掺灰软土路基施工方案
掺灰土路基施工工法
掺灰土路基施工工法摘要：掺灰土路基施工工法是一种常用的道路基础施工方法，通过在土壤中掺入适量的灰石粉，可以改善土壤的力学性质，提高路基的稳定性和承载能力。
本文将介绍掺灰土路基施工工法的具体步骤和施工要点，以及该方法的优缺点和适用范围。
一、引言掺灰土路基施工工法是在传统的土质路基施工方法的基础上进行改进和优化的一种新型施工工法。
传统的土质路基容易因土壤的湿度波动和沉降等问题导致路基不稳定，增加了道路的维护成本和使用风险。
掺灰土路基施工工法通过将适量的灰石粉掺入土壤中，可以改善土壤的力学性质，提高路基的稳定性和耐久性。
二、掺灰土路基施工工法的步骤1. 土壤勘察与分析：在进行掺灰土路基施工前，首先需要对路基所在的土壤进行勘察与分析。
通过采集路基区域的土壤样本，进行物理性质和力学性质的实验室测试，确定土壤的类型和质量指标，以便确定合适的掺灰比例和施工工艺。
2. 灰石粉的选用：根据土壤分析结果和工程要求，选择合适的灰石粉作为掺灰材料。
常用的掺灰材料包括矿渣粉、石灰、水泥等。
需要注意的是，掺入的灰石粉应具有良好的活性和稳定性，以确保施工效果和路基的使用寿命。
3. 掺灰土的配比：根据土壤分析和工程要求，确定掺灰土的配比。
通常情况下，掺入的灰石粉的掺量一般为土壤质量的5%-15%，具体比例根据土壤的类型和工程要求而定。
掺灰土的配比应在实验室进行试验，确保满足路基的力学性能和使用要求。
4. 掺灰土施工工艺：按照掺灰土的配比，将选用的灰石粉与土壤充分混合。
混合可以采用机械搅拌的方式，也可以采用人工铲拌的方式。
混合后的掺灰土应具有一定的湿度以确保施工的顺利进行。
5. 掺灰土路基施工：将掺灰土均匀铺设在预定的路基位置上，然后利用压路机进行轧实。
轧实的过程应分层进行，每层的厚度一般为15-20cm，并采用适度的振动频率和振幅，确保掺灰土与原土的充分结合。
三、掺灰土路基施工工法的优缺点1. 优点：（1）提高路基的稳定性：掺灰土可以改善土壤的力学性质，增加路基的抗变形能力和承载能力，提高路面的平整度和使用寿命。
dh掺灰软土路基施工方案
dh掺灰软土路基施工方案掺灰软土路基施工方案1、工程概况山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成部分。
其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里分离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。
根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到规范要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。
2、工程地质此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组（Q2f）石灰岩，石炭系本溪组（C2b）砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组（C3t）砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组（Q2l）黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。
除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组（Q3m）黄土及离石组(Q2l)黄土。
总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。
本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。
冬夏长，春秋短，四季分明，日照比较充足，昼夜温差较大。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。
年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。
降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。
年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。
出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。
冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。
3、工程要求（1）对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。
软土路基处理专项方案
1施工方案1.1、总体施工概括对埋深浅、厚度小于3m且分部范围较小的非鱼塘路段表层土，采用清除软土后回填改良土处理，换填材料必须分层压实，压实度不小于93%。
局部鱼塘路段，为疏通地下水排泄路径，水位线以下填筑未筛分碎石作为排水垫层，压实度不得低于90%。
排水垫层上填筑改良土，改良土采用4%掺石灰土。
经过水（鱼）塘路段路基，若水（鱼）塘未全部侵占需部分保留路段，清淤应延伸至坡脚外最少2m范围，且采用浸水路堤通过，浸水路堤的迎水面自水位以上0.5m至坡脚采用砼预制块满铺护坡，当塘内水深较大采用全排水困难时，应采用围堰施工。
1.2、非鱼塘段挖淤换填图1.2-1 非鱼塘段挖淤换填示意图1.2.1施工工艺：图1.2-2 非鱼塘段挖淤换填施工工艺流程图1.2.2施工准备（1）施工技术准备，认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况调查。
进行施工方案编制、施工安全技术交底等。
施工前应确认填料的含水量控制范围，铺料厚度，碾压遍数等参数。
（2）人员准备：包括项目部管理人员、作业班组施工人员的配备，安全人员和特种人员持证上岗。
（3）机械准备：施工所需的机械提前进场，证件齐全，司机持证上岗，做好日常维护和保养，定期检测，准备好易损件。
（4）材料准备：软土换填材料为4%掺灰改良土处理。
进行掺灰改良的土，及时取样检测含水量，根据检测结果及试验所得的最佳含水量，采取翻晒或洒水闷料的措施。
不合格施工准备测量放样排水沟、集水井挖除作业人工清理基底 检验、测量、签认分层填筑 摊铺平整 碾压 路堤填筑压实度检测填料检验摊铺厚度控制挖除作业（5）实验准备：用于填方的每种类型材料，都要进行土工试验。
软土换填前应及时通知实验室及驻地办进行平行试验，根据淤泥、软土的界定条件，对计划换填的路段取样试验或现场利用轻型触探仪检测，判定是否为淤泥、软土。
当地基承载力小于120KPa按软土处理。
表1.2-1 软土鉴别指标表根据设计文件及规范所要求的精度，按施工要求对原坐标点、高程点、加密导线点、水准点进行复核。
道路灰土路基工程施工方案范文
道路灰土路基工程施工方案工程概述道路灰土路基工程是指在二级公路、三级公路、农村公路等基层工程中，基于土工材料的一种路面基础支撑形式。
本文将针对道路灰土路基工程施工方案进行详细讲解。
工程材料1.灰土材料：采用不低于S-1级的灰土，灰土渗透性要求不大于S-3级。
2.碎石料：按照规格使用大小不同的石子，最大颗粒直径不得大于80mm。
3.石灰：采用不低于C级的石灰。
4.水泥：按照规格使用标号不低于32.5号的普通硅酸盐水泥。
5.沙土料：采用粒径模数M的砂石，M值为2.3-2.7。
工程设备1.路基压路机：用于将灰土铺设在路基上，并进行初次压实。
2.喷水车：用于在灰土铺设后，对其进行湿润处理。
3.碾城机：用于铺设石子，将石子按照规则铺设。
4.水泥搅拌车：用于搅拌水泥与沙土料，调配制成路基砂浆。
5.石灰搅拌车：用于将石灰与水按照一定比例混合。
6.掺入杂料机：用于将水泥砂浆与灰土进行混合。
工程步骤1.路基准备：对道路进行平整，确保路面坚实结实。
2.灰土铺设：使用路基压路机将灰土均匀铺设在路面上。
3.水润处理：用喷水车对灰土进行水润处理，保证其湿润。
4.初次压实：使用路基压路机对灰土进行初次压实。
5.石子铺设：使用碾城机将石子按照规则铺设在灰土表层。
6.二次压实：使用路基压路机对灰土和石子进行二次压实，保证结实。
7.制备路基砂浆：使用水泥搅拌车将水泥、沙土料混合，制作路基砂浆。
8.掺入砂浆：使用掺入杂料机将制备好的路基砂浆掺入灰土与石子中，混合均匀。
9.平整处理：使用铲车对灰土和砂浆进行平整处理，确保路面平整。
10.确定结构并进行喷水处理：浇水确保均匀湿润，并且缓慢蒸发；在表面喷涂水泥、石灰或其他模板剂，用亚光或白色抹子处理表面。
工程验收为了确保灰土路基工程质量，应依据相关规定进行验收，包括以下步骤：1.深度检测：使用钻孔或金属测深器测量路基表层和深度，确保符合设计要求。
2.厚度检测：使用厚度计测量路基厚度，确保符合设计要求。
路基灰土专项施工方案
路基灰土专项施工方案
一、前言
道路建设中，路基是承载道路交通荷载的基础部分，其中路基灰土施工方案对
于道路的耐久性和稳定性至关重要。
本文将就路基灰土专项施工方案进行详细阐述。
二、工程概况
1. 工程地点
该工程地点位于XX路段，全长XX公里。
2. 工程内容
本工程主要包括路基灰土处理工作。
3. 工程需求
•提高路基承载力和稳定性
•减少路基变形和沉降
三、施工方案
1. 前期准备
•清理路基，确保施工区域无杂物
•测量路基高程和坡度，确定灰土加填的数量
2. 灰土加填
•采用XX方法，将灰土均匀加填到路基上
•保证灰土填充层厚度均匀，压实度符合规范要求
3. 压实处理
•使用XX设备对灰土填充层进行压实处理
•分层逐次压实，确保路基密实度达标
四、质量控制
1. 现场监测
•每日对施工现场进行检查，并记录施工情况
•测量路基的变形情况，及时调整施工方案
2. 质量验收
•完成施工后，进行质量验收
•根据规范要求，对路基灰土施工结果进行评定
五、安全措施
1. 施工人员安全
•施工人员需佩戴安全帽、安全鞋等防护用具
•遵守作业规程，确保施工安全
2. 设备安全
•确保施工设备运转正常
•定期检查设备，及时发现问题并处理
结语
路基灰土专项施工方案的实施对于道路的使用寿命和行车安全具有重大意义。
通过科学合理的施工方案和严格的质量控制，可以有效提高路基的承载能力和稳定性，为道路的可持续发展贡献力量。
掺灰土路基施工工法2
石灰土路基施工工法1.前言随着我国国民经济的高速发展，高速公路这一基础建设在国民经济中所起的作用越来越突出。
近几年国家在宏观方面也加大了高速公路建设的投入，来确保国民经济的快速稳步发展。
而各个省和地区为了能抓住这个机遇，更是把高速公路建设列为本地区发展的重中之重，只有四通八达的高速公路网才能带动一个地区的全面发展。
由我单位承建的江苏省淮安至盐城高速公路第一合同段于2003年开始建设，合同工期20个月，本合同段全长5.2公里，其中路基填方756576立方米。
要求工程一次验收合格率达到100％，路基土方工程优良率93%以上。
由于土质全部为膨胀土，如采用常规路基的施工方法，根本无法保证路基施工的质量和进度，故要求采用掺入石灰来改良土质，确保施工质量，这是我项目第一次，也是三分公司第二次采用这种方法施工。
２.特点本施工方法是利用在土中掺入石灰材料后，石灰与土之间发生强烈的作用，从而使土的性质发生根本的改变。
开始是絮凝和絮聚，表现为土的塑性降低、最佳含水量增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状，从而板体性、强度和稳定性提高。
３.使用范围本工法适用于具有膨胀土质地区的路基施工中，膨胀土是一种特殊土，具有吸水膨胀软化和失水收缩干裂的特性，同时具有超固结性和多裂隙性，其矿物成分以强亲水的蒙脱石和伊利石为主。
4.工艺原理石灰是由石灰石、白云石、方解石等材料煅烧而成，主要成份是ＣaO，通常还含有少量的MgO 和残渣，与土作用时主要发生以下反应：①石灰消解CaO+H2O=Ca(OH) 2+热量②石灰硬化 Ca(OH) 2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O絮凝作用往往归因于离子交换，一般是游离钙离子占据其他吸附在粘土矿物络合物周围的离子。
在硬化过程中Ca(OH) 2吸收空气中的CO2产生某些能发挥轻微胶结作用的碳酸钙，同时水份蒸发，Ca(OH)2会从饱和溶液中析出结晶。
石灰与土的另一种反应是火山灰反应，这种反应会再次引起密实的土-钙混合物缓慢的胶结。
路基石灰土填筑施工方案word参考模板
石灰土填筑路基施工方案一、施工准备（一）、接桩复测配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。
接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。
在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。
（二）、技术准备1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。
2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。
3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。
临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。
同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。
（三）、测量放样1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求；2、恢复定线根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。
（四）、场地清理在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。
开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。
（五）、试验路段正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。
试验段施工主要包括以下内容：1.填料试验、检测报告等。
2.压实工艺及主要参数。
3.过程质量控制方法、指标。
4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。
5.对施工设计图的修改、建议等。
二、路基石灰土填筑施工1、准备工作（1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。
路基掺石灰施工方案
路基掺石灰施工方案、方法
当路基填料强度或压实度不能满足设计要求时，为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土须经过晾晒，以降低路基土的含水量。
路床及路床底面以下掺石灰进行处治，以满足路基填料CBR值的要求。
路基掺灰的具体处理原则如下：
1)路床顶面以下0～80cm范围填土均掺加6%石灰处治。
2)潮湿路段路基在清表完成后向下翻挖20cm采用5%石灰处治；桥头锥坡掺灰量以6%计。
3)一般沿（压）河塘路基填筑，清淤后回填50cm碎石土，其上用5%石灰土回填至原地面，其上填筑同一般路段。
4)构造物基坑回填土采用6%石灰处治。
5)由于掺灰量大，在路基压实体积中占有一定的份量，因此，对于掺入石灰按每吨0.5m3的体积从总压实体积中扣减。
6)土方掺灰采用路拌法，个别铺设土工格栅处采用场拌法。
路基掺灰工程施工
路基掺灰工程施工路基是道路工程中的重要部分，承担着整个道路的重要荷载和交通负荷。
而路基掺灰工程是指在路基填筑中掺入一定比例的灰土，目的是提高路基的强度和稳定性。
本文将会详细介绍路基掺灰工程施工的具体步骤、施工注意事项以及施工中可能遇到的问题及解决方法。
二、路基掺灰工程施工步骤1. 方案设计在进行路基掺灰工程施工之前，首先需要制定详细的施工方案。
方案设计应包括路基掺灰的比例、掺灰材料的选择、施工工艺流程等内容。
通过科学的方案设计，可以确保施工的顺利进行和达到预期的效果。
2. 环境准备在进行路基掺灰工程施工之前，需要对施工现场进行环境准备工作。
包括清理施工区域，确保工作面干燥清洁，清除杂物和杂草，确保施工环境整洁。
3. 材料准备在施工前需要准备好所需的掺灰材料。
掺灰材料包括灰土和水泥等，需要根据设计要求准备好相应的材料，并进行检查确认。
4. 施工现场布置将施工现场按照设计要求进行合理布置，包括确定路基的填筑范围、施工设备的摆放位置等。
确保施工现场布置合理，保证施工效率和质量。
5. 掺灰施工将准备好的掺灰材料按照一定比例加入到路基中进行混合搅拌。
掺灰施工时需要控制好水灰比和混合均匀度，确保掺灰效果能够达到设计要求。
6. 压实施工在掺灰完成后，需要对填筑的路基进行压实工作。
压实施工是路基工程中的关键环节，可以有效保证路基的稳定性和承载能力。
7. 质量检验完成掺灰施工和压实施工后，需要进行质量检验。
通过对路基进行密实度、强度等指标的检测，确保施工质量达标。
8. 施工验收最后一步是进行施工验收。
验收人员应对施工过程中的各个环节进行检查，确保施工符合设计要求和施工标准。
三、施工注意事项1. 控制水灰比在进行掺灰施工时，需要严格控制水灰比。
水灰比过高会导致路基强度不足，水灰比过低则会影响混合均匀度。
2. 注意混合均匀度掺灰材料需要保持混合均匀度，避免出现灰土积聚和不均匀混合的情况。
混合均匀度直接影响掺灰效果和路基强度。
石灰土底基层路拌法施工方案
石灰土底基层路拌法施工方案一、施工前准备在进行石灰土底基层路拌法施工之前，需要做好如下准备工作：1.确定施工路段的起止点和路线，并进行勘测和测量；2.准备好所需的材料和设备，包括石灰土、水、搅拌机等；3.对施工路段进行清理和整平，确保路面平整无障碍物；4.检查施工设备的运行状态，保证施工过程中设备正常运转。
二、施工步骤1. 制备石灰土1.将石灰土运输到施工现场，堆放在预定位置；2.在场地上设置临时的搅拌区，将一定比例的水加入到石灰土中；3.使用搅拌机对石灰土和水进行搅拌，直至石灰土充分与水混合均匀。
2. 涂覆石灰土1.在路面上均匀涂覆一层搅拌好的石灰土，厚度根据设计要求进行确定；2.使用平整机对石灰土进行压实和压光，确保路面平整光滑。
3. 后续处理1.在石灰土覆盖干燥后，对路面进行检查，修复可能存在的凹坑和起伏；2.如有需要，可对路面进行二次涂覆和压实，直至路面平整且符合要求。
三、质量控制在施工过程中，需根据相关规范和要求制定质量控制方案，主要包括对石灰土的配比、路面厚度和密实度等进行监测和检测，确保施工质量达标。
四、安全注意事项1.操作人员需穿戴符合要求的安全防护装备，严格按照操作规程进行作业；2.在搅拌石灰土时需注意防护，避免石灰粉尘进入呼吸道；3.在压实和压光过程中，避免其他车辆和人员接近作业区域，确保作业安全。
五、总结石灰土底基层路拌法是一种常用的路面施工方法，通过合理的施工方案和质量控制，可以保证路面平整、耐久性强。
在实际的施工过程中，需严格按照规范要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
以上是石灰土底基层路拌法施工方案的基本内容，希望能够对相关施工工作提供一定的参考和指导。
道路工程掺石灰施工(3篇)
第1篇一、石灰稳定土基层的特点1. 稳定性好：石灰与土粒发生化学反应，形成稳定的钙、镁盐，使土粒紧密结合，提高了路基的稳定性。
2. 强度高：石灰稳定土基层具有较高的抗压强度和抗拉强度，能够承受较大的车辆荷载。
3. 施工简便：石灰稳定土基层施工工艺简单，易于操作，便于机械化施工。
4. 经济效益好：石灰资源丰富，成本低廉，有利于降低道路建设成本。
二、道路工程掺石灰施工步骤1. 材料准备：选择符合要求的石灰、土料、砂砾等原材料，并按比例进行配合。
2. 拌合：采用强制式拌和机进行拌合，确保石灰与土粒充分混合。
3. 摊铺：将拌合好的石灰稳定土基层材料均匀摊铺在路基上，厚度应符合设计要求。
4. 碾压：使用压路机对石灰稳定土基层进行碾压，使其密实，提高基层的稳定性。
5. 养护：碾压完成后，应立即进行洒水养护，保持基层湿润，防止水分蒸发。
养护期一般不少于7天。
6. 检查验收：在施工过程中，应定期对石灰稳定土基层的质量进行检查，确保其满足设计要求。
三、道路工程掺石灰施工注意事项1. 石灰消解：在使用石灰前，应提前2-3天进行消解，以充分反应，提高石灰的稳定性。
2. 材料配比：石灰与土料的配比应根据实际情况进行调整，确保基层的强度和稳定性。
3. 拌合均匀：拌合过程中应确保石灰与土粒充分混合，避免出现分层现象。
4. 碾压密实：碾压过程中要注意压路机的行驶速度和碾压遍数，确保基层密实。
5. 养护保湿：养护期间要保持基层湿润，防止水分蒸发，影响基层的强度和稳定性。
6. 施工季节：尽量选择春末和气温较高的季节进行施工，有利于提高施工质量和效率。
总之，道路工程掺石灰施工技术在提高道路质量、降低建设成本、缩短施工周期等方面具有显著优势。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行合理设计，确保施工质量，为我国道路建设事业贡献力量。
第2篇道路工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的承载能力和使用寿命。
在道路工程施工中，掺石灰作为一种常见的施工技术，具有提高道路基层强度、改善路面性能等优势。
路基掺灰工程施工
路基掺灰工程施工一、工程概况我国高速公路和一级公路的路基施工中，掺灰土作为一种优良的路基填料，得到了广泛的应用。
掺灰土是指将粉煤灰、矿渣等工业废料与土壤按一定比例混合后形成的填料。
掺灰土具有良好的工程特性，如提高土壤的强度、改善土壤的塑性、降低土壤的收缩性等。
本文以某高速公路项目为背景，介绍路基掺灰工程施工的技术要求和施工流程。
二、技术要求1. 掺灰土的配合比应根据土壤的物理性能、气候条件、交通条件等因素通过试验确定。
一般情况下，掺灰比例为5%~20%。
2. 掺灰土的压实度应符合规范要求，压实度K≥96%。
3. 掺灰土的弯沉值应符合规范要求，弯沉值L≤0.15mm。
4. 掺灰土的强度应符合规范要求，CBR值≥7.0%。
5. 掺灰土的稳定性应符合规范要求，要求掺灰土的稳定性系数≥1.5。
三、施工流程1. 施工前准备：根据设计文件和施工图纸，对施工区域进行地形测量和地质勘察，了解土壤的物理性能和工程特性。
同时，准备所需的施工设备和材料。
2. 掺灰土的制备：按照试验确定的配合比，将粉煤灰、矿渣等工业废料与土壤进行混合。
混合过程中，应保证混合均匀，避免出现分层现象。
3. 摊铺：将制备好的掺灰土均匀地摊铺在路基施工区域。
摊铺厚度应根据设计要求确定，一般情况下，掺灰土的摊铺厚度为30cm。
4. 压实：采用压路机对掺灰土进行压实。
压实过程中，应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的原则。
压实遍数应根据土壤的压实度和设计要求确定。
5. 检测：在掺灰土施工过程中，应定期进行压实度、弯沉值、强度等检测。
检测结果应符合规范要求。
6. 养护：掺灰土施工完成后，应进行养护。
养护期间，应保持土壤湿润，避免水分蒸发过快。
养护时间应根据气候条件和土壤特性确定。
7. 验收：掺灰土施工完成后，应进行验收。
验收内容包括压实度、弯沉值、强度等指标的检测，以及施工质量的评定。
四、质量控制1. 严格控制掺灰比例，确保掺灰土的配合比符合设计要求。
最新cv掺灰软土路基施工方案
c v掺灰软土路基施工方案掺灰软土路基施工方案1、工程概况山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成部分。
其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里分离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。
根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到规范要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。
2、工程地质此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组（Q2f）石灰岩，石炭系本溪组（C2b）砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组（C3t）砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组（Q2l）黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。
除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组（Q3m）黄土及离石组(Q2l)黄土。
总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。
本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。
冬夏长，春秋短，四季分明，日照比较充足，昼夜温差较大。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。
年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。
降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。
年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。
出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。
冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。
3、工程要求（1）对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。
掺灰土路基施工工法
掺灰土路基施工工法一、引言掺灰土路基施工工法是道路建设中常用的一种工法。
通过在路基填筑过程中加入适量的灰土，可以有效提高路基土的稳定性、抗压能力和抗水稳定性，从而提高道路的承载能力和使用寿命。
本文将介绍掺灰土路基施工工法的主要步骤和注意事项。
二、掺灰土路基施工工法的主要步骤1. 路基准备：掺灰土路基施工前，需要对路基进行准备工作。
首先，清除路基上的积水和泥泞，确保路基表面干燥。
然后，对路基进行平整和夯实处理，确保路基的均匀和紧密。
2. 灰土配合比的确定：根据工程设计要求和现场实际情况，确定掺灰土的配合比。
配合比的确定应考虑土壤的类型、含水量、粒径分布等因素。
通常情况下，掺灰土的配合比为水泥与土壤的质量比为1:20-1:30。
3. 灰土的拌和：将预先制备好的灰土与普通路基土进行拌和。
可以使用机械设备进行拌和，也可以采用人工拌和的方式，保证灰土和土壤充分混合均匀。
4. 路基填筑：拌和后的掺灰土进行路基填筑。
根据实际道路设计要求和工程施工图，按照层分填筑的原则，逐层填筑灰土。
每层填筑后需进行夯实处理，碾压灰土，确保路基的均匀和紧密。
5. 湿润处理：路基填筑完成后，对灰土进行湿润处理。
可以利用喷洒水龙头、洒水车等设备，进行适量的湿润处理。
湿润处理的目的是增加灰土与水的接触面积，促进灰土与水的化学反应，提高灰土的胶结能力。
6. 压实处理：灰土填筑完成后，需要进行压实处理。
可采用碾压机、夯实机等设备，对灰土进行均匀的压实处理。
压实的目的是提高灰土的密实度和稳定性，增加路基的承载能力。
7. 路基养护：。
上路床掺灰处理路基工程施工方案
路基土方上路床4%石灰土施工技术方案一、工程概况NO.15合同段路基采用整体式路基，起止桩号K11+200~K21+800，路基全宽28.5m，全长10600米。
全段路基工程工作面集中，填方1149328立方，挖方76650立方，借方数量为1028203立方。
本合同段路基土质多为低液限粘土，路基平均填土高度为3.12米，路基宽度为28.5米。
二、总体施工方案1、施工方案本标段路基96区路床掺灰试验段已成功做成，根据全过程的施工记录已总结出我合同段路床掺灰施工方法，取得了真实有效的试验数据，获得了路床掺灰大面积施工的各项技术参数。
这些经验我们将用于指导我合同段K11+200～K21+800段的大面积路床掺灰施工。
路基96区路床掺灰填方采用机械化施工，考虑工期紧张与气候条件影响，合理配备设备，保证工期与效益。
掺灰段路基施工采取“保湿防渗、超填超挖、快速封闭”的施工原则。
对路基填料进行试验，确认后集中力量、避开雨季、分段连续快速施工。
路基安排施工一段成型一段，与桥涵施工相配合，并选取科学合理的施工控制参数，进行路基96区填筑施工。
路堤按试验—检测进行分层施工。
利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，灌砂法进行检测。
路基防护、排水工程各项目在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，施工时与路基机械化填筑作业紧密配合，以保证路基边坡稳定。
2、施工进度安排计划11月底完成路基上路床施工。
为了减小雨季对施工进度的影响，在施工黄金季节实行双班工作制，雨季按雨季施工方法进行，以保证整个施工计划的落实。
三、施工方法1、掺灰路基施工工艺流程图如下：2、具体施工步骤：(1) 准备下承层：石灰稳定土的下承层表面平整、密实、坚固，有规定纵坡、横坡，平整度、压实度满足规范要求；下承层若出现表层松散应适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象，应挖开晾晒或掺灰处理；应按规定频率逐个断面检查下承层标高、宽度、横坡、平整度；在逐步形成的路基边坡上每间隔20米设置砖砌临时排水沟，防止雨水冲刷边坡。
(整理)dh掺灰软土路基施工方案
掺灰软土路基施工方案1、工程概况山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成部分。
其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里分离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。
根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到规范要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。
2、工程地质此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组（Q2f）石灰岩，石炭系本溪组（C2b）砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组（C3t）砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组（Q2l）黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。
除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组（Q3m）黄土及离石组(Q2l)黄土。
总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。
本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。
冬夏长，春秋短，四季分明，日照比较充足，昼夜温差较大。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。
年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。
降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。
年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。
出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。
冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。
3、工程要求（1）对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。
掺灰土路基施工工艺标准
掺灰土路基施工工艺标准1、适用范围1.1本工艺适用于填筑材料为高含水量低液限黏性土并采取掺拌生石灰处理措施的公路路堤施工。
1.2定义低液限黏性土，见图7-1塑性图。
在A线以上、B线以左、Ip=10线以上，称为低液限黏土，记为CL。
2、施工准备2.1材料本类型路基填筑材料是土，掺拌材料是生石灰。
采用的土经过处理后，应符合下表规定。
生石灰应符合有关规定（参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000），要求达Ⅲ级灰标准，满足公路工程使用要求，且货源充足。
表7-1 路基填料强度（CBR值）路面底面以下深度填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）上路床（0~300mm）8.0 10下路床（300~800mm） 5.0 10上路堤（800~1500mm） 4.0 15上路堤（0~300mm） 3.0 15 零填及路堑路床8.0 102.2机具设备2.2.1工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机、压路机、蛙式打夯机、振动夯、自卸卡车等。
2.2.2掺拌灰土配合机械：旋耕犁、圆盘耙、五铧犁。
2.2.3施工质量检验、试验及测量设备。
2.2.4各种机具种类组合、数量配置，应根据工程量和成功的试验段成果来定。
2.3作业条件2.3.1在路基填筑前应对场地进行清理，对原地面进行处理。
路基用地范围以内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。
路基范围以内的树根安全部挖除并将坑穴填平夯实。
原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或符合填筑要求的土回填夯实。
当基底为耕植土或松土时应先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。
在深耕地段，必要时应进行翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
当基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填厚度不小于300mm，并分层压实。
压实度均应符合本书有关规定2.3.2确定取土场数量、大小和位置。
土场取样合格。
2.3.3施工取土场至路基的临时路，必要时用砂石、废旧砖头等材料进行硬化，遇沟渠预埋涵管，使临时路贯通全线，保证车辆畅通。
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掺灰软土路基施工方案
1、工程概况
山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成部分。
其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道, 共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里分离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。
根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到规范要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。
2、工程地质
此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组Q2f）石灰岩，石炭系本溪组（C2b）砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组（C3t ）砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组（Q2I）黄土及上更新统马兰组（Q3m）黄土组成。
除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组（Q3m）黄土及离石组（Q2l）黄土。
总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。
本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。
冬夏长，春秋短，四季分明，日照比较充足，昼夜温差较大。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速,冬季寒冷干燥。
年平均气温109C,年极端最高气温出现在7月为402C；年极端最低气温出现在1月为-19 C。
降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。
年最大降水量为866.4伽，年最小降水量为240.4伽，年平均降水量为564.2伽。
出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130
〜180天。
冻土深度受地形影响变化较大，一般为700 mm，最大1100 mm。
3、工程要求
（1）对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。
（2）对路床0-30cm填料最小强度CBR值达不到规范要求的8%，需采用掺灰处理，灰
剂量为6%。
（3）路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床顶面，对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。
（4）土质挖方段挖方高度小于等于2m对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。
（5）工期：根据总体施工组织设计安排，掺灰路基工程计划开工日期2009年5月，2010 年5月完成，共365天。
4、施工准备
4.1技术配备
1、熟悉设计文件、施工图纸，按照设计院提供的特殊路基处理设计图进行施工。
2、所有施工材料到场后，报实验室取样实验合格后，方可使用。
3、灰土混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，既采用塑性指数偏大的粘性土
时，最大粒径不大于15mm ;当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。
4、灰土混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。
4.2人员配备
（1 ）管理人员
工区负责人：2人；施工队长：2人；安全员：4人；质检员：2人；试验员：2人。
管理人员共计12人
（2 ）作业班组
综合班10人，班组小计10人。
4.3机械配备
主要施工机械设备进场情况
5、施工方案
5.1基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
5.2材料准备
石灰到场以后，由试验室取样试验确认
5.3测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉
一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制灰土的铺筑宽度及层数。
5.4技术要求
1、回填灰土都必须采用场外集中拌合。
2、混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，
最大粒径不大于15mm ;当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。
3、混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。
4、压实要求：采用震动压路机进行碾压。
5、碾压完成后，应按规范规定的频率进行压实度检测，检测合格后并经监理工程师抽检合格后方可进行下一层的施工。
5.5施工保证措施
1、事前组织各班组技术人员认真学习新版《公路工程质量检验评定标准》及相关的规
范、规程。
召开技术交底会，编制作业指导书，下发到各班组、各驾驶员。
2、抓好机械设备的配套工作，确保施工过程中没有一辆机械出现大的故障，填石路基的关键是碾压，其施工工艺不同于土方路基，所以重型设备一定要安全到位。
3、加强三个控制，即控制施工前的人员和机械的到位和完好率；控制施工中的铺设厚度、平整度、含水量，必须符合设计和规范要求；控制施工结束完的成品符合要求。
4、责任制的落实，明确责任制，施工过程中加强对各道工序的把关，层层分解、落实到人。
并与个人的收入挂钩，唯有明确职责、使职权利相结合才能确保工期，确保质量。
5、加强技术指导，施工中技术人员全过程旁站，技术人员挂牌上岗
5.6质量保证措施
1、确保工程质量的措施
①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；
②、建立、健全施工组织设计审批制度；
③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；
④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细则；
⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；
⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。
⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；
⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；
⑨、建立工序交接制度。
2、材料控制
订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等。
监理工程师同意后订货、购料。
①、进场材料质量控制
按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。
②、施工中材料质量控制
每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验项目和测试频率，合格后方可使用。
5.7安全保证措施
施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制，坚持以
“安全生产”为中心，从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操
作工人实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保全线施工安全。
5.8文明施工措施
1、加强文明施工教育
（1 ）进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉”的良好风尚。
（2）组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。
2、强化文明施工管理
（1）严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细则组织施工。
（2 ）施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。
（3）生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。
（4）现场悬挂施工标志、安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。
5.9环境保护措施
1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。
2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。
3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。
施工便道保持路面干净，经常洒
水，减少扬尘。
4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。
5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。
灰土填筑施工工艺框图
1。