仰拱栈桥结构设计

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整理东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策

整理人尼克东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策附件：南海明珠大桥海洋环境影响报告书（简本）交通运输部天津水运工程科学研究所天津滨海新区二〇一四年十一月目录1.项目概况 (1)2.评价内容 (3)3.项目建设与产业政策及相关规划的相符性 (3)4.环境质量现状分析与评价结论 (3)5.环境影响预测分析与评价结论 (4)6.环境风险事故影响评价结论 (5)7.环境保护对策、措施和建议结论 (6)8.综合结论 (7)项目概况项目名称：南海明珠大桥建设规模：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处。

南海明珠大桥包括主桥及引桥，路线全长2343.5m。

其中桥梁总长2107.5m，路基总长236m。

南海明珠大桥推荐桥型方案布置为：主桥为60+3*100+60m矮塔混凝土梁斜拉桥；南引桥为3*23m现浇箱梁+19×40m预制小箱梁，北引桥为18×40m 预制小箱梁+(40+60+40)m现浇箱梁。

项目总投资为69582.74万元，施工期4年。

地理位置：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处，地理坐标为：20° 3'41"N，110°13'31"E，位于海南省海口市新国宾馆以北约2km的海域。

桥址区距海口市滨海大道约50m，距秀英港约6km，交通极为便利，建设项目地理位置见图1.1-1。

文件编号：DF-75-CC-61-F7图1-1 本工程地理位置图第2页共10页评价内容根据《海洋工程环境影响评价导则》，本项目工程类型属于散货码头工程，工程内容中包含填海造陆以及港池疏浚工程内容，评价内容主要包括：水质环境、沉积物环境、生态环境、水文动力环境以及环境事故。

另外，地形地貌与冲淤环境为可选环境影响评价工作内容。

考虑本项目为散货码头，因此在报告书中对环境空气的影响也将进行简要分析。

各单项环境影响评价内容见表2-1。

表2-1 海洋工程建设项目各单项环境影响评价内容本项目属于跨海桥梁项目，根据国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本项目属于第一鼓励类，第二十四项公路及道运输（含城市客运）“9.特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”。

仰拱栈桥结构设计

仰拱栈桥结构计算书拟在水垫塘R-13-2处施工预留廊道洞口布置自制仰拱栈桥，仰拱栈桥沟通连接预留施工廊道靠河侧洞口和R-13-1，布置高程EL1596.00m，同时满足R-13-2块EL1595.00m以下优先施工与右岸洞群施工通道通行。

仰拱栈桥净跨度11.35m，为两端简支结构，主要为满足右岸洞群施工车辆通行，仰拱栈桥分左右两支设置，单支由12根I25a工字钢并排，翼缘满焊接成箱型结构，宽度1.2m，表面焊接Φ8圆钢防滑，两支栈桥之间宽度1.0m，栈桥总宽度3.4m。

1、结构计算参数1.1、极限荷载最大荷载为8m3混凝土运输车装载6m3混凝土时通过栈桥，8m3混凝土运输车自重14t，混凝土按2400kg/m3计算，总质量28.4t。

综合考虑慢速通过（≤5km/h）的动荷载、人行荷载、其他荷载等偶然因素影响，按最大总荷载的120%考虑极限荷载，单支极限荷载，考虑混凝土搅拌运输车80%以上荷载集中在后轮，计算时按照最不利情况，以极限荷载下的点荷载作用考虑。

1.2、自重仰拱栈桥自重计算部分以净跨度计算，I25a工字钢单位重量38.1kg/m，单支仰拱栈桥自重荷载。

2、抗弯计算根据简支梁受弯结构特性，最大荷载在简支梁中心时产生最大弯矩，栈桥最大弯矩由点荷载弯矩和自重荷载弯矩两部分组成：点荷载最大弯矩自重荷载最大弯矩抗弯计算按照《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.1公式f W γM W M ≤+nyy y nx x x γ (4.1.1) 式中 M x 、M y ——同一截面处绕x 轴和y 轴的弯矩(对工字形截面：x 轴为强轴，y 轴为弱轴)；W nx 、W ny ——对x 轴和y 轴的净截面模量；x γ、y γ——截面塑性发展系数；对工字形截面，x γ=1.05，y γ=1.20；对箱形截面，x γ=y γ=1.05；f ——钢材的抗弯强度设计值。

仰拱栈桥单支栈桥抗弯强度计算：25345nx x 211mm /112121002.405.1101036.71097.4N W M M f =⨯⨯⨯⨯⨯+⨯=+=）（）（γ I25a 工字钢采用Q235钢材，抗弯强度设计值为2/205mm N f =，安全系数为83.11122051===f f k 经验算抗弯强度满足设计要求。

型自行式仰拱移动栈桥设计方案

Z Q18型自行式仰拱移动栈桥设计方案1工况要求ZQ18型栈桥可自行实现纵向移动作业。

主体结构为模块化拼装型式，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。

一个循环最大施工长度12.5m，栈桥行车道宽度3.5m，仰拱加回填高度2.3m，前、后坡桥坡度不大于25%，允许通过的最大载荷50T，栈桥移动速度小于8m/min。

使用栈桥，可以实现整幅仰拱一次施工完毕，人工配合机械清碴、绑扎钢筋、立模、浇注仰拱。

混凝土由罐车通过溜槽进行浇注。

插入式振捣棒振捣密实。

待仰拱混凝土强度达到设计要求后进行仰拱回填施工。

仰拱回填顶面中线处预埋量测桩。

2主要技术参数主桥长：18m前坡桥长：12m后坡桥长：2.0m后引桥板长：0.7m前坡桥坡比：25／100一个循环最大施工长度：20m栈桥行车道宽度：3.5m人行道宽度：1m前轮距4.8m后轮距4.8m车轮直径（钢制）φ315mm墩柱横向间距3900mm整桥允许通过的最大载荷：50t作业桥下作业空间2600mm前顶升油缸行程：300mm后顶升油缸行程：200mm栈桥移动速度：8m/min整桥重量：50500Kg整机配电功率：20.5KW手动葫芦5t×23t×2动载系数1.2车辆通行限速≤15Km/h3结构介绍栈桥由主桥、前坡桥、后坡桥、桥墩（支腿）、驱动行走装置、液压升降顶升装置、走台、栏杆等部件组成。

可实现纵向移动作业。

主体结构为模块化拼装型式，方便运输、快速拼装等特点。

3.1主桥由桥面与主梁组成，为下承式结构。

两侧刚性梁为焊接H型钢，分两段，用高强螺栓联接成18m。

桥面由2m标准块而成；桥面板为δ12，其上焊有φ12mm螺纹钢筋；桥面开料口（0.3m×0.3m），方便桥下混凝土浇注，不用时采用钢板遮盖。

桥面通过M20高强螺栓与刚性梁牛腿联接。

3.2前坡桥长12m、宽3.5m，分成两块，尺寸均为1.75m×12m，用螺栓连接成3.5m宽，桥面上焊有φ25螺纹钢，防滑，其中间下部设有支撑。

浏阳河隧道仰拱栈桥设计及强度计算-16页精选文档

长沙市浏阳河隧道一标暗挖段仰拱栈桥设计及结构强度检算中国中铁股份有限公司浏阳河隧道项目部2019年10月1、全幅封闭仰拱施工方法为了加快施工速度，确保仰拱施工质量，浏阳河隧道左右线宜采用全幅封闭仰拱施工工艺。

首先进行仰拱土方开挖，仰拱槽段土方采用松动爆破开挖，挖掘机配合修边及装碴，大型自卸汽车运输。

仰拱槽段开挖完毕后进行初支型钢拱架成环支护，型钢间距5~0.8m（同上部初支型钢拱架间距），与上部初支型钢拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向采用φ22钢筋牢固焊接，钢筋环向间距1.0m。

初支型钢拱架成环支护后，即进行仰拱砼双层钢筋制安，完成后即可进行仰拱砼浇注工作，仰拱砼为C25防水砼，灌注至二衬砼设计高度后并达一定强度后，在其上接着回填C15砼至仰拱设计高度。

仰拱一次施工完毕，每一次施作长度为6m。

由于不影响二衬施工，边墙水沟在拱墙二衬完成后进行施工，仰拱上约36cm 复合路面待隧道贯通后施工。

为了减少仰拱施工对隧道内运输线路的干扰，在前方工作不需要运输时即进行槽段土方开挖，初步完成后即在仰拱槽段上方架设两片自制简易仰拱栈桥，以备大型自卸汽车通过仰拱施工段。

由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）。

仰拱砼施工由专业作业队施工，确保仰拱施工段距前方开挖面不超过50 m，确保仰拱施工段距后方拱墙二衬约50m，并与拱墙二衬平行作业，均衡向前推进。

仰拱施工总的要求是：仰拱开挖断面符合设计要求，不许欠挖；施作仰拱混凝土前应清除隧底虚碴、杂物和积水；超挖部分采用同级混凝土回填。

2、全幅封闭仰拱施工工艺为保证砼“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏”，把二次衬砌砼以管沟盖板顶下15cm为分界线，分边墙基础及拱墙两部分施工。

分界线以上部分用模板台车整体浇注，分界线以下部分用人工立模浇筑。

施工顺序：仰拱（有仰拱地段）超前→边墙基础→拱墙衬砌→人工立模沟槽施工。

关角隧道仰拱栈桥技术要求

关角隧道仰拱栈桥技术要求一、拱桥设计要求：1.桥梁结构设计应符合现行国家规范和标准的要求，并满足桥梁建设的安全、经济和可靠性等方面的要求。

2.栈桥的主要设计参数包括跨度、拱高、拱径、圈数、桥墩高度、净高等，在满足桥梁功能和荷载要求的前提下，应尽量减小工程量和减少建设成本。

3.为了保证拱桥的轴线、构造和荷载在设计寿命内的稳定性和可靠性，应在设计中充分考虑变形和破坏过程的控制。

4.拱桥的主要受力应通过全桥水平向下传递，力的分布应合理，各部件的强度和稳定性要得到保证。

二、材料要求：1.拱桥的主要承载结构材料应为高强度钢材，如Q345B型钢等，保证桥梁的强度和耐久性。

2.栈道的桥面可采用水泥混凝土或预应力混凝土作为材料，保证桥面的平整度和抗压强度。

三、施工要求：1.栈桥施工过程中应采用精确的测量和控制技术，确保栈桥的准确度和稳定性。

2.施工方案应具体考虑拱桥各构件的加工制作、运输和安装等工艺流程，确保施工安全和质量。

3.施工现场应配备足够的施工设备和工人，保证施工进度和施工质量。

四、维护和管理要求：1.拱桥投入使用后，应加强对桥梁的维护和管理，养护桥梁的结构和功能。

2.定期对拱桥进行巡检，及时发现和处理桥梁的问题，确保桥梁的安全性和稳定性。

3.严禁超限车辆通行，加强对桥梁的限载、限速等交通管理措施，延长桥梁的使用寿命。

五、环境保护要求：1.施工过程中应减少对环境的污染，采取防尘、防噪和防震措施，保护周边的自然环境。

2.桥梁使用过程中，要合理利用土方和砂石等物料，减少采矿和爆破对环境的影响。

3.栈桥施工和维护过程中应注意保护河道和水质，防止排放对水生态造成的损害。

以上为关角隧道仰拱栈桥技术要求的详细介绍，通过精确的设计、材料和施工控制以及维护和管理，可确保栈桥的稳定性和安全性，提高其使用寿命和经济效益。

东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案

东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在图纸的每一个角落，仿佛在为我指明方向。

我已经在这个行业摸爬滚打了十年，对于这类项目，早已驾轻就熟。

现在，就让我以“东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案”为题，为大家详细阐述一下我的想法。

一、项目背景东沟隧道位于我国某重要交通要道，为了提高交通便捷性，降低交通事故发生率，本项目旨在设计一座米仰拱栈桥。

该栈桥将穿越隧道，连接两侧道路，为过往车辆提供更为安全的通行环境。

二、设计理念1.安全性：栈桥设计必须确保车辆在行驶过程中的安全，降低事故风险。

2.美观性：栈桥应与周边环境相协调，展现出独特的美学价值。

3.经济性：在满足功能需求的前提下，降低成本，提高投资效益。

4.可持续性：栈桥设计应充分考虑环保要求，实现资源的可持续利用。

三、设计方案1.结构设计（2）栈桥两端设置重力式桥台，与隧道口连接，确保结构整体稳定性。

（3）栈桥采用米仰拱结构，有利于减小土体压力，降低隧道开挖难度。

2.桥面设计（2）设置排水系统，防止雨水对桥面产生冲刷。

（3）桥面两侧设置防撞栏，保障车辆安全。

3.照明设计（1）栈桥两端设置照明装置，照亮隧道口，提高驾驶员视线。

（2）桥面设置照明系统，确保夜间行驶安全。

4.环保设计（1）采用绿色建筑材料，降低对环境的影响。

（2）设置雨水收集系统，实现水资源循环利用。

（3）栈桥两侧种植绿化植物，改善周边生态环境。

四、施工方案1.施工准备（1）对施工人员进行技术培训，提高施工质量。

（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置等。

（3）办理相关手续，确保项目合法合规。

2.施工流程（1）栈桥主体结构施工：采用分段施工法，逐段完成箱梁预制、安装。

（2）桥面施工：在箱梁上铺设沥青混凝土，安装排水系统。

（3）照明系统施工：安装照明设备，调试照明效果。

（4）环保设施施工：种植绿化植物，设置雨水收集系统。

3.施工质量控制（1）严格把控材料质量，确保符合国家标准。

（2）加强施工过程监督，及时发现问题并整改。

浏阳河隧道仰拱栈桥设计及强度计算.

长沙市浏阳河隧道一标暗挖段仰拱栈桥设计及结构强度检算中国中铁股份有限公司浏阳河隧道项目部2008年10月1、全幅封闭仰拱施工方法为了加快施工速度，确保仰拱施工质量，浏阳河隧道左右线宜采用全幅封闭仰拱施工工艺。

首先进行仰拱土方开挖，仰拱槽段土方采用松动爆破开挖，挖掘机配合修边及装碴，大型自卸汽车运输。

仰拱一次施工完毕，每一次施作长度为6m 。

由于不影响二衬施工，边墙水沟在拱墙二衬完成后进行施工，仰拱上约36cm 复合路面待隧道贯通后施工。

由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）。

仰拱砼施工由专业作业队施工，确保仰拱施工段距前方开挖面不超过50 m ，确保仰拱施工段距后方拱墙二衬约50m ，并与拱墙二衬平行作业，均衡向前推进。

仰拱施工总的要求是：仰拱开挖断面符合设计要求，不许欠挖；施作仰拱混凝土前应清除隧底虚碴、杂物和积水；超挖部分采用同级混凝土回填。

2、全幅封闭仰拱施工工艺为保证砼“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏”，把二次衬砌砼以管沟盖板顶下15cm 为分界线，分边墙基础及拱墙两部分施工。

分界线以上部分用模板台车整体浇注，分界线以下部分用人工立模浇筑。

施工顺序：仰拱（有仰拱地段）超前→边墙基础→拱墙衬砌→人工立模沟槽施工。

关角隧道仰拱栈桥技术要求

关角隧道仰拱栈桥设计技术要求
一、出口及7#斜井仰拱栈桥技术要求：
1、仰拱栈桥主跨为2跨（每跨12m），不包括爬坡段。

2、两头爬坡段满足40t汽车上坡要求，并保证安全。

3、仰拱栈桥主跨宽度为3.8m，考虑人行通道。

4、仰拱栈桥中跨支撑方式考虑易安装拆除模式。

5、仰拱栈桥前端行走部分是否可以考虑轮胎模式，保证栈桥的
移动速度或其他，确保栈桥移动方便。

6、仰拱栈桥高出仰拱混凝土顶面50cm。

7、仰拱栈桥简图如下：
说明：本图尺寸以计。

8、隧道仰拱断面如下：
二、8#、9#、10#斜井仰拱栈桥技术要求：
1、仰拱栈桥主跨为1跨（每跨12m），不包括爬坡段。

2、两头爬坡段满足40t汽车上坡要求，并保证安全。

3、仰拱栈桥主跨宽度为3.8m，考虑人行通道。

4、仰拱栈桥中跨支撑方式考虑易安装拆除模式。

5、仰拱栈桥前端行走部分是否可以考虑轮胎模式，保证栈桥的
移动速度或其他，确保栈桥移动方便。

6、仰拱栈桥高出仰拱混凝土顶面50cm。

7、仰拱栈桥简图如下：
说明：本图尺寸以计。

8、隧道仰拱断面如下：。

隧道仰拱栈桥设计计算实例

按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。

根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。

拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。

纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。

钢材长度为工字钢标准长度12米。

净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：图a单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。

设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。

1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。

A 图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。

图d单位：cm2、检算过程（1）栈桥结构检算1）、用静力平衡求出支座A 、B 反力及最大弯矩和剪力N p 531006.51.115.1101040⨯=⨯⨯⨯⨯=N p L p R Ac 51084.06431⨯==÷⨯=N p LL p p R Ad 51005.2406.05.46131⨯==-⨯+= KNR Q m KN L R M Ad Ac 2max 25max 1005.21036.341084.02⨯==∙⨯=⨯⨯=⨯= ( - ) (+) B A剪力图弯矩图 BA(+)M=336KN.m Q=205KNP --车辆荷载（N ）RAc —图c 中A 支点反力（N ）RAd —图d 中A 支点反力（N ）Mmax —最大弯矩值（KN.m ）Qmax –最大剪力值（KN ）2）、根据初选结构进行力学计算：按每侧共6根工字钢进行检算查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。

东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案

郑州至西峡高速公路尧山至栾川段YLTJ-1标东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制：审核：审批：四川公路桥梁建设有限公司郑西高速尧栾段YLTJ-1项目经理部二0一七年五月东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。

左洞起讫桩号：ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。

详细情况见下表2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。

3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：（1）道路等级：山岭区高速公路；（2）设计行车速度：100Km/h ；（3）地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g ，地震基本烈度Ⅵ度。

（4）隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1+1=11m ；隧道净高：5m 。

4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。

隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6～1m 一榀。

二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。

二、仰拱栈桥设计方案东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。

出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m ，距开挖掌子面40～100 m 。

为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。

1、仰拱栈桥设计工程名称里程长度(m)围岩级别(m) Ⅲ级Ⅳ级 Ⅴ级明洞东沟隧道左洞 ZK4+306～K5+937 1631 387/ 23% 538/33% 671/41% 35 右洞K4+319～K5+9551636230/14%700/42%669/41%37（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。

大跨度伸缩式仰拱栈桥设计及应用

文章编号：1009 -4539 (2021) 01 -0097 -04设计咨询2020 -11-04国家重点研发计划项目（2〇l 8YFC08087〇5)张光明（1983—），男，河南周口人，高级工程师，硕士，主要从事机械产品设计制造、设备状态监测及故障诊断研究；E-mail:285546273@大跨度伸缩式仰拱栈桥设计及应用张光明(中铁十一局集团汉江重工有限公司湖北襄阳441006)摘要：针对隧道仰拱施工进度慢、制约隧道机械化快速施工的难题，研制开发了大跨度伸缩式仰拱栈桥，并阐述了栈桥组成、操作流程及功能特点,.，该设备创新了隧道仰拱快速协同施工工法，形成了仰拱开挖支护、仰拱村砌、仰拱填充施工三个作业区间，作业区间各工序流水作业、并行作业，有效加快仰拱施工进度，缩短二衬台车跟进时间，提高隧道施工进度该设备突破了困扰隧道仰拱快速施工的重要瓶颈，缩短了隧道施工安全步距，提高了隧道施工工效，具有很好的应用前景。

关键词：仰拱栈桥仰拱施工机械化施工安全步距中图分类号：TH122; U455.3文献标识码：AD O I ： 10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.01.022Design and Application of Large-span Telescopic Invert TrestleZ H A N G Guangming(C hina Railway 11t h Bureau G r o u p Hanjiang H e a v y Industry Co. l.td., Xiangyang Hubei 441006, China)Abstract ： For the slow construction of tunnel inverted arch and the restricting factors of the rapid mechanization construction i n tunnel, a large-span telescopic invert trestle was developed, and the composition, operation flow and functions of the trestle are expounded. The rapid collaborative method of tunnel invert construction has been innovated, which fomis out three operating areas for the excavating (& supporting, the lining, and the f i l l i n g of tunnel inverted arch. Due t o the streamlined procedures and the parallel operation in each operation area, the invert construction i s effectively accelerated, the follow-up time of the secondary lining trolley i s shortened, and the tunnel construction progress i s improved. For this trestle, i t breaks through the troubled bottleneck that puzzles the rapid construction of tunnel inverted arch, shortens the safe stepping distance in tunnel construction, and improves the efficiency of tunnel construction, which shows good application prospects.Key words ： invert trestle ； invert constmction ； mechanized constnution ； safe stepping distance1引言随着基础建设热潮到来，工程规模将越来越大，技术难度也越来越高。

隧道仰拱栈桥设计

仰拱栈桥加工技术交底
一、仰拱栈桥加工
每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由4根I36b工字钢焊接而成，工字钢长度12m,工字钢间距20 cm，设8组中间连接，间距1．5 m，每两根I36b工字钢中间用I16
工字钢焊接联接成一个整体。

梁板上面用￠22钢筋焊接，钢筋间距20cmm，下面采用l5 cm宽、10 mm厚钢板将4根I36b工字钢焊接联成一个整体。

（栈桥加工图附后）二、仰拱栈桥数量确定
测定混凝土的养护时间为4 d能达到行车要求，仰拱施工作业循环时间为2 d，每循环施工9 m，每幅仰拱栈桥月进尺54m。

掌子面开挖平均月进尺120m，要仰拱施工与掌子面开挖进度相匹配，至少需2幅(4片)仰拱栈桥才能满足要求。

三、施工要点
1、栈桥加工严格按照技术交底施工，焊缝饱满。

2、仰拱栈桥就位时，要注意安设的平整及安设宽度符合设计
要求，保证车辆行车安全及不同轮距的车辆均能通过仰拱
栈桥。

3、仰拱栈桥上部的泥水及残余混凝土应及时清除，以保持栈桥上部的清洁。

4、车辆通过栈桥时限速5 km／h，栈桥下面严禁人员施工，确保施工安全。

四、单片栈桥材料数量。

自行式移动仰拱栈桥

天平山隧道自行式移动仰拱栈桥的研究与设计李自力要建国张琳摘要：本文对天平山隧道原有MIB-L18A型自行式移动仰拱栈桥的结构与实际应用进行了分析研究，根据其存在的弊端重新研究设计了MIB-L11Y型栈桥的结构、走行方式及操作控制系统，并根据MIB-L11Y型栈桥在施工中的应用，对该栈桥的研究设计进行了总结，并对设计中存在的不足进行了分析和讨论。

关键词：天平山隧道自行式仰拱栈桥1.引言隧道施工受空间限制，各道工序相互影响，其中仰拱施工与掌子面开挖、出碴间的相互干扰，使得隧道施工效率和安全受到很大影响，特别是当隧道施工工期紧张的情况下，干扰问题更加突出。

在贵广铁路天平山隧道施工中，技术人员结合原有MIB-L18A型自行式移动仰拱栈桥存在的缺陷，研究设计了MIB-L11Y型自行式移动仰拱栈桥。

该栈桥在天平山隧道出口工区得到了成功应用，实现了减少工序间施工干扰、加快施工进度、降低成本、确保施工安全等目标。

2.MIB-L18A型自行式移动仰拱栈桥2.1 MIB-L18A型栈桥结构天平山隧道最早配备了1台MIB-L18A型栈桥，其结构如图1所示，主要由栈桥主体、走行系统、液压系统及电气控制系统等部分组成。

走行系统栈桥主体电气控制系统液压系统图 1 MIB-L18A型栈桥结构图栈桥主体由主梁、横梁及坡桥等部分组成。

栈桥外宽7m，内宽3.8m，全长25m，主梁高1.6m。

各构件为型钢焊接而成，将不同的标准构件通过螺栓连接组装成栈桥主体。

走行系统由驱动电机、齿轮齿条传动系统、走形轮及走形轨道等部分组成，共有四组走行装置，分别置于栈桥端部两侧，主要为实现栈桥自动走行。

走行装置可以旋转90°，以实现栈桥纵向和横向走行。

液压系统由电动机、变量泵、液压油箱、液压油缸、冷却器、控制阀等部分组成，用于提升前后坡桥及顶升栈桥。

电气控制系统由继电器及开关等部分组成，用于控制栈桥的走行。

2.2 MIB-L18A型栈桥工作原理栈桥移动使用电机驱动，通过齿轮齿条传动，带动走行轮在走行轨道上移动，其工作步骤如下：启动装于栈桥端部的四个顶升油缸，使栈桥离地，然后由工人配合，将栈桥走形轨向前拖动，轨道拖至尽头后，收缩顶升油缸，启动走行电机，栈桥在轨道上向前移动，移动至轨道尽头后，重复以上步骤，直至栈桥就位（栈桥横向移动与此类同）。

隧道简易仰拱栈桥设计

隧道简易仰拱栈桥设计1. 引言隧道是一种特殊的地下工程，一般用于连接两个地点的交通通道。

为了确保隧道的安全和可持续性，设计者需要考虑多种因素，包括结构强度、支持系统、排水系统等。

在这篇文章中，我们将讨论隧道简易仰拱栈桥的设计，探讨其结构特点和优势。

2. 仰拱栈桥的定义和特点仰拱栈桥是一种常用于隧道设计中的结构形式。

它由一系列弧形拱桥构成，拱桥之间通过承压构件相互连接，形成一个坚固的桥梁结构。

与传统的平顶隧道相比，仰拱栈桥具有以下几个显著的特点：2.1 加强了结构的稳定性仰拱栈桥的弧形拱桥能够承受更大的荷载，其结构力学性能比平顶隧道更为出色。

在地质条件较差的区域，采用仰拱栈桥能够有效增强隧道的稳定性，减少可能的地质灾害风险。

2.2 提高了通风效果仰拱栈桥构造中的拱形空间可以促进通风气流的流动。

相比之下，平顶隧道的通风效果较差，可能会造成积聚的有害气体和缺氧等问题。

仰拱栈桥的设计不仅能够改善隧道的通风情况，同时也可以降低空气污染程度，提高行车和人员安全。

2.3 方便施工和维护仰拱栈桥的构造相对简单，施工过程相对容易控制。

与平顶隧道相比，仰拱栈桥的施工时间和成本更低。

此外，维护过程中也更容易识别和修复潜在的问题，减少了维护的困难程度。

3. 隧道简易仰拱栈桥的设计原则为了确保隧道简易仰拱栈桥的设计符合要求，我们需要遵循以下几个原则：3.1 结构强度隧道简易仰拱栈桥作为交通通道的一部分，其结构必须具备足够的强度和承载能力。

设计者需要充分考虑荷载、地质条件等因素，确保结构的稳定性和安全性。

3.2 支持系统隧道简易仰拱栈桥的支持系统是保证结构稳定的关键。

通过合理的支撑和固定结构，能够有效地分担荷载并减少结构的变形。

设计者需要充分考虑不同地质条件下的支撑方案，确保支持系统的灵活性和可调性。

3.3 排水系统隧道中的排水系统对于隧道的正常运行至关重要。

设计隧道简易仰拱栈桥时，必须考虑排水系统的布局和性能。

合理的排水系统能够有效地排除雨水、地下水等，避免积水和泥石流等问题。

仰拱栈桥受力计算书

仰拱栈桥受力计算书引言：仰拱栈桥是一种独特的桥梁结构，由于其独特的形态和力学特性，其受力计算相对复杂。

本文将以仰拱栈桥受力计算为主题，探讨其受力原理和计算方法。

一、仰拱栈桥的结构特点仰拱栈桥是一种采用仰拱结构的桥梁形式。

其主要结构包括主拱、拱脚、拱肋和桥面等部分。

主拱是桥梁的主要受力构件，拱脚和拱肋则起到支撑和传递力的作用，桥面则承载行车和行人的重量。

二、仰拱栈桥的受力原理仰拱栈桥的受力原理可以简单概括为以下几点：1. 主拱受到的外力主要是来自于桥面上的行车和行人的重量，以及桥面自重。

这些力通过拱脚和拱肋传递给主拱。

2. 主拱受力后，会产生向外的水平力和向下的垂直力。

水平力主要由于拱脚和拱肋的支撑作用，垂直力则由于桥面和主拱的重量产生。

3. 拱脚和拱肋起到了支撑主拱的作用，通过引导力的传递，使主拱能够承受来自桥面和自身的力。

4. 桥面的重量通过拱肋传递给拱脚，再由拱脚传递给地基，从而实现了整个桥梁的稳定性。

三、仰拱栈桥的受力计算方法仰拱栈桥的受力计算是一项复杂的工程任务，需要考虑桥梁的形状、材料的性质、荷载的作用等多个因素。

以下是一些常用的受力计算方法：1. 主拱受力计算：主拱受力主要考虑桥面荷载的作用。

可以采用静力分析的方法，根据力的平衡原理，计算主拱所受的水平力和垂直力。

2. 拱脚受力计算：拱脚受力主要考虑桥面荷载的作用和拱脚的支撑作用。

可以根据力的传递原理，计算拱脚所受的力。

3. 拱肋受力计算：拱肋受力主要考虑主拱和拱脚的作用。

可以采用弯矩和剪力的计算方法，计算拱肋所受的力。

4. 桥面受力计算：桥面受力主要考虑行车和行人的重量以及桥面自重的作用。

可以采用等效均布荷载的方法，计算桥面所受的力。

四、仰拱栈桥受力计算的工程应用仰拱栈桥受力计算是桥梁工程设计中的一项重要内容。

它可以帮助工程师评估桥梁的结构安全性，确定合理的材料和尺寸，指导施工和维护工作。

同时，受力计算还可以为桥梁的荷载试验提供参考依据，验证设计结果的准确性。

隧道仰拱栈桥施工方案9米

新建宝鸡至兰州客运专线甘肃段项目经理部三工区仰拱栈桥施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团二处有限公司宝兰客专甘肃段项目经理部三工区二0一三年十一月十六日仰拱栈桥施工方案一、工程概述随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。

隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。

二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。

根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。

拟选择采用2根22a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。

纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。

钢材长度为工字钢标准长度9米。

净跨度按6m进行计算，如图a所示：单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ22a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。

1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。

单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cL/2P/3P/6450AB单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。

东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案

郑州至西峡高速公路尧山至栾川段 Y LTJ-1标5RBG东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制：审核：审批：四川公路桥梁建设有限公司郑西高速尧栾段 YLTJ-1项目经理部二0一七年五月东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。

左洞起讫桩号:ZK4+304 K5+937;右洞起讫桩号：K4+319- K5+955 详细情况见下表2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。

3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：(1)道路等级：山岭区高速公路；(2)设计行车速度：100Km/h;(3)地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度切度。

(4)隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2 X 3.75+1+1=11m隧道净高：5m4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。

隧道围岩等级主要为级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，W、V级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6〜1m 一榀。

二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。

二、仰拱栈桥设计方案东沟隧道洞口、浅埋段及V级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，W级围岩采用上下台阶法施工，川级围岩采用全断面开挖施工。

出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m,距开挖掌子面40〜100 m。

为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。

1、仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。

表1主要施工机械车辆状况（2）荷载的确定根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t ，后桥重量为28 t。

简易仰拱栈桥方案

简易仰拱栈桥方案介绍本文档介绍了一种简易的仰拱栈桥方案，包括方案的构造原理、材料需求以及施工步骤。

构造原理仰拱栈桥是一种搭建简单且稳定的桥梁结构，在一些需要越过河流、沟渠或其他障碍物的情况下，可以快速搭建完成。

其基本构造原理是利用多个拱形单元相互支撑，形成一个整体稳定的桥梁结构。

材料需求搭建简易仰拱栈桥所需的材料如下：•木材：可使用长方形横梁作为桥面和拱形单元的支撑结构•钉子或螺丝：固定木材结构•绳子：用于加固和稳定桥梁结构•锤子和螺丝刀：用于安装材料施工步骤以下是搭建简易仰拱栈桥的施工步骤：1.准备工作：–确定搭建的位置和距离，并清理地面，确保没有杂物或障碍物。

–准备需要使用的材料，包括木材、钉子或螺丝、绳子以及工具如锤子和螺丝刀。

2.桥面的搭建：–将两块长度相等的木材平行放置在地面上，作为桥面的横梁。

–使用钉子或螺丝将其固定在地面上，确保稳定性和平衡性。

3.拱形单元的搭建：–选择一块较长的木材作为拱形单元的支撑材料。

–将其两端固定在桥面横梁上，形成一个凸起的弧形结构。

–使用多块木材重复以上步骤，在桥面上形成支撑拱形单元的结构。

4.加固和稳定桥梁结构：–使用绳子将拱形单元相互连接，加固桥梁结构。

–如有需要，可以添加斜杆等支撑物来增加桥梁的稳定性。

5.完善细节：–检查桥梁结构的稳定性和平衡性，必要时进行调整和修正。

–检查桥梁的安全性，确保其能够承受预期的负载。

6.使用和维护：–完成桥梁的搭建后，进行必要的使用测试，确保其能够正常使用。

–定期检查和维护桥梁，确保其结构的完整性和稳定性。

注意事项•在搭建过程中，遵循安全操作规范，确保人身安全。

•根据实际情况，调整材料的选用和结构的构建，以满足桥梁的要求。

•桥梁的使用和维护需要经验和专业知识，建议寻求专业人士的指导和帮助。

结论简易仰拱栈桥方案提供了一种快速搭建简单且稳定的桥梁结构的方法。

通过遵循以上的施工步骤和注意事项，可以成功搭建一座满足预期要求的栈桥。