲜果品有限责任公司通过铁路承运部门投保了货物运输综合险,保费3500元.2003年12月25日,保险公司出具了保险单.2004年1月,到达目的地以后,收货人发现:一节车厢门被撬开,保温棉被被掀开2米,货物丢失120篓,冻坏变质240篓.直接损失6480元.当时气温为零下20度. 宏兴甘鲜果品有限责任公司向保险公司索赔.保险公司同意赔偿丢失的货物120篓,拒绝赔偿被冻坏的240篓.认为造成该240篓损失的原因是天气寒冷,不在货物运输综合险的保险责任范围内.法院认为:冻坏的原因是盗窃,不是天气寒冷.判保险公司全额赔偿,并负担诉讼费.本案涉及几个问题:1,本案造成货物损害的原因有几种2,如何处理多种原因参考理论分析: 造成本案货物损害的原因有3种:盗窃,保温棉被被损坏,天气寒冷. 在世界多数保险法中,都把近因原则看作是保险法的重要原则.近因原则,也就是保险事故与保险标的损失之间具有直接的因果关系时,保险人才承担赔偿责任.他们认为,非直接原因只是一种条件,不是法律上的原因. 如何准确界定直接结果于非直接结果的界限只要保险事故与保险标的损失之间存在着中介的行为或事件,保险人便可以,以"非直接结果"为理由免除责任.我国也是如此.提醒您：购买货运险时若选择委托保险经纪公司进行投保，可以享受到更到位的风险管理咨询服务，理赔时可得到更贴心的协助以及建议。
在这里，给大家介绍一个在线平台：1. 简介 是深圳市美联保险经纪有限公司自主研发的货运险在线投保平台，致力于为国际贸易链提供更便利更专业的投保途径。
专业与科技让货运险变得更简单！2. 发展历程2013年3月， 获得保监会开展互联网业务许可2013年10月，一期正式上线，短时间内注册用户猛增2014年，的注册用户以及消费用户持续稳定增长，致力于成为货运险全球首选平台3. 产品和服务 提供国际货运险在线投保服务，主要有以下特色：方便快捷—在线投保，实时获取保单；在线支付，账单一目了然。
国内公路货运险理赔案例
一、承保情况：被保险人：南京××科技有限公司保险标的：换热器设备二套（六台）保险条款：国内水路、陆路货物运输保险保险金额：RMB100万元合同金额（货物价值）：RMB135万元承保比例：74.07％运输方式：汽车运输路线：江苏南京－新疆库车二、事故经过：2006年5月2日，承运车辆行至河南省三门峡市连霍高速公路750KM+550M处，被牌号为宁B065××的重型车辆从后部追尾，连续撞击三次，导致保险标的被撞落地面进而滚落至20米深的坡下，后经专家检验，设备受损严重，已无修复价值，按全损处理。
经当地交警部门认定，宁B065××负本起事故的全部责任。
三、理赔及追偿：事故发生后，我司及时委派专家到现场检验定损，并了解相关情况，及时了解到肇事的宁B065××车辆系挂靠在宁夏某运输公司，而实际车主为山东省枣庄市的郭××，该车在枣庄市某保险公司投保了保额为RMB50万元的三责险。
被保险人南京××科技有限公司在事故发生后，以为了继续履行合同必须重新加工设备、流动资金困难等理由向我司提出索赔，我司分析实际情况及保险条款后，认为没有理由拒绝被保险人的要求，但可以在赔付的同时要求被保险人对我司的追偿提供协助，特别是由于被保险人投保比例不足，其本身也存在要向责任方继续进行追索的问题。
于是在答应被保险人索赔申请的同时，要求被保险人以其名义起诉肇事车车主郭××，并向法院申请诉讼保全，冻结其在枣庄市某保险公司的车损险及三责险保险赔款，双方并就此签订了协议。
后经专家评估受损设备重置价值为RMB44万元，我司按承保比例向被保险人赔付RMB32万余元结案。
后经法院判决，肇事车主郭××败诉，但实际情况是郭××本人家庭条件很差，根本没有偿付能力（被保险人南京××科技有限公司的负责人到其家里看了情况，甚至还接济郭××2000元），该项债务的执行完全要依靠其在枣庄市××保险公司的理赔款，后经当地法院协调、说服，我司和南京××科技有限公司同意放弃执行其车损险部分的保险赔款（3、4万元），郭××同意协助办理向保险公司索赔的相关手续，最终其保险公司三责险项下赔付28万余元（已扣除法院执行费等，且因未投保不及免赔扣除了20%的绝对免赔额），我司按承保及赔付的比例追回RMB20万余元，追偿款项于2007年1月份到帐，。
国外运输保险费公式
国外运输保险费公式国外运输保险费的计算，这可是国际贸易和物流领域里一个挺重要的环节。
咱先来说说这个公式是啥。
一般来说，国外运输保险费的公式是：国外运输保险费 = （离岸价 + 国外运输费）×保险费率。
我记得之前有一次，我们公司接到一个大订单，要从国外进口一批精密仪器。
当时负责这个项目的同事，在计算运输保险费的时候可是犯了难。
他按照以前的经验粗略地估算了一下，结果差点出了大问题。
咱就拿这个例子好好说道说道。
这批精密仪器的离岸价可不低，足足有 50 万美元。
从国外运输到咱们这边，运输费花了 10 万美元。
然后呢，保险费率是 0.3%。
按照公式来算，这保险费就得是（50 + 10）×0.003 = 0.18 万美元。
可那位同事一开始没搞清楚这个公式，就简单地用离岸价乘以保险费率，算出的保险费少得可怜。
还好在最后关头发现了问题，重新认真计算，才避免了可能出现的巨大损失。
再来说说这个公式里的各个要素。
离岸价，简单说就是货物在离开出口国港口前的价格。
这价格包含了货物本身的价值，还有在出口国国内的运输、装卸等费用。
国外运输费呢，就是把货物从出口国运到咱们这边所花的费用，包括运费、燃油附加费、各种杂费等等。
保险费率呢，这是由保险公司根据货物的性质、运输方式、运输路线等因素来确定的。
比如说，一些易碎的、贵重的货物，保险费率就会高一些；要是运输路线经过一些不太安全的地区，保险费率也会相应提高。
在实际操作中，这个公式的应用还得考虑很多细节。
比如说，有时候保险公司可能会有一些特别的规定，或者在合同中有一些特殊的条款，这都可能影响到保险费的计算。
还有啊，汇率的波动也得考虑进去。
要是在计算保险费的时候汇率不稳定，那也可能会带来一些麻烦。
就像我之前碰到过一次，因为汇率在短时间内大幅变动，导致我们之前计算好的保险费出现了偏差，最后又得重新跟保险公司协商调整。
总之，国外运输保险费的计算虽然有个公式，但要真正算准确、算合理，还得综合考虑各种因素，小心谨慎才行。
货物运输保险案例及分析
1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。
要点评析：保险公司不需赔偿。
货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CF R的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。
2.某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。
该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。
当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。
A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。
试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？要点评析：（1）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。
因为该损失是由于风险本身所导致的。
属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。
因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。
（2）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。
3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。
货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。
在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。
国际货物运输保险案例及计算题 集锦
国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。
开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。
船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。
其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。
而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。
为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。
在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。
为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。
案例2“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。
不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。
抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
货主对该项费用发生异议，拒绝付款。
试分析本案？案例3我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
国际货运代理案例及计算题
船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集
装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货
物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提
货，发现货物损坏。
精选课件
11
• 请问： • （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求
时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？ （2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即
USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？ （要求写 出计算过程）
精选课件
7
2、答案： （1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。
（2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货 物。
(3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少?
(4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少?
(5) 要保持出口外汇挣收入不变，CIFC5％伦敦应报价
多少?
精选课件
3
2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率) =USD22×(1-3％) =USD21.34
(2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34
2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证 要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。 经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。
载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，
船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已
收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失
2. 请问：(1) 甲货运代理公司是否应当承担货物延迟交 付的责任?为什么?
国际货物运输保险案例[0]
![国际货物运输保险案例[0]](https://img.taocdn.com/s3/m/cb4ff7b218e8b8f67c1cfad6195f312b3069eb72.png)
国际货物运输保险案例[0]案例编号：[0]案例背景：一家中国公司（以下简称“发货人”）向一家美国公司（以下简称“收货人”）出口了一批电子产品。
发货人通过海运方式将货物从中国上海港运往美国洛杉矶港。
为了保障货物在运输过程中的安全，发货人购买了国际货物运输保险。
案例经过：1. 发货人与保险公司签订了保险合同，选择了“一切险”（All Risks）作为保险范围，以覆盖货物在运输过程中可能遇到的各种风险。
2. 货物在装船前，发货人对货物进行了仔细的检查，并确保货物包装符合国际运输标准。
3. 货物在上海港装船后，发货人向保险公司提交了保险单，保险公司确认了保险合同的有效性。
4. 在运输过程中，由于遭遇了一场突如其来的风暴，导致部分货物受损。
5. 收货人在美国洛杉矶港收到货物后，发现货物存在损坏，随即通知了发货人。
6. 发货人向保险公司报告了货物损失，并提供了相关的损失证明文件。
7. 保险公司根据保险合同条款，对货物的损失进行了评估，并最终向发货人支付了相应的赔偿金。
案例分析：- 该案例中，发货人选择了“一切险”作为保险范围，这是一个全面的保险选项，覆盖了货物在运输过程中可能遇到的几乎所有风险，包括自然灾害、意外事故等。
- 发货人在装船前对货物进行了检查，并确保包装符合标准，这有助于减少货物在运输过程中的损坏风险。
- 发货人及时向保险公司报告了货物损失，并提供了必要的证明文件，这是获得保险赔偿的关键步骤。
- 保险公司根据保险合同条款进行了损失评估，并支付了赔偿金，这体现了保险在国际货物运输中的重要性。
结论：国际货物运输保险是保障货物安全的重要手段。
发货人应选择适合的保险范围，并在货物运输过程中采取必要的预防措施。
在发生损失时，及时向保险公司报告并提供相关证明，以便获得赔偿。
货运险计算案例
第四章1、史密斯先生是保险经纪人，受客户委托入口消毒剂向劳合社承保人购买了海运货物保险，在投保时，史密斯先生由于疏忽忘记将此批入口消毒剂采用简陋包装这一情况告知保险人。
到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。
保险人可否以史密斯先生的不告知主张合同无效？【答】保险人有权主史密斯先生的合同无效。
按照保险的最大诚信原则，被保险人必需对保险标的的相关信息如实告知保险人，若是因为没有告知致使保险人无法预料的风险发生，保险人有权宣布合同无效，若是被保险人故意隐瞒，已经缴纳的保险费不予退还。
本案中史密斯先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事实，致使保险人对保险标的的保险做犯错误决定，所以保险人有权主张合同无效，但所缴纳的保险费可以退还。
二、美国内战期间有6500包咖啡从里约热内卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引发的损失”。
当载货船舶航行至哈特拉斯角时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有充分眺望而发生了计算错误，结果船舶触礁，约有120包咖啡被救了上来，后被南部军队没收，另外还有1000包咖啡本来可以就出来但由于军事干与没有实施，剩下的货物留在船中，后发生全损。
问造成这些损失的近因是什么？【答】近因应该是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时，应考虑造成的有效的和有支配力的原因。
120包咖啡的损失是没收造成的，1000包损失是由保单不承保的“敌对行为”造成的。
因此保险人没必要承担这1120包的损失。
剩下的5380包损失是承保风险造成的，损失的近因是船长的疏忽引发的船舶触礁，而战争引发的灯塔熄灭在这项损失中要作为损失的原因显然太遥远了，因此保险人应对这5380包的咖啡损失负责补偿。
3、在第一次世界大战中，一艘蒸汽船被德国潜水艇击中，该船被拖往口岸，系缆于较安全的内港码头，并开始由救助轮往外汲水，由于口岸形状特殊，当一股大风刮来时，港内船舶都猛烈摇晃，于是汲水工作暂停，该轮因此马上就变得危险，口岸当局担忧该船沉没而堵塞内港航道，就命令把该船拖往港外，由于潮水起伏作用，该船反复坐底，在第三次坐底时，舱壁掉落，龙骨折断，致使该船全损，问该船损失的近因？【答】法庭以为：该船损失的近因为鱼雷击中而不是普通海上风险，直至船舶损失前，鱼雷击中的危险一直没有消失，在整个进程中起到主要影响作用。
第四章货物运输保险案例
第四章货物运输保险案例案例一：2003年1月8日，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆向保险公司投保了水路货物运输综合保险，运输工具为“赣南昌货0236”轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177.6元。
同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒船、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆掉入江中漂失。
漂失的棉浆价值人民币350080元。
事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书。
并将54.7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。
保险公司认为：货主所述的事故不构成保险责任，因为从货物起运地上海星火开发区港务储运站的调查笔录中，证明了这54.7吨货物装载在舱面上，被保险人未履行告知义务。
从事故发生的过程来看，涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为。
气象资料也证明，事故发生时当地的气象情况良好，所以原告的货损不属于保险责任范围。
被保险人辩称，我们将184吨棉浆向保险公司投了保，并支付了保险费，在运输过程中，因装载货物的船舷避免碰撞，不得已采取紧急避险施救措施，致使船舶发生倾侧，装载在舱面的棉浆掉入海中漂失，但避免了更大的事故，并且我们并不知道承运人将货物装在舱面，不存在告知义务，完全符合保险责任范围内的施救行为，保险公司理应赔偿损失。
你认为保险公司是否应承担赔偿责任？为什么？案例二：2004年12月9日，某糖酒公司与某糖厂签订了白糖购销协议，由后者供应850吨白糖，总价值为3655000元，并办理运输及保险。
次年1月6日，该糖厂与某海运公司签订了货物运输合同。
合同规定，由该海运公司所属T号轮将货物由海安港运至德胜港。
同日，该糖厂向某保险公司投保了水路货物运输保险。
国际货物运输保险计算题
国际货物运输保险计算题国际货物运输保险计算题1、一批财产价值2000万元，其所有人分别向A、B、C 3家保险公司投保定值保险，保额分别为300万元、500万元、1200万元。
在保险期限内，标的发生保险事故，损失1100万元。
请计算各家保险公司按比例分摊、限额分摊、顺序分摊以及平均分摊原则下的赔偿金额。
2、某公司出口一批商品到欧洲某港口，原报CFR欧洲某港口，总金额为10000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率为0.4%），保险加成率为10%，计算该批货物的保险金额及保险费。
3、一批财产价值2000万元，其所有人分别向A、B、C 3家保险公司投保定值保险，保额分别为300万元、500万元、1200万元。
在保险期限内，标的发生保险事故，损失1100万元。
请计算各家保险公司按比例分摊、限额分摊、顺序分摊以及平均分摊原则下的赔偿金额。
4、某批货物由日本进口至我国，由于工作上的疏忽，外贸公司先后以FOB价格和CIF价格两次向A、B两个保险公司投保，向A公司投保金额52000美元，B公司投保54000元。
已知货物在目的地的完好价值为56000美元，货物在运输途中遭受保险责任范围内的损失6000美元，处理费用500美元，请按比例责任计算两家保险公司应付的保险赔款。
5、某进出口公司外销成衣200件，保险金额为1万美元，货物在运输途中遭水渍，但仍有使用价值，只能按8折出售，目的地完好成衣每件为50美元。
问保险公司应赔偿多少金额？6、一个船主就同一艘船同时向A、B、C三家保险公司投保了同一种险，A公司的保险金额是55万元，B公司的保险金额是60万元，C公司的保险金额是63万元，保险事故发生时船的实际价值是62万元，损失额为30万元。
请问按照比例责任分摊方式，三家保险公司各应向投保人提供多少赔款？7、一批货物1000箱，保险金额为200000美元，货物受损后只能按8折出售，当地完好价值为240000美元，保险人应赔偿多少？再如，1000箱货物中只有300箱受损，按当地完好价值每箱180美元的`8折出售，保险人应赔款多少？8、某保险标的投保时的实际价值为200万元，以此作价投保200万元的保险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章1、史密斯先生是保险经纪人,受客户委托进口消毒剂向劳合社承保人购买了海运货物保险，在投保时，史密斯先生由于疏忽忘记将此批进口消毒剂采用简陋包装这一情况告诉保险人。
到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。
保险人能否以史密斯先生的不告知主张合同无效?【答】保险人有权主史密斯先生的合同无效。
根据保险的最大诚信原则,被保险人必须对保险标的的相关信息如实告知保险人,如果因为没有告知导致保险人无法预料的风险发生,保险人有权宣布合同无效,如果被保险人故意隐瞒,已经缴纳的保险费不予退还。
本案中史密斯先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事实，导致保险人对保险标的的保险做出错误决定,所以保险人有权主张合同无效，但所缴纳的保险费可以退还。
２、美国内战期间有65００包咖啡从里约热内卢运到纽约,保险单不承保“敌对原因引起的损失”。
当载货船舶航行至哈特拉斯角时,灯塔因军事原因被南部军队破坏,船长由于没有充分眺望而发生了计算错误，结果船舶触礁,约有120包咖啡被救了上来，后被南部军队没收,另外还有1００0包咖啡本来可以就出来但由于军事干预没有实施，剩下的货物留在船中，后发生全损。
问造成这些损失的近因是什么？【答】近因应该是效果上对损失最有影响的原因,发生损失时,应考虑造成的有效的和有支配力的原因。
120包咖啡的损失是没收造成的,1０００包损失是由保单不承保的“敌对行为”造成的。
因此保险人不必承担这1１20包的损失。
剩下的538０包损失是承保风险造成的，损失的近因是船长的疏忽引起的船舶触礁,而战争引起的灯塔熄灭在这项损失中要作为损失的原因显然太遥远了,因此保险人应对这5380包的咖啡损失负责赔偿。
3、在第一次世界大战中，一艘蒸汽船被德国潜水艇击中，该船被拖往港口，系缆于较安全的内港码头，并开始由救助轮往外汲水,由于港口形状特殊,当一股大风刮来时，港内船舶都剧烈摇晃，于是汲水工作暂停，该轮因此马上就变得危险，港口当局担心该船沉没而堵塞内港航道，就命令把该船拖往港外，由于潮水起伏作用，该船反复坐底，在第三次坐底时,舱壁掉落，龙骨折断,致使该船全损,问该船损失的近因？【答】法庭认为:该船损失的近因为鱼雷击中而不是普通海上风险，直至船舶损失前，鱼雷击中的危险一直没有消失,在整个过程中起到主要影响作用。
４、第一张保单的保险金额为10万英镑,第二张保险单的保险金额为1万英镑，现在发生损失44００英镑，问按照比例限额制、责任限额制，两张保单应分别赔偿多少?5、某批货物构成了重复保险,在第一张足额保险单下，保险价值是１0000元,在第二张足额保险单下,保险价值是1２00０元,现在货物发生了40%的贬值损失，货物贬值损失4800元,按照共同责任制,在两家保险人间如何分摊？【答】对于保险价值较低的第一张保险单下的40％的贬值，即４0０0英镑，要在两家保险人之间分摊，即各承担２000英镑。
而对于超出４000英镑的８00英镑的损失,就由保险价值较高的第二张保险单负责。
最终,第一家保险人承担2０00英镑，第二家保险人承担2８０0英镑。
６、一批财产的所有人分别向A、B、C三家保险公司投保足额定值保险，保险金额分别为８0０万元,１０00万元，1２０0万元，在保险期限内,标的发生保险事故，财产贬值８0%，损失960万元,试计算各家保险公司按比例责任分摊、责任限额分摊、顺序分摊、共同责任制的赔偿金额。
【答】比例分摊原则 A＝1１00X３０0／２０0０=1６５万元ﻫ B＝1100Ｘ5０0/２０00＝2７５万元Ｃ=1１00X1２０0/２00０=６6０万元限额分摊原则Ａ=11０0X3０0/(300+5０0+1100)=173．68万元Ｂ＝1100X500/19０0＝289．47万元ﻫC=11０0X1１00/１９00=63６.84万元顺序分摊原则 A赔3０0万元Ｂ赔500万元 C赔300万元第五章１、某载货船在港口停泊装载货物期间，第三货仓不幸发生火灾，为了扑灭大火，船长立刻采取措施向着火船舱内注入船上储备淡水进行灭火，但效果甚微,于是又命令向着火船舱注入大量海水,火势减灭。
整理货仓时发现大量货物受损。
有的货物被大火烧成灰烬，有的货物则被浓烟热气严重熏烤变形,有的货物浸泡在救火的水中造成湿损。
在混乱的救火现场，还有一些其他货物被偷偷登上货船的盗贼掠走,扑灭大火后，船员们忙于抢救第三货船的火灾损失，忘记对第四货仓进行定时通风和放置防氧化剂，导致第四货仓部分鱼粉出现自燃,造成货损。
请问这些货物损失的近因是什么？分别属于什么风险？【答】烧成灰烬的货物损失近因是火灾,被浓烟热气熏烤的变形的货物近因是浓烟热气,湿损的货物近因是救火的水，被海盗偷走的货物近因是海盗,第四货仓部分鱼粉自燃造成的货损近因是第四货舱没有定时通风和防止氧化剂。
2、有一货轮在航行中与流冰相撞。
船身一侧裂口,舱内部分乙方货物遭浸泡。
船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水,修补裂口。
而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中，乙方货物浸泡损失了8万美元,将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失为20万美元,那么，如何分摊共同海损损失？(其中，该船舶分摊价值为150万美元,船上载有甲乙丙三家的货物，分别为80万、68万、30万美元,待收运费为2万美元)【答】本案中船体破裂造成乙方８万美元货物损失为单独海损，将船只世上浅滩及产生一系列损失２０万美元为共同海损。
△3、“快乐天使”号货轮从上海装载了一批货物运往伦敦，途中不幸在马六甲海峡意外搁浅,这时天气预报说正有一股热带气旋逼近该海域，如果不能尽快脱险,将面临船舶倾覆的风险,届时船舶与货物以及到付运费所有人都将遭受严重损失，后果不堪设想。
在船长的指挥下,货轮积极展开了自救，轮机长加足马力试图倒车脱险，但是几经努力,轮船仍然稳稳的坐浅在原地,倒车措施失败，轮机经过几轮超负荷运转,严重受损，船长不得已只好发出求救信号，一艘拖轮闻讯后赶到出事地点。
为了协助拖轮拖带作业，船长决定抛弃一部分载货，减轻船舶的载重。
拖轮协助拖浅成功，并将该轮拖至马六甲,船长宣布发生共同海损。
若此间发生的损失如下所示，那么货主、船主的分摊金额分别是多少？4、某载货海轮,在舱面上载有1０00台拖拉机。
船在航行途中遇到恶劣气候，海浪将４50台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如果不立即采取措施,海轮随时有倾覆的危险，船长在紧急关头，下令将剩余的５５０台拖拉机全部抛入海中,从而避免了翻船,试问在上述情况下，前４50台拖拉机和后55０台拖拉机的损失各是什么损失?【答】前一个450台和后一个550台拖拉机,虽然同样都是损失了,但从海损的性质来区分，前者属于单独海损,而后者属于共同海损。
头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这4５０台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。
但对后一个５50台拖拉机的损失,由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全,采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的因此这550台拖拉机的损失应列为共同海损。
5、某载货海轮在航行途中某船仓发生火灾，危机船货的共同安全。
船长下令灌水进行灭火，大火被扑灭，事后检查货物，发现原来装载在该舱的５0０包棉花,受到严重的烟熏火烤，损失严重无法恢复原状,只能作为廉价纸浆出售，回收货款２0%,而原来装载在该舱的另一批货物只有水渍损失，经晒干后，可做次品出售，收回货款70%,上述两批货物损失是全损还是分损，是单独海损还是共同海损？【答】５00包棉花属于实际全损。
棉花原来可以作为纺织品原料，现只能作为纸浆造纸,完全失去使用价值。
另一批货物属于共同海损。
货物是因共同安全遭水渍,经处理后可作次品，原来用途未改变,损失为原价值30％，只能作为部分损失。
6、空载货轮A在海上航行时因为意外搁浅而处于危险状态，船长雇佣了一条拖船使A起浮,并承诺每日按照一定的标准支付给拖轮一定的报酬,后共花费1000美元。
载货货轮B遭遇同样的情况,事后支付给拖轮1２0０美元报酬。
请问,对于Ａ、B轮所支付的拖带费用是什么性质的费用?【答】Ａ为雇佣拖船救助,属于施救费用;Ｂ为他救，属于救助费用。
7、空载货轮Ｃ在海上航行时因为意外搁浅而处于危险状态,某路过轮船收到求救信号后前往救助,救助成功，后C轮支付给救助船1000美元救助报酬。
而载货货轮D也遭遇意外搁浅，后被闻讯前来救助的路过船只救起,D轮支付１200美元救助报酬。
请问，对于C、D轮所支付的救助报酬是什么性质的费用？【答】C为空载货轮,该费用为施救费用；D为载货货轮，该费用为共同海损分摊费用。
第六章△１、某批天津市南开区南开大学的货物于2014年7月20日抵达天津港,并于该日货物全部卸离载货船舶运至天津市塘沽区某仓库。
货主于２01４年8月8日在该仓库中对货物进行整理、分配,并将其中一批货物于20１4年８月20日运至天津市河西区天津财经大学,其余货物于2０1４年９月２5日运至南开大学。
问，保险责任终止于何时?【答】2014年7月２0日货物全部运至天津某仓库为保险责任终止之时。
△2、某批运往天津市南开区南开大学的货物于２014年7月20日在上海附近海面发生事故,该批货物于2014年7月23日全部卸在上海复兴码头。
若该批货物于2014年7月３0日进入仓库并准备出售,并于2014年8月25日全部交货，问，保险责任终止于何时?若该批货物卸在码头后没有进入仓库,货主于2014年8月1５日将货物续运往天津港，并于２0１４年9月30日运至南开大学,问，保险责任终止于何时【答】进入仓库:2014年7月3０日进入仓库为保险责任终止。
不进入仓库：2014年9月３０日送至收货人为保险责任终止。
△3、某批货物ＣＩF价格为10万,现货物与进口关税均按ＣＩF价格加一成投保,在运输途中货物因发生意外事故损失了90%,问：在目前的投保情况下，保险公司负责赔偿多少损失?其中，关税税率为40%。
【答】货物损失赔偿：10×（1+10%）·９0％=９.9万元；关税损失赔偿：１１×40%×9０%＝3．９6万元4、广州某厂从英国进口货物一批。
英商应我方的要求,将货物交给指定运送人经荷兰船运往广州。
但在卸货时发生短缺。
据船公司回答，所有短缺货物已卸载在香港，将安排运回广州。
约经过２0天,发现短缺物资未全部运回，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延,生产受到损失。
请根据案例回答:(１）船公司应负何责任?(2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？(3)在多次转船运输中,买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？【答】（1)船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。