CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。
（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。
CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
CRTSI型板式无砟轨道施工培训资料
路基地段轨道平纵断面
底座板伸缩缝宽20mm，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，同时伸 缩缝应结合行车方向进行设置。伸缩缝内设置传力杆，并用密封胶进行嵌缝 处理。
传力杆布置示意图
底座为钢筋混凝土结构，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
路基地段底座板配筋
同桥梁地段，为减小轨道板两侧砂浆层进水，露出轨道板范 围的底座表面设置7%的横向排水坡。
纵向下层配筋
横向上层配筋 横向下层配筋
11
11 11
36
57 47
200
200 200
CRB550
CRB550 CRB550
简支梁上预埋筋及底座内连接钢筋图
（2）标准桥梁地段无砟轨道结构设计 标准桥梁地段无砟轨道结构设计，根据设计图纸“哈齐客专施轨-0301~25”。 1）结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳 化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 桥梁地段轨道结构高度为688mm。
3×5032 5×629 7×629 23×629 7×629 5×629
3812+1220+3812+1220+3812
32m简支梁上预埋筋布置图
7×617
7×617
7×617
7×617
7×617
24m简支梁上预埋筋布置图
桥梁底座配筋（冷轧钢筋焊网）
项目 纵向上层配筋 钢筋直径（ mm） 11 保护层厚度（ mm） 46 钢筋间距（mm ） 200 钢筋等级 CRB550
CRTSI型板式无砟轨道施工培
训资料
一、无砟轨道的组成 二、无砟轨道施工工序 三、无砟轨道施工准备 四、底座板施工及材料储存注意事项 五、突发事件处理 六、安全注意事项
CRTSI型与CRTSⅡ型的区别
CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种结构。
双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。
比如武广客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。
这种轨道结构初期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用了德国的旭普林无砟轨道技术。
该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。
CRTSI型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。
无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网( CP I)或线路控制网( CP II)进行衔接。
CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。
基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2 # 4 个CPIII控制点, 并进行不少于两测回(度盘换置)观测, 后视方向联系观测数量不少于2 # 3 个CPIII控制点, 并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3 次,同时观测视距不得大于150 m。
在往测时,观测路线为后--前、前--后或前--后、后--前。
二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。
防水层施工前应对桥梁基层层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象,平整度要求:用1 m 长靠尺测量, 空隙不大于3 mm 且只允许平缓变化。
CRTS_I型板施工
CRTSi型轨道板施工
CRTSi型板介绍
板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、 轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨 道结构。 板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床， 采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在 轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是 一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以 下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自 重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨 道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修 且维修费用低。
其结构示意图
CRTS1型板式无砟轨 道施工总流程
轨道板预制场设置
轨 道 板 制 作 流 程
工厂制作模具
与线下工程交接程序
交接内容
轨道控制网CPIII测设
施工测量仪器设备
混凝土底座及凸型挡台施工
施工主要装备
其施工流程
底座及凸型台模板放样定位
凸型挡台施工
底座及凸台浇筑与养护
轨道板
凸型挡台树脂施工
轨道精调
上承式轨道板调整机具
精调
调整垫板形状及安放位置
充填式垫板形状及灌注口位置
CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTSI型板式无砟轨道结构
首先，CRTSI型板式无砟轨道结构的基础是板式轨道，由轨枕板、轨底板和连接板等组成。
板式轨道的材料多样，既可以使用传统的钢材，也可以使用新型的材料，如复合材料或高强度钢等。
这种板式结构在安装和维修方面更加简便，减少了施工工期和费用。
其次，CRTSI型板式无砟轨道结构的轨底板和地面之间填充了一层缓冲材料，如橡胶垫、泡沫塑料等，可以有效减震和降低噪音。
这对于城市轨道交通等对噪音和振动要求较高的场所尤为重要。
再次，CRTSI型板式无砟轨道结构采用了无砟轨道技术，即在板式轨道底部铺设一层混凝土路基，以减少轨道的变形和垂直位移。
这种设计可以保证轨道结构的稳定性和平整度，提高列车的运行速度和舒适度，减少能耗和维护成本。
另外，CRTSI型板式无砟轨道结构的铺轨方法和设备也有所改进，可采用快速铺轨机械等高效的施工方法，减少施工周期和人工成本。
此外，该结构还可以与自动化驾驶技术相结合，实现轨道交通的智能化运营。
最后，CRTSI型板式无砟轨道结构具有较高的环境可持续性，它可以减少能源消耗和排放，降低城市交通的环境污染。
同时，该结构还具有可再生利用的优势，可以在拆除后再利用轨道材料或进行材料回收。
综上所述，CRTSI型板式无砟轨道结构是一种具有竞争力的新型轨道结构，它结合了传统轨道的优点和新材料、新技术的创新，具备更高的经济效益和更低的环境影响。
随着城市轨道交通的快速发展，CRTSI型板式无砟轨道结构有望在未来得到广泛应用。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估
CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTSI型板式无砟轨道结构
1.高强度：该结构采用模压钢板作为主要支撑材料，具有很高的强度。
钢板的厚度和内部的筋间距都经过精确计算，以确保结构的稳定性和强度。
2.高吸震性：该结构中的聚氨酯衬垫层和聚氨酯胶囊具有良好的弹性
和吸震性能，可以有效减少列车运行时的震动和噪音。
这对于提高乘车的
舒适性和降低噪音污染非常重要。
3.耐久性强：橡胶饰面具有良好的耐磨性和耐候性，可以在恶劣的气
候条件下长时间使用。
此外，结构中的聚氨酯材料也具有良好的耐化学腐
蚀性能，可以延长结构的使用寿命。
4.安装方便：该结构的安装过程相对简单，无需大量的设备和施工人员。
各个部件之间采用捆绑和连接的方式进行固定，可以快速安装并保持
结构的稳定性。
5.维护成本低：由于采用了耐久性强的材料，该结构的维护成本相对
较低。
仅需要定期清洁和检查，无需频繁更换。
6.环保性能好：橡胶饰面和聚氨酯材料都是可回收利用的材料，对环
境没有污染。
CRTSI型板式无砟轨道结构适用于城市轨道交通、地铁和高铁等场所。
这种结构不仅可以提供平稳的乘车体验，还可以减少噪音和震动对周围环
境的影响。
同时，它的安装和维护成本也比传统的无砟轨道结构低。
因此，CRTSI型板式无砟轨道结构有望在未来的轨道交通建设中得到更广泛的应用。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
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总结词：智能监控与控制
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详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2.3 混凝土施工
• 1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，车 泵泵送入模。 • 2、混凝土坍落度控制在140mm～160mm，混凝土入模温度不大于 30℃，不低于5℃。 • 3、混凝土振捣采用φ50mm 插入式捣固棒振捣，振点应布置均匀，振 点间距不大于捣固棒作用半径的1.5 倍，捣固棒不得平拖。 • 4、混凝土收面采用3m 长铝合金靠尺刮平，收面时直线段底座板两侧 各20cm 范围 • 内应抹成3%的排水坡，曲线段底座板靠曲线外侧20cm 范围内应抹成 3%的排水坡。 • 5、待混凝土初凝后进行第二次收面，在轨道板铺设2.4m 范围内采用 木抹子抹出一稍微粗糙的平面。 • 6、二次抹面完成后12 小时内将砼表面覆盖土工布并洒水养护，洒水 次数以保持砼表面湿润状态为准。底座砼表面积大，厚度薄，必须要 加强养护，否则表面会产生裂纹。安装水箱，布设洒水管道进行养护。 养护期不得少于7 天。当气温低于5℃时，不得洒水养护，须涂刷养 护剂进行养护。
5. CA 砂浆配制及灌注
• CA 砂浆的灌注. • 1、在灌注前，须检查要注入的地点有无积水及其他有害杂物，如有 就立即清除： • 水、灰尘等可用压缩空气吹掉，或者设排水孔加以排除。技术人员复 核灌注袋位置，并确定灌注袋定位情况。 • 2、灌注过程中专人负责，技术人员复核轨道板标高并现场监督施工。 • 3、CA 砂浆车将拌制好的CA 砂浆转入中转仓内，然后由汽吊吊装上 桥安放在运输车上推入待灌注位置。连接下料软管和灌注漏斗并用固 定装置固定。 • 4、拌制好的CA 砂浆如果长时间处于静止状态，就会变成假凝状态， 很快丧失流动性。因此，在运输和注入砂浆的过程中，应不断缓慢地 搅拌砂浆。 • 5、在CA 砂浆即将注入之前，应测定其流动时间，尽可能得到所规定 的流动性；检验砂浆温度及含气量。
crts i型板式无砟轨道施工工艺流程
crts i型板式无砟轨道施工工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。
（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。
板式无砟轨道—CRTSI型板式无砟轨道
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法
CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法前言：目前国内已开通运营及在建高速铁路无砟轨道结构类型主要有双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道等， CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
轨道结构为单元分块式，采用凸型挡台限位，台后路基不需设置端刺、端梁等限位结构，轨道板采用工厂化预制，轨道板下设置砂浆调整层，结构体系受力明确，是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式之一。
新建南京至安庆城际铁路无砟轨道采用CRTSI型板式结构，轨道板分为标准板型和非标准板型，非标准板型（P6230）主要用于桥梁的桥台位置，在梁长为32.6m、24.6m和大跨度的连续梁中全部采用标准板型。
标准板型主要有：P4856、P4962、P3685、P4856A。
设计阶段，桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经给出，但在线下施工中，无论是预制梁还是现浇梁其实际梁长、梁缝与设计值或多或少存在误差，桥上无砟轨道施工时不能简单地按设计的布板图进行施工。
中铁十二局集团第四工程有限公司宁安项目部研究应用了梁端延长或缩短计算法进行布板，不仅使梁的布板规则满足了设计要求，而且大大减小了计算工作量，提高了工效，经工程实践并总结完善形成本工法。
1工法特点1. 1本工法计算方法简单，能较好地满足布板的设计要求。
1.2本工法无需对梁缝值过大或过小进行另行处理，现场布板相对灵活。
1.3本工法工序简单，易操作，测量工作量小，工效高。
2 适用范围本工法主要适用于桥上CRTSI无砟轨道板的布设，也可用于CRTSIII轨道板和双块式无砟轨道的施工。
3工艺原理3.1布板原则CRTS I板无砟轨道布板设计，首先要确定凸台的准确位置，只有确定凸型挡台的位置，才能明确轨道板的相对位置。
按照设计要求，CRTSI型无砟轨道布板设计必须满足以下标准：1.凸形挡台定位时，应结合轨道板的布置情况，桥梁实际长度，计算凸台的设置位置，要保证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm，不大于50mm。
CRTSI型板式无砟轨道施工ppt课件
•
（1）轨道铺设基准
•
轨道控制网CPIII的测设，主要为无砟轨道铺设提供三维基准，同时也
可作为今后工务维修的基准。
•
（2）CPIII测设时期
•
CPIII的测设应该在线下工程完工评估，并对提交的CPI、CPII平面和高
程控制网全面复测后才能测设。
•
（3）CPIII测设要求
•
1）沿线路两侧成对布设在路基接触网杆基础、桥梁固定支座上方的防
1、CRTSI型板式无砟轨道施工总流程
• 1.1 板式轨道施工特点
•
І型板式板式轨道施工的基本特点是从下至上，这样，
所有施工误差最后都会累计到轨面上。
•
板式无砟轨道的高平顺性，最终体现在轨道工程上，
而高平顺性的轨道又取决于路基、桥涵和隧道等线下工程
的高质量、高稳定的实现。
•
轨道工程的施工与路基工程和桥隧工程，既是相互独
• 3）底座边模定位允许偏差
•
顶面高程为0，-3mm；
•
宽度为±3mm；
•
中线位置为±2mm；
•
伸缩缝位置为5mm。
• 4）凸型挡台模板定位允许偏差：
•
相邻挡台中心纵向间距为±2mm，横向问±2mm；
•
模板顶面高程为+4，0mm。
• 5）安装
• 模板安装必须稳固牢靠，接缝应严密不漏浆。模板安装时， 应按设计要求埋设好过轨管线等预埋件，预埋件位置、尺
CRTSⅠ型轨道板存放方式
喷隔离剂
5min
安锚垫板
初步3合、模 轨道板制造30min
•
103m.1in
轨道板制造流程
骨架入模 精确5m合in模
•
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CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构
西南交通大学 王其昌
（2009.05）
1、结构组成
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
（a ） （b ）
图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道
路基基床表层桥梁保护层隧底填充层
C40C50
钢轨扣件41轨道板CAM层50
底座
300(路)200(桥隧仰)757(路)
657(桥隧仰)815(隧无仰)
2400
2800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图
358(隧无仰)
图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图
图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图
时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规
划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：
图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
（1）底座在路基基床表层上设置。
（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：
（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。
（4）桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。
（5）桥面采用三列排水方式。
图3.1 桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
4、隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
图4.1为隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：
（b）无仰拱隧道
图4.1 隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道
（1）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上构筑，沿线路纵向，每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
隧道沉降缝位置，底座对应设置伸缩缝。
底座宽度范围内，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理设计。
（2）无仰拱隧道内，底座与隧道钢筋混凝土底板合并设置，并连续铺设。
（3）距隧道洞口100m范围，仰拱回填层或钢筋混凝土底板预埋钢筋与底座连接。
5、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构高度（表5.1）
表5.1 轨道结构高度（mm）
6、曲线超高设置
不同线下基础上CRTSⅠ型板式无砟轨道的曲线超高均在底座上设置。
超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。
7、轨道过渡段
7.1 轨道过渡段技术要求
（1）不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡；
（2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头。
7.2 有砟与无砟轨道间过渡
（1）无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少15m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求；
（2）过渡段无砟轨道一定范围内，应采取措施保证轨道板或道床板与支承层的可靠连接；
（3）过渡段应设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无砟轨道内约5m，有砟轨道内约20m）。
有砟轨道范围内辅助轨的设置不应影响大型养路机械维修作业；
（4）过渡段范围的轨道刚度应按分级过渡设计，可通过胶垫刚度、轨枕类型等变化来实现；
（5）过渡段有砟轨道可采用道砟胶对45m长范围的有砟道床不同部位进行粘结。
7.3 不同无砟轨道间过渡
不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构的设计高度差，以保证顺接。
8、轨道部件技术条件
8.1 钢轨
1）U71Mn（k）60kg/m 无孔热轧新轨；
2）抗拉强度σb=880Mpa，屈服强度σs =457Mpa；
3）定尺长100m，焊接成无缝线路。
8.2 扣件
1）WJ-7B 型；
2）轨下胶垫静刚度20~30kN/mm；
3）节点间距：路、隧、32m梁a=629mm；
4）24m梁a中=617mm，a端=637mm；
5）一般a≯650mm，否则要检算；
6）调距量±12mm；
7）调高量30mm；
8）绝缘性能满足轨道电路技术要求；
9）纵向阻力满足无缝线路设计要求，桥上采用小阻力扣件。
8.3轨道板
（1）外形尺寸
1）标准板长×宽×高＝4962×2400×190mm
2）异性板长×宽×高＝3685×2400×190mm
长×宽×高＝4856×2400×190mm
3）半圆缺口半径300mm
（2）严寒地区用轨道板
1）轨道板原厚度200mm
2）保护层厚35mm
3）轨道板上设厚20mm的承轨台
（3）结构要求
1）设计荷载，轨道纵向17.5 kN.m/m，轨道横向23.0 kN.m/m；
2）后张法双层双向预应力平板；
3）采用预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、HRB335、HPB235 钢筋和低碳冷拔钢丝；
4）混凝土强度等级C60；
5）每块板重约6t。
（4）轨道板配板
1）路基、隧道
标准板4962mm
板缝70mm
2）桥上
24m 梁
异形板4856mm
板缝80mm
5×4856+4×80=24600mm
32m 梁
标准板4962mm
异形板3685mm
板缝70mm
5×4962+2×3685+6×70=32600mm
8.4 CAM砂浆调整层
1）功能是填充、调整、承力、传力；
2）将制备的水泥沥青砂浆注入砂浆袋中而成；
3）弹性模量100~300Mpa；
4）抗压强度≥1.8Mpa。
8.5 钢筋混凝土底座
（1）外形尺寸
1）路基上
长×宽×高=20108×3000×300mm
2）桥上
长×宽×高=5012×2800×200mm
3）隧道内
有仰拱10044×2800×200mm
无仰拱10044×2800×358mm
（2）结构要求
1）功能是承载作用；
2）钢筋用HRB335、HPB235，不做绝缘处理；
3）混凝土强度等级C40；
4）底座分别构筑在路基基床表层、桥梁桥面和隧道底板上；
5）底座分段构筑主要是为防止混凝土因干缩、温缩产生裂缝；
6）分段长度路基上是每隔4 块轨道板、桥上是每块板之间、隧道内是每隔2 块板设置一处宽为20mm 的伸缩缝；
7）超高设置在底座上，并采用外轨抬高方式。
8.6 凸型挡台
（1）外形尺寸
1）全圆形
2）半圆形（用于梁端及隧道出口）
3）高度250mm
4）半径260mm
（2）结构要求
1）功能是限制轨道板的纵横向移位；
2）凸形挡台生根于底座上；
3）挡台顶面中心可作测标用；
4）钢筋用HRB335、HPB235，不做绝缘处理；
5）混凝土强度C40。