桥梁静载试验检测方法
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
桥梁静载试验方法步骤
桥梁静载试验方法步骤一、试验准备1.1制定方案进行桥梁静载试验前，需根据桥梁的结构特点、设计要求、荷载等级等因素，制定详细的试验方案，包括试验的目的、加载方案、测点布置、仪器设备、安全措施等。
1.2安装仪器根据试验方案，安装所需的测试仪器，包括应变仪、位移计、百分表等，同时确保这些仪器在试验前均已校准，以确保采集数据的准确性。
1.3确定加载位置根据试验方案，确定加载位置，通常选取桥梁的关键部位，如跨中、支点等。
加载位置的选取应确保试验的代表性和安全性。
1.4准备加载设备根据试验方案，准备所需的加载设备，如砝码、千斤顶、反力架等。
同时，确保这些设备的安全性和可靠性。
二、试验实施2.1加载分级根据试验方案，将加载分为多个等级，通常包括预加载和逐级加载两个阶段。
预加载是为了确保测试仪器和加载设备正常工作，逐级加载则是根据桥梁的实际承载能力逐步增加荷载。
2.2加载控制在加载过程中，应严格控制加载速率和加载过程，确保加载的平稳和安全。
同时，应实时监测桥梁的应变和位移变化，以确保桥梁结构的安全。
2.3数据采集与处理在加载过程中，应安排专人对测试仪器进行监控，并记录每个加载等级下的应变、位移等数据。
试验结束后，对采集的数据进行整理和分析，提取有用的信息。
三、试验结果分析3.1应变、位移分析根据采集的应变和位移数据，进行详细的分析和处理。
通过对比不同位置的应变和位移数据，可以得出桥梁在不同荷载作用下的变形情况。
结合设计资料和相关规范，对桥梁的结构性能进行评估。
3.2结构强度评估通过对应变数据的分析，可以推断出桥梁在不同荷载作用下的结构强度变化。
结合桥梁的设计承载能力以及其他结构性能指标，对桥梁的结构强度进行评估。
若发现异常数据或桥梁结构性能不满足设计要求，需及时采取措施进行处理。
3.3报告编写根据试验过程和结果分析，编写详细的桥梁静载试验报告。
报告应包括试验目的、加载方案、测点布置、仪器设备、安全措施、试验数据、结果分析等内容。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
桥梁动静载试验方法
桥梁动静载试验方法桥梁动静载试验可是确保桥梁安全的超重要手段呢！咱先来说说静载试验。
静载试验就像是给桥梁来一场安静的压力测试。
工程师们会在桥梁上布置好多测量的小设备，像应变片呀，水准仪之类的。
然后呢，把一些重物，可能是大铁块或者装满沙子的袋子，按照设计好的重量和位置放在桥上。
这就好比给桥梁加了个担子，看看它在这种静态压力下的表现。
应变片可以测量桥梁各个部位的变形情况，就像桥梁的小医生在给它做身体检查，看看哪里被压得有点“难受”，也就是变形过大。
水准仪呢，是看桥梁有没有哪里下沉得厉害。
通过这些测量的数据，我们就能知道桥梁的结构是不是够结实，能不能承受日常或者特殊情况下的重量啦。
再来说动载试验，这个就比较有趣啦。
动载试验就像是让桥梁动起来做运动。
可以让不同类型的车辆按照规定的速度在桥上行驶，模拟真实的交通状况。
在这个过程中，测量设备就像小侦探一样，它们要捕捉桥梁在车辆行驶过程中的振动情况。
这个振动频率和幅度都是很关键的信息哦。
如果振动太厉害，就像人跳舞跳得太疯狂，那可能就有问题啦。
比如说，可能是桥梁的结构设计有点小缺陷，或者是有一些地方连接得不够牢固。
而且呀，动载试验还能检测出桥梁在动态荷载下的疲劳性能。
就像人老是重复做一个动作会累一样，桥梁老是受到车辆来来去去的压力，也会疲劳的。
通过动载试验，我们就能提前发现这些小隐患，然后把它们解决掉，让桥梁健健康康的。
总之呢，桥梁的动静载试验是非常重要的，它就像是给桥梁做了一次全面的体检，让我们能放心地在桥上走来走去，不用担心桥梁会突然出啥问题呢。
这背后可是工程师们的精心设计和认真检测的功劳呀。
桥梁检测单片梁静载荷载试验
桥梁梁体静载试验步骤及经验记录日志最近在由我的导师帮我联系的一家检测单位实习，首先我要感谢我的导师杨老师以及提供帮助的陈老师，谢谢他们对我的照顾和关心，铭记于心。
首先试验仪器:百分表三到四块（两边支座各一块，中间一块或者两块），架表支架三到四，应变测试仪器，应变线两根，AB胶水。
其次静载试验现场步骤。
一，试验前准备工作。
第一，两边支座要检查是否安全可靠牢固，确保加载时安全，稳定。
第二，梁体底部首先要保证全部离开地面，底部不能粘有石灰块和软黄色的泡膜。
第三，跨中和两端支座处要记得至少离地面25公分以上，便于架设仪器百分表。
第四，跨中要用砂布或者钢丝球摩擦干净，便于粘贴应变器。
第五，准备好加载物，一般有钢绞线，钢筋，水泥，或者土。
其中一般钢绞线一捆五吨左右，钢筋三吨左右，水泥一百斤左右，土视情况而定。
第六，准备好记录本，提前写好桥名，梁体编号，施工方，设计方，一次加载，二次加载，三次加载，卸载，应力变化等，注意格式。
第七，提醒施工方检测前通知监理方。
二，试验阶段。
（省去架设百分表和应变器过程，但是应变器安装要注意，新手很容易粘贴上后，仪表也没有读数的情况，很容易粘贴不均匀牢靠）第一，一般分三次加载一次卸载。
第二，每次都要等加载后仪表稳定后方可读数，（如果时间紧迫，一次加载，二次加载后，如果仪表在不断变化，可以凭经验进行预读数，菜鸟勿用）。
尤其是要注意第三次和卸载数据一定要稳定后读取。
第三，加载卸载过程中不要碰到仪器，而且要告知施工方。
第四，记录数据不要总是涂改，尽量保证一次读准。
第五，记录三次加载物的分别吨位。
三，试验后阶段第一，询问记录下施工方名称，设计方名称，检测日期，及施工图中的横断面尺寸图，最好有现场照片。
第二，检查仪表数目及状态及记录表格。
以上是外业内容，内业还在学习中，整理好后再上传。
公路桥梁静载试验检测技术
公路桥梁静载试验检测技术摘要：基于当前公路桥梁工程中结构质量安全问题频发的情况，分析了静载试验检测的内容，并以某桥梁工程为例，介绍了静载试验检测的方法，阐述了前期的试验准备内容，提出试验加载要求与流程，并对试验结果与承载能力评定进行分析，以有效控制和减少公路桥梁的结构威胁。
关键词：公路桥梁工程;静载试验;检测技术;1 静载试验检测内容静载试验检测具体包含以下方面内容：①竖向与侧向挠度、扭曲变形。
为得到这一检测结果，检测工作进行时，要准确进行测点布设，测点数量、位置都要符合要求，每个跨度内的测点数量不低于3个，当获得最大挠度、变形数据后，就可以获取支座下沉值。
②截面应力分布的检测。
通过该检测，可以分析截面应力最大值和偏载特性。
③支座伸缩、沉降，墩顶位移、转角，因为支座与墩顶在桥梁结构中也较容易出现问题，通过这些检测数据，可判定桥梁是否存在结构变形风险。
④裂缝，桥梁在长时间使用后，会伴随着不同宽度、深度的裂缝，这些裂缝分布在桥梁的不同结构部位，难以保障桥梁最初的结构性能，针对裂缝的检测，主要是确定初始裂缝荷载、位置、方向、长度信息。
2 静载试验检测方法以某桥梁工程的静载试验为例，该桥梁总长269.4m，桥面宽27m，为双向四车道，该桥梁行车速度为60km/h，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，其中，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，而下部结构为柱式墩。
在试验检测工作中，选用的是300kN的三轴载重汽车。
试验检测工作遵循以下要点：①加载工况与顺序。
加载工况有多种，具体为横桥向对称加载、偏载，这些加载工况的实施是为了获取荷载试验曲线与结构变位曲线。
应遵循分级加载的原则，由小到大加大到最大荷载随后再逐级减小。
②测点布置及测量方法。
应结合公路桥梁的总体结构特征，来科学布设测点，确保测点位置的正确性和数量的合理性。
3 前期的试验准备3.1 选定试验孔为得到准确、有效的检测数据，在前期的准备阶段，需按照检测内容和要求，结合桥梁的结构特点，科学布设试验孔，确保所布设的试验孔数量合理、位置正确，确保静载试验工作的顺利推进。
桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
桥梁桩基础静载试验的方法与方案
桥梁桩基础静载试验的方法与方案一、试验目的二、试验内容1.试验桩基础选择：根据设计要求选择试验桩的数量和类型。
2.试验方案制定：根据试验桩的类型和试验要求，制定合理的试验方案。
3.试验设备准备：准备好必要的试验设备，包括静载试验机、测量仪器、试验桩顶部支座等。
4.试验场地准备：准备好试验场地，保证试验桩的设置和试验过程不受外界因素的干扰。
5.试验桩基础施工：按照设计要求施工试验桩基础，包括桩的打入和固结。
6.试验测量：安装好测量仪器，对试验过程中的沉降、变形、应力等参数进行实时测量。
7.试验加载：按照试验方案要求，逐步加载试验桩基础，直至达到设计荷载或试验终止条件。
8.试验数据处理与分析：对试验过程中收集到的数据进行处理与分析，获得静载试验的结果。
三、试验方法1.短桩静载试验：由于桥梁桩基础的主要受力方式是摩擦阻力和端承力，一般选择长度较短的桩进行试验。
试验过程中加载荷载逐步增加，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
2.长桩静载试验：对于特殊情况下需要进行的长桩静载试验，可以在桩顶与桥梁相接触处设置支座，模拟实际使用情况，加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
3.集中荷载试验：在试验桩的顶部加载不同的集中荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
4.均布荷载试验：在试验桩的顶部均匀加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
四、试验方案1.试验荷载的确定：根据桩的尺寸和设计要求，确定合理的试验荷载，包括集中荷载和均布荷载。
2.试验荷载加载方式的确定：试验荷载可以通过静载试验机或其他专用设备加载。
3.试验荷载的加载速率：试验荷载的加载速率应适当，既不能过快造成试验桩的破坏，也不能过慢影响试验进度。
4.试验测量参数的选择：根据试验目的和要求，选择合适的测量参数，包括试验荷载、试验桩的沉降、变形等。
5.试验测量仪器的选择和安装：根据试验参数的选择，选择合适的测量仪器，并按照要求进行合理的安装。
桥梁检测工作中的静载试验方法
D O I :10.16767/j .cnki.10-1213/tu.2021.05.035道路工程与桥梁桥梁检测工作中的静载试验方法许晓建张保胜中咨公路养护检测技术有限公司摘要:桥梁是我国公路和铁路交通的重要组成部分，桥梁 在投入使用前和运营期间的健康评估至关重要。
静载试验是检 测桥梁结构的承载能力的普遍试验方法，具有直观、高效的优 势。
文章阐述了静载试验方法的意义、试验内容和技术要点、试 验的注意事项，希望可以为桥梁的养护、改建或者限载提供 意见。
关键词:桥梁检测；静载试验;桥梁养护 1引言随着我国公路建设的发展，各种桥梁的建设也逐渐增加，每 年都有大批结构新颖、形式多样的桥梁建成，其安全性也不断得 到关注。
为了确保桥梁的安全性和耐久性，必须对新建桥梁和 运营桥梁进行检测，如桥梁的沉降值、裂缝大小、质量缺陷等，客 观、准确地评价桥梁的健康状况。
2桥梁静载试验目的和意义桥梁静载试验是指在桥梁的指定位置上增加荷载,再检测 桥梁的结构和运行状态，得出静荷载对桥梁的影响情况，进而评 价桥梁的健康状况'2.1对新建桥梁进行鉴定需要采用静载试验综合检测新建桥梁，通过检测数据与设 计参数的对比分析可以判断桥梁的施工质量是否达到验收标 准。
新建桥梁的静载试验数据可供桥梁管理部门使用,方便曰 后的管理与养护工作。
通过桥梁的静载试验实现了对新建桥梁 的客观评价。
2.2对运营中桥梁进行鉴定我国交通网络中早期建设的桥梁运营时间较长，受当时施 工条件的限制,其承载能力能否满足目前的通行需求需要考究。
通过静载试验，桥梁管理运维部门根据检测结果判断桥梁的承 载能力，对于不满足使用要求的可以通过加固、改建等措施改 造。
通过定期的静载试验评定桥梁的综合状况，预防安全 事故p ]。
3静载试验方法的内容和要点3.1静载试验内容静载试验主要是评估和确定桥梁的承载力和工作状态。
主 要包括以下项目。
(1) 挠度变形指标。
测量桥梁的横向和纵向挠度，通过逐级加载静荷载检测控制截面梁的挠度变形。
桥梁承载能力评定—桥梁静载实验
1、静载试验评定分析
校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能 力的一个重要指标。 对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效 率最大部位测点）可按下式计算校验系数ζ：
: 试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； : 试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
• 测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）/越 小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求/值不大 于20%，当其大于20%时，应查明原因，若确系桥梁强 度不足，应在评定时酌情降低承载能力。
2、动载试验评定分析 • 在实际测试中，通常通过以下几个方面来评价桥梁结 构的动力性能。
1、比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测 值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大， 反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其 他不正常的现象。
• 3.结构的刚度要求
试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于 1，各点的挠度应不超过规范规定的允许值，即：
（1）圬工拱桥：全桥范围内正负挠度最大绝对值 之和不大于L/1000，履带车和挂车验算时提高20% 。ห้องสมุดไป่ตู้
（2)钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中挠度不超过L/600 ；梁桥主梁悬臂端L/300；桁架拱桥不超过 L/300。
2、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行 车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性 能差，桥面平整度不良，反之亦然。
3、实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量 输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入 的能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥梁耗散 外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。但是，过大 的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不 正常等现象引起的。
桥梁静动载试验检测技术方案
桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则）1.1 检测目的（1 ）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。
依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。
（2 ）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。
（3 ）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。
1.2 检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。
动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。
1.3 检测方案word 专业资料外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。
荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。
对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。
此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。
桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。
裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
桥梁梁(板)静载试验方法
桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。
示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。
二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。
（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。
）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。
在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。
（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。
混凝土桥梁静载试验方法
混凝土桥梁静载试验方法一、前言混凝土桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，其质量和安全性是保证道路交通运输畅通和安全的重要因素之一。
为保证混凝土桥梁的质量和安全性，需要对其进行静载试验，以了解桥梁在不同荷载作用下的变形和破坏情况。
本文将详细介绍混凝土桥梁静载试验的方法。
二、试验设备和工具1. 试验机：试验机是进行混凝土桥梁静载试验的主要设备，其主要作用是用于施加不同荷载作用下的载荷，以模拟混凝土桥梁在使用中的荷载情况。
试验机的选型应符合国家标准和相关行业规范要求，并具备足够的载荷能力和精度。
2. 振动器：振动器是用于模拟混凝土桥梁在使用过程中受到的振动荷载，以了解桥梁的动态响应情况。
振动器的选型应符合国家标准和相关行业规范要求，并具备足够的振动能力和精度。
3. 位移传感器：位移传感器是用于测量混凝土桥梁在试验过程中的变形情况，以了解桥梁在不同荷载作用下的变形特性。
位移传感器的选型应符合国家标准和相关行业规范要求，并具备足够的精度和稳定性。
4. 应力传感器：应力传感器是用于测量混凝土桥梁在试验过程中的应力情况，以了解桥梁在不同荷载作用下的应力分布特性。
应力传感器的选型应符合国家标准和相关行业规范要求，并具备足够的精度和稳定性。
5. 数据采集系统：数据采集系统是用于采集试验过程中的数据，以对试验结果进行分析和处理。
数据采集系统的选型应符合国家标准和相关行业规范要求，并具备足够的采集能力和精度。
6. 其他辅助工具：如电缆、连接器、夹具、支撑架等。
三、试验步骤1. 桥梁准备在试验前，需要对待测桥梁进行检查和准备工作，包括检查桥梁的结构和材料是否符合设计要求、检查桥梁的表面是否平整、清理桥梁表面、放置支撑架等。
2. 试验方案设计根据待测桥梁的结构和设计要求，设计试验方案，包括载荷的大小和作用方式、振动荷载的大小和作用方式、试验过程中需要测量的位移和应力点的布置等。
试验方案应经过充分的论证和评估，以保证试验结果的准确性和可靠性。
桥梁检测工作中的静载试验方法
桥梁检测工作中的静载试验方法摘要：近年来随着运输业的发展，运输成为货运主要方式之一。
同时道路交通事故、桥梁塌陷事件也屡见不鲜，货运车辆超载是导致桥梁质量降低、寿命周期缩短的主要原因之一，同时由于桥梁建设过程中赶工期、方法不当、管理不严、降低材料标准等都会降低桥梁的质量，因此为确保桥梁安全使用需要对其做承载力鉴定。
桥梁荷载试验是目前测定桥梁实际可具备承载力的主要方法，分为静载试验和动载试验。
静载试验可以分析桥梁在实际运营中的承载能力和状态，为桥梁检测提供依据；桥梁的目前寿命质量和运营荷载等级评定可根据动载试验结果确定。
根据《养护技术规范》（JTGH10—2009）相关规定，为桥梁的质量鉴定提供依据，特别是采用新工艺、新材料、新结构的桥梁质量，需要检测桥梁结构的实际承载能力，评价桥梁主体质量与设计。
基于此，本篇文章对桥梁检测工作中的静载试验方法进行研究，以供参考。
关键词：桥梁检测工作；静载；试验方法引言随着城市的快速发展，桥梁建设也在不断增多。
桥梁作为我们日常生活中通行必不可少的一种建筑物，桥梁的安全运营已成为我们日常通行的安全保障。
对于早期建设、缺乏竣工和设计资料以及带病工作的桥梁，桥梁结构的安全运营尤为重要。
基于荷载试验方法，对城市桥梁采用分荷载等级、分加载车数量的方式进行检测评估分析。
1静载试验内容静载试验主要是评估和确定桥梁的承载力和工作状态。
主要包括以下项目。
（1）挠度变形指标。
测量桥梁的横向和纵向挠度，通过逐级加载静荷载检测控制截面梁的挠度变形。
同时需要在支点位置布置测点，确保测量的准确性。
（2）应力指标。
主要检测桥梁各控制截面的应力分布状态，通过逐级加载静荷载检测并记录控制截面的应力分布和应力大小。
特殊截面需要对其剪应力进行应力分析。
（3）裂缝检测。
在静荷载加载过程中，需要记录梁体表面的裂缝发展情况，包括原有裂缝的开展和新裂缝的产生。
对于预应力结构，结构裂隙是不允许出现的。
（4）其他参数。
桥梁施工中的静载力测试方法
桥梁施工中的静载力测试方法桥梁是连接两个地理位置的重要交通设施，其安全性和稳定性对于交通运输的顺畅至关重要。
而在桥梁的施工过程中，静载力测试是一项重要的工作，用于评估桥梁的承载能力和结构的稳定性。
本文将介绍桥梁施工中常用的静载力测试方法，以及其原理和应用。
静载力测试是通过施加静态荷载来测试桥梁结构的变形和承载能力。
在桥梁施工中，常用的静载力测试方法包括静载试验、静载荷重试验和静载振动试验。
静载试验是一种常见的测试方法，通过施加一定的静态荷载来测量桥梁结构的变形和应力。
这种方法通常使用静载试验机来施加荷载，并通过传感器来测量变形和应力。
静载试验可以模拟实际使用条件下的荷载情况，评估桥梁结构的安全性和可靠性。
通过静载试验，可以确定桥梁的设计参数，如桥墩的尺寸和深度，以及桥面板的厚度和强度。
静载荷重试验是一种更为精确的测试方法，通过施加一系列不同的静态荷载来测量桥梁结构的变形和荷载性能。
这种方法通常使用荷重试验机来施加荷载，并通过传感器来测量变形和应力。
静载荷重试验可以模拟不同荷载条件下的桥梁变形和承载能力，评估桥梁结构的稳定性和安全性。
通过静载荷重试验，可以确定桥梁的最大承载能力和变形限制，为桥梁的设计和施工提供重要参考。
静载振动试验是一种新兴的测试方法，通过施加一定的静态荷载和振动荷载来测量桥梁结构的动态响应和变形。
这种方法通常使用振动试验机来施加荷载，并通过传感器和振动分析仪来测量变形和响应。
静载振动试验可以模拟实际使用条件下的动态荷载情况，评估桥梁结构的动态性能和稳定性。
通过静载振动试验，可以确定桥梁的动态响应频率和模态形态，为桥梁的设计和施工提供重要参考。
在桥梁施工中，静载力测试方法的选择取决于具体的工程要求和条件。
静载试验是一种常见且可靠的测试方法，适用于大部分桥梁结构的评估。
静载荷重试验是一种更为精确和全面的测试方法，适用于对桥梁结构的承载能力和变形性能进行详细评估。
静载振动试验是一种新兴的测试方法，适用于对桥梁结构的动态性能和稳定性进行研究。
桥梁静载试验方法步骤
桥梁静载试验方法步骤桥梁静载试验是为了评估和验证桥梁结构的承载能力和安全性而进行的一种试验方法。
这种试验方法主要是通过施加静力或者动力荷载，观察和测量桥梁结构的变形和应力，从而确定桥梁结构的性能和强度。
桥梁静载试验通常分为以下几个步骤：1. 准备工作：在试验前，需要进行一系列的准备工作，包括构建试验平台、选择合适的试验仪器设备、制定试验方案和安全方案等。
同时，还需要对桥梁结构进行检查和测量，确定试验点和试验方式。
2. 安装测量设备：在桥梁结构上安装测量设备，包括测力传感器、应变计、位移传感器等。
这些设备主要用于监测桥梁结构在试验过程中的变形和应力情况。
3. 施加试验荷载：根据试验方案，对桥梁结构施加试验荷载。
试验荷载可以是静力荷载，也可以是动力荷载。
施加试验荷载的方式包括直接施加和间接施加。
直接施加是指将荷载集中施加在特定的试验点上，以观察该点的变形和应力情况；间接施加是指在试验过程中，通过施加较小的荷载，来推导出较大荷载下的桥梁结构的变形和应力。
4. 测量数据记录：在试验过程中，需要实时记录测量数据，并随时观察试验现场的情况。
这些数据包括试验荷载、桥梁结构的变形、应力和振动等。
同时，还需要记录环境参数，如温度、湿度等。
5. 结果分析与评估：试验结束后，需要对试验数据进行分析和评估。
通过分析数据，可以得出桥梁结构在试验荷载下的变形和应力情况，进而评估桥梁结构的性能和强度。
如果发现结构存在问题或者安全隐患，还需要制定相应的修复和加固方案。
6. 试验报告和总结：将试验结果整理成报告，并进行总结和归纳。
试验报告需要包括试验方法、试验过程、试验数据和结论等内容，以供后续的设计和施工参考。
总之，桥梁静载试验是一种重要的评估和验证桥梁结构性能的方法。
通过仔细的试验方案设计和数据分析，可以得出准确的结果，提供对桥梁结构的科学指导和技术支撑，确保桥梁的安全性和可靠性。
同时，桥梁静载试验还可以积累大量的实验数据，为桥梁结构设计和工程实施提供宝贵的经验和参考。
桥梁单梁(板)静载试验(精)
桥梁单梁(板)静载试验(精)1.前言桥梁作为交通运输的重要部分，在其设计和建设过程中要有严格的质量监控和测试。
其中，桥梁单梁(板)的静载试验是其中一个重要的环节，可以有效地检测桥梁的质量和安全性能。
本文将对桥梁单梁(板)静载试验的相关知识进行介绍，包括试验的目的、试验方法、试验过程以及试验应注意的事项。
2.试验目的桥梁单梁(板)静载试验的主要目的是为了检测桥梁的安全性能和质量状况。
通过试验可以对桥梁的抗弯承载能力、挠度变化、刚度等进行评估和分析，为桥梁的安全性能和稳定性能提供参考和依据。
3.试验方法桥梁单梁(板)静载试验的常用方法有两种，分别是全面加载方法和跨中加载方法。
3.1 全面加载方法全面加载方法是指将试验物全面加载，也就是试验物的上表面会被均匀分布若干重物，使得试验物产生弹性变形，然后根据变形量进行计算和分析。
3.2 跨中加载方法跨中加载方法是指在跨中位置加重，并使其产生弯曲变形，然后再进行弹性力学分析。
这种方法能够更真实的反映桥梁的实际工作环境和受力情况。
4.试验过程桥梁单梁(板)静载试验的过程需要按照严格的要求进行，具体步骤如下：4.1 试验前准备在试验前需要做好试验物的准备工作，包括试验物的检查和清理、试验设备的检验和保养、试验资料的准备等。
4.2 试验操作试验操作过程主要包括实施加载和测试试验数据两部分。
在实施加载时，需按照试验方案中规定的位置、方式和负载来进行。
在测试试验数据时，可以通过传感器和电子测试仪器来实时监测和记录试验数据。
4.3 试验结束试验结束后，应及时对试验资料进行整理和归档，对试验设备和试验物进行检验和保养，并编制试验报告。
5.试验应注意的事项在桥梁单梁(板)静载试验中，有一些注意事项需要特别关注：•试验过程中应严格按照试验方案进行，不得私自改变或更改试验内容；•在试验过程中应细心观察，及时处理试验中出现的问题，并进行记录；•在试验中应保证试验数据的准确性，使用合适的测试设备和仪器，并对其进行定期检验和校准；•试验结束后应做好试验资料的整理和归档，并编制试验报告进行和分析。
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桥梁静载试验检测方法
作者：于锐
来源：《价值工程》2010年第24期
摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。
该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。
Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction.
关键词:桥梁;静载试验;检测
Key words: bridge;static load test;detect
中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01
0引言
该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。
上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。
1静载试验
静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。
静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。
它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。
试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。
一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。
试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。
1.1 应力观测
通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。
对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。
通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:
Kq=△σe/△σt
其中,△σe为试验测得的应力差值;△σt为理论应力差值。
一般而言,要求桥梁结构各点的实测应力差均小于理论计算值,即结构强度校验系数小于1,表明桥梁结构满足强度要求,否则不满足设计要求。
1.2 变位观测
应变及位移观测可采用应变传感器量测桥梁结构各控制截面在荷载作用下的应变;同时可采用变形观测控制网观测桥梁变形,用精密水准仪或全站仪观测桥面在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析,可以得到桥梁的结构校验系数:
Kg=δe/δt
其中,δe为实测挠度值;δt为理论挠度值。
结构校验系数和强度校验系数一样,是评估桥梁承载力的重要参数之一。
如各点实测挠度值均小于理论计算值,即结构刚度校验系数小于1,表明桥梁结构的竖向静力刚度满足要求,否则不满足设计要求。
2荷载试验实施流程
2.1 试验荷载的确定原则
静力试验荷载采用载重汽车进行等效加载。
就某一检验项目而言,参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定,桥梁荷载试验一般采用基本荷载,其中静力试验荷载的效率系数η取值范围为1.05≥η≥0.8。
在实际加载过程中,为了减少试验时间及简化工况的目的,在保证主要检验项目荷载系数满足要求的前提下,可适当减小某些项目的荷载效率系数。
2.2 理论计算
为准确进行荷载试验,试验前先进行理论计算。
本桥拟采用MIDAS程序进行结构静力计算、活载效应计算及相应的加载效率的计算。
在计算中,MIDAS采用了空间梁单元建立模型进行结构的内力分析和结构的应力应变分析,如空心板桥梁计算模型(见图1)。
试验加载车单车总重为30吨,轴重分配为6t、12t、12t。
2.3 加载工况
测试跨径为16m,与试验内容对应,分为两种工况,其一是按跨中截面最不利正弯矩布载(中载);其二是按跨中截面最不利正弯矩布载(偏载)。
具体工况为:
①工况一:最不利正弯矩布载(中载),2车。
②工况二:最不利正弯矩布载(偏载),2车。
2.4 静载试验效率
静载试验各工况最终加载效率,见表1。
2.5 分级加载控制
在正式加载前分级加载。
分级加载时,加载车加载顺序及位置应符合相关规定,卸载时车辆按照后上先下的原则进行。
3结论
从整个检测过程实测结果可以看出,桥梁的实际应力小于理论计算值,表明强度满足以及桥梁结构的竖向静力刚度满足要求设计要求。
参考文献:
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[4]宋博琪,傅红丽,马秀君,等.桥梁的静载与动载试验[J].公路,2002(9):26-29.。