k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
高速铁路隧道椭圆帽檐斜切式洞门修建技术
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结语
铁路施工中大体积箱梁混凝土温度的控制， 必须控制好以下
［ 3］ 朱德玉， 光同文， 秦鸿根， 等． 箱梁高性能粉煤灰混凝土的配 J］ ． 中外公路， 2009 （ 3 ） ： 1113． 制技术与性能研究［ ［ 4］ 铁科技［ 2004］ 120 号， 客运专线预应力混凝土预制梁暂行 Z］ ． 技术条件［
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
混凝土蒸汽养护分静停 、 升温、 恒温、 降温四个阶段。 静停期 间应保持棚温不低于 5 ℃ ， 灌注完 4 h 后方可升温， 升温速度不得 大于 10 ℃ / h， 恒温养护期间蒸汽温度不宜超过 45 ℃ ， 混凝土芯 最大不得超过 65 ℃ ； 降温速度不得大于 部温度不宜超过 60 ℃ ， 10 ℃ / h。 从表 3 可见， 要想控制好混凝土温度及内部温度， 首先要控 一般控制在 20 ℃ ～ 26 ℃ ， 才能保证混凝土 制好棚内蒸汽的温度， 芯部温度不宜超过 60 ℃ ， 最大不得超过 65 ℃ 。
1
概述
2
施工工艺流程
高速铁路隧道椭圆帽檐斜切式洞门施工工艺流程见图 2 。
明洞施工 斜切段衬砌台车定位、钢筋绑扎 安装外模和斜切面模板 浇筑斜切段混凝土 帽檐模板加工 安装帽檐内模、绑扎钢筋 安装帽檐外模 安装帽檐端模 浇筑帽檐混凝土
普速铁路隧道洞门有端墙式、 柱式、 翼墙式、 耳墙式、 台阶式等 其组成始终未脱离端墙、 翼墙等挡土结构。随着人们环 结构形式， 保意识的提高和隧道施工技术的进步， 特别是随着高速铁路的修 洞门设计既要满足结构安全稳定、 环保美观的要求， 又要满足减 建， 缓微气压波影响的要求， 帽檐斜切式洞门结构就成为主导的洞门 。 形式 本文依托厦深高铁双鹰顶隧道椭圆帽檐斜切式洞门施工修 建情况， 分别从施工工艺流程、 作业要点、 注意事项、 质量控制、 劳力 及机具组织、 质量安全控制措施、 技术效果等方面进行阐述， 为今后 同类工程施工积累经验， 具备一定的指导借鉴作用（ 见图 1） 。
隧道出口帽檐斜切式洞门施工技术_secret
隧道出口帽檐斜切式洞门施工技术一、 工程概况xx 隧道位于xx 省xx 市xx 县xx 镇，起讫里程桩号为DK207+～DK209+777，全长，进出口洞门均为帽檐斜切开孔式缓冲结构（L=24m ）。
xx 隧道进口段位于R-9000m 的曲线上，隧道大部分洞身位于直线上。
纵坡为‰的单面下坡。
隧道区属剥蚀低山，地形起伏大，坡陡，一般坡度大于40°，植被非常发育，隧道最大埋深280m ，最浅埋深10m 。
该隧道进口离205国道有450米，出口离205国道200米，交通较为便利。
二、洞门设计原则缓冲结构洞门类型与尺寸系根据地形，地质条件及空气动力学影响，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。
xx隧道出口属于浅路堑段，结合现场自然条件情况，隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门。
其轮廓如图1所示：图1帽檐斜切洞门轮廓示意图三、施工注意事项放样、立模过程注意帽檐轮廓的线形控制 衬砌、帽檐钢筋绑扎注意保护层的预留帽檐模板的定位及安装注意圆顺并稳固混凝土注意水平分层对称浇灌且振捣密实四、施工步骤及主要内容台车模板安装定位xx隧道洞门设计共24m，分三节段分次浇筑，第一次浇筑完成开孔段5m，第二次浇筑完成开孔段，为使帽檐斜切段浇筑一次成型且保持其整体效果，对于剩余，进行一次性整体浇筑。
首先对台车进行准确定位并加固，台车与上一模衬砌搭接长度为15cm，考虑到台车模板长度为，需对台车模板进行加长处理。
其加长处理方案为：采用Ⅰ22的工钢，其弯曲半径为R1=（预先在钢筋场加工好），钢架安装主间距为60cm，共设置6榀。
对每榀钢架落脚处采用4个M22的膨胀螺丝进行固定，6榀钢架之间采用两道角钢（100×80×8）连接，间隔1m。
并在角钢处设置两道斜支撑（采用Φ76无缝钢管），定位安装完毕，对钢架外侧采用5cm厚木板将其与钢架绑扎在一起，间隔5cm。
木板外缘采用1cm厚竹胶板采用射钉枪将其固定在木板上，保证其圆顺并与木板密贴，其定位如图2所示：图2 （R=++=）整个台车模板定位过程由测量人员实时把控，最终由项目部测量班复测验收合格。
浅谈高速铁路隧道斜切式帽檐洞门施工技术
三 戈淡 高 速 铁 路 隧 道 斜 切 式 帽 谵 洞 门 施 ｛ 文术
张宇峰 吕瑞品
（ 中国水利水 电第三 工程局 大西客专指挥部 ）
【 摘 要 】本文 以新建 大西铁路 客专磨盘 山隧道为例 。为大家介 绍高速铁路 中斜切式帽檐洞 门模板、钢筋 、
３ ３ ６ ０
２ １ ３ ０
３ ２ ４ ０
２ ９ ５ ０
２ ７ １ ０
２ ７ ９ ０
２ ８ ４ ０
长 轴 短 轴
２ １ ２ ９ ０ １ ３ ３ ０ ０
２ ２ ８ ９ ０ １ ４ ７ ０ ０
２ １ ５ ４ ０ １ ３ ５ ７ ０
２ ２ １ ８ ０ １ ４ ７ ０ ０
１工 程 概 况
磨盘 山隧道位于山西省忻州市，隧道处于低 中山区，隧道区中部基岩隆起 ，四周为第 四系覆 盖，黄土层中冲沟发育 ，呈树枝状 向四周扩散 。
地 理条件 复 杂 ，表 面基 岩风 化较 为强 烈 。进 出 口 位 于斜坡 上 ，自然坡度 ５ ＂ － ＇ ２ ０ 度。 地势 起伏 较 大 ， 隧道 顶部 植被 稀疏 。隧道设 计 为单洞 双线 隧道 ， 线 间距 为 ５ ｍ。隧道 进 口里程 ＤＫ ２ １ １ ＋ ３ ３ ９ ，出 口
里程 ＤＫ ２ １ ６ ＋ ７ ９ ５ ，全 长 ５ ４ ６ ４ ｍ。
专 铁 路近 年 来 在 我 国成 为一 种铁 路 发展 的趋
势。 铁路 隧道在整个铁路建设 中占据主 导地位 ， 不 同形式 的隧道采用不 同方式 的隧道洞 门，一
般 有 端 墙 式 、 耳 墙 式 、斜 切 式 、切 喇 叭 口式 、 斜 切 式帽 檐 等 多种 隧 道 洞 门。随着 时代 的发 展 ， 隧道 洞 门不 仅 仅 只 要 求 结 构 稳 定 ，更 多 的对 隧 道 洞 门 的 美 观 、环 保 以及 对 减 缓 微 气 压 波 影 响
帽檐斜切式洞门的施工
【 关键 词】 帽 檐 斜 切 式 洞 门
施工
控 制
１ 工 程 概 况
２ 洞 门 设 计 原 则
白桦 隧 道 全长 ２ ２ ．７ ｍ ，进 出 口洞 门 ２ ４５ ５ 均 为 帽檐斜 切 开孑 式 缓 冲结构 （ ＝ ４ 。白 Ｌ Ｌ ２ ｍ） 桦 隧 道 进 口段 位 于 Ｒ一 ０ ０ 的 曲线 上 ， ９ ０ｍ 隧 道 大部 分洞 身位 于直 线上 。 坡 为 ６３ ｏ 纵 ． 的单 ％ 面 下坡 。隧 道 区属剥 蚀低 山 ， 地形 起伏 大 ， 坡 陡， 一般 坡度 大 于 ４ 。 ０。
白桦 隧 道 洞 门设 计 共 ２ ｍ， 三 节 段 分 ４ 分 次 浇 筑 ， 一 次 浇筑 完 成 开孔 段 ５ ， 二 次 第 ｍ 第
需对 台车模 板进 行加 长处 理 。其加 长处理 方
案为 ：
浇 筑完 成 开孑 段 ５３ ｍ ．为 使 帽檐 斜 切段 浇 Ｌ ．５ 筑 一 次成 型 且 保 持 其 整 体 效 果 ，对 剩 余 的
３３ 钢 筋 绑 扎 ．
以上工 序完 成后 ， 照钢 筋定 位筋 ， 按 开始
绑 扎钢 筋 。施工 时 ， 照轮 廓线 Ａ． 按 先将 环 向
钢筋 ， 先安装⑦ 、 ⑧钢筋 ， ⑦钢筋以轮廓线 ｃ 、 Ｄ 定位 钢 筋为 基准 ， 钢 筋 以轮 廓线 Ａ、 ⑧ Ｂ定 位钢筋为基准。 施工时 ， 帽檐⑦和⑧钢筋分别
坐标 点 封 闭衬砌 斜切 面 ，形成 整体 封 闭 的空 间， 衬砌 外层 模 板必须 拼装 紧 密 ， 部 由于模 局
向加 固筋 的 间距 为 ８ ｃ ． ０ ｍ 钢筋 为 ｑ２ ）２的螺
纹 钢筋 。 于边 墙位 置 ， 对 考虑 到模板 受到 混凝
【精品】铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞.门施工技术总结铁路。
隧道帽檐斜切式洞门施。
工技术总结.篇一：。
高速。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术高速铁路。
隧道帽檐斜切式洞门施。
工技术祝俊甲中铁十二局第四工程有限公.司陕西西安摘要:。
随着人们环保。
意识的提高和隧道施工.技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧。
道洞门型式有了较大的.突破和创新,洞门既要。
满足结构安全稳定、环。
保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门。
能最大限度地减小列车.高速运行时产生的微气。
压波对列车的损害和不。
良影响,所以帽檐斜切。
式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但。
帽檐斜切式洞门的帽檐。
施工技术复杂，立模定。
位困难，施工难度大。
关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞.门1、引言。
洞门是隧道进出口的咽。
喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大,不.利于目前所倡导的环境.保护的要求，高速铁路.的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大。
方与周围环境相协调。
.帽檐斜切式洞门是一种.新型的高速铁路隧道洞.门构造，线条流畅、整.洁美观，且能有效地缓。
解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳。
定性；帽檐斜切式洞门。
洞口不需设置特殊的缓。
冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不。
需为洞门进行额外刷方。
，洞口刷方量少，,适。
用性广，可在多种地形.和地质情况下适用。
所.以帽檐斜切式洞门成为。
高速铁路洞门的首选型.式，但帽檐斜切式洞门。
帽檐模板的定位、加固。
相当困难是隧道洞门技.术最复杂施工难度最大的洞门之一。
2帽.檐斜切式洞门全长15.米，主要由帽檐、12。
m斜切段及3m斜切延伸段组成,斜切面与仰.坡坡度1：。
1.25,帽檐模。
板由内模、外模及端模。
组成，内、外模均由两.条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成.,外模由轮廓线B、D。
组成。
3、施。
工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进。
行,一是斜切延伸段及斜切段的施工;。
二是帽檐施工.。
浅析隧道洞门帽檐斜切式施工
浅析隧道洞门帽檐斜切式施工发布时间：2021-06-22T10:29:19.740Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：龚建[导读] 摘要：本文介绍了沪昆客专江西段HKJX-I标后村隧道，进口段洞门（帽檐斜切式）施工，主要包括洞门和帽檐的模板安装、钢筋绑扎及混凝土施工，可供借鉴。
中国建筑第五工程局有限公司湖南长沙 410004摘要：本文介绍了沪昆客专江西段HKJX-I标后村隧道，进口段洞门（帽檐斜切式）施工，主要包括洞门和帽檐的模板安装、钢筋绑扎及混凝土施工，可供借鉴。
关健词：隧道；洞门；施工1.前言隧道洞门主要有挡墙式、端墙式、削竹式、帽檐斜切式、喇叭口倒斜切式、以及单压式明洞门等多种隧道门。
依据不同地形地貌隧道选取不同方式的洞门形式，随着社会的发展和施工技术的进步以及环保意识的增强，特别是高铁的迅速发展，洞门设计既要满足气动效应的影响要求，又要满足结构美观、安全稳定、环保的要求。
高铁隧道多数采用帽檐（斜切式）洞门，极大地减少列车入隧瞬间，带来的行车安全和乘坐舒适性的影响。
舒适性2.工程概况新建杭长铁路后村隧道位于上饶县罗桥街道办文山村，隧道全长235.01m，隧道里程为：DK349+600～DK349+835.01。
本隧道均位于曲线上（R=7000m）；隧道内曲线段长为235.01m；隧道纵坡为单面下坡，坡度为3.6‰，坡长3650m。
隧道进口洞门采用1：1.25椭圆帽檐斜切开孔式缓冲结构，洞门全长24m，由14m斜切段与2节5m开孔段组成，衬砌整体采用钢筋混凝土（C35）一次性浇筑。
洞门帽檐模板由内外模和挡头模（端模）组成。
帽檐由四条半椭圆性轮廓线组成，A、B线为内侧轮廓线，C、D线为外侧外侧轮廓线，洞门轮廓图如图1所示。
图1 洞门轮廓图3.施工总体方案进口帽檐（斜切式）洞门施全长24m，该洞门分4次浇筑，先浇筑2节5m开孔段，再2次浇筑14m斜切段，最后施工洞门帽檐。
开孔段和斜切段衬砌施工时，内模均采用10.8m全断面衬砌台车，外模、端模均采用木模。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结引言铁路隧道作为铁路线路的重要组成部分，其洞门的设计和施工质量直接关系到隧道的使用功能和结构安全。
帽檐斜切式洞门作为一种新型的洞门结构形式，具有较好的结构稳定性和美观性。
本文档旨在总结帽檐斜切式洞门的施工技术和经验，为类似工程提供参考。
一、工程概述（一）工程背景随着铁路建设的快速发展，对隧道洞门的设计和施工提出了更高的要求。
帽檐斜切式洞门以其独特的结构优势，逐渐被应用于铁路隧道工程中。
（二）工程特点帽檐斜切式洞门具有以下特点：结构稳定，抗滑移能力强。
外观美观，与周围环境协调。
施工难度相对较大，对施工技术要求高。
二、施工准备（一）技术准备详细研究设计图纸，理解洞门结构和施工要求。
编制施工方案，明确施工流程和关键技术。
（二）物资准备准备足够的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
准备必要的施工设备，如挖掘机、起重机等。
（三）人员准备组建专业的施工队伍，包括工程师、技术员、工人等。
对施工人员进行技术培训和安全教育。
三、施工流程（一）洞口开挖按照设计要求进行洞口开挖，确保洞口尺寸和形状符合设计。
对开挖面进行支护，防止坍塌。
（二）帽檐施工根据设计图纸，施工帽檐斜切面。
采用钢筋混凝土结构，确保帽檐的稳定性。
（三）洞门主体施工施工洞门主体结构，包括侧墙、顶拱等。
严格按照设计要求进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。
（四）装饰施工对洞门表面进行装饰施工，提升洞门的美观性。
施工过程中注意保护洞门结构，避免损坏。
四、施工技术要点（一）帽檐斜切面施工控制好帽檐斜切面的角度和尺寸，确保结构稳定。
采用合适的支护措施，防止施工过程中的变形和坍塌。
（二）钢筋混凝土施工严格按照设计要求进行钢筋绑扎，保证结构强度。
控制好混凝土的配合比和浇筑质量，确保混凝土的强度和耐久性。
（三）施工监测施工过程中进行实时监测，及时发现并处理施工问题。
对洞门结构进行定期检查，确保施工质量。
五、施工中遇到的问题及解决方案（一）施工精度控制问题：帽檐斜切面的施工精度难以控制。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术
８ ９
５ ｏ ０ ５ ８ ２ ３ ４ ０ ５ ２ １ ５ ９． ６ ２ Ｏ ３ ４ ０ ６ ４ ３ ５ ２ ３ ６ ． ７ ． ８ ． ９ ． ８ ７ ５ ． ８ ． ６ ． ２ ． ６ ０ Ｏ ５ １ ２ ４ ８ ０ ５ ６ ６ ６ ４． ６ ８ ２ ４ ８ ０ ６ ５ ９ ５ ６ ９ ４ ． ５ ． ４ ． ５ ． ７ ０ ２ ． ４ ． ３ ． ９ ．
第３ ７卷 第 １ ６期
・
２ ２ ・ ２０ １１年 ６ 月 ０
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ａ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ ＲＣ Ｔ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ． ６ １３ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ） ６０ ０ － ２ １０ －８ ５ ２ １ １ —２ ２ ０ １
关键词 ： 隧道 ， 檐斜 切 式 洞 门 。 工 工 艺 帽 施
中图 分 类 号 ：／ ５ Ｉ ５ ． ４
文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
洞 门结构是一个 １ ９ｍ范围的综合体 ， 如图 ２所示。考虑到施
首先 由明暗交接处 的洞 口方 向 吴坑隧道位于漳 州 市 区境 内龙厦 铁路 第 Ⅳ合 同段 内， 长 工方便与施作后美观大方的因素 ， 全 施工 ８ ３ ．２ｍ衬砌 。由于此段衬砌是洞 口正常段（ ＝ ｏ 衬砌 ， ２） 只 １９ ３ｍ， ７ 为基本线间距 ４ ４ｍ的双线 隧道 。隧道地 区丘陵及丘间 ． 通过 仰拱 预埋 钢筋 ， 用 台车 的弧形安 装此 利 谷地相间分布。丘间谷地 地势狭 长平缓 ， 串珠状 分布 ， 为农 需将衬砌 台车定位 ， 呈 辟
铁 路 隧 道 帽 檐 斜 切 式 洞 门 施 工 技 术
屈 海 磊
浅谈大跨铁路隧道斜切帽檐式洞门施工技术
浅谈大跨铁路隧道斜切帽檐式洞门施工技术尹忠辉（中铁隧道股份有限公司福建泰宁 354400)摘要:铁路隧道的洞门形式多种多样，各种洞门适用于不同的隧道形式,本文主要介绍了斜切帽檐式隧道门的施工方法，此种洞门主要适用于洞口只有短浅路堑或无路堑的情况，本文主要总结了斜切帽檐式隧道门的帽檐轮廓线的控制方法,以期为类似工程的施工提供借鉴。
关键词：铁路隧道洞门帽檐空间轮廓0 引言随着国内铁路市场的扩大化以及各大城市客流量的增加，大跨铁路隧道逐渐成为铁路隧道的主导形式,不同形式的隧道采用不同方式的隧道洞门，一般有端墙式、耳墙式、斜切式、斜切喇叭口式、斜切帽檐式等多种隧道门，由于泰宁隧道出口只有短浅路堑，且仰坡坡度较陡,斜切帽檐式隧道门比较适用.1 概况新建向莆铁路泰宁隧道地处福建省西部低山区，自然坡度30～35°,植被发育。
进口位于山坡半坡,出口坡度较缓,进出口地面标高分别为387.35、377.5，隧道设计范围为DK243+086～DK252+900，全长9814米。
隧址区内沟谷深切,植被发育，乔木、灌木、杂草荆棘丛生。
泰宁隧道位于低纬度带，气候温和、雨量充沛，属亚热带气候，年平均气温最高24。
57℃，最低15。
2℃.最热为7月份，月平均气温34.17℃，最冷为1月份，月平均气温5。
2℃。
每年11月至次年1月为霜期，年平均无霜期292天。
年平均降雨量1799.3mm,3～6月为雨季，平均降雨量1043。
1mm,占全年降雨量的58%［1]。
2 隧道门设计与展示泰宁隧道出口只有短浅路堑，设计采用斜切帽檐式隧道门，该隧道门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段，斜切帽檐式隧道洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台（环)面帽檐构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面,其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。
斜切帽檐式隧道门如图1所示。
图1 斜切帽檐式隧道门展示图3 斜切帽檐式隧道门的施工步骤3.1 洞门系衬砌及斜切面的施工泰宁隧道洞门系共16米长,除帽檐外其他部分的施工方式与明洞衬砌相同，由于泰宁隧道衬砌模板台车长12米，所以洞门系不能一次整体浇注，在施做帽檐之前必须先将斜切衬砌段施工完毕，明洞施工时内模利用模板台车，外模利用木板拼接，首先进行台车定位与加固支撑，然后按设计要求绑扎洞门钢筋，施工时先将环向主筋安装到位，与模板台车间用5cm厚C35混凝土预制垫块支撑，保证钢筋保护层符合设计要求,内层主筋安装及纵向分布钢筋安装完毕后涂刷隔离剂，涂刷时用毛巾蘸少量液体，擦拭台车表面，保证涂刷均匀且不污染衬砌钢筋［3］。
高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底
高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底工程名称：施工合同段：编号：
单位工程名称黄秧坝1#隧道
分部工程名称衬砌
分项工程名称洞门
施工单位二工区第五架子队六工班里程
交底日期2012-02-25 交底地点二工区会议室
交底内容：
一、设计参数
1、依据设计文件，黄秧坝1#隧道DK602+570-DK602+585施工里程为斜切式洞门。
2、斜切洞门与明洞衬砌之间设变形缝一道（DK602+570处），宽2cm变形缝。
见下图
3、斜切洞门结构系在衬砌斜切面加设一斜切椭圆环面帽檐构筑而成，该椭圆环面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。
4、洞门尺寸及钢筋参数，详见附图。
二、台车定位
斜切式洞门衬砌，采用整体式模板台车及定制帽檐模板，一次性安装到位，一次浇筑成型。
台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至。
例析帽檐斜切式洞门施工技术
例析帽檐斜切式洞门施工技术【前言】：随着改革开放和社会的发展、人们意识的提高和隧道施工技术的进步，隧道洞门设计样式须充分考虑环境、生态保护及隧道空气动力学效应的要求，斜切帽檐式洞门成为新型洞门的主导形式被普遍采用。
一、仁柳庄隧道帽檐式洞门施工技术概述在高速铁路施隧道施工的过程中，其洞门可以分为柱式、端墙式、耳墙式、翼墙式、台阶式等，但是整体都没有脱离翼墙、端墙挡土结构。
伴随着隧道施工技术的不断进步以及人们环保意识的不断提高，高速铁路洞门修建的要求也越来越高：既要确保洞门设计的安全稳定、环保美观，还要保证其尽量少受到气压波影的影响。
帽檐斜切式洞门结构因其能够满足以上要求使其成为了主导洞门形式。
在青荣城际铁路某标段，承担全线90%的隧道施工任务，隧道洞门设计大部分都是帽檐斜切式洞门，以下将结合仁柳庄隧道帽檐斜切式洞门施工的技术要点进行分析，希望能够对其他的工程施工也起到一定的指导作用。
二、仁柳庄隧道帽檐斜切式洞门施工技术分析1.仁柳庄隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程图1 高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程2.施工要点分析（1）明洞施工在本案例中明洞施工的长度为9.16m，其中外模以及端模主要使用木模，内模主要使用液压衬砌台车，在整个施工的过程中，需要注意的问题有：首先，台车要对能够准确的定位到斜切段和明洞的分界里程，如果不准确很容易对斜切段的施工造成影响。
其次，端模要安装在台车的端头位置，这对于安装及加固比较有利。
另外，要于端木之上进行钻孔，范围为由拱顶至衬砌内拱顶下，使明洞衬砌纵向钢筋伸出端模，对于下一步的施工比较有利。
第三，在预埋件安装的过程中，有可能出现其在台车上安装里程和台车开孔位置不符合的情况，可以于台车模板表面将轨槽安装位置标出，并将其和台车模板表面进行点焊。
第四，模板安装的牢固性是决定工程施工质量的重要因素，我们要确保明洞边墙外侧具有比较开阔的场地，并通过满堂支架的搭设起到加固的效果。
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结篇一：高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术祝俊甲中铁十二局第四工程有限公司陕西西安摘要：随着人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧道洞门型式有了较大的突破和创新，洞门既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门能最大限度地减小列车高速运行时产生的微气压波对列车的损害和不良影响，所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但帽檐斜切式洞门的帽檐施工技术复杂，立模定位困难，施工难度大。
关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞门1、引言洞门是隧道进出口的咽喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大，不利于目前所倡导的环境保护的要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。
帽檐斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不需为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，，适用性广，可在多种地形和地质情况下适用。
所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术最复杂施工难度最大的洞门之一。
2 帽檐斜切式洞门全长15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段组成，斜切面与仰坡坡度1：1.25，帽檐模板由内模、外模及端模组成，内、外模均由两条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成，外模由轮廓线B、D组成。
3、施工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进行，一是斜切延伸段及斜切段的施工；二是帽檐施工。
3.1、斜切延伸段及斜切段的施工斜切段及斜切延伸段的施工内模采用衬砌台车，外模及端模均采用竹胶板，以10*10cm方木为肋通过环向钢筋及圆木、钢管以两侧边坡为支撑点进行加固，斜切延伸段及斜切段全长15m，若衬砌台车长度不足15m时，靠洞口斜切段内模也采用竹胶板弯制，但必须与衬砌台车同弧度弯制。
有关高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术探究
有关高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术探究摘要：在高速铁路隧道的施工过程中，帽檐式洞门施工技术属于一项非常重要的施工技术，本文在对这一技术进行了概述的基础上，探讨了高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程、施工技术要点以及注意事项，希望能够给这方面的研究起到一定的指导和促进作用。
关键词：高速铁路；隧道；帽檐式；洞门施工技术；中图分类号： u415 文献标识码： a 文章编号：1、引言随着社会的发展，人们对于交通的要求及需求越来也高，而高速铁路成为了解决这一问题的有效手段。
在高速铁路运行的过程中，其隧道施工属于最为基础的前提之一，而传统的施工方法却还存在着一些不足之处，基于此，本文关于帽檐式洞门施工技术的研究具有很强的实践指导作用。
2、高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术概述在高速铁路施隧道施工的过程中，其洞门可以分为柱式、端墙式、耳墙式、翼墙式、台阶式等，但是整体都没有脱离翼墙、端墙挡土结构。
伴随着隧道施工技术的不断进步以及人们环保意识的不断提高，高速铁路洞门修建的要求也越来越高：既要确保洞门设计的安全稳定、环保美观，还要保证其尽量少受到气压波影的影响。
帽檐斜切式洞门结构因其能够满足以上要求使其成为了主导洞门形式。
以下将结合某一案例对高速铁路隧道帽檐式洞门施工的技术要点进行分析，希望能够对其他的工程施工也起到一定的指导作用。
3、高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术分析3.1高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程图1 高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程3.2施工要点分析（1）明洞施工在本案例中明洞施工的长度为9.16m，其中外模以及端模主要使用木模，内模主要使用液压衬砌台车，在整个施工的过程中，需要注意的问题有：首先，台车要对能够准确的定位到斜切段和明洞的分界里程，如果不准确很容易对斜切段的施工造成影响。
其次，端模要安装在台车的端头位置，这对于安装及加固比较有利。
另外，要于端木之上进行钻孔，范围为由拱顶至衬砌内拱顶下，使明洞衬砌纵向钢筋伸出端模，对于下一步的施工比较有利。
高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术 刘晨
高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术刘晨摘要：在我国如今的隧道建设中，存在许多类型的隧道洞门，但是帽檐斜切式洞门并不常见。
本文通过实例研究手段来对这类洞门的具体施工技术进行了介绍，同时对其具体施工工艺进行了分析，此外，本文还对混凝土浇筑过程以及模板加工情况进行了阐述，从而为同类工程的建设建言献策。
关键词：高速铁路；隧道；帽檐斜切式洞门；施工技术引言本篇文章通过实例研究手段，以帽檐斜切式洞门为研究对象，先对其具体施工技术进行了介绍，同时对其具体施工工艺以及材料进行了分析。
对于隧道而言，洞门的地位十分重要，而以往的洞门尽管结构并不复杂，但是在修建时却会令周边地表受到极其严重的破坏，这和环保要求不符。
而帽檐斜切式洞门则不一样，它不但拥有流畅的线型，而且十分稳定，在诸多地形条件下，都适合修建这类洞门。
因此在许多高速铁路隧道洞门建设项目中，经常选择这一洞门类型。
当然还需要看到的是，这类洞门也有不足存在，必须需要利用到十分复杂阿达施工手段等等，因此对其施工技术展开深入研究极具价值。
一、隧道概况文中所及项目全长超过四千米，地处我国北方某市，其埋深最大值达到二百三十米，隧道为双线单洞形式。
在地层分布方面，最老的是华力西晚期花岗岩，而第四系统坡洪积层则较新。
在其进口表层依次覆盖了粗、细角砾土以及第四系粉土，在其之下的则是结构松散的砂砾状态的强风化花岗岩。
同时弱风化花岗岩是其洞身的主要构成成分，它拥有比较完整的块状岩体;出口表层覆盖第四系碎石土、细角砾土,在其之下的则是结构松散的砂砾状态的强风化花岗岩。
能够发现，隧道进、出口距乡间车道2km以上,交通十分不便。
隧道进、出口设置19m长帽檐斜切式洞门。
二、洞门设计原则在设计洞门时，必须按照三类因素来对其尺寸以及种类进行明确，这三类因素首先是空气动力学因素；其次是地质因素；最后是地形因素。
同时还需要根据我国制定的《铁路隧道设计规范》以及施工条件等来计算洞门的两类值，这两类值一个是稳定性；一个是结构强度。
高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术
2
•
隧道概况
福平铁路FPZQ-4标苏澳隧道位于福建省福 州市平潭实验区境内，为福平铁路平潭实验区 段唯一一座隧道。隧道起讫里程DK76+944～DK 78+805，全长1861m。隧道为设计时速200km/h 双线铁路隧道，隧道内线间距为4.4～4.6m， 采用有砟轨道碎石道床，轨道结构高度高766m m。隧道处于剥蚀低山区，山顶高程约160m， 自然坡度20～40度，洞轴线与地形等高线大致 正交，坡面植被稍发育，主要为灌木及杂草， 局部地段球风化严重，蘑菇石，块状遍布山体 高处，进口位于坡脚，进出口交通条件较好。 隧道进、出口设置19m长帽檐斜切式洞门。
高速铁路隧道
帽檐斜切式洞门施工技术
目 录
1 2 3 4 5 6 7 8
引言 隧道概况 洞门设计原则
洞门概况
施工步骤及主要内容 施工控制要点 存在问题 结束语
1
引言
随着国民经济的发展，越来越多的高速铁路 投入建设，给人民的出行带来了极大的方便。 我国是个多山的国家，受铁路最小曲线半径和 最大纵坡的限制，大量的隧道需要修建。高速 铁路隧道不同于普通铁路隧道，为了降低及缓 解高速列车在隧道内运行时产生的空气动力学 效应，高铁隧道洞口均需要设置斜切式缓冲结 构作为洞门。但帽檐斜切式洞门施工技术复杂 ，立模定位困难，施工难度大。本文根据工程 实例，详细阐述了帽檐斜切式洞门的施工技术 ，并提出采用竹胶板等轻型材料施工斜切式洞 门的可行性。
5
施工步骤及主要内容
• 帽檐模板选择 • 由于帽檐的四条轮廓线全为坐标控制， 若使用传统钢模存在较大困难，一是模板 加工困难，轮廓线把握不准，自重也比较 大；二是钢模安装困难且造价较高。所以 模板优先选择质量好、无膨胀的竹胶板以1 0*10cm方木为肋并采用圆木及钢支撑进行 加固。一套洞门钢模板需费用30万元，采 用竹胶板等轻型材料仅需费用2万元，此项 技术措施优化节约成本28万元。
客运专线斜切式洞门帽檐施工技术总结
客运专线帽檐斜切式洞门施工技术总结贵广铁路项目部范朝忠廖秀明摘要：以贵广铁路斗篷山隧道进口帽檐斜切式洞门施工为例，介绍洞门模板安装及洞门混凝土施工过程。
1、引言随着我国经济的繁荣发展，人们的生活水平显著提高，普通铁路已不能满足现在人们生活快节奏、出行快速化、旅行安全舒适的要求，高速铁路迎来了蓬勃发展的新时代。
传统的铁路隧道洞门有翼墙式、断墙式、柱式、耳墙式、台阶式等结构形式，其组成始终未脱离端墙和翼墙等挡土结构，随着人们环保意识的提高和隧道施工技术进步，特别是随着高速铁路的发展，由于高速列车通过隧道时会在隧道内引起瞬间变压力，在隧道出口形成微气压波，微气压波会对隧道出口的周边环境和建筑物造成危害，而采用帽檐斜切式洞门就可大大削减微气压波的影响，因此斜切式洞门结构便成为主流的洞门形式。
贵广铁路斗篷山隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工方案、模板安装和混凝土施工介绍如下。
2、工程概况斗篷山隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1：1.5的帽檐斜切式。
该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。
洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。
洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。
帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。
帽檐轮廓线椭圆要素表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示：帽檐轮廓线坐标表（cm)3、施工总体方案及模板的选择由于帽檐的4条轮廓线全为坐标控制，若使用组合模板存在较大的困难，一是加工困难即轮廓把握不准，二是安装困难，很难与洞门斜切面紧密连接，所以选择采用拼装模板与木模配合使用。
该洞门分为3次浇筑，第一次浇筑明洞段，第二次浇筑延伸段及斜切段，最后施工帽檐。
明洞段和斜切段施工时，内模均采用全断面液压衬砌台车，外模和端模均采用木模，明洞段衬砌施工完后，将衬砌台车推至斜切和延伸段，斜切和延伸段完成后衬砌台车不动，以衬砌台车为帽檐内模支撑点，明洞衬砌和边坡为帽檐外模支撑点安装帽檐模板浇筑混凝土。
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k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
k铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结
铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术
随着我国新一轮基础设施的建设，高速铁路迎来了蓬勃发展的阶段，普通铁路不能满足现在人们对环保意识的提高和隧道施工技术进步的要求，尤其是高速铁路的洞门与普通铁路的洞门（端墙式、台阶式、翼墙式、）有很大的改进，从设计上来说主要沿着结构安全稳定、外形环保美观的方面发展。
从而帽檐斜切式洞门成为了现阶段的新型洞门。
贵广铁路XX隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工技术方案、模板安装介绍如下。
1、工程概况
XX隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1：1.5的帽檐斜切式。
该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。
洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。
洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。
帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。
帽檐轮廓线椭圆要数表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示。
帽檐轮廓线椭圆要数表（mm）
轮廓线要数轮廓线A 轮廓线B 轮廓线C 轮廓线D
椭圆中心
X 0 0 0 0
Y 1970 1970 2946 2777
Z 3655 3489 3005 3117 长半轴11556 12498 11762 12477 短半轴6410 7210 6532 7210
帽檐轮廓线坐标表（cm)
坐
标
点号Z
帽檐轮廓线A 帽檐轮廓线B 帽檐轮廓线C 帽檐轮廓线D
备注X Y X Y X Y X Y
1 0 610 0 721 0
2 50 623.5 49 721 44.5
3 70 610 0 721 0 628.1 68.6 721 62.4
4 100 616.1 20 721 21.2 634.3 98 721 89.1
5 150 624.7 53.3 721 56.5 642.
6 147.1 721 133.6
6 200 631.4 86.
7 721 91.
8 648.5 196.1 721 178.2
7 250 636.4 120 721 127.1 652 245.1 721 222.7
8 300 639.5 153.3 721 162.4 653.2 294.1 721 267.3
9 300.5 639.5 153.6 721 162.8 653.2 294.6 721 267.7 C短轴端点
10 311.7 640 161.1 721 170.7 653.1 305.6 721 277.7 D短轴端点
11 348.9 640.9 186 721 197 652.1 342.1 720.4 310.9 B短轴端点
12 350 640.9 186.7 721 197.8 652.1 343.1 720.4 311.8
35 1327 0 838 206.6 887.8 A长轴端点
36 1350 141.4 904
37 1369.8 0 918 B长轴端点
二、洞门施工工艺流程
洞门施工工艺流程为：衬砌台车就位→延伸段及斜切段钢筋绑扎→轮廓线A 的放样→轮廓线B 的放样及延伸段斜切段外膜的安装→斜切面模的安装→浇筑斜切段混凝土→达到设计强度后拆除外膜及面模→安装帽檐内模（轮廓线C ）→帽檐钢筋绑扎→安装帽檐外膜(轮廓线D)→安装帽檐端模→浇筑帽檐混凝土→达到设计强度后拆除帽檐模板 三、施工放样
根据设计图纸上给定的相对坐标即X 、Y 、
Z 结合现场实际的平纵曲线推算出相应里程的坐标和高程，然后在现场实地放样出轮廓线指导现场的钢筋绑扎和模板的安装，待模板安装好后还需复测并作出相应的调整。
四、施工技术
总体施工方案：该洞门分为两次浇筑。
第一次浇筑延伸段及斜切段，第二次浇注帽檐。
1、延伸段及斜切段施工
在施工延伸段及斜切段的台车就位之前在变形缝中填塞聚苯板，并在内缘采用双组份密封膏嵌缝。
然后在台车上按照设计放出轮廓线A，在放样轮廓线A时要考虑竖曲线及台车断面加大的影响重新调整坡度比例，绑扎钢筋时考虑相应的保护层厚度，同时斜切段的纵向钢筋应从端模中伸出，便于下一步施工和帽檐钢筋相连接。
由于斜切面是个扭曲面所以待钢筋绑扎完毕后，再严格按照轮廓线A、B调整斜切面模板的位置。
以达到与设计相符合，否则会影响后面帽檐模板的位置。
延伸段及斜切段混凝土浇筑采用输送泵泵送入模，两侧对称分层浇筑，左右高差不大于0.5米，台车前后高差不超过0.6米，振捣充分，使其密实又不超振，根据现场实际合理控制浇筑速度。
待强度达到设计标准值得100%时方可拆模。
2、帽檐施工
帽檐施工首先应根据隧道断面大小、形状来制作帽檐的内轮廓面、外轮廓面、顶面的模板，帽檐模板的安装为已经施工好的斜切面作为帽檐的底模，并复核帽檐轮廓线A、B，即为帽檐的下口安装线，以衬砌台车为帽檐内模支撑点，明洞衬砌和边坡为帽檐外模支撑点，安装好帽檐模板后浇筑帽檐混凝土。
①、帽檐模板的安装
帽檐模板分为内模、外模、顶面模，待斜切段施工完后，按照帽檐设计轮廓线将内模、外模用吊车固定在斜切面上，帽檐模板以
隧道中线为中心对称设置内侧由16块模板组成，外侧由17块模板组成及顶面盖板由17块组成，相邻模板之间用M20的螺栓连接，内外模用M12的拉杆对拉固定。
内外模的准确定位是帽檐模板正确安装的关键，我们在安装前应先复测帽檐下口的安装线是否符合要求，待内外模安装完成后，对其上口安装线进行精确放样，即帽檐轮廓线C、D,作为帽檐安装控制线，待上口安装线调试完毕后开始安装面模，面模板采用4mm厚的热轧Q235钢板（预先加工成型），采用间隔安装的方法方便混凝土浇筑。
②、帽檐混凝土浇筑
待检查帽檐模板准确无误后方可进行混凝土的浇筑，帽檐混凝土采用泵送，从面模进入，振捣要充分，对称浇筑以免造成偏压导致跑模的现象发生。
待强度达到设计强度要求后，方可拆除模板。
四、施工注意事项及结语
经过1个月左右的时间，顺利的把帽檐斜切式洞门施工完毕，在这具体的施工过程中也遇到了不少困难，从最初接触帽檐时的朦胧到施工完后的熟知，在这每一个过程中我都学习到了不少的知识，不管是钢筋的绑扎，还是混凝土的浇筑都显得游刃有余。
最后列了几点在帽檐斜切式洞门施工中应该注意的事项与大家共勉。
1、在液压衬砌台车就位和在台车模板上方轮廓线时要充分结合现场
实际考虑隧道纵坡，以免侵限。
2、施工斜切段混凝土时要将纵向钢筋伸出面模，便于和帽檐钢筋相连接。
3、施工斜切段时即帽檐的下口安装线一定要精确控制，否则会导致
帽檐不能按照设计准确安装，在安装帽檐模板时需重新对下口安装线进行放样。
4、帽檐模板要对称安装，并加固；帽檐混凝土要对称浇筑，防止跑模。
五、相关图片
延伸段及斜切段钢筋绑扎
延伸段及斜切段面模及外模安装
伸出面模的纵向钢筋便于与帽檐钢筋相连接
帽檐内模的安装
帽檐外模、内模安装
洞门侧面外观
洞门正面外观。