盾构法隧道联络通道或称旁通道施工
盾构法联络通道施工工法
盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种用于连接两个地下结构物的施工方法，通过地下开挖和盾构推进的方式，实现隧道的贯通。
本文将介绍盾构法联络通道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构法联络通道施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：盾构机的快速推进能力和高自动化水平使得施工速度明显高于传统的开挖方法。
2. 施工质量高：盾构机操作精度高，可以保证施工的准确性和稳定性，从而保证了施工质量的控制。
3. 环境污染小：盾构法施工过程中，由于采取了封闭式施工方式，可以减少噪声和粉尘对周围环境的污染。
4. 适应性强：盾构法适用于各种地质条件，包括不稳定的土质、软弱的岩石和地下水位较高的情况。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于各类联络通道的建设，包括地铁、铁路、公路等交通领域以及地下管道、排水系统等市政工程。
四、工艺原理盾构法联络通道施工的工艺原理是将盾构机放置在起始井或终止井中，通过推进机构推动盾构机沿着预定的轨道进行推进。
在推进过程中，盾构机通过切削和掘进的方式将土层或岩石挖掘出来，同时通过安装环片的方式来支撑隧道的周围。
五、施工工艺1. 准备工作：包括场地平整、建立起始井和终止井、安装导轨等。
2. 盾构机安装：将盾构机运输至工地，并进行组装和调试工作。
3. 盾构施工：按照设计要求和施工方案，控制盾构机的推进速度和方向，同时进行土层或岩石的切削和掘进工作。
4. 盾构机维护：定期对盾构机进行检查和维护，确保其正常运行。
5. 环片施工：在盾构推进的过程中，同时进行环片的安装和固定工作，防止土层或岩石的崩落。
六、劳动组织在盾构法联络通道施工中，需要组织的劳动力包括盾构操作人员、环片安装人员、机械操作人员、施工监理人员等。
七、机具设备盾构法联络通道施工需要的机具设备包括盾构机、导轨、环片安装设备、掘进液供应设备、运输设备等。
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法(2)
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法一、前言隧道施工是建设工程中的重要一环，其中盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法是一种常用的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：该工法采用盾构机进行施工，可以在较短时间内完成施工任务，提高施工效率。
2. 工序简化：相比传统的挖掘法，该工法减少了多道工序，简化施工流程。
3. 施工质量稳定：由于采用了盾构机进行施工，能够有效控制土体变形和下沉，保证施工质量的稳定性。
4. 不影响地表交通：盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法在地下施工，不影响地表交通，减少了对城市交通的影响。
三、适应范围盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法适用于以下情况：1. 地下水位较高：盾构隧道环切顶推法可以有效控制地下水的涌入，适用于地下水位较高的区域。
2. 穿越脆弱地层：盾构隧道环切顶推法施工可以减少地表破坏，适用于穿越脆弱地层的地区。
3. 隧道内部环境要求较高：盾构隧道环切顶推法施工工法可以减少噪音和震动，适用于对隧道内部环境要求较高的场所。
四、工艺原理盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法的工艺原理是通过盾构机进行顶推，逐步切削土体并运送到隧道尾部。
具体工艺原理如下：首先，将盾构机组放入施工现场，连接起始管片，然后启动盾构机。
盾构机通过刀盘旋转和推进机构推进的方式进行工作。
盾构机的刀盘带有刀具，刀具切割土体后将其送入机器中，经过输送机和螺旋输送机的作用，将土体推送到尾部。
在盾构机推进的同时，预制混凝土管片按照设计要求依次安装，形成联络通道。
五、施工工艺盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 准备工作：选定施工现场，布置工地，并进行必要的地质勘探和设计工作。
2. 盾构机组的组装和调试：将盾构机组放入施工现场，进行组装和调试，确保盾构机的正常运行。
盾构法施工典型事故案例
案例3：上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故
案例3：上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故
事故原因 （1）在冻结条件不太充分情况下进行开挖： 要求冻结时间50天，实际43天；6月24日回路温差大于要求 （2）施工单位对于险情征兆没有采取有效措施： 压力水流出；土温上升；水压力达到承压水压力没有紧急止水措施，没向隧道公司 和监理公司汇报
案例1：10号线二期六～莲区间下穿京西机务段
2011年8月27日风险事件情况：2011年8月27日12点58分，丰台工务段北京
地铁10号线下穿工程现场监护职工发现北京机务段机车出库线与入库线间 出现塌方。塌方处位于北京机务段641#道岔至北京西站1252#道岔（出库线）
和北京机务段601#道岔至北京西站1256#道岔（入库线）两线间，塌方上口
DF110161）并马上通知了现场指挥部调度、丰台工务段调度和线桥车间， 于13点05分办理了封线。丰台工务段及施工单位及时赶到塌方地点组织
抢修处理。抢修后，北京机务段出库线14点开通线路，限速5km/h；北
京机务段入库14点13分开通，限速5km/h。过车观察后，机车出库线、 入库线14点37分恢复正常速度。
￠105 0污水 管
约15m
塌陷位置
盾构
￠220 0雨水 管
人行 天桥 盾构 风 道
案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
6.22 接收端现场施工情况
6.22 始发端塌方情况
6.23 接收端现场施工情况
6.23 始发端施工情况
案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
6.24下午 风道内情况
案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
路面铺设钢板情况
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法
盾构隧道环切顶推法联络通道施工工法一、前言：盾构隧道的施工工法千差万别，因地制宜。
盾构隧道环切顶推法是目前常用的一种工法。
环切工法是为了解决地层困难区间的施工问题。
环切隧道施工工法因其对不同地质状况的适应性和较高的施工效率，被广泛应用。
二、工法特点：1、工法创新：环切顶推法是对水平推进法的一种创新，利用具有双向稳定性的作业面在阻力地层中切削并推出围岩材料。
2、工法适用范围广：该方法适用于被广泛用于软土、黏土、砂土、半岩石和岩石等多种材料构成的隧道围岩地质条件。
3、施工效率高：与传统施工方法相比，环切隧道施工工法施工效率更高，且能够大幅度降低工期和成本。
4、安全性高：采用环切工艺的盾构机具有很高的稳定性和安全性，降低了施工事故的可能性。
三、适应范围：该工法适用于隧道围岩构成的多变地质状况，包括软土层、黏土层、砂土层、半岩石和岩石等，是应对地质困难区间的有效施工方法。
四、工艺原理：该施工工法是在地下用现代大型机械设备对围岩进行作业，实现快速而高效的隧道开挖能力。
采用的环切顶推法为盾构机进推式开挖，通过盾构施工机的进推，挤压推进隧道并同时切削地层，进而完成隧道开挖。
五、施工工艺：1、前期准备：确定隧道的设计方案，准备好施工所需的材料、人员和设备。
2、安装设备：将盾构施工机安装至施工区域，进行预处理。
3、开挖隧道：通过盾构机的震动切削、挤压及装载，将隧道挖掘出来。
4、清理末端：将盾构机停下，将挖出来的杂物和粉尘清理干净。
5、轨道安装：安装轨道并与盾构机进行连接。
6、继续推进：继续推进工作，直至开挖长度达到预定长度。
7、组装拆卸：拆卸装置和配套设备。
六、劳动组织：应根据实际工程情况，合理确定劳动组织和施工方案，确保施工进程顺利。
七、机具设备：1、环切顶推盾构机：采用的盾构机有大改变，新盾构机一般拥有容量大，干扰小，能顺利地在隧道内进行环切推进。
2、强力电缆机和刀头：用以推进盾构机并进行松土作业。
3、地层测试仪器：对地层进行测试，以确保施工安全、正常地进行。
盾构联络通道施工方案07
莞惠城际轨道交通项目工程GZH-12标【云山西站～西湖站盾构区间】盾构工程联络通道施工方案广东华隧建设股份有限公司2013年03月14日§1 编制依据 (1)§2 工程概况 (1)2.1联络通道概况 (1)2.2地质情况 (2)§3 施工进度计划 (2)§4 联络通道施工技术要点 (4)4.1施工方案的确定 (4)4.1.1技术方案的确定 (4)4.1.2各个联络通道的施工技术方案应把握的技术要点 (5)4.2盾构隧道的加固 (5)4.2.1隧道的加固步骤和方法 (5)4.2.2主要技术措施 (7)4.3设计图纸超前小导管施工 (7)4.3.1小导管施工工艺流程 (7)4.3.2小导管施工方法 (8)4.3.3小导管注浆抗水强度及效果检验 (8)4.3.4小导管施工要求 (9)4.4通道土方开挖 (9)4.5初期支护 (9)4.5.1钢格栅的加工与安装 (9)4.5.2锚杆施工 (12)4.5.3喷射混凝土 (12)4.6防水施工 (14)4.6.1结构自防水 (14)4.6.2结构附加防水 (15)4.6.3施工缝防水 (16)4.7二次衬砌 (18)4.7.1二次衬砌施工工艺 (18)4.7.2二次衬砌施工方法 (18)§5 废水泵房施工技术要点 (19)§6施工用水、用电、供风、通风、排水、运输和监控测量 (20)6.1施工用水、用电、供风 (20)6.2施工通风、排水 (20)6.3施工运输 (20)6.4监控量测 (20)6.4.1监测目的和要求 (20)6.4.2监测方案 (21)6.4.3监测项目和方法 (21)§7 劳动力组织及施工设备 (22)7.1劳动力组织 (22)7.2施工设备 (24)§8 管理体系 (24)8.1项目管理体系 (24)8.2安全质量管理体系 (25)8.3质量保证措施 (25)§9 施工安全技术措施 (26)9.1安全技术措施 (26)9.1.1施工用电安全保证措施 (27)9.1.2施工机械安全控制措施 (28)9.1.3 消防管理保证措施 (28)9.2 突发事件防范措施 (28)§10 文明施工保证措施 (29)10.1用电线路 (29)10.2机械、车辆管理 (29)10.3治安保卫 (30)10.4监督检查 (30)§11 环境保护措施 (30)11.1施工准备阶段 (30)11.2施工阶段 (30)11.2完工阶段 (31)§1 编制依据本方案是根据：○1中铁第一勘察设计院提供《东莞至惠州城际轨道交通项目西湖~云山西路区间GDK97+966～GDK100+885盾构区间附属结构施工图》；○2该区间地质勘察部分资料和现场情况；○3《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》；○4《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，结合我司相关工程多年成功经验编写而成。
地铁盾构区间联络通道及泵房施工方法及技术措施探讨
地铁盾构区间联络通道及泵房施工方法及技术措施探讨作者：杨仕干来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：联络通道及泵房一般设置在地铁区间隧道中间，起连通、排水及防火等作用，其设计和施工是地铁区间的薄弱环节，由于周边环境复杂，容易造成工程事故，风险极大，本文以深圳市地铁3号线工程莲华区间为例，阐述了联络通道和泵房的主要施工方法及技术措施，对以后類似工程有一定的参考作用。
关键词：地铁区间通道泵房施工技术中图分类号：TU74问下标识码：A一、设计概况深圳市地铁3号线工程莲花二村站～华强北站间盾构隧道共设计两座联络通道，其中一座设在区间最低点结合泵房设置，里程为YCK9+45.00，一座不设泵房，里程为YCK9+376.3。
区间主要处于台地区，局部与冲洪积平原区交界。
上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积粘性土及砂层、残积粘性土层，下伏基岩为燕山期花岗岩。
F2断裂（九尾岭断裂）从本区间（YCK9+45）穿越，该断裂产状为N55°E/70°SE，为正断层。
地表水主要表现为福田河河水，地下水有孔隙水、基岩裂隙水。
隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中，岩层裂隙水主要分布在花岗岩的中～强风化带中。
受构造影响，断层附近节理裂隙发育，局部可能水量很大。
二、施工方案联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破暗挖施工（泵房局部采用静态破碎剂辅助开挖），复合式衬砌。
结构采用C30抗渗S8混凝土。
防水原则为“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”。
初期支护与二衬之间设400g/m2的土工布＋2.0mm厚PVC柔性全包防水层。
联络通道与区间管片间设膨润土止水条和水膨性止水胶。
联络通道与区间的接口防水是防水重点。
主要步骤如下：三、施工方法及技术措施（一）开口1、施工步骤和施工方法（1）特殊管片施工：联络通道与正线隧道连接的特殊管片采用混凝土+钢管片的组成形式。
因此，在盾构始发安装负环管片时必须根据联络通道的特殊管片位置来反算反力架的位置和负环的安装位置，以确保盾构通过联络通道安装特殊管片时位置的准确。
地铁旁通道冻结法施工工法(改)
地铁旁通道冻结法施工工法一、前言旁通道（又称联络通道）是地铁隧道施工中技术难度大、工序较复杂的施工环节之一，作为旁通道施工安全的核心土体加固，一旦处理不当，会致使地面沉陷、房屋坍塌、隧道失去使用功能。
2004年，上海地铁4号线就发生过类似的事故。
因此在认真作好地质与环境调查的基础上采取合理的土体加固方案十分必要。
2004年，中铁四局集团在上海地铁M8线Ⅲ标段黄兴路站～延吉中路站区间隧道旁通道工程施工中,采用了冻结法加固的施工方法,通过对施工过程的归纳总结，以及参考有关施工技术资料,形成本工法。
二、工法特点1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的；2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度最大可达10MPa，安全性好；3、无异物进入土壤，噪音小，不影响建筑物周围地下结构。
三、适用范围适用于含水量大于10%的任何含水、松散、不稳定地层；可用于盾构隧道掘进、旁通道和泵站施工，顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等。
四、工艺原理地铁旁通道冻结法是利用现代制冷技术，通过在需加固土层内敷设冻结管，冻结管内采用循环盐水，在冷冻机的作用下使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行旁通道的掘砌作业。
是一种临时加固技术，可根据工程需要调节冻土强度，并可采取自然或强制解冻技术使其融化。
五、工艺流程冻结法施工工艺流程图六、施工操作要点施工前，应根据工程地质、水文、构筑物、现场施工条件情况进行冻结帷幕、冻结孔布置、制冷及其他冻结参数设计。
由于地面条件受限制，目前城市地铁旁通道的冻结孔主要是采用水平布置。
1、冻结孔施工施工中,对每个施工工序加强管理。
控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结管试漏、冻结过程检测的质量。
1.1开孔间距误差控制在±20mm内。
在打钻设备就位前，用经纬仪精确确定开孔孔位，以提高定位精度。
地铁四号线事故
0.035
-8.0
0.04
-6.2
-8.0
7月9日 19:00
-5.2
0.06
-7.2
0.05
-6.2
-6.6
7月10日 19:00
-5.2
0.058
-6.2
0.058
-6.1
-6.4
7月11日 19:00
-4.7
0.058
-6.0
0.059
-6.2
-6.3
7月12日 12:00
-4.3
0.058
在旁通道施工期间，现场监理部无冻结法施工专业技术监理人员。总监未对调整后的方案进行审定。未及时发现和制止险情。6月24日至30日旁通道晚上加班施工期间，未安排人员值班，发生事故时，现场无监理人员。
(5)监理单位现场监理人员失职
(6）总包单位现场管理人员对分包项目管理存在漏洞。
对分包单位项目部编制的《冻结法施工方案调整》，项目部技术负责人未向总包单位总工程师和盾构分公司主任工程师汇报，致使总包单位、盾构分公司未对此方案进行审批。未去施工作业面进行技术、质量检查。施工日记中，没有反映险情征兆的情况。
层号
地层名称
层厚（M）
层底标高（MC）
重度γ （Kn/M3)
孔隙比 e
内聚力 C（Kpa）
内摩擦力 φ（°）
压缩模量 （Mpa）
①
人工填土
6.39
-2.14
②
灰色粘质
10.5
-12.64
18.1
0.96
10
26
7.76
⑤1
为色粘土
3.5
-16.14
17.4
1.2
西安地铁盾构区间联络通道施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1地质描述及土体加固情况 (1)2.2结构形式及外部尺寸 (2)三、施工筹划 (2)四、联络通道施工 (3)4.1工艺流程 (3)4.2主隧道管片加固 (5)4.3施工准备 (6)4.4土体加固情况检查 (6)4.5预制砼管片上开洞门 (6)4.6闭合框架梁施工 (6)4.7隧道开挖及出碴运输 (7)4.8二次衬砌 (11)4.9防水工程 (15)4.9.1联络通道防水 (15)4.9.2联络通道与盾构隧道接口防水 (19)五、监控量测 (20)5.1监测目的 (20)5.2监测项目、测点布设和监测频次 (20)5.3数据收集与处理 (21)六、安全、质量保证措施 (22)联络通道施工方案一、编制依据1.1 通化门～万寿路盾构区间隧道设计图纸（中铁第一勘察设计院集团有限公司.2009年5月.西安）1.2 通化门～万寿路盾构区间防水（中铁第一勘察设计院集团有限公司.2009年7月.西安）1.3通化门～万寿路区间岩土工程勘察报告（西安岩土工程新技术开发公司.2008年12月.西安）1.4现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准 1.5我单位现有技术水平、施工管理水平、机械配备能力等二、工程概况通化门～万寿路站盾构区间共设有2个联络通道，其设计右线中心里程为YDK25+375.518，左线中心里程为ZDK25+375.548。
长度(区间隧道中心线之间的平面距离)为18m ，通道覆土厚度约为16m ，地下水位位于通道顶部，前期通道处进行了地面旋喷桩加固，加固后的土体的自立性和均匀性就有较大提升，整体而言，洞身及洞顶的地质条件较好。
2.1地质描述及土体加固情况联络通道穿越的地层主要为4-1-2老黄土和4-4粉质粘土层。
自上而下主要地层为：杂填土、新黄土、古土壤、老黄土、粉质粘土、中砂，各地层地质条件描述如下：1-1杂填土层Q 4ml :主要由路面及路基组成，较密实，全场地分布。
地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案
地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案目录1 编制依据和原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1工程简述 (1)2.2工程地质与水文地质 (2)2.2.1地层岩性 (2)2.2.2水文地质 (2)2.3结构概况 (3)3 联络通道施工工期规划 (4)4 整体施工组织及方法 (5)4.1施工原则及方案概述 (5)4.2降水井施工 (6)4.2.1 降水井施工工艺流程 (7)4.2.2 降水井施工技术措施 (7)4.3联络通道施工方法 (8)4.3.1 隧道内型钢支撑 (8)4.3.2 盾构隧道外注浆 (9)4.3.3 联络通道全断面注浆 (10)4.3.4 联络通道洞身开挖及初期支护 (11)4.3.5 联络通道防水施工 (19)4.3.6 联络通道二衬施工 (23)4.4联络通道施工监测 (27)8.5脚手架塌陷应急预案 (37)8.6应急物资储备 (38)xxxx站~xxx站盾构区间联络通道安全专项施工方案1 编制依据和原则1.1 编制依据（1）xxx市轨道交通2号线一期工程土建施工xxxx站～xxxx站区间隧道设计图；（2）联络通道特殊衬砌环构造图及联络通道结构图；（3）xxx地铁轨道交通2号线工程xxxx站～xxxx站区间隧道地质详勘资料；（4）盾构法隧道工程施工及验收规程（GB 50446-2008）；（5）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）；（6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999(2003年版)）；（7）铁路隧道施工规范TB10204-2002；（8）铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87；（9）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(2011版)；（10）xxx区间施工进度及现场情况。
1.2 编制原则（1）确保联络通道施工的顺利、安全；（2）确保工期；（3）合理性与可实施性；（4）经济适用性。
浅谈地铁盾构隧道联络横通道冻结法施工
浅谈地铁盾构隧道联络横通道冻结法施工浅谈地铁盾构隧道联络横通道冻结法施工摘要：本文介绍了冻结法施工技术在城市地下铁路盾构隧道联络横通道施工中的应用,就冻结法施工原理、制冷设计理论、冻结孔布置及制冷设计等问题进行了较为详细的论述。
该工法在城市地下工程的建设中有着不可替代的地位。
关键词:冻结法; 城市地下铁路盾构隧道;联络横通道;中图分类号：U45文献标识码： A引言近些年，城市地下铁路设计、施工技术在国内已经取得了突破性的进步。
在城市地铁隧道规划设计中, 上下行隧道间通常要设置旁通道, 又称联络通道。
对于联络横通道的施工，随着近年来地下工程的迅速发展,冻结法加固技术因为其防水效果好、对周围环境影响小等特点而越来越多的被应用于城市地铁建设中[1-2],特别是对环境保护要求高、又处在软土地质条件下的旁通道加固,其应用更为广泛。
工程概况某城市地铁区间盾构隧道联络横通道所处地层为高含水量、高压缩性、低强度土层，该层土具有明显的触变性，在一定的动力作用下易发生流变，破坏土体结构，使土体强度突降，对地下铁路盾构隧道联络横通道施工带来了困难。
施工方案该地铁区间盾构隧道位于交通繁忙市区，人口密集，地表下有多根给排水管线、煤气管线、通讯电缆，根据该旁通道埋深和土层特性,经技术、经济比较，确定采用“冻结法”对联络横通道施工。
施工原理及步奏对于地铁区间盾构隧道这种特殊工况，一般沿开挖断面周边布置与通道方向基本平行的冻结孔，利用人工制冷技术，在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水底层结冰，使天然岩土变成人工冻土，在要开挖体周围形成封闭的连续冻土帷幕，使其弹性模量增大，进而增加冻土帷幕的强度与稳定性，以抵抗土压、水压并隔绝地下水与开挖体之间的联系，然后在该封闭冻土帷幕的保护下进行开挖与永久支护的施工[3]。
冻结法施工的步奏为：施工准备──冻结孔施工，同时安装冻结制冷系统──安装冻结盐水系统和检测系统──积极冻结──探挖──隧道掘进与初衬施工，维护冻结──停止冻结。
盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法(2)
盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法一、前言盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法是一种在盾构施工过程中，采用冻结技术对土壤进行固化以确保施工安全的工法。
本文将详细介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高度安全：冻结法施工可以确保施工过程中的地质环境稳定，有效避免地面塌陷和地下水涌入等问题。
2. 施工效率高：冻结法施工可以减少地下水处理和土体固结时间，提高施工效率。
3. 环境友好：冻结法施工对环境影响较小，在保证施工安全的同时，减少了对周边环境的破坏。
三、适应范围1. 地质条件适中的区域：冻结法施工适用于地下水位较高的土质薄层，如泥质、粉质土等。
2. 地下水位不高的区域：冻结法施工对于地下水位较高的区域，可以通过降低地下水位或采取其他适当的措施来适应。
四、工艺原理冻结法施工的基本原理是通过注入低温冷却液体，使土壤结冰固化，形成临时性的冻结体，其作用类似于加固土壤。
施工过程中，根据具体情况选择合适的冷却液体，并对温度、压力和注射量进行控制，以达到冻结体的稳定性和支护效果。
五、施工工艺冻结法施工主要包括以下几个施工阶段：1. 地质勘察和设计：根据实际情况进行地质勘察和设计，确定施工参数和冷却液体的选择。
2. 注冷孔钻孔施工：根据设计要求进行注冷孔钻孔施工，并对注冷孔进行布置和排列。
3. 冷却液体注入：根据设计要求，将冷却液体通过注入管道注入到注冷孔中，逐步冻结土壤。
4. 冻结体监测和调整：对施工过程中的冻结体进行监测，并根据监测结果进行调整，以保证冻结体的稳定性和支护效果。
六、劳动组织冻结法施工需要建立专门的施工组织部门，负责冻结体建设和管理工作。
施工过程中，需要配备冷却液体注入设备、注冷孔钻孔设备和监测设备等。
七、机具设备冷却液体注入设备、注冷孔钻孔设备、冷却液体循环设备、冷却液体搅拌设备、冻结体监测设备等。
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上台阶土方开挖
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坍塌的原因
进尺过大，与围岩等级不符 台阶过短，没留核心土（按需要） 初衬没跟上 开挖面没及时封闭、暴露时间长 初衬没及时封闭 超前加固效果不佳 地面车辆震动 局部含水砂层、圆砾、局部破碎带、局部空洞、
溶腔 雨、污水管渗漏 隧道上方围岩较差、加固效果较差，等
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坍塌的预防措施
超前地质预报 地下水处理 确保超前地层加固的效果 关注时空效应 小进尺 留核心土（按需要） 合适的台阶长度 开挖后及时封闭 加强监测、反馈施工，等
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冻结法施工
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技术指标
制冷温度 ：-10 ℃ ～-35 ℃ 土 层 ：任何含水地层 地下水流速：υ≤5．7﹡10-5m/s 冷量估算 ：Q=1.3.π.d.H.K 制冷效率 ：30% ~50% 冻土速度 ：2cm/d
联络通道
隧道 顶破口44
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风井内钢管片
典型破坏隧道断面
风井内隧道内部支架
黄浦江段隧道内冷冻机
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开启
支座
钢门槽框
液压千斤顶
衬砌
砂质 地层
支座
油泵
关闭
油泵
防护门 砼内衬
安全密闭门：用于砂砾层冻结开挖应急防护，洞口1200X1800mm。结构施 工预埋安装螺栓钢框，安装时用橡胶垫密封止水。防护门采用水密耐压设 计（0.3Mpa)，远程液压关门，克服泥砂障碍，力量强大可防不测。千斤顶 顶力设计为50吨，油泵压力32Mpa。
MJS等） 冻结法（或称冷冻法、冰冻法）
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冻结法施工
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水泥系加固法施工
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关键环节
加固质量控制 加固效果第三方检测 衬砌临时支撑 安全门安装（高风险工点） 管片拆除前，注浆孔观察，必要时注浆 管片拆除，从上到下 管片拆除后，探查 预降水（需要时） 开挖（超前探查预报，时空效应，NATM，监控反馈） 应急预案
盾构法隧道联络通道（或称 旁通道）施工
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主要内容
常用施工方法 水泥系加固法施工 冻结法施工 造价工期效果比较 事故处置失败案例 事故处置成功案例
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常用施工方法
扁平箱涵或钢壳顶进 管棚法 插板法 类矿山法
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顶管法施工
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常用加固形式
降水法 水泥系加固法（注浆法、搅拌法、旋喷法、
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联络通道事故（搅拌桩加固） （处置Байду номын сангаас功的事例）
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基本情况
旁通道位于地下16米处，接近52层微承压水层； 旁通道施工采用上方搅拌桩加固、矿山法开挖，备
有钢封堵门； 该旁通道长度为5米，此时正开挖到2.4米处； 在施工旁通道（下行线～上行线）过程中，于12月
7日上午10：30开始出现渗水，用水泥袋封堵无效； 到下午6点渗水进一步扩大，伴有流砂涌出；隧道
加固方法 概算造价 主要工期 加固效果
冻结法
350
地面旋喷加固法 220
MJS加固法
800
安全门
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120 90* 110* —
较好 较差 较好 —
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联络通道事故（冻结法加固） （处置失败的事例）
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临江大厦
土产大厦 光大银行
中间风井
隧道破损段
南浦大桥匝道
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联络通道冻结法施工
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流沙
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关键环节
冻结质量，时间保证
衬砌临时支撑
安全门安装（高风险工点）
管片拆除前，注浆孔观察
管片拆除，从上到下
管片拆除后，探查
开挖（超前探查预报，及时封闭，泄压孔 ，多测温，时空效应，NATM，监控反馈）
应急预案
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造价、工期、效果的比较
管片由于周围悬空，发生应力集中并开始出现裂缝； 12月8号旁通道正上方有地面沉降现象。
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谢谢！
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