高速公路中央分隔带设置探讨

根据国家提出的"科学发展&建设 节 约 型 社 会#的 建 设 理 念$高 速 公 路 的 设 计 和 建 设 应 根 据 工 程 所 在地的气候&自然环境&土地类别情 况$在 充 分 的 经 济 技 术 论 证 的 基 础 上 选 取 最 适 合 的 指 标$对 中 央 分 隔带宽度的选取应不仅仅套用规范$更 为 重 要 是 因 地 制 宜$灵 活 应 用$可 以 不 同 地 区 采 用 不 同 指 标$实 事 求 是 的 建 设 一 个 节 约 型 的 高 速 交 通 $实 现 高 速 公 路 的 可 持 续 发 展 )
据初步估算$减少护栏&防眩的设置$每公里高速公路造价可节省&0万元左右)
)!东南沿海地区
东 南 沿 海 地 区 雨 量 充 沛 &温 差 小 &寒 冷 季 节 短 暂 &人 口 密 度 大 &人 均 用 地 少 $其 中 央 分 隔 带 宽 度 应 结 合 路段的交通流组成&行车安全性分析$采用一般值或低限值)
分 析 表 明 在 人 均 耕 地 少 的 地 区 $如 果 中 央 分 隔 带 宽 度 减 少 $那 么 整 个 占 地 有 较 大 幅 度 的 节 省 $如 中 央 分隔带宽度减少-+J;$则每公里减少占地-++;,$接近于!亩地)
根 据 工 程 实 践 $建 议 干 旱 少 雨 &耕 地 紧 张 地 区 的 央 分 隔 带 宽 度 以 满 足 安 全 行 车 以 基 本 条 件 $采 用1+! !++J;$对于此条件下的护栏&防眩&管道设施$可以按如下原则考虑-
高速公路中央分隔带设置探讨
!&%通信管道 根 据 不 同 的 中 央 带 宽 度 和 护 栏 形 式 $通 信 管 道 可 以 选 择 沿 中 央 带 敷 设 $或 沿 路 侧 敷 设 !图 !%$一 般 情 况 下 选 择 中 央 分 隔 带 敷 设 较 好 ,通 信 管 道 人 井 可 以 放 在 每 公 里 一 处 的 中 央 带 开 口 处 或 其 他 位 置 $通 信 管 道 可以埋的浅一些)
与防眩设施配合
与通信管道配合 !中 央 带 较 窄 时 %
大约建设投资 !万 元*7;%
养护成本
其他
容 易 $能 使 其 上 的 防 眩 设 施 得 到 保 护 $节 省 支 撑 立 柱 较好
,+!,&
几 乎 不 需 养 护 $可 使 用 ,+ 年 以 上 寒冷地区冬季积雪严重
较 容 易 $但 一 旦 车 辆 碰 撞 $防 通
设 计 速 度 !7;*>%
!,+
!++
1+
-+
中 央 分 隔 带 宽 度 !;%
一般值 最小值
&3++ ,3++
,3++ ,3++
,3++ !3++
,3++ !3++
左 侧 路 缘 带 宽 度 !;%
一般值 最小值
+3.0 +3.0
+3.0 +30+
+30+ +30+
+30+ +30+
中 间 带 宽 度 !;%
高速公路中央分隔带设置探讨
图 $! 东 南 沿 海 地 区 中 央 分 隔 设 置 半 刚 性 护 栏
*! 结 语
截止,++2年底我国高速公路里程 达 &2,117;$根 据 国 家 公 路 网 规 划$今 后 !+ 年 还 将 建 设 0 万 7; 的高速公路)高速公路占地多$投入大$每公里高速公路占地约!0+!!1+ 亩$国家 每年投 入高 速公 路 建 设 的 建 设 资 金 约 达 到 !+++ 亿 )
一般值 最小值
230+ &30+
&30+ &3++
&3++ ,3++
&3++ ,3++
! ! 中 央 分 隔 带 主 要 起 隔 离 双 向 交 通 &埋 设 通 信 管 道 &安 装 防 眩 设 施 的 作 用 $表 ! 根 据 行 车 速 度 规 定 了 中 央分隔带宽度的一 般 值 和 最 小 值$正 常 情 况 下 应 采 用 一 般 值$特 殊 情 况 时 经 技 术 经 济 论 证 后 可 采 用 最 小值)
和 谐 交 通 都 市 交 通 发 展 新 战 略 新 任 务 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 第 十 六 届 海 峡 两 岸 都 市 交 通 学 术 研 讨 会 论 文 集
高速公路中央分隔带设置探讨
辛国树!!陈剑威,!陈!倬,!辛!强&
!!内蒙古自治区公路局$呼和浩特 +!++,+% !,北京中咨正达交通工程科技有限公司$北京 !+++,/% !&内蒙古兴安盟建公路工程公司$乌兰浩特 !&.2++%
图 !! 干 旱 少 雨 耕 地 紧 张 地 区 中 央 分 隔 设 置
!,%防眩设施 干 旱 少 雨 地 区的 中央分 隔 带 绿 化 &美 化 非 常 困 难 $即 使 进 行 绿 化 &也 是 投 入 大 &维 护 难&费 用 高 &效 果 差 $防 眩 设 施 可 以 采 用 防 眩 板 &防 眩 网 或 者 两 者 相 结 合 的 方 式 $直 接 固 定 在 混 凝 土 护 栏 上 !图 !%$不 仅 减 少 支撑立柱$而且即使发生事故也不易损坏) + !,!, +
+ !,!! +
高速公路中央分隔带设置探讨
!!!!%护栏 中 央 分 隔 带 防 撞 护 栏 采 用 刚 性 护 栏 ) 刚 性 护 拦 与 半 刚 性 护 拦 相 比 $具 有 造 价 低 &便 于 养 护 等 优 点 $但
施工期较长&施工难度较大$车辆碰撞后对车辆损坏较大!表,%)
表 "! 刚 性 与 半 刚 性 护 栏 比 较 表
摘! 要 本 文 根 据 影 响 中 央 分 隔 带 宽 度 选 取 的 主 要 因 素 提 出 了 不 同 地 区 应 结 合 工 程 所 在 地 的 气 候 自 然 环 境 用 地 控 制 情 况 选 取 中 央 分 隔 带 宽 度 的 建 议 提 出 了 不 同 宽 度 的 中 央 分 隔 带 中 央 防撞护栏通信管道防眩设施的设置方法 关键词高速公路中央分隔带
本文根据设计&建设经验$提出不同地区中央分隔带的设置宽 度$以及防撞护 栏&通信管 道&防眩设 施 的 设 置 建 议 $供 业 界 参 考
参考文献
'!( 中华人民共和国交通部S公路工程技术标准!_$W"+!/,++&%S北京-人民交通出版社$,++2 ',( 人民交通出版社S公路交通安全设施标准汇编'%(S北京-人民交通出版社$!///
高 速 公 路 造 价 高 &占 地 多 $由 于 土 地 是 不 可 再 生 资 源 $在 我 国 人 均 耕 地 面 积 逐 年 减 少 &人 口 总 数 逐 年 增 加的情况下$应根据工程所在地气候&自然环境&用地控制情况$对中央分隔带的宽度有一个合理的定位)
"!干旱少雨耕地紧张地区
在 干 旱 少 雨 &人 均 耕 地 少 用 地 紧 张 的 地 区 $中 央 分 隔 带 的 设 置 应 首 先 考 虑 公 路 占 地 $其 宽 度 可 以 按 标 准下限选取$满足隔离双向交通$保证行车安全即可)
+ !,!2 +
$!西北沙漠戈壁地区
在 西 北 沙 漠 &戈 壁 地 区 中 央 分 隔 带 的 宽 度 可 适 当 放 宽 一 些 ) 因 为 在 沙 漠 &戈 壁 地 区 $占 地 不 是 一 个 主 要 问 题 $相 反 在 公 路 建 设 中 采 用 较 宽 的 中 央 分 隔 带 可 减 少 中 央 分 隔 带 防 眩 &防 撞 设 施 ) 其 宽 度 应 以 满 足 失 控 车 辆 防 撞 要 求 为 准 $根 据 美 国 的 标 准 规 定 -当 中 央 分 隔 带 宽 度 超 过 &+ 英 尺 !约 /;%$中 央 分 隔 带 护 栏 的 使用可以随意,当中央分隔带宽度超过0+英尺!约!0;%时$没有必要设置护栏)建议西北沙漠&戈壁地区 中央分隔带宽度在!-!!1; 为宜$同时也为今后拓宽改造创造了条件)
在 沿 海 地 区 $由 于 降 雨 量 大 &花 草 灌 木 较 易 成 活 $其 防 眩 设 施 宜 采 取 植 灌 木 &花 草 方 式 $不 仅 投 入 少 &成 本低$而且绿树&花开季节长$高速公路绿化美化效果好)
根 据 工 程 实 践 $建 议 东 南 沿 海 地 区 的 中 央 分 隔 带 宽 度 取 值 在 !++!,++J;$防 撞 护 栏 可 采 用 刚 性 护 栏 或半刚性护栏)!图,$图&%)
比较指标
护栏形式
钢 筋 混 凝 土 护 栏 !刚 性 %
波 形 梁 护 栏 !半 刚 性 %
施工难易程度
现 浇 施 工 较 困 难 $工 期 较 长 ) 集 中 预 制 施 工 简 便 $工 程 进 度 较 快